公跨铁立交桥连续梁施工方案

1、目录一、工程概况: (1二、主要工程数量表: (2三、相关目标及计划: (33.1、工期目标: (33.2、质量目标: (33.3、安全目标: (33.4、封锁点计划: (3四、施工方案: (31、施工工序: (42、施工方法: (4(1、施工准备: (4(2、支架地基处理。 (4(3、支架安装: (5(4、模板安装: (7(5、钢筋加工及安装: (8(6、混凝土浇筑: (9(7、混凝土养护: (9(8、预应力施工: (9(9、桥面系施工: (12五、既有线施工安全措施 (13六、应急救援材料准备 (166.1应急材料及机具 (166.2应急预案 (176.2.1指导思想 (176.2.2支架

2、失稳应急预案 (176.2.3组织机构 (176.2.4应急组织分工与职责 (186.3机械倾覆及侵限应急响应工作流程步骤 (206.4、应急处理措施 (20八里街上跨公路立交桥连续梁(35+39+35m施工方案一、工程概况:八里街公路立交桥为跨越湘桂铁路和贵广铁路联络线而设,横跨线路位于直线上,与新建湘桂线路呈85°1斜交,与湘桂线交叉里程为K349+285=GK0+063.37,桥面设计1%的单面纵向坡。中心里程为:K849+285,孔跨布置为:35+39+35m,全长109m。本桥体系采用预应力混凝土连续箱梁,箱梁结构形式为单箱双室的截面形式。梁高2.2m,箱梁顶宽16m,箱体

3、底宽6.38m,外侧悬臂板长3.2m,悬臂端部厚为22cm,线路中心悬臂板长2.8m,外侧腹板长35cm,悬臂根部厚均为55cm,顶板厚度2755cm,底板厚为2555cm,边腹板厚为45 65cm,中腹板厚为4585cm,(箱梁横断面图见附图1,预应力采用纵、横双向预应力体系。桥面布置:桥面宽32m,布置为:0.5m(护栏+3.5m(人行道+0.5m(护栏+4m(非机动车道+2×3.5m(机动车道+0.5m(护栏+0.5m(施工缝+0.5m(护栏+2×3.5m (机动车道+0.5m(护栏+3.5m(人行道+ 0.5m(护栏,全桥采用半幅对称设计。单幅宽16m,左右幅之间设

4、置5cm的施工缝,桥面横坡设计为2%。衡柳线开通前我部以完成跨既有线门洞及预留通道门洞架设(现场门洞架设情况如下图。根据2014年3月18日现场交底会上各产权单位磋商结果,要求站后对衡柳上下行线上悬挂的接触网线及回路线进行绝缘处理,确保人员及设备安全。已施工左幅梁体衡阳侧防异物侵限系统按路局相关规定提交申请,批复后排员24小时看守直至拆除。 二、主要工程数量表:八里街公路立交桥上部结构主要工程数量表 三、相关目标及计划:3.1、工期目标:工期目标预计于2014年6月30日达到拆除支架条件。3.2、质量目标:主体工程质量零缺陷,桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。3.3、安全目标:杜绝较大(及

5、以上施工安全事故;杜绝较大(及以上道路交通责任事故;杜绝较大(及以上火灾事故,控制和减少一般责任事故。3.4、封锁点计划:右幅八里街公路立交桥施工,预计需要线路天窗点及接触网停电计划20次,用于模板拆除(1次、落水管安装(1次、桥面横向张拉、注浆作业(2次、线路上方防撞墙浇筑(4次、跨线门洞拆除(12次。四、施工方案:1、施工工序:支架基础处理支架安装模板安装施工准备(含支架预压钢筋安装梁部钢筋加工波纹管安装(含预应力安装内模安装、封端模板安装锚具安装混凝土浇筑混凝土养护张拉、封锚(含管道压浆桥面系施工2、施工方法:(1、施工准备:支架准备:采用外租优质碗扣式脚手架,支架进场后组织相关人员进行

6、验收后方可使用。模板:内外模板采用现场加工。吊装平台:由于梁体施工料具均靠25t吊车起吊至工作面,在位于梁体的第三跨衡阳侧设置吊装平台,平台位置为原既有湘桂线路基,经平整碾压后基础稳固可靠,平台距临近线路距离为23m,如出现吊车倾覆情况亦不影响运营线路安全。(2、支架地基处理。、测量放样:在平整好的场地内放出施工范围和线路走向。、地基承载力的测定:由试验室采用轻型触探仪器每3m检测一个断面,每个断面的检测点位不少于3个,间距为4m左右,深度不小于1.5m,地基承载力不小于180KPa。、基底处理:根据桥墩桩基施工开挖显示,地面04m为黏土层,地基承载力为120kpa,不满足设计要求,基底采用换

7、填处理,换填范围为:长110m×宽40m×深3.2m,换填料采用路基填筑的AB料,换填时采用分层填筑,分层夯实,每层填筑压实厚度不大于40cm,碾压时,由两边向中间碾压,碾压遍数不少于4遍,静压1遍、弱震1遍,强振1遍,收光1遍,每层填筑完成后均需要检测压实度、空隙率和承载力。各项指标均需满足路基基床表层标准。在换填层顶面设置C30混凝土基础,厚0.8m,宽38m,长110m,中线与桥梁中线重合,表面设置一层HRB33516钢筋网片,网格间距为15cm×15cm,保护层为5cm,混凝土要求捣鼓密实,捣鼓后需要将表面的浮浆清除,表面平整,密实。(3、支架安装:、满堂

8、支架安装:箱梁施工采用48mmWDJ碗扣型多功能钢管脚手架搭设满堂支架和现浇。立杆配置可调底座,立杆横桥向间距:翼缘板下为(3×90+60cm、腹板下为(5×30cm、中横隔板下为(2×30cm,底板下为(3×90+60、60+3×90cm,立杆顺桥向间距为第一跨:2×90+2×60+20×90cm。第二跨:5×90cm,第三跨:27×90+2×60+2×90cm,立杆步距统一为120cm,支架外侧设置竖向剪刀撑,支架布置情况详见附图八里街公路立交桥箱梁施工支架布置图。立杆顶

9、部配置顶托,顶托上安装10X12cm的方木横向分配枋,横向方木上设10×10cm 纵向方木作为纵向分配枋,纵向分配枋间距30cm(腹板和中横隔板下为20cm,再在分配枋上铺设15mm强化竹胶板形成底模。箱梁外模、内模、端头模均采用15mm强化竹胶板现场加工而成。支架与桥墩相冲突的地方采用普通钢管补强。内箱支架采用48mm扣件式钢管脚手架搭设,布置大致按纵横向间距均为90cm,步距120cm进行,根据实际情况可适当调整,支架下加设与梁体同标号的砼垫块,内支撑位置宜与梁体正下面的碗扣支架位置一致,避免在横向方木上产生集中荷载。支架剪刀撑用48mm钢管和旋转扣件与立杆或横杆相连,剪刀撑杆与

10、水平杆间的夹角须在4560度之间;顺桥向剪刀撑每隔2空立杆设置一道;横桥向剪刀撑按每隔2空立杆设置一道;水平方向剪刀撑每3米高设置一道,其它未述情况严格按JGJ166-2008建筑施工碗扣式脚手架技术规范办理。、门洞式棚架搭设:门洞搭设现已完成。、防抛、防护措施 柳州端防抛措施示意图 衡阳端防抛措施示意图梁体底模铺设平顺,模板间缝隙用胶带填缝,翼板以下钢管支架与门洞间满铺一层4浸塑钢丝网片,网片上方满铺模板,确保无缝隙。门洞两侧采用40钢管作为防抛网立柱,钢管焊接在门洞工字钢上,并采用L8号角钢焊接三角支撑加固,横向采用12钢筋焊接与钢管上,并挂满安全绿网,安全绿网每间距30cm 采用扎丝绑扎

11、一个点。右幅梁体左侧(柳州侧因紧靠左幅梁体防撞墙,翼板底模模板延伸10cm紧靠左幅梁体翼板底,封闭左右幅之间的梁缝后,梁面不再做防抛处理。故在梁体右侧(柳州侧支架加宽1m 设计,梁边缘安装的1.2m 高临边防护,采用25钢筋做立柱,横向采用12钢筋焊接在立柱上,并挂设安全绿网,立柱钢筋与梁体钢筋相连,浇筑防撞墙时埋入混凝土内;在支架外侧安装2.2m 高角钢防抛网,角钢立柱与钢管支架焊接;角钢防抛网与临边防护间形成一条宽70cm 的防抛隔离带,同时加强对人员的安全教育,杜绝发生坠物现象。、支架预压:根据铁路桥涵施工技术规范的规定以及消除支架的非弹性变形、确定支架弹性变形值、检查支架承载能力的需要

12、,采用已预制完成的混凝土块对箱梁满堂支架进行预压。预压荷载为单孔梁体自重的120%。预压采用分级加载,第一次加载为梁体重量的50%,第二次加载为梁体重量的100%,第三次加载为梁体重量的120%。每次加载完成待变形稳定后进行两次观测,每次观测间隙时间约30分钟。当所观测的两次数据基本一致,说明支架基本趋于稳定,方可进行下级加载。为了保证预压工况接近于施工实际工况,对预压进行分区控制。预压时间为24h 以上,卸载时一次卸载完毕。采用精密水准仪对预压过程进行测定,加载前布设好观测点,预压前对底模顶面高程(h1进行一次测定,预压荷载满荷时,再一次测定底模顶面高程(h2,全部卸除预压荷载后再次测定底模

13、顶面高程(h3。跨线门洞部分预压需在天窗点内进行。非弹性变形值(w 的确定按下式计算:31h h w -=弹性变形值(f 的确定按下式进行计算:w h h f -=21在吊车起吊过程中派专人现场指挥,确保整个起吊预压过程的安全,预压完成后用吊车卸载,平板车运输,装、卸全过程均安排专职人员现场监控、指挥。、支架受力体检算(见附件:八里街公路立交桥跨铁路支架检算书(4、模板安装:底模、外膜和内模均采用木模加工成型,面板为1.5cm强化竹胶板,模板背面均需采用10×12cm的方木作为横向很竖向分配枋,分配枋中心间距不大于0.3m,分配枋木先竖向后纵向,在模板顶部、底部和腹板均设置对拉螺杆,

14、采用22精轧螺纹钢筋作为拉杆,纵向间距为1.2m,竖向间距为1.2m在模板,纵向分配枋与拉杆之间采用采用U12槽钢限位板限位,长度不小于30cm。模板及钢筋安装顺序:先安装底模、侧模,绑扎底板、腹板钢筋并安装底板纵向预应力管道、腹板纵向预应力管道。然后安装内箱模板,再安装顶板钢筋。(5、钢筋加工及安装:、钢筋加工:普通钢筋采用级(HPB235和级(HRB335钢筋。钢筋由钢筋加工场集中加工制作,采用平板车运至现场,中跨用T25吊车提升,现场一次绑扎成型,钢筋焊接:由于施工场地条件限制,所有的钢筋连接均采用搭接焊焊接,其焊接要求均符合施工质量验收标准。、钢筋安装、预应力管道安装:预应力管道、钢筋

15、安装,钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程,检查无误后报安质部、工程部现场确认现场签字,检查无误后报监理工程师现场确认。钢筋、预应力管道安装流程:先进行底板普通钢筋绑扎、底板纵向波纹管的安装,再进行腹板钢筋的绑扎、腹板内纵向波纹管的安装,最后进行顶板普通钢筋的绑扎。当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折,准确安装定位钢筋网,确保管道位置准确。梁体钢筋顶板保护层为80mm,底板保护层其余均为62mm,其他的保护层均为30mm,绑扎铁丝的尾段不得伸入保护层内。预应力波纹管接长时,接缝处用胶布进行密封,密封长度至少超出接头300mm,接缝用胶布缠裹至少三层,以免漏

16、浆。为了不使波纹管损坏,一切焊接在波纹管埋置前进行,管道安装后尽量不焊接。如果必须在波纹管上方进行电焊施工时,应在波纹管上部垫铁皮,防止焊渣损坏波纹管,避免混凝土浇筑时管道进浆堵塞波纹管道。、锚具安装:更具设置图和设置位置,将锚具安装到位,螺旋钢筋采用井字架下位钢筋固定牢靠,防止混凝土浇筑时,螺旋钢筋移位无法起到应有的作用。(6、混凝土浇筑:梁体混凝土为C50高性能混凝土,封锚采用强度等级为C50的收缩补偿混凝土。混凝土浇筑另见专项方案。(7、混凝土养护:混凝土养护采用人工洒水养护,由于时间时间处于夏季,在混凝土表面覆盖土工布人工洒水养护,每次洒水时间为2小时1次,每次洒水做好养护记录,测定混

17、凝土表面温度养护时间为7天,7天后采用自然养护。(8、预应力施工:预应力所用材料(锚具、钢绞线、波纹管、千斤顶等须经严格检查验收合格后方可使用。预应力钢束在使用前必须作张拉、锚固试验,根据实测管道摩阻系数及偏差系数、实测锚口及喇叭口摩阻损失情况,调整张拉控制应力,以保证预施应力准确。千斤顶应定期进行校核。钢绞线下料长度:L(总长度=L1(设计孔道长度+L2(张拉设备长度+L3(锚外预留长度:不小于10cm,设计钢绞线工作长度按照1.6m考虑,钢绞线下料时采用砂轮锯切割,禁止用电弧烧及氧焊切割。钢绞线经切割后须按各束理顺,并间隔1.5米用铁丝捆扎编束,同一束钢绞线应顺畅,严禁扭结、互绕。管道定位

18、及安装:1.管道安装前应检查管道质量及两端截面形状,遇到可能漏浆的部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。2.接管处采用同材质套管连接,接管处及管道与喇叭口连接处,采用胶带密封。3.管道定位由测量组提供基准轴线,按照设计位置在对应模板上画出管道位置,根据对应位置定位管道。直线段平均0.8m,弯道部分每0.5m左右设置定位钢筋,定位后管道轴线偏差不大于5mm,在浇筑过程中严禁捣固棒碰穿管道。因本桥箱梁跨度不长,故采用人工穿束。梁体混凝土强度达到设计值的95%,弹性模量达到100%设计值,养护临期不得小于5天,张拉时采用两端同时张拉,张拉时锚垫板与应力束处于垂直状态,张拉纵向预应力束时采用双控控制,

19、以张拉用力为主,张拉伸长量校核,张拉预应力钢筋时的温度不宜低于+5。梁定横向预应力筋张拉强度标准值为pk=1860MPa,预应力筋采用单端张拉,张拉伸长量为=0.2com以后的张拉伸长量,锚下张拉控制应力为0.75 pk=1395MPa,标准强度=1860MPa,弹性模量Ey=195000MPa。pk张拉程序按设计图规定的程序进行,从0到0.1com,测量伸长值,然后到com,持荷5分钟锚固,测伸长值。实际伸长量与理论伸长量的误差不超过6%,预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。终张拉完毕后24h,经检查确认无断丝、滑丝现象后,采用砂轮锯对预应力筋锚固后外露部份进行切割,严禁用电弧烧及氧焊

20、切割,外露长度符合设计要求,不小于预应力筋直径的1.5倍,且不小于30mm。张拉完成后两天内进行管道压浆,压浆前管道内应清除杂物及积水,压入管道的水泥浆饱满密实。压浆采用柱式活塞式压浆机,水泥浆在压浆现场配制,水泥浆的初凝时间应大于3h,终凝时间不宜大于12h,水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不得超过40min 。压浆时浆体温度不应超过35,压浆时及压浆后3d 内,梁体及环境温度不得低于5。压浆顺序应先下后上,逐孔进行,防止漏孔。压浆过程要缓慢、匀速,管道出浆口浓度与进浆浓度一致时,方可封闭保压,同时设于预应力管道中部的出气孔的出浆浓度与进浆浓度一致时,封闭保压,在0.50.6MPa 下持压

21、2min ,然后封闭压浆口,进行下一孔道压浆。封锚混凝土采用C50收缩补偿混凝土。封锚前将原混凝土表面凿毛,将承压板表面的黏浆和锚环上面的灰浆凿除干净,对锚环与锚垫板之间的交接缝用聚胺酯防水涂料进行防水处理。封锚混凝土养护结束后,采用聚胺酯防水涂料对封锚处新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。箱梁施工流程图 (9、桥面系施工:、桥面防水层施工:桥面防水层由聚合物改性沥青PB(II型防水涂料涂刷三层,在表面铺设5cm粗骨料沥青混凝土,路面铺设5cm细骨料沥青混凝土。聚合物改性沥青PB(II型防水涂料施工:混凝土表面用水冲洗干净、晾晒,表面水封全部蒸发完成后开始铺设防水层,采用机械喷涂,防水层涂膜厚

22、度0.81.2mm,防护层涂料与桥面粘结良好,粘结好后,防水涂料层内无气泡和鼓包。粗骨料沥青混凝土层和细骨料沥青混凝土层均采用机械铺设,机械碾压,沥青混凝土办制均采用厂办。、伸缩缝安装:本桥伸缩缝采用浅埋式三防伸缩缝,规格为12mm,安装时采用人工安装,安装需要根据说明书和在厂家的指导下安装完成。、防撞墙施工:防撞护栏采用高1.38m钢筋混凝土防撞墙,防撞墙采用钢筋混凝土现浇而成,模板采用定型钢模板,吊车起吊,人工安装,钢筋在预制场预制,现场安装,混凝土施工同梁体混凝土施工。防撞墙每5m设置一道宽1cm 的伸缩缝。、防落梁施工:防落梁在安装桥梁支座时就安装到位。、桥面排水:桥面排水管采用,PV

23、C管预制安装。五、既有线施工安全措施5.1.施工前,与相关单位签订施工配合协议,明确双方责任,确保施工行车安全。施工中,严格执行、遵守铁道部、南宁铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。加强施工检查,保证安全施工,确保既有线行车安全,具体措施如下:(1所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育,并通过考试合格后方可上岗作业。(2申请临近既有线施工计划。(3施工期间必须设专人驻站,使施工现场时刻与车站保持密切联系,以便于列车逼近时施工人员及时待避,确保行车、人员安全。(4既有线旁施工必须按铁路技术管理规程设置施工安全防护,未设好施工防护不得进行施工作业,其防护内容按铁路技术管

24、理规程规定的防护办法,如防护距离、防护信号等组织实施,并不得变更。(5紧靠既有线施工,必须设广播和拉绳防护并设专职防护员,防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业,严禁使用劳务工担任安全防护工作。(6做好与电务、车站的配合,签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖,开工前必须进行施工调查,对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护,严禁挖断电缆的事故发生。(7施工前必须对线路采取加固措施,并按规定对路基设置防护桩。施工中加强对线路稳定的监测和维修养护。(8施工人员通过既有线路或车站股道时,必须止步嘹望,确认两端均无列车开来时方准通过。严格执行“一停、二看、三通过”原则。(9严格执行避车制

25、,来车时防护员要及时通知作业人员下道避车,作业人员下道后,防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。(10施工人员不得在轨道上行走。施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界。(11推拉抬运钢轨、工字钢等重物时,要人力充沛,动作一致,呼唤应答,统一指挥,翻动时要有专人负责。闲杂人员远离作业现场,防止撬棍脱手伤人,线上作业撬棍一律带绝缘套,防止连电。(12加强施工地点设备检查整修,随时掌握变化情况,遇有异常,及时通知现场施工负责人或值班干部,果断采取措施确保安全。遇有路基边坡塌方、下沉等线路异常险情,要果断采取措施,与配合单位共同组织抢修。(13施工期间按新技规要求,使用移动减速信号的防护办法防

26、护,备齐各种防护用品昼夜防护,现场安装测速仪四套。(14建立严格的交接班制度,并做好记录。(15各个岗位必须严格坚守,不得擅离职守。(16对既有线影响的施工,必须首先探明施工范围的通讯、水电、信号等管线及其他设施情况,并与设备管理单位共同确定防护范围。(17施工中要严格按运营单位批准的施工范围及施工内容进行施工。(18在影响既有线范围内施工时,施工人员戴白色或黄色安全帽,在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽,穿红色衣服。(19严禁施工机具、材料以及临时设施侵入界限(正线直线段距线路中心2.44米,正线曲线为2.9米严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、

27、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。(20严禁在线路、路肩等限界范围内行走。发现列车接近时,须及时避车。其他人员严禁进入既有线范围。(21临近既有线施工时,场地严禁悬挂红色标语,彩旗尽量减少红色和绿色,以免影响司机瞭望。在施工过程中,必须由跟班防护员进行跟班防护。(22严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施,严禁夜间在既有线附近生火。(23在既有线旁测量放线时,严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量既有线线路轨距,如需用时,可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。(24跨越既有线搬运工程材料时,应得到公务部门许可,在搬运地点两端不小于800m 处设防护,由专

28、人统一指挥,及时互传信息。确保搬运材料期间的行车、人员安全。(25营业线机械施工防护规定a所有参与营业线机械施工的机械运输及操作人员,必须掌握施工安全技术要求和标准,通过安全培训并考试合格方能上岗。b每台运输车辆与可自行的施工机械必须有一名专职人员防护,防护人员必须配备不少于两种专用的通信工具(其中有一台是无线对讲机,随身携带齐备的防护用品。c施工现场对有可能危及营业线行车安全的点和地段,必须在靠营业线一则设置防护栏及警示标志,并派人看守,严禁非施工车辆进入施工现场。d施工机械和运输车辆管理规定:施工机械设备和运输车辆由施工单位统一制牌编号管理,并在醒目处张贴安全注意事项,无牌车辆不得进入施工

29、现场;与营业线并行的施工地段原则上不安排夜间施工作业,白天下班后,运输车辆和机械设备钥匙一律交施工负责人或安全员统一妥善保管,如情况特殊需要夜间施工作业时,首先做好夜间施工安全防护及相关施工准备后,通知监理、设备管理单位有关监控人员到场后,方能进行施工或运输作业;在有可能存在地下管线的施工地段的挖掘施工时,必须用仪器探明管线位置和走向,做好安全防护措施,划定防护范围;施工机械在列车接近前必须停止作业,动车接近前30分钟必须停止作业;施工机械作业时要通知设备管理单位。(26施工地点前后500m范围内加强巡查工作。5.3.接触网安全措施在接触网及回路线作绝缘处理、支架搭设完成后,用警示带及围挡对该

30、段支架进行防护,张贴悬挂警示标识,严禁无关人员靠近。六、应急救援材料准备6.1应急材料及机具准备如下应急救援材料进行妥善存放,数量见下表: 准备如下应急救援机具设备存放于桂北车站,数量见下表: 6.2应急预案6.2.1指导思想坚持“安全第一,预防为主”的方针,“以人为本,关爱生命”,建立统一指挥、职责明确、反映迅速的应急援救体系,最大限度地减少生产安全事故损失。6.2.2支架失稳应急预案在支架预压或浇筑混凝土过程中,需在模板的两侧放置两个棱镜,采用全站仪时刻关注支架的位移及变形。安排专人在桥下观察支架,如出现支架晃动及异常响动,及时通知现场负责人停止加载,并对支架进行卸载,项目部应急小组组织专

31、人对支架进行检查并分析情况后制定加固方案。6.2.3组织机构结合本工程实际情况,成立八里街公路立交桥应急救援小组:组长:杨了(项目经理电话:158*副组长:周碧强(副经理电话:152*李绍伟(安全总监电话:189*成员:张帅、梁晓宁、魏紫鸿、杨攀、陈静、刘功、王建、许尔林、刘夏。应急预案办公室设安全质量部,日常工作由安全部部长刘功负责(电话:159*下设各联络组:技术支持组组长:魏紫鸿总工159*路基沉降观测组组长:许尔林测量主管152*通讯联络组组长:陈静办公室主任152*抢险抢修组(共20人组长:张伟152*医疗救护组组长:梁晓宁(工委主任电话:150*后勤保障组组长:王建物设部长136*

32、6.2.4应急组织分工与职责(1组长职责:1决定是否存在或可能存在水灾隐患,汛期来临时,在不受事故影响的地方进行直接指挥控制;2复查和评估水灾可能发展的方向,确定其可能的发展过程;3指导设施的部分停工,并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离;4在紧急抢险状态结束后,控制受影响地点的施工恢复,并组织人员参加事故的调查和处理。(2副组长职责:1评估水灾的规模和发展态势,建立应急步骤,确保人员的安全和桥梁设施、财产的损中铁二局湘桂铁路扩能改造工程标指挥部第二项目部 右幅八里街公路立交桥连续梁施工方案 失。 2）在救援服务机构到来之前直接参与救护活动。 3）设立与应急中心的通讯联络，为应急服务

33、机构提供建议和信息。 (3技术支持组职责： 1）提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。 2）现场指导抢险抢修组实施应急方案和措施，落实抢险中的具体技术难题，根据现场情 况决定施工工艺流程。 (4通讯联络组职责： 八里街公路立交桥工程防汛应急救援小组各成员必须坚持汛期 24 小时值班制度， 及时收 集掌握雨情、水情、险情和灾情，及时传递信息。具体安排是：防汛期内各成员每天必须向 组长、副组长电话上报上述资料。 （5）抢险抢修组职责 1）实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。 2）寻找受害者并转移至安全地带。 3）在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。 4）抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理