自航绞吸挖泥船绞刀桥架的安装位置

1、自航绞吸挖泥船安装在船艏的绞刀桥架安装在船艏的绞刀桥架在挖泥船航行时易受波浪的冲击作用。在恶劣海况下由于波浪的作用往往需要使用重型的桥架以及与之相适应的加强的桥架支座。由于作用在桥架支座上的应力，需要采用更加牢固的船体结构。这些影响的加剧事实上是由于纵摇时所产生的加速作用一般在船舶前部比较大所造成的，此外也是由于绞刀桥架的悬臂作用所造成的。因后者引起的那些影响可以通过将绞刀桥架提升到一个较陡的角度来予以降低，但是这就需要一个较高的和价格比较昂贵的桥架吊架，但是这样会使向前的视野受到影响并为行走吊机的工作范围带来问题。此外，所要求的较高的船艏影响了疏浚时的可视性。如果所要求的航速超过了船舶设计规

2、范中所规定的最低航速，船体的前部就必须比较瘦长。根据桥架的设计，这样就可能导致桥架在提升和下降状态时的纵倾存在显著差异。在宽度受到限制的水道中施工时螺旋桨受到损坏的风险比较低，因为螺旋桨并没有位于船体摆动的部分。但是，在施工中使用缆绳时，必须使用一种方式或其他方式来保护螺旋桨，当然也可以采用一种非常难昂贵的方案如采用可缩回的舵和螺旋桨的方案。安装在船艉的绞刀桥架安装在船艉的绞刀桥架在涌浪条件下所受到的应力比较小，不需要将其提升到比较高的位置。采用这种布置方式，事实上上述所有缺点都被排除了，虽然螺旋桨现在位于船体摆动的区域，因此也是容易受到损坏的。另一方面，作用在船艏的波浪能量现在直接朝向定位桩

3、的支撑结构，由于所有大型绞吸挖泥船几乎都安装了定位桩台车，将桥架移至船艉初看之下似乎并没有解决问题。但是，上述由绞刀桥架产生的巨大的悬臂作用力不再存在了：由于该力变小了，因此很快就能找到比较简单的解决方案。就上述两个方案而言，倾向于绞刀桥架安装在船艉的方案，从逻辑上讲设计应该以此为依据。对于由一艘特殊挖泥船进行施工的工程来说，螺旋桨永久地直接位于绞刀桥架附近可能难以接受。这个问题可以通过将螺旋桨移开或缩回来解决，但是这将涉及船艉干舷甲板复杂的结构，由于其体积将严重影响驾驶室对船艉一侧的可视性，特别是在垂直岸壁附近施工时。如果要保留绞刀桥架安装在船艉的主要优点以及刚才提及的其他优点，从逻辑上将就

4、应该将螺旋桨安装在船体的前方。安装在船艉的绞刀桥架和安装在船体前方的螺旋桨这是一种非常规的解决方案。在寻找解决次要缺点的方案时，设计人员可能会怀疑这样是否会带来更大的问题？在此必需考虑可操纵性、航向稳定性、推进系统的效率、在海上航行时的性能、结构特性和成本造价等因素。可操纵性和航向稳定性已经通过在实际情况下使用IHC安装舵桨系统的Omnibarge进行了测试。试验结果证实了在这方面需要进一步的研究。在拖曳水池进行的试验结果表明，这种推进系统的效率低于常规布置的推进系统的效率。这是在意料之中的，但是这在不需要高航速的情况下是可以接受的。对海上航行时的性能来说，当较大的波浪正向或斜向袭击船艏时，必

5、须降低螺旋桨的功率。这在海上航行时是通常的做法，为了防船舶或其设备发生损坏。根据这种设计思想已经设计出一艘完全适航的自航绞吸挖泥船，其后半部分与这种类型的第三代重型挖泥船完全相同，预计目前在IHC的船厂将会建造相当多的这种类型的挖泥船。由于这种船体的后半部分和绞吸挖泥船的作业关系最为重要，可以这样说，IHC目前已经有了这样的设计，而在此设计中已经以完全相同的方式应用了在设计第三代非自航绞吸挖泥船时的知识、经验和应用技术。根据这种方案设计的重型绞吸挖泥船“Vlaanderen XIX号最近已经交付使用（1978年）。该船的主要特性为：总长：约100.00m；浮箱长：78.00m；型宽：18.50m；疏浚深度：30.00m