长钢轨卸轨计划现场调查

1、长钢轨卸轨现场调查及卸轨方案时间：2011年1月23日参加人员：李传迎 陈宗贵 侯继利 刘焕杰 董艳波 崔振宇等里程范围：K52+000K56+450段通过现场调查，形成以下意见：一、主要指导思想1、卸车时，尽量让两根长钢轨卸在靠近新线一侧（做车站和卸车司机等人的工作），如实在不能两根都卸在新线一侧，可组织人工使用撬棍让远离新线的那根钢轨落到道心，道心提前垫上一米的短枕木头，上面安放夹板，钢轨落下后，利用卸轨点点内拨入新线一侧。2、设计改线段设计未稳定，考虑铺基本轨过渡。二、具体卸轨安排（按卸在枕木两侧考虑，如在一侧或道心，按以上方法处理）1、在既有线路K51+999K52+499段卸第一对5

2、00米长钢轨，根据卸轨车功能特点，钢轨只能卸在既有线路枕木两头，左右两侧各一根，可临时在原位存放，等新线底砟铺好后要点横移拨入设计位置。存在问题：（1）在该段内有“贯通线四二、贯通线四三、贯通线四四”三根高压线杆影响，需要在2月底完成迁改。（2）在该段K52+200左右线路右侧路肩及坡面上有移动（通信）光缆线，需要在施工时联系设备单位现场监护。（3）该段内涵洞为K52+388.9，目前已有图纸，年前完成设计院钢板桩防护方案审批，2月底完成北京局相关处室审批，进3月份监督计划，预计工期一个月，4月初施工完成。2、在既有线路K52+498K52+998段两侧卸第二对500米长钢轨，与第一对长钢轨相

3、错1米左右，防止以后出现纵向拨移。该段内新线与既有线间无障碍物，长钢轨可在铺底砟完成后与第一对长钢轨同时要点横向拨入设计位置。存在问题：（1）该段有K52+690、K52+893两座1-1.5m盖板接长涵，目前图纸都已到位，年前完成设计院钢板桩防护方案审批，2月底完成北京局相关处室审批，进3月份监督计划，预计工期一个月，4月初施工完成。（2）该段内有K52+959.8 1-4m框架涵顶进，目前方案已经完成主体预制部分的审批，顶进部分还未审批（监理、工务段要求主体预制和顶进分开报审）。计划顶进方案2月23日前完成审批，争取入3月下半月临近营业线监督计划，最迟4月份完成顶进施工。3、在既有线路K5

4、2+997K53+497段卸第三对500米长钢轨，与第二对长钢轨相错1米左右，防止以后出现纵向拨移。该段内新线与既有线间无障碍物，长钢轨可在铺底砟完成后与第一对长钢轨同时要点横向拨入设计位置。存在问题：（1）在既有线路K53+004处为平交道口，卸轨时需要事先在平交道口既有线道床坡脚位置处挖一条30cm宽，40cm深的小沟，将钢轨拨入小沟后回填压实，以免影响平交道口正常交通。（2）该段内有K53+273、K53+494 1-2m盖板接长涵，目前图纸已经到位，防护方案设计院签字确认完1份，另外1份年前完成设计院签认。其中K53+273涵洞为挖孔桩防护，K53+494为钢板桩防护。4、在既有线路K

5、53+496K53+996段内卸第四对500m长钢轨，与第二对长钢轨相错1米左右，防止以后出现纵向拨移。该段既有线在K53+570左右位置有电务绝缘接头，既有线路两侧分别有接线盒。该处在卸钢轨前，事先在枕木头两端搭设0.6m高枕木垛覆盖电务金属线，防止联电，钢轨车开走后，利用卸车封锁点内时间将钢轨拨出接线盒外。K53+771左侧有一信号机，卸轨前先用两根枕木横放覆盖电务线，防止联电。存在问题：（1）该段内在K53+769位置有一处平交道口，卸轨前需要事先在平交道口既有线道床坡脚位置处挖一条30cm宽，40cm深的小沟，将钢轨拨入小沟后回填压实，以免影响平交道口正常交通。（2）该段内有K53+7

6、71 1-5m框架涵顶进，目前方案已经完成主体预制部分的审批，顶进部分还未审批（监理、工务段要求主体预制和顶进分开报审）。计划顶进方案2月23日前完成审批，争取入3月下半月临近营业线监督计划，最迟4月份完成顶进施工。5、在既有线路K53+995K54+465段（该段有两种方案，此方案为第一种卸轨方案）卸一对长470米的的长钢轨。在该段K54+465处有一备用信号灯，如果用500米长钢轨会出现长轨条纵移，工作量很大，因此选用470米的轨条避开信号灯。（第二种方案为在该段仍卸一对500米的长轨条，但是卸车后将其锯成（470+5+25）三对钢轨，5米的废弃，25米和470米的拨移到新线后进行无缝焊接

7、处理，这样钢轨终止里程为K54+490。）存在问题：（1）该段内在K54+140、K54+374.7位置有两处平交道口，卸轨前需要事先在平交道口既有线道床坡脚位置处挖一条30cm宽，40cm深的小沟，将钢轨拨入小沟后回填压实，以免影响平交道口正常交通。（2）该段框架涵顶进K54+140问题同前几个涵。（3）该段内接长涵为K54+214.3 1-1.5m盖板涵接长，该涵洞地基处理方式为混凝土搅拌桩，需要提早进行搅拌桩方案的编制和报审，并报工务段审批（能否作一下工务段工作，搅拌桩方案只报到工务段，不上报工务处，以免繁冗手续影响工期）。6、在K54+465K54+620段卸一对155m长钢轨，在K5

8、4+619.15K54+694.15(1#道岔岔前)段3对25米P60标准轨（缓冲区，设计交底为2-4对标准轨）。7、运轨车进入车站后，经(1)#道岔进入（3）股道，在9#道岔岔后25米处至18#道岔岔后25米间卸两对500米长轨条（实际长度为941米，正好可以锯掉两对25米轨做道岔保护轨）。存在问题：（1）此段在K54+911处有一矮柱信号机、绝缘接头及接线盒，建议卸轨 时，先搭两层枕木垛保护接线盒及电务线，钢轨横向拨移时，联系电务单位监护，将信号灯顺线路方向放倒，搭枕木垛将其保护完善后再进行拨移。（2）由于长轨条设计位置在既有道岔岔前，如果长轨条卸在左侧，只能延后20多米，产生不必要的纵移量。因此，此段两根长轨条必须全部卸在线路右侧。8、利用架梁过渡轨在DK56+132.5（新6#道岔岔前3对25米轨处）DK56+632.5段卸一对500米长钢轨。DK56+632.5 DK57+132.5、DK57+132.5 DK57+632.5、DK57+632.5DK58+132.5段分别卸一对500米长钢轨。存在问题：（1）卸轨时间应在8月11日徘徊大桥架梁完成之后（2）徘徊大桥与徘徊隧道出口间全部用基本轨过渡，铺过渡轨长度为1235米。9、DK58+132.5DK59+132.5段沿线路方向卸两对500米长钢轨。该段无障碍物，换边地段。10、DK59+130DK59+630