dA公路勘测设计电子ppt课件

1、入入 门门 项项 目目工程一工程一 公路勘测设计的认知公路勘测设计的认知 本学习重点:公路的开展概略及规划,公路的分级和技术规范 ,公路设计的和 阶段,学课程的学习义务和目的任务义务一：国内外公路开展情况调查重点: 交通运输网络构成开展概略及规划 1. 国家运输系统构成：铁路、公路、水运、航空、管道组成及特点. 2. 公路运输特点,我国公路现状与开展规划,公路开展历史, 3.公路现规划:十五规划,十一五规划. 任务义务二任务义务二公路的分级与技术规范认知公路的分级与技术规范认知 重点:公路分级,公路分级的根据,及的运用 公路分级:(JTG B012019)：根据交通量及其运用义务、功能、性质分

2、级，为五类：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路， 1. 公路工程技术规范: 是指一定数量的车辆在车道上以一定的速度行使,对道路几何尺寸有一定的要求,把这些要求用目的的方式定下来,这些目的称技术规范. 是法定的技术要求,公路设计是必需遵守. 2.技术规范详细由各项技术目的: 设计车辆、设计车速、行车道宽、平曲线半径、行车视距、最大纵坡度等组成. 3.公路等级选用原那么. 4.各级公路交通量的预测,交通量预测的规定.任务义务三任务义务三公路勘测设计的根据和程序认知公路勘测设计的根据和程序认知重点重点: :了解解释了解解释; ;设计车辆、设计车速、设计车辆、设计车速、交通量交通量, ,

3、公路设计根据公路设计根据, ,通行才干通行才干. .掌握掌握公路勘测设计程序公路勘测设计程序. .了解公路勘测设计了解公路勘测设计各个阶段的主要义务各个阶段的主要义务. .设计根据 1.设计车辆:公路主要供汽车行使,对于混合交通的公路还有一部分非机动车,车辆的几何尺寸大小、性能对公路几何设计起决议作用.选择有代表性的车辆作为设计车辆是必要的. 2.公路路幅宽度、平曲线半径、视距、纵坡、合成坡度竖曲线与车辆有关。时间规范根据车辆的运用目的、构造、 或发动机的不同,技术规范将设计车辆分为三类型:小客车、载重车、鞍式列车汽车外廓尺寸即汽车的总高、总宽、总长的限制，这项规定适用于公路运输的汽车及汽车列

4、车 3.公路设计时：车高:以载重车及半挂车的高决议净空高度，以小客车高度确定驾驶员的视野高 4. 设计车速:气候条件良好,交通量正常,汽车在公路上行使只受公路本身条件的限制,驾驶员可以平安、温馨驾驶车辆行使的最大速度.5. 交通量: 指在单位间内每小时或每昼夜经过公路某一横断面处的往返车辆数折合成“规范车的车辆总数。 a.设计日交通量 b.设计小时交通量 6.通行才干 主 导 项 目工程二工程二 公路外业勘测公路外业勘测重点重点: :解释公路外业勘解释公路外业勘测的目的内容测的目的内容, ,掌握外掌握外业勘测的计算勘测方业勘测的计算勘测方法法. .规范规定规范规定. .任务义务一：公路初测1.

5、目的义务根据同意的可行性研讨报告,现场对各比选方案进展勘测,并且确定采用方案,编制初步设计所需求的文件.初步设计:对道路方案进一步核对落实.并对导线、高程、地形、桥涵进展丈量,及图上定线.2.预备任务.搜集资料a.各种比例的图纸,国家的相关控制点b.搜集自然、地理、工程地质、水文、气候、地震等资料.c.搜集沿线工农业消费,交通运输、水利、电力、道路规划资料.d.对于改建公路还应搜集原公路测设、施工、养护挡案资料.室内研讨确定方案:.现场勘测.其他资料调查.资料整理2.初步设计的内容与步骤a.平面控制丈量,主控制网的贯穿及控制网的平差.b.(GPS)定位丈量.(平面控制)c.确定公路的等级.d.

6、采用现场定线法进展导线中线丈量e.对原有的控制点检测.3.高程丈量: .高程系统建立,布设水准点.4.地形丈量5.道路丈量6其他调查丈量7.内业设计计算.任务义务二：公路定测 重点:掌握公路定线丈量的内容程序,定线丈量丈量计算方法. 1.义务内容 及分工 2.定线丈量各组义务及任务 .选线组 .导线测角组 .中线组 .程度组 .横断组 .地形组 . 调查组 .内业组任务义务三公路勘测综合调查 1路基、路面及排水勘测与调查；2小桥涵勘测；3大、中桥勘测；4遂道勘测；5道路交叉勘测与调查；6沿线设备勘测与调查；7环境维护勘测与调查；8沿线筑路资料调查；9渡口码头勘测与调查；10改移公路、铺道、衔接

7、线的勘测与调查；11占用地、拆迁建筑、构筑物调查；12暂时工程调查；13伐树、挖根、除草的调查；14概算资料调查；工程三工程三公路选线公路选线 重点重点: :公路选线的原那么公路选线的原那么, ,各类地形各类地形条件下道路选择、方案比较条件下道路选择、方案比较. .任务义务一任务义务一道路方案选定道路方案选定 重点重点: :公路选线的原那么公路选线的原那么, ,步骤步骤. .公路选线是根据道路的根本走向和公路选线是根据道路的根本走向和技术规范的要求技术规范的要求, ,结合地形、地质、结合地形、地质、地物及沿线条件和施工条件地物及沿线条件和施工条件, , 、经济上选定一条技术上可行合理经济上选定

8、一条技术上可行合理, ,符合技术规范规定道路符合技术规范规定道路. .目的根据目的根据国家建立和开展的需求国家建立和开展的需求, ,结合自然结合自然条件选定一条合理的道路条件选定一条合理的道路, ,质量好质量好费用低费用低, ,行车迅速、平安、经济温行车迅速、平安、经济温馨构造稳定经久耐用的道路馨构造稳定经久耐用的道路. .1.选线原那么.运用先进的手段对道路方案进展深化细致研讨多方面的比较,选择最优方案.保证行车迅速、平安、经济温馨构造稳定的前提下,费用省,在工程数量添加不大时应尽量采用较高技术目的,不随便采用低技术目的,也不片面的追求高技术目的.选线应与农田、水利建立相结合,少占田地.充分

9、利用地形、地势正确运用技术规范,从行车迅速、平安、畅通,施工养护经济,使道路的平、纵、横协调配合,道路短捷顺适纵面平缓均匀,横断面稳定经济.留意文物、环境及历史古迹的维护.选线应对工程地质地形及沿线条件和施工条件, 深化勘测.结合道路走向合理选择桥位.道路选择应该坚持便民不扰民,靠村不进村的原那么.2.选线步骤全面布置逐段安排详细定线道路选方案比较重点:方案比较的目的,方法1.原那么性方案比较a.道路在政治、经济、国防上的意义,公路的运用义务性质.b.道路在铁路公路航道交通运输网中的作用与沿线农田水利建立的配合以及用地情况.C.沿线的地形、地质、水文、气候等自然条件对公路的影响.沿线的劳动力、

10、资料.的供应情况.D.沿线的历史文物、革命史迹、旅游风景的关系.2.详细的方案比较详细的方案比较是在原那么性详细的方案比较之后进展的量的比较,包括技术和经济目的的详细计算.普通用于部分方案比较.技术目的的比选:A.道路总延伸系数 =L/Lo L道路方案的实践长度 Lo道路起点终点间直线间隔B.道路技术延伸系数11=L/L1 L1道路控制点间的直线间隔.技术目的:专角数,专角平均数.的比较.主要资料数量比较.费用、利润的比较.3.方案比较的步骤方法A.搜集资料;B.在图上布线初拟方案;C.初步比选,确定比选方案;D.实地视察,踏勘丈量;E.进一步比选,确定引荐方案.4.方案比较的实例任务义务二任

11、务义务二各类地形选线各类地形选线平原地域选线平原地域选线重点:地形特征,选线特征,布线要点.1.自然特征:平原地域主要指自然坡度在3以下,普通平原、山间盆地、高原地形平坦地域.农田水利沟渠纵横交错;村镇建筑设备多,排水困难,地下水位较高,河流多等.2.道路特征:地形对道路的限制不大,平纵横的线形目的容易到达要求,道路特征;平面线形顺直,转角小平曲线半径大,纵断面上坡度平缓. 3.布线要点: A.正确处置好道路与农业的关系 B.处置好道路与桥位的关系 C.处置好道路与城镇居民的关系 D.留意农田、水利与道路的关系 E.充分利用原有公路 F.因地制宜,就地取材.山岭区选线重点:选线特征,沿河线、山

12、腰线、越岭线、山脊线布线要点,选线方法.山岭区道路经常由沿河线转到山腰线转到山脊线转到越岭线.自然特征1.地形条件:山高谷深,地形复杂.公道路形差,工程难度大.2.地质条件:岩石多、土层薄,地质地质复杂不良地质景象多复,选线时应处置好道路与地质的关系,采取必要的防护措施,确保路基稳定.3.水文条件:河流迂回,河岸陡峻;暴雨集中、流速快、流量大,冲刷和破坏力大.4.气候条件:气候多变,气温低,温差大,空气稀薄,气压低.山岭区道路普通有顺山沿河方向和横越山岭方向.道路布设以纵面线形为主,然后思索平面横断面线形.沿河线:1.沿河线指河谷方向布设线:走向明确,可以充分的为沿线居民效力.但是沿河线受洪水

13、影响大,工程艰巨桥涵构造物多,工程地质复杂.2.布线要点:沿河线布设线主要处理的问题道路走河流那一岸;道路设于那一高度;道路走那一岸跨河流.这些问题相互影响、相互联络选线时应思索处理以下问题:.河岸的选择:地形、地质、水文条件,气候条件,城镇、工矿和居民点的影响.线位高低:低线位(高出设计洪水位不多)路基一侧临近水边.高线位(高出设计洪水位较多),不受洪水影响. .桥位的选择:利用河曲跨河越岭线:越岭线是指道路与河谷及分水岭方向横向相交时布设的道路.道路特点;道路抑制的高差大道路的平面和横面取决于纵坡(纵断面)的安排.1.布设道路的要点.垭口的选择:垭口的位置,垭口的高度选择垭口两边展线条件.

14、过岭线标高确定:垭口的地质水文条件,垭口两边的地形.2.过岭线的三种方式:浅挖垭口;深挖垭口;隧道方案.3.展线规划:自然展线;回头展线;螺旋展线.4.展线规划的步骤:拟订道路的大致走向;试坡布线;分析落实控制点决议道路规划.山脊线1.山脊线是指道路沿山脊线方向布设的道路,山脊线的平面线形随山脊线布设,纵面线形随控制垭口的高差变化而起伏.有利条件:山脊线普通工程数量小;地质水文条件好路基病害少;排水条件好人工构造物少.不利条件:线位高,效力差;不利于养护;资料供应困难.2.布设道路的要点.控制垭口的选择:垭口是山脊线布线的关键,选择垭口时应思索山脊两侧布线结合思索.试坡布线:垭口之间的应以平均

15、坡在山脊或山脊两侧以平均坡控制布线.垭口之间的平均坡超越规定时可以利用山脊两侧的地形展线.丘陵区选线重点:掌握丘陵区道路布设的方法丘陵区自然特征:山丘连绵起伏,岭低脊宽山坡平缓相对高差小.道路特征1.丘陵区选线的特点.部分方案多.道路平、纵、横应相互协调、亲密配合.路基与半挖半填为主.2.丘陵区道路布设的方式.平坦地带-走直线.斜坡地带-走均匀线.起伏地带-走中间工程四工程四 公路定线公路定线重点重点: :解释纸上定线实践解释纸上定线实践定线定线, ,掌握纸上定线实践掌握纸上定线实践定线的计算方法和实践定线的计算方法和实践放样方法放样方法. .任务义务一任务义务一实地定线实地定线 重点重点:

16、:解释以点定线解释以点定线, ,放坡放坡定线定线, ,掌握实地定线的方掌握实地定线的方法法. .1.以点定线:当道路不受纵坡限制时,定线以平面和横断面为主确定道路.关键是以点定线,以线交点.控制点的加密:a.经济性控制点.b.控制性的控制点.穿线交点.2.放坡定线放坡放坡定线3.定平曲线:单交点法;双交点法;回头曲线定线法.任务义务二：纸上定线任务义务二：纸上定线 重点重点: :掌握纸上定线的方法掌握纸上定线的方法, ,正确的运用仪器工正确的运用仪器工具进展实地放样具进展实地放样. .1.1.纸上确定道路纸上确定道路. .定导向线定导向线: :a.a.在地形图上确定道路控制点及道路方案在地形图

17、上确定道路控制点及道路方案. .b.b.纸上放坡确定线纸上放坡确定线. .c.c.定导向线定导向线. . .修正导向线修正导向线, ,定平面定平面. .2.2.实地放线实地放线a.a.穿线交点法穿线交点法: :支距法支距法, ,解析法解析法( (利用坐标方位利用坐标方位角角). ).b.b.放线放线: :拨角法拨角法; ;直接定点法直接定点法; ;坐标法坐标法. .纸上移线重点:掌握纸上移线的方法步骤1.纸上移线的条件.道路平纵规范前后不协调,需求调整JD,改动R的.道路填方、挖方、构造物工程量大的.添加工程数量不大但能提高平纵线形规范的.2.纸上移线的方法步骤a.在图纸上按比例标注各桩位置b

18、.根据纸上移线的目的在纵断面图上试定合理坡度,读出填方、挖方的数值.c.根据填方、挖方的数值在横断面上找出最经济或控制性的线中心位置.d.计算交角确定半径,计算曲线元素e.移线,计算比高,重新进展平曲线、纵断面的设计f.计算线基设计表、土石方数量表工程五工程五 道路平面的设计道路平面的设计重点重点: :公路的组成公路的组成; ;直线、圆曲线、直线、圆曲线、缓和曲线的相关规定直线、圆缓和曲线的相关规定直线、圆曲线、缓和曲线设计的根本方曲线、缓和曲线设计的根本方法法, ,掌握超高、掌握超高、 加宽的计算方法加宽的计算方法. .了解、掌握运用了解、掌握运用 ,能进展能进展平面设计计算平面设计计算.

19、. 任务义务一任务义务一道路平面线形组成分析道路平面线形组成分析直线直线重点重点: :直线的测设、计算直线的测设、计算, , 关于直线的规定关于直线的规定 1. 1.直线的特征直线的特征 2. 2.直线长度限制直线长度限制: : 直线最大长度直线最大长度 直线最小长度直线最小长度; ;同向曲线间的直线最小长度同向曲线间的直线最小长度, ,反向曲线间的直线最小长度反向曲线间的直线最小长度, ,回头曲线间的直线最小长度回头曲线间的直线最小长度, , 3. 3.直线设计要点直线设计要点 直线的适用条件直线的适用条件 直线运用直线运用圆曲线半径圆曲线半径 重点重点: :了解解释圆曲线了解解释圆曲线,

20、,圆曲线的几圆曲线的几何要素何要素, ,结合实践确定圆曲线半径结合实践确定圆曲线半径, , 了了解、掌握、运用解、掌握、运用 、 关于关于圆曲线半径的规定圆曲线半径的规定, ,设计计算圆曲线设计计算圆曲线. . 1. 1.圆曲线的几何要素圆曲线的几何要素 2. 2.圆曲线半径计算公式圆曲线半径计算公式 R= V2/127 R= V2/127 i i的意义的意义. .影响圆影响圆曲线半径计算的要素曲线半径计算的要素: : 横向力系数横向力系数;思索驾驶员思索驾驶员的操作的操作; ; 思索燃料消思索燃料消 耗和轮胎磨耗和轮胎磨 思索乘车温馨思索乘车温馨. . 3. 3. 圆曲线最小半径圆曲线最小半

21、径: 规规定圆曲线半径有三类：定圆曲线半径有三类： 极限最小半径极限最小半径 、 普通最小半径、普通最小半径、不设超高的最小半径不设超高的最小半径 . . 、极限最小半径、极限最小半径 : :思索设了超思索设了超高后满足行车平安，高后满足行车平安， 适当思索起码的温馨性适当思索起码的温馨性, , 公式公式: : R= V2/127 R= V2/127f+ibf+ib，公式，公式中中f ibf ib的取值的取值. . 、普通最小半径：思索设了超、普通最小半径：思索设了超高后行车平安性和舒高后行车平安性和舒 适适, ,公式公式: : R= V2/127 R= V2/127f+ibf+ib，公式，公

22、式中中f ibf ib的取值的取值 、不设超高的最小半径：思索、不设超高的最小半径：思索不设超高也能满足平安性和温馨性不设超高也能满足平安性和温馨性, ,公公式式 R= V2/127 R= V2/127f-ibf-ib，公，公式中式中f ibf ib的取值的取值. . 4. 4.圆曲线半径的选用圆曲线半径的选用. .缓和曲线 重点:解释缓和曲线, 设置缓和曲线的规定,掌握缓和曲线的设置计算 1.设置缓和曲线的目的和条件: . 有利于驾驶员操作方向, . 消除离心力的突变, . 完成超高和加宽过渡 . 使线形美观 规定:当圆曲线半径小于等于不设超高最小半径时;三级或三级以上公路必需设置缓和段以满

23、足曲率半径过渡的要求. 2.缓和曲线的性质 . 汽车转弯行使时的轨迹方程 . 盘旋曲线：曲率随曲线长度成正比例增大的曲线，即半径随曲线长度成反比例减小的曲线。即： S=C/RC=SR 令C=A2，S=LS，那么:LS= A2/RA2= LS R 3.缓和曲线最小长度 . 控制离心力加速度的增长率求缓和曲线最小长度 LS = v3/Rs0.0213V3/R 或 LS 0.035V3/R . 根据驾驶员支配方向盘所需时间求缓和曲线最小长度 驾驶员支配方向盘最合理的最小时间为3s5s为好，采用3s，故 Lvt=Vt/3.6，即 LS V/1.2 根据超高渐变率求缓和曲线最小长度 绕内边轴旋转时的缓和

24、曲线最小长度计算：Ls=b ib /p 绕中轴旋转时的缓和曲线最小长度计算：Ls=b/2i1 +ib/p .从视觉上应有平顺感要求确定缓和曲线最小长度 即缓和曲线切R线角在329 之间最好 因= Ls/2R=A2/2R2，故 :R/ 3AR，S1LSS2，S1，S2为=329 时所对应的缓和曲线长度。 规定了各级公路的最小缓和曲线长度,设计时缓和曲线长度应最小缓和曲线长度 4.直角坐标以缓和曲线计算 5.缓和曲线省略条件: 直线的运用：一适宜采用直线的路段.不受地形地质影响的平坦地域和山间的开阔谷地；2、市镇及近郊或规划方正的农耕区；3、长大桥梁、隧道等构造物路段；4、道路交叉点前后；5、双车

25、道公路提供超车的路段。二采用长直线线形时，留意：1、纵坡不应过大；2、同大半径凹型竖曲线组适宜宜；3、长直线下坡路段的平曲线，必需设置标志牌，并添加路面抗滑才干；4、最大长直线，当设计行车速度大禹60Km/h，其长度不得大于70Sd 行程。三最小直线长度的限制：1、同向曲线间，必需大于6V云南省为2.5V；2、反向曲线间，必需大于2V云南省特殊四级公路为为1.5V。圆曲线的运用1、顺应地形的情况下，尽量采用大半径；平面线形的设计要求： 1、平面线形应直捷、延续、平衡，并与地形、地物相顺应，与周围环境相协调；两相邻的同向曲线间应设有足够长度的直线段，不得以短直线相连，否那么应调整线形使之成为一个

26、单曲线或复曲线或运用盘旋线组合成卵型、凸型、复合型等曲线，以免产生断背曲线；3、两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否那么应调整线形或运用盘旋线一组合成S型曲线，使其延续、平衡； 4、曲线线形应特别留意技术目的的平衡与延续性；应防止延续急弯的线形，曲线间应插入足够长度的直线段或盘旋线，以利行车平安 5、高速公路、一级公路以及计算行车速度60km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形延续、目的平衡、视觉良好、景观协调、平安温馨，计算行车速度愈高，线形设计所思索的要素愈应周全；6、平面线形设计应在地形、地物、地质等各种详细条件的根底上选用相应的技术目的进展组合，应

27、合理地运用直线和曲线包括圆曲线和盘旋线地形要素，不得片面强调以直线或哦以曲线为主，或必需高于某一比例等。各级公路隧道与公路的衔接应符合道路布设的有关规定。任务义务二任务义务二平曲线超高、加宽计算平曲线超高、加宽计算重点:全超高横坡超高缓和段的计算确定.掌握横断面超高值的计算1.平曲线设置超高的缘由及条件 缘由：汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为保证汽车能平安、稳定、满足设计速度和经济、温馨地经过圆曲线，故设置超高。 目的：为了使汽车在圆曲线上行驶时获得一个向内侧的横向分力，以抑制离心力，减小横向力。 规定:圆曲线半径不设超高的最小半径是圆曲线上应该设超高. 全超高横

28、坡：圆曲线起点至终点的横坡是一个固定不便的值，称为全超高横坡。用ib表示。 2.全超高横坡确实定 超高与公路等级、圆曲线半径、路面类型、交通组成、自然条件等要素有关. 规定了最大超高横超高的过渡； 3.超高缓和段 缓和段设置条件和缘由:超高的过渡、加宽的过渡、线形美观、利于驾驶员支配方向盘坡。 超高缓和段的方式； 无中央分隔带的公路1绕路面未加宽时的内侧边缘旋转，简称绕内边轴转；2绕路面未加宽时的中心线旋转，简称绕中轴旋转；3绕路面未加宽时的外侧边缘旋转，简称绕外边轴转；如下图：绕内边轴旋转：a：由双向路肩横坡i0变成双向路拱横坡i1，长L05米；b：由双向路拱横坡i1变成单向路拱横坡i1，长

29、L1；c：由单向路拱横坡i1变成单向超高横坡ib，长L2；绕中轴旋转：a：由双向路肩横坡i0变成双向路拱横坡i1，长L05米；b：由双向路拱横坡i1变成单向路拱横坡i1，长L1；c：由单向路拱横坡i1变成单向超高横坡ib，长L2； 有中央分隔带公路超高过渡段a. 绕中央分隔带的中心旋转：b. 绕中央分隔带两侧边缘线旋转;c.绕各自行车道中线旋转4.超高缓和段长确定超高缓和段长度应考的要素：1超越渐变率：由于在超高缓和段上逐渐超高，引起行车道外侧边缘或内侧边缘的纵坡逐渐增大或减小，使边缘纵坡与原道路纵坡与原道路设计纵坡不一，这个由于逐渐超高而引起外侧边缘与道路原设计纵坡的差值称为超高渐变率。用p

30、表示2超高渐变率太大，路形不美观，太小，纵向排水困难；3绕内边轴旋转时的超高渐变率计算： Lc=b ib /p绕中轴旋转时的超高渐变率计算： Lc=b/2i1 +ib/p 5.横断面超高值计算绕内边轴旋转 1圆曲线上的全超高ZYYZ或HYYH外侧路肩边缘超高值hc hc=h1+h2 h1=ai0 h2=a+bib hc= ai0+a+bib中心线处的超高值hc hc=h1+h2 =ai0+bib/2 加宽后的内侧路肩边缘的超高值hc hc=ai0-a+Bjib2缓和段上恣意断面处的超高值ZHHY或YHHZ临界长度L1 L1/Lc=i1/ ib L1 =i1/ ibLc 当0 xL1 时 当L1

31、xLc 时外侧边缘超高hcx恣意一个断面 外侧边缘超高hcxx/hc= hcx /hc hcx =x/ Lchc x/hc= hcx /hc hcx =x/ Lchc中心线处的超高值hcx 中心线处的超高值hcxhcx= ai0+bib/2 hcx= ai0+bib/2 = ai0+b/2x ib/ Lc加宽后的内侧路肩边缘的超高值hcx 加宽后的内侧路肩边缘的超高值hcxhcx=ai0-a+Bjxi1 hcx=ai0-a+Bjxx ib/ Lc6.缓和段超高缓和段的规定和要求：适用于四级公路不设缓和曲线而采用超高缓和段；不同半径的同向圆曲线衔接成复曲线；超高缓和段和加宽缓和段同时存在时，加宽

32、同时在超高缓和段上进展，加宽缓和段取超高缓和段的长度。超高缓和段采用直线方式，且不得小于10米。平曲线加宽 重点:解释平曲线加宽,平曲线加宽设计计算,正确运用设置加宽的缘由： 1、汽车在圆曲线上行驶时，前轮和后轮的行驶轨迹不同,较直线上占据路宽较宽. 2、汽车在圆曲线上行驶时，驾驶员支配方向盘的轨迹和实际轨迹不完全一样,较直线上占据路宽较宽.。设置加宽的规定和要求,1、圆曲线半径250米时,圆曲线上需求设置加宽；2、三条以上的车道的加宽，需求另行思索；3、加宽应设置在弯道的内侧,圆曲线上全加宽;4、四级公路的加宽，在需求时可设置成半加宽；5、加宽值见表2-7；普通情况下，二、三、四级公路采用类

33、加宽，高速、一级公路采用加宽；加宽缓和段1、加宽缓和段：为了使路基和路面由直线正常宽过渡到圆曲线全的加宽值,设置的一过渡加宽缓和段2、加宽缓和段长度确实定1既有超高，又有加宽时，以缓和曲线或超高缓和段长度作为加宽缓和段长度2无超高，有加宽时，以缓和曲线或不小于10米长度作为加宽缓和段取5的整倍数加宽方式和加宽值计算1正比例方式加宽外接法加宽 Bjx/ Bj=x/ Lc Bjx =xBj/ Lc (运用于二、三、四级公路) 2高次抛物线过渡任务义务三：中桩坐标计算 重点:丈量坐标系统的建立,掌握中桩的坐标的计算方法,并能进展中桩的放样.丈量坐标系统1.大地坐标系统2.高斯3平面直角坐标系统3.平

34、面直角坐标系统中桩的坐标的计算方1.方位角Ai= Y0 X 0 Ai=180- Y0 X 0Ai=180+ Y0 X 0 Ai=360- Y 0 X 0 2.坐标计算 Xi+1=Xi+DcosAi Yi+1=Yi+DsinAi3.中桩坐标计算圆曲线起点、止点坐标计算起点坐标计算 Xzy=Xjd-TicosAi-1 Yzy=Yjd-TsinAi-1圆曲止点坐标计算 Xzy=Xjd+TconAi-1 Yzy=Yjd+TsinAi-1圆曲r恣意点坐标计算. 任务义务四任务义务四平面设计成果编制平面设计成果编制 重点：掌握平面设计的方法， 能绘平面设计图 一、直线、曲线及转交一览表 祥见 二、逐桩坐标

35、表 三道路平面图 比例：1：1000或1：2000 祥见工程六工程六 道路纵断面设计道路纵断面设计重点：解释纵坡，纵坡的规定和要求，掌握纵坡设计的根本方法，进展纵断面设计的设计计算绘制纵断面图根据汽车的动力性能，道路性质、等级、地形、地物、地质、水文、土质条件，排水要求，工程数量等来研讨公路空间线形纵坡起伏如何布置的。任务义务一：道路纵断面线形组成分析纵断面包括两条线：1、地面线：反映公路中线地面的起伏情况；2、设计线包括： 直线坡段：用纵坡表示，即道路升降高度与道路程度间隔的百分数来度量。 在直线的坡度转机处为平顺过渡需求设置竖曲线,按坡度转机的不同竖曲线分凸形竖曲线、凹竖曲线,竖曲线的大小

36、用半径和程度长度来表示.道路纵断面图上的设计高既路基设计高; 规定:新建公路的路基设计高:高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高;二、三、四级路采用路基边缘标高(假设有超高加宽为超高加宽前的路面边缘标高.改建公路的路基设计高;普通按新建公路的办理,也可以采用路中心处的标高.公路纵断面设计根据汽车的动力性能，道路性质、等级、地形、地物、地质、水文、土质条件，排水要求工程数量等要求来研讨公路空间线形纵坡起伏如何布置的。纵断面包括两条线：纵坡及纵坡设计1.汽车的行驶与公路的关系汽车的行驶要求:汽车的牵引力抑制空气阻力、滚动阻力、坡度阻力、惯性阻力,轮胎与路面产生摩擦产生运动,但摩擦过大汽车将

37、无法行使.汽车行使要求:1.纵坡平缓, 2. 陡坡宜短，长坡道应加以严厉限制, 3、纵坡度变化不宜太多，尤其应防止急剧起伏变化，力求纵坡均匀 最大纵坡、最小纵坡和坡长限制最大纵坡:汽车在坡上行使时,油门全开,能坚持某一速度所能抑制的最大坡度称最大纵坡.规定了各级公路的最大纵坡,设计时必需严厉执行.、确定最大纵坡思索的要素1汽车的动力性能2公路等级3自然要素、最大纵坡确实定最大纵坡影响到公路的长短、运用质量、运输本钱和工程造价；主要根据汽车的动力性能、公路等级、自然要素确定；并主要思索限制汽车下坡。.纵坡折减1海拔在30004000米之间，最大纵坡折减值为1%，海拔在40005000米之间，最大

38、纵坡折减值为2%，海拔在50006000米之间，最大纵坡折减值为3%；2大中桥最大纵坡不宜超越4%，桥头引道最大纵坡不宜大于5%，小桥涵最大纵坡不受限制；3长、中隧道最大纵坡不宜大于3%，短隧道最大纵坡不受限制。.最小纵坡最小纵坡主要思索道路的纵向排水，普通不小于0.3%。.陡坡:对于普通公路来讲坡度5%,称陡坡.坡长限制汽车长时间在5%,陡坡上行使陡，上坡车速低爬坡无力、熄火、下坡频繁制动紧张不平安时，所以道路纵坡度5%,应遭到限制。规定纵坡最大长度限制设计时应严厉执行.4.陡坡组合:当延续上坡,纵坡设计受地形的限制,为使纵坡与地形相顺应必需进展陡坡组合设计,按下式计算： l1/L1+l2/

39、L21 l1第一段实践坡长, L1该坡限制长度(规范规定的限制值) l2第二段实践坡长, L2该坡限制长度(规范规定的限制值)5. 最小坡长限制:坡长过短，纵坡会太零碎，从汽车行使平顺性思索最小坡长不宜过短.规范规定了各级公路的最小坡长缓和坡段及平均纵坡1.缓和坡段：当汽车长时间在5%,陡坡上行使陡，上坡车速低爬坡无力、熄火、下坡频繁制动紧张不平安时，为了缓解汽车在5%的坡上行使紧张不平安的情况，必需在限制纵坡间插入一段0.3%、3%的不受限制的纵坡，以保证汽车正常行驶，插入的一段0.3%、3%的坡称为缓和坡段。 2.平均纵坡：指某一路段起终点高差与程度间隔的比值。规定，高差小于500米的路段

40、，平均纵坡以接近5.5%为宜，高差大于500米的路段，平均纵坡以接近5%为宜，且恣意3公里平均纵坡不得超越5.5%。合成纵坡：公路平曲线地段，最大纵坡在纵坡和超高的合成方向上，这时的最大纵坡成为合成纵坡。 I=I 纵+I超 规定最大合成纵坡值重点:解释竖曲线,竖曲线的设计计算,掌握竖曲线半径确实定及规定要求竖曲线分为：凸曲线和凹曲线。线型为二次抛物线。一、竖曲线要素的计算如下图：w =|1-2| ，1tg1=i1 ，2|tg2=i2 ，w=|i1-i2 | i1 ， i2 上坡为“+，下坡为“-i1 -i2 为“+时为凸曲线，为“-时为凹曲线1.切线上恣意点与竖曲线间的竖直间隔 如下图：h=l

41、/2Rl竖曲线上恣意点到竖曲线起终点的程度间隔R竖曲线半径2.竖曲线长度L=R w3.竖曲线切线长T=T1=T2=L/2= R w /2R 4.竖曲线外距E=T/2R竖曲线 竖曲线最小半径竖曲线最小半径 1.1.凸形竖曲线极限最小半径确实定凸形竖曲线极限最小半径确实定a.a.缓和冲击缓和冲击: :竖曲线半径小离心力大竖曲线半径小离心力大, ,离心力大呵斥离心力大呵斥凸形竖曲线呵斥失重竖曲凸形竖曲线呵斥失重竖曲线半径不能太小线半径不能太小. .b.b.竖曲线最上行使时间不能太短竖曲线最上行使时间不能太短: :竖曲线半径竖曲线半径, ,竖曲竖曲线短线短, ,瞬间冲击增大瞬间冲击增大, ,视觉视觉上

42、会感到线形突变上会感到线形突变; ;乘客不适乘客不适; ;竖曲线半径不能太小竖曲线半径不能太小, ,行使时间应行使时间应3S3S的行程的行程. .c.c.满足视距的要求满足视距的要求, ,汽车行使在凸形竖曲上汽车行使在凸形竖曲上, ,假设竖假设竖曲线半径太小曲线半径太小, ,会阻挠驾驶会阻挠驾驶员视野员视野, ,竖曲线半径不能太小竖曲线半径不能太小 对竖曲线最小半径规定限制对竖曲线最小半径规定限制, ,设计时必需执设计时必需执行行. .2.2.凹形竖曲线极限最小半径确实定凹形竖曲线极限最小半径确实定a.a.缓和冲击缓和冲击: :竖曲线半径小离心力大竖曲线半径小离心力大, ,离心力大呵斥离心力大

43、呵斥凹形竖曲线呵斥增重竖曲凹形竖曲线呵斥增重竖曲线半径不能太小线半径不能太小. .b.b.凹竖曲线夜间灯光照射影响凹竖曲线夜间灯光照射影响, ,竖曲线半径不能太竖曲线半径不能太小小. .c.c.跨线桥梁下视野影响跨线桥梁下视野影响, ,竖曲线半径不能太小竖曲线半径不能太小. .d.d.满足行使时间要求满足行使时间要求, ,汽车行使在凹形竖曲上行使汽车行使在凹形竖曲上行使时间应时间应3S3S的行程的行程, ,竖曲线竖曲线半径不能太小半径不能太小 对竖曲线最小半径规定限制对竖曲线最小半径规定限制, ,设计时必需执设计时必需执行行. .3.3.竖曲线的设计计算竖曲线的设计计算竖曲线的设计竖曲线的设计

44、a.a.同向竖曲线，如竖曲线之间的直线间隔较短，同向竖曲线，如竖曲线之间的直线间隔较短，应合并为单曲线或复合型应合并为单曲线或复合型曲线，防止出现断臂曲线。曲线，防止出现断臂曲线。b.b.反向竖曲线，中间最好设置一段直线，其长度反向竖曲线，中间最好设置一段直线，其长度不小于不小于3s3s行程。行程。c.c.竖曲线设计应满足排水的要求竖曲线设计应满足排水的要求. . .竖曲线的计算竖曲线的计算w=|I1-I2 | L=Rw T=L/2= Rw/2 w=|I1-I2 | L=Rw T=L/2= Rw/2 E=T/2R h=l/2RE=T/2R h=l/2R某桩号凸曲线上的设计标高某桩号凸曲线上的设

45、计标高= =该桩号切线上的设计该桩号切线上的设计标高标高-h-h某桩号凹曲线上的设计标高某桩号凹曲线上的设计标高= =该桩号切线上的设计该桩号切线上的设计标高标高+h+h任务义务二道路纵断面设计 重点:解释平包竖,掌握组合方法,公路平、纵线形组合设计计算1.视觉分析a.视觉分析b.视觉与行车的动态规律c.视觉评价2.公路平纵线形组合设计1.组合原那么a.应能在视野上诱导驾驶员的视野，并坚持驾驶员视觉的延续性；b.平面与纵面现形技术目的应平衡；c选择组合得当的合成纵坡，以利于排水和行车平安。2.组合方式a.平包竖：即竖曲线起终点落在平曲线缓和段上。是最好的组合。如图 b设在直线路段上。是好的组合

46、。c其它组合，是普通的组合。2.平面与纵坡的组合a.长下坡路段防止设置小半径平曲线；b长平曲线上不宜设陡坡；c.最小合成纵坡不宜小于0.3%，以利于排水；3.平面与纵面组合最好是平包竖或竖曲线设在直线路段上。4.纵线形组合问题纵断面设计要点1.纵断面设计要点a.纵坡极限值的运用:从车辆动力和经济思索,设计时不可随便采用纵坡极限值,应留有余地.地形困难工程艰巨方可采用纵坡极限.B.最小坡长应9s(设计车速)的行程2.各种地形条件下的纵坡设计3.竖曲线半径的选用:竖曲线半径普通为平曲线半径的1020倍.在工程数量添加不大时,尽量采用较大的竖曲线半径,特殊困难地段方可采用极限半径.4.处置好同向或反

47、向竖曲线的衔接,同向竖曲线尽量设计为复曲线,反向竖曲线中间应有一段直坡段.直坡段长度3s (设计车速)的行程.纵坡设计方法和步骤1.预备任务：搜集相关的外业资料，如中桩资料、中平资料、地质调查资料、桥涵资料等。并在图纸上点绘出纵断面地面线。2.拉坡a.点出主要控制点，如道路起终点、大中桥、隧道、交叉工程、不良地质地段，道路经济点等位置；b.试定纵坡线，根据定线的意图，全面思索地面线情况及经济点和控制点的要求试定纵坡线；C.调整纵坡线，根据试定的纵坡线，将其与定线时的情况比较，如有叫大的出入，那么需进一步伐整，并满足坡长限制、最大纵坡、最小坡长、缓和坡段及纵坡设计的相关规定；d.根据调整后的纵断

48、面，进展横断面设计，如横断面设计不合理，那么需进一步伐整，如合理那么克。e.确定纵坡线，纵坡线调整合理后，即可确定纵坡线，并进展直线坡段设计和竖曲线设计。f.检查核对.任务义务三道路纵断面成果编制 重点:掌握绘制纵断面设计图的方法步骤,路基设计表的计算. 一.纵断面设计图 1.纵断面设计图 2.纵断面图的内容 3.绘制纵断面设计图的方法步骤 二、路基设计表 1.路基设计表的内容 2.路基设计表的计算工程七工程七 路基横断面设计路基横断面设计 重点:解释横断面、公路建筑界限、路基边坡.掌握横断面设计方法;计调配土石方数量任务义务一：路基横断面组成分析横断面设计的目的：保证路基具有足够的断面尺寸、

49、强度和稳定性，使之经济合理，同时为路基土石方工程数量计算、公路的养护施工提供根据。1.规范横断面.高速公路、一级公路横断面分为：整体式和分别式两类整体式横断面包括：行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道和变速车道；分别式横断面包括：行车道、路肩、紧急停车带、爬坡车道和变速车道；.二、三、四级公路横断面包括：行车道、路肩、措车道。 行车道宽度:应满规定.路基宽:高速公路、一级公路路基宽包括行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道和变速车道；普通公路路基宽包括行车道、路肩.变速车道高速公路、一级公路的立体交叉、效力区、公共汽车停车站等与主线衔接处，需设置变速车道，宽为3.5米。.措车道和辅道

50、4.5米宽路基的四级公路设置措车道，在缺乏300米间隔内选择有利位置设置。公用公路两侧根据需求设置辅道。.中间带高速公路、一级公路设置，有中央分隔带和路缘带组成。.路肩维护行车道和暂时停车，同时起平安带的作用。.建筑界限：为保证公路上各种车辆的正常运转与平安，在一定宽度和高度范围内不得有任何妨碍物侵入的空间范围，称为建筑界限。建筑界限范围内仅仅供交通运用，标志、护栏、跨线桥等均不得侵占建筑界限。典型横断面典型横断面：经常运用的横断面，称为典型横断面。 2.典型横断面 典型横断面：经常运用的横断面，称 为典型横断面。 分为普通路堤、普通路堑、半挖半填 路基、护肩路基、砌石路基、护脚路基、 挡土墙

51、路基、沿河路基等。见图 .普通路堤 .普通路堑 .半挖半填路基 .陡坡路基 .取土坑 .弃土堆公路建筑用地 重点:解释建筑界限,公路用地.正确运用规范. 1.建筑界限 为保证公路上各种车辆的正常运转与平安，在一定宽度和高度范围内不得有任何妨碍物侵入的空间范围，称为建筑界限。 建筑界限范围内仅仅供交通运用，标志、护栏、跨线桥等均不得侵占建筑界限。 公路用地 规定： 1.新公路路堤两侧排水沟外边缘以外，路堑坡顶截水沟外1米范围，为公路用地范围；有条件时，尽量加宽； 2、高填深挖路段，应根据设计确定用地范围； 3、行道树应种植在排水沟或截水沟外范围； 4、道路用地，根据需求，在节约土地的原那么下进展

52、安排； 5、改建公路时，根据新建公路确定。路基边坡重点:解释路基边坡,掌握路基边坡设计的方法,影响边坡稳定的要素.路基边坡既路肩的外边缘与坡脚或路堑侧边沟外侧沟底与坡顶所构成的坡面,是支撑路基的部分.路基边坡普通用高度与宽度的比值来表示1:m一、路堤边坡路堤的边坡坡度,应根据填方资料的物理力学性质、气候条件、边坡高度以及根底的工程地质和水文地质条件确定.并且应该满足规定.填土方普通为1：1.5，沿河路段或填石方根据实践情况确定。二、路堑边坡土质路堑边坡方式及坡度应该根据工程地质与水文地质条件边坡高度,排水措施,施工方法并且结合实践思索确定.并且应该满足规定.石质路堑边坡方式及坡度应该根据工程地质与水文地质条件边坡高度,施工方法并且结合实践思索确定.并且应该满足规定.三.护坡道护坡道的作用是减缓路堤边坡的平缓度,是保证路堤稳定的措施