我国铁路客车转向架技术发展概述_图文

1、文章编号:1002-7602(200508-0001-09我国铁路客车转向架技术发展概述(待续傅小日1,李金森1,程冰2,赵家舵3,黄振飞4(1.铁道科学研究院机辆所,北京100082;2.长春轨道客车股份有限公司,吉林长春130062;3.南车四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266111;4.中国南车集团南京浦镇车辆厂,江苏南京210032摘要:概要介绍了我国铁路客车转向架50多年来发展的基本情况;对大量运用的202、206、209、CW2等系列转向架,200km及以上速度转向架的总体结构形式、结构特点及其主要技术参数作了较系统的介绍;最后又回顾了近10多年来我国铁路客车转向架技术的新发展

2、,并对未来客车转向架技术发展趋势进行了探讨。关键词:客车;转向架;技术;发展;探讨中图分类号:U270.331文献标识码:A铁路客车是完成客运任务的重要技术装备,不仅要求能乘坐更多的旅客,以完成繁重的旅客运输任务,而且还与乘坐旅客的安全、舒适、快捷息息相关。而转向架是客车关键部件之一,直接关系到旅客的安全性、舒适性。1客车转向架发展概况我国铁路客车从20世纪50年代的21型客车发展到现在的25型客车,不论是车体钢结构、车内装饰、车内设备,还是转向架方面均取得了长足的技术进步,科技含量越来越高。客车最高运行速度从50年代的100km/h逐步提高到120km/h、160km/h直至200 km/h

3、,客车最高试验速度从70年代末的160km/h逐步提高到187km/h、212.6km/h、239.7km/h、321.5 km/h。客车运行速度之所以能不断提高,试验速度不断被刷新,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。在这50多年中,先后研发的转向架与相应客车相继投入运用:与21型客车相对应的转向架有101型、102型等;与22型客车相对应的转向架有202型、206型、209型等;与25A、25G、25B型客车相对应的转向架有209T型、209改型、209PK型、206K型、206G型等;与25Z型准高速客车及25K型快速客车相对应的转向架有CW2型、206KP型

4、、206WP型、209H S型等;与25T型提速客车相对应的转向架有CW200K型、SW220K型;与BSP25T型提速客车相对应的转向架有AM96型、S W220K型;与时速200km各型电动车组相对应的转向架有CW200型、SW200型、PW200收稿日期:2004-08-09作者简介:傅小日(1937-,男,高级工程师。型等;与时速270km“中华之星”号电动车组相对应的转向架有CW300型、SW300型等。可以看出,我国铁路客车转向架的种类很多。从构架结构上分,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架,有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等;从轴型上分,有C轴及D轴转向架等;从构造速度上分,

5、有100km/h转向架、120km/h转向架、140km/h转向架、160km/h转向架、200km/h及270km/h转向架等;从二系悬挂结构上分,有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等;从二系悬挂弹簧形式上分,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等;从轴箱定位结构上分,有各种导柱式轴箱定位转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等;从基础制动装置结构上分,有双侧高磷瓦(中磷瓦踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。总之,我国铁路客车转向架经历了50多年的发展,不论从结构上、技术参数上、材质上,还是从性能

6、上、安全可靠性上、运用检修上都取得了巨大的技术进步。在引进、吸收、消化国外客车转向架技术方面,也走过了很长的路,并在促进本国转向架技术发展方面起到了很大的作用。20世纪50年代末、60年代初,四方机车车辆厂曾为配装新造低重心轻快列车研制了空气弹簧悬挂的铰接式转向架;60年代中期,长春客车厂和四方厂分别为装配新造25.5m轻型高速列车研制了无摇动台结构空气弹簧悬挂的CCKZ1型、KZ2型和KZ3型转向架;70年代,四方车辆研究所、四方厂和长客厂联合研制了时速160km的无摇动台结构高圆簧悬挂的L78型高速客车转向架,该转向架充分吸取了国外高速客车转向架的设计经验,其后长客厂还先后探索了类似法国的

7、Y32型、日本的DT200型1综述述评铁道车辆第43卷第8期2005年8月高柔簧、无摇动台、无摇枕二系悬挂的转向架和一系双侧单拉板轴箱定位转向架;到80年代中期以后,长客厂引进英国客车技术,与英国联合设计,由英国制造了3辆客车,也引进了英国BT10型转向架技术,为我国生产CW2系列转向架奠定了技术基础;到了90年代初及以后,我国已开始研制准高速客车及探索200km/h以上的高速客车技术,更积极吸取国外高速客车转向架先进技术,从而研究、开发出一批技术先进、性能优良的客车转向架,如时速160km的CW2型、206KP型、209H S型转向架及时速200km的CW200型、SW200型、PW200型

8、转向架等,甚至时速270km的SW300型、CW300型转向架等,说明我国铁路客车转向架技术取得了长足的技术进步。在这50年中,早期的一些技术落后、性能差以及解放前的杂型转向架已逐步被淘汰。2主型客车转向架总体结构形式、结构特点及其主要技术参数2.1202型转向架202型转向架为我国主型C轴客车转向架,构造速度为120km/h。该转向架是1958年由四方厂设计的,1959年开始批量生产,1972年定型。其间,有关工厂先后修改设计、生产出5种202型转向架,即202原型、202A型、202B型、202C型及202定型等5种202型转向架。5种202型C轴转向架总体结构形式基本上是一致的,都是无均

9、衡梁、无导框的H型构架式两系悬挂结构。它们的主要区别是:(1202原型转向架为1958年设计、1959年生产的试验型转向架。其主要特征是一系、二系悬挂装置均带有液压减振器,基础制动装置的传动杠杆为导托滑轮式。(2202A型转向架是1963年生产的转向架。其主要特征是取消了一系轴箱螺旋圆弹簧悬挂装置的液压减振器,基础制动装置中的传动杆改为吊挂式。(3202B型转向架为1967年生产的转向架。其主要特征是轴箱两侧挂有提杆安全装置,并采用油导筒式轴箱定位装置。(4 202C型转向架为1962年由长客厂设计生产的。其主要特征是二系摇枕弹簧悬挂采用椭圆弹簧。(5202定型转向架为1972年定型后生产的转

10、向架,其主要特征是采用有间隙干摩擦导柱式轴箱定位装置和塑料制动销套等。图1为202型定型C轴客车转向架结构图。202型C轴转向架适用于22型和23型的YZ22、YZ23、YW22、RW22、RW23及RYW型等客车。截至1986年年底生产了2万余辆份,至1988年9月起全部停止生产,并改用D轴206型、209型转向架。202型C轴转向架的主要结构形式、几何尺寸及主要技术参数汇总于表1 。图1202型定型C轴转向架结构图除了202型C轴转向架用于22型主型客车外,还有201型、203型、204型、205型及210型D轴转向架。它们分别适用于CA22型餐车、CA23型餐车、YZ31型市郊客车、XL

11、22型行李车、UZ22型邮政车等,有的还适用于YZ22型、YZ23型、YW22型及RW22型等客车。这些转向架的主要结构形式、几何尺寸及技术参数也列于表1。2.2206系列转向架206型转向架是我国主型D轴客车转向架,设计构造速度160km/h。206(207型转向架是四方厂在1971年1972年间为中、蒙、苏国际联运客车而设计制造的D轴准轨(207型为宽轨转向架。206(207型转向架是在总结UD1型(1960年为我国第1列双层客车设计的D轴转向架、UD2型(1964年原为国际联运客车设计,分准轨、宽轨2种D轴转向架,后用于北京南宁的客车上、KZ1型(1965年为25.5m高速列车的行李发电

12、车设计的C轴转向架等U型构架式转向架基础上设计制造的新型U型转向架,也即UD3型转向架。在70年代末,四方厂还研制过UD4、UD5型转向架。1986年,四方厂还研制了无摇动台的206W型转向架。1989年,四方厂根据50辆国际旅游列车的要求,设计制造了206G型转向架。90年代初铁道部开始研制3列广深线准高速列车时,四方厂又成功研制了时速160km的206KP和206WP型准高速转向架,应用于RZ125Z、RZ225Z、RZXL25Z、CA25Z及KD25Z等准高速客车以及随后用于大提速的25K型各种快速客车上。经过50多年的发展,四方厂为我国铁路研制开发出了206系列客车转向架。206(20

13、7型转向架于1987年11月通过了铁道部科技成果鉴定,装车数达4000多辆。206KP、206WP型转向架随准高速客车于1996年11月也通过了铁道部科技成果鉴定,至2001年年底,装车数共计近400辆。206系列客车转向架经历了产生、发展、不断改2铁道车辆第43卷第8期2005年8月表1时速120km C 轴202型转向架及D 轴转向架结构形式、主要几何尺寸及主要技术参数转向架形式C 轴D 轴202原型202A 型202B 型202C 型202定型201型(201A 型203型204型205型210型主要结构形式构架形式及材质H 型铸钢一体构架铸钢一体封闭框架结构H 型铸钢一体构架组合焊接框

14、架式构架铸钢一体构架组合焊接框架结构轴型RC 0型RC 0型RC 0型C 型RC 0、RC 3型D 1、RD 0型D 1、RD 0型D 1、RD 0型RD 0型RD 10型轮型带箍轮带箍轮带箍轮带箍轮整体辗钢轮、KC型带箍轮、整体辗钢轮带箍轮、整体辗钢轮带箍轮、整体辗钢轮整体辗钢轮整体辗钢轮轴承形式滑动轴承、滚动轴承滑动轴承、滚动轴承滑动轴承、滚动轴承滑动轴承、滚动轴承滑动轴承、滚动轴承滑动轴承、滚动轴承滑动轴承、滚动轴承滑动轴承、滚动轴承滚动轴承滚动轴承弹簧装置形式两系弹簧装置两系弹簧装置减振器形式油压减振器油压减振器油压减振器簧片摩擦式油压减振器簧片摩擦式一系轴箱悬挂形式无导框支柱式圆弹簧

15、、油压减振器(斜装无导框支柱式圆弹簧、无减振器无导框支柱式圆弹簧、无减振器无导框支柱式圆弹簧、无减振器无导框支柱式圆弹簧、无减振器无导框支柱式圆弹簧、无减振器轴箱定位形式无定位无定位油导筒式摩擦减振器式(部分有导柱式无定位二系摇枕悬挂形式摇动台式圆弹簧悬挂,原型油压减振器60°斜角安装,A 、B 型改为垂直安装摇动台式椭圆弹簧悬挂、减振器垂直安装摇动台式圆弹簧悬挂、减振器垂直安装摇动台式椭圆弹簧悬挂基础制动形式杠杆传动、双侧闸瓦踏面制动杠杆传动、双侧闸瓦踏面制动主要几何尺寸/mm最大长度约3735约3735约37353700约373544004000447240004040最大宽度约

16、2800约2800约28003000约2800约2605约2442约2502约2538约2490轴距2400240024002400240027002400270024002400下心盘面距轨面高度自重下780自重下780自重下780自重下780自重下780自重下797自重下780自重下797自重下800自重下810下旁承面距轨面高度自重下945自重下945自重下945自重下953自重下945自重下963自重下953自重下942自重下962自重下977摇枕吊长度340340340340350453453453453453摇枕吊杆倾角5°545°545°545

17、76;545°456°436°436°436°346°43两旁承中心间距离1520152015201520152015181518147015081518同一轴箱两弹簧支承中心间距离560560560560560610640610640580两摇枕弹簧横向中心间距离2000200020002000200015541514147415141554轮径915915915915915915915915915915主要技术参数构造速度/(km h -1120120120120120120120120120120自重/t6.76.56.56.4

18、6.2(带发电装置为6.48.57.67.57.48.10心盘允许最大承载/t22.9(滑动24.3(滚动23.1(滑动24.5(滚动23.2(滑动24.3(滚动22.9(滑动24.6(滚动24.8(带发电装置为24.626.9(滑动27.5(滚动28.427.9(滑动28.5(滚动28.628.03 我国铁路客车转向架技术发展概述(待续傅小日,李金森,程冰,等续表1转向架形式C 轴D 轴202原型202A 型202B 型202C 型202定型201型(201A 型203型204型205型210型总静挠度/mm 载重下166载重下166载重下166载重下149载重下166载重下158载重下94

19、.4载重下153载重下112载重下110.4轴箱弹簧静挠度/mm 载重下64.2载重下63载重下63载重下66载重下63载重下45载重下47.4载重下48载重下47载重下35摇枕弹簧静挠度/mm载重下101.8载重下103载重下103载重下83载重下103载重下113载重下47载重下105载重下65载重下75.4总刚度/(kN m m -11.30 1.47 1.47 1.75 1.45 1.492.78 1.49 2.303.24轴箱弹簧总刚度/(kN m m -1 4.154.154.154.444.155.825.825.825.8210.98摇枕弹簧总刚度/(k N m m -11.9

20、02.22 2.22 2.88 2.22 2.00 5.32 2.003.804.58总柔度/(m m kN -10.7860.6890.6890.570.690.670.360.670.440.31轴箱弹簧总柔度/(mm kN -10.2410.2410.2410.2250.2410.170.170.170.170.10摇枕弹簧总柔度/(mm kN -10.5260.4490.4490.3470.4490.500.1880.500.260.22每台制动倍率 4.564.56 6.84 4.748.8 6.3 4.04.0轴重/t 14.514.514.514.514.517.017.017.

21、017.017.0轨距/mm143514351435143514351435或15201435143514351435或1520通过最小曲线半径/m连挂时:145,单车调行:100连挂时:145,单车调行:100限界GB1461959车限1、GB146.11983车限1GB1461959车限1或1BM GB1461959车限1、GB146.11983车限1适用车型YZ 22、YZ 23、YW 22、YW 23、RW 22、RW 23、RYW 22等22型、23型主型客车CA 22、CA 23及RW 22、YW 22YZ 31型市郊客车CA 23型餐车C A 23型餐车、XL 22型行李车用于C

22、 、D 轴各型客车制造年代1959196319671963197319861956196219651972196519691962制造工厂四方厂四方厂四方厂长客厂四方厂、长客厂、唐厂四方厂长客厂唐厂浦厂原东德进口注:210型转向架是原东德进口的B 17型机保车带进的2种转向架之一,此处标出的为B 18型机保车用转向架的数据。进、不断完善的过程,虽在局部结构和设计参数上有些区别,但其总体结构形式基本上是一致的。图2为206型转向架结构图。其主要特点是采用了U 型铸钢构架、干摩擦导柱式轴箱定位、小摇动台式摇枕弹簧悬挂、双片吊环式单节长摇枕吊杆、构架外侧悬挂、两系圆弹簧悬挂、摇枕弹簧带油压减振器、吊

23、挂式闸瓦踏面基础制动等技术。经过在不同线路上的动力学性能试验表明,206(207型转向架具有良好的动力学性能,最高试验速度达到157km /h 。1992年4月6月及1994年3月4月,在铁道科学研究院东郊环行铁道试验线上,206KP 和206WP 型转向架分别进行了第1次准高速转向架的动力学性能试验,最高试验速度达到187km /h ;而在1994年9月10月间在广深线准高速客车动力学性能试验中,最高试验速度达到174km /h ,创下了当时我国铁路客车正线最高试验速度的纪录。206W 型转向架的主要结构特点是:(1采取无摇动台结构,简化了结构,减少了检修工作量,但增加了纵向拉杆和横向油压减

24、振器;(2利用摇枕弹簧加橡胶垫来减小其二系悬挂横向刚度,重车下二系悬挂当量4 铁道车辆第43卷第8期2005年8月吊杆长度达800mm 以上;(3加大了两二系摇枕弹簧中心间距,以提高抗侧滚能力。206G 型转向架的主要结构特点有:(1改进了轴箱定位结构,加大了定位刚度;(2用纵向牵引拉杆代替摇枕纵向挡结构;(3二系悬挂增设了横向油压减振器;(4制动销套全部改为1级精度的耐磨销套。以上措施均有利于提高车辆的横向动力学性能 。1.构架组成;2.轮对轴箱弹簧装置;3.摇枕弹簧装置;4.基础制动装置;5.轴温报警装置;6.车轴发电装置。图2206型转向架结构图图3、图4分别为206WP 、206KP

25、型转向架结构图。206WP 型转向架用于准高速KD 25Z 型发电车,而206KP 型转向架用于准高速RZ125Z 、RZ225Z 、CA 25Z 及RZXL 25Z等座车、餐车、座席行李合造车及提速25K 型客车。1.轮对轴箱弹簧装置;2.构架组成;3.摇枕弹簧装置;4.基础制动装置;5.轴温报警装置。图3206WP 型转向架结构图206WP 、206KP 型2种转向架的总体结构形式基本是一致的,除了二系摇枕弹簧悬挂装置和构架侧梁局部不同外,其他部分完全相同。两转向架的主要结构特点是:(1均为无摇动台结构、全旁承支重、弹性中心销轴牵引,均在构架和摇枕间设有牵引拉杆、横向缓冲器及横向油压减振器

26、;但206WP 型转向架二系为高圆簧外侧悬挂,并设有垂向油压减振器,而206KP 型转向架二系则为空气弹簧悬挂,并设有抗侧滚扭杆装置;(2构架、摇枕均为焊接结构,构架侧梁均为U 形,但206WP 型构架侧梁外侧焊有圆簧支承台,而206KP 型构架侧梁中间凹部焊有一个支承空气弹簧的圆盘;(3一系悬挂均采用轴箱顶部圆簧和转臂式轴箱定位装置;(4均采用盘形加踏面复合制动的基础制动装置。2.3SW 160型转向架1997年,四方厂在206KP 、206WP 型转向架设计、制造和运用经验的基础上,为25K 型快速客车及高档快速客车研制、开发了SW 160型转向架(如图5所示。该转向架针对206WP 、2

27、06KP 型转向架存在的问题,在结构和参数上均进行了改进和调整,其主要结构特点如下:(1构架侧梁由206KP 型转向架两单片钢板压型焊接改为45 我国铁路客车转向架技术发展概述(待续傅小日,李金森,程冰,等1.构架组成;2.轮对轴箱弹簧装置;3.摇枕弹簧装置;4.基础制动装置;5.轴温报警装置。图4206KP 型转向架结构图1.构架组成;2.轮对轴箱弹簧装置;3.摇枕弹簧装置;4.轴温报警装置;5.基础制动装置。图5SW 160型转向架结构图块钢板拼焊而成,扩大了中部U 形空间,并局部改进了构架端部轴箱弹簧座结构,不仅使空气弹簧有更大的安装空间和更合理的设计参数,而且增加了构架端部的强度。(2

28、在轴距由2400mm 增大至2560mm 的同时,还将两空气弹簧横向间距由1956mm 增至2300mm ,以实现外侧悬挂,不仅有利于提高运行稳定性和抗侧滚性能,也有利于取消抗侧滚扭杆装置,简化转向架结构。(3原206KP 型转向架采用空气弹簧,而206WP 型转向架采用高圆簧,现均可采用空气弹簧,分别为SYS550D 和SYS640型空气弹簧。当高档客车装用SW 160型转向架时,也可采用进口的600型空气弹簧;还对横向减振器安装位置作了改进,同时降低了减振器的阻尼值。(4仍采用转臂式弹性轴箱定位装置,但进一步优化了结构和定位参数。由于SW 160型转向架具有比206WP 、206KP 型转

29、向架更佳的运行性能,所以从1998年起在25K 型快速客车和高档客车上得到了快速推广应用。至2001年年底,总装车数就达约800辆份,超过了同期的206WP 型(29辆份、206KP 型(355辆份的装车数量。2004年,为满足铁路干线第5次提速的需要,四方厂研究、开发了持续运行速度160km /h 的SW 220K 型转向架,装用于25T 型提速客车和BSP25T 型提速客车上,图6为SW 220K 型转向架结构图。SW 220K 型转向架的主要结构特点是:采取了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构,车体直接坐落于空气弹簧上,进一步简化了转向架结构;两侧空气弹簧横向中心距达到2300mm ,成为外侧

30、悬挂,提高了抗侧滚性能,因此,该转向架未设抗侧滚扭杆装置。采用了抗蛇行减振器,以获得必要稳定的回转阻尼,提高了转向架蛇行运动的稳定性。采用转臂式弹性轴箱定位装置。6 铁道车辆第43卷第8期2005年8月1.轮对轴箱弹簧装置;2.构架组成;3.轴温报警装置;4.空气弹簧悬挂装置;5.基础制动装置。图6SW220K型转向架结构图2004年,铁道部向青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司采购了338辆BSP25T型提速客车,其中,187辆装用加拿大庞巴迪公司在法国ANF子公司生产的AM96型转向架。该转向架在比利时国家铁路(SNCB装于国际城间快车上,已有20多年运用经验。该转向架2000年7月

31、经改进设计后装在25K 型软座车上分别在中国进行了2次安全评估动力学性能试验,试验结果显示各项指标均满足合同要求。AM96型转向架的主要结构特点是:(1为无摇枕结构;(2原型AM96型转向架采用模块化设计理念,构架可适应加装磁轨制动装置,但中国A M96型转向架取消了磁轨制动装置,并将适应200km/h运行要求的轴盘式3个盘的盘形制动改为2个盘的盘形制动;(3一系为双卷1组轴箱顶部圆簧和垂向油压减振器,并采用转臂式轴箱定位装置;(4二系为空气弹簧+橡胶堆并设有垂向、横向、抗蛇行油压减振器及抗侧滚扭杆装置;(5牵引装置由车体中心销、均衡杠杆、纵向拉杆等组成;(6除盘形基础制动装置外,还设有手制动

32、装置,该手制动装置能够满足33坡道上满员车辆的防溜要求。上述206系列转向架及SW160、SW220K、AM96型转向架主要结构形式、几何尺寸及技术参数列于表2。表2206系列转向架、SW160、SW220K、AM96型转向架主要结构形式、主要几何尺寸及主要技术参数转向架形式206型207型206W型206G型207G型206WP型206KP型S W160型SW220K型AM96型主要结构形式构架形式U型铸钢构架U型铸钢构架基本同206型,侧梁U形部外侧带承簧台基本同206型,取消纵向挡座及磨耗板、增加牵引拉杆座等U型钢板焊接构架轴型RD3、RD4、(RD0RD10RD3、RD4RD3、RD4

33、RD3A RD3A RD3A RD3A1符合UIC8111中AIN型轮型KDS或KD型整体辗钢轮KDS或KD型整体辗钢轮、动平衡试验残余不平衡值0.735N mKKD型整体辗钢轮R9T型整体辗钢轮轴承形式42726T和152726T型滚动轴承SKFB、C1B、322880、322881进口FAG或S KFSKF432795104承载方式心盘承载全旁承支重空气弹簧支重牵引方式心盘销及摇枕纵向挡心盘销及无磨耗牵引拉杆弹性中心销轴及牵引拉杆单拉杆式由中心销均衡杠杆、纵向拉杆等组成弹簧装置形式两系弹簧装置两系减振器形式油压减振器一系轴箱悬挂形式无导框支柱式、圆弹簧、干摩擦减振器基本同206型,但改用粉

34、末冶金或氟塑料金属材料定位套单卷轴箱顶部弹簧+垂向单向油压减振器双卷轴箱顶部弹簧+垂向油压减振器7我国铁路客车转向架技术发展概述(待续傅小日,李金森,程冰,等续表2转向架形式206型207型206W型206G型207G型206WP型206KP型S W160型SW220K型AM96型轴箱定位形式干摩擦导柱式定位基本同206型,内定位套改为M C尼龙或氟塑料金属单转臂式轴箱弹性定位二系摇枕悬挂形式圆簧摇动台外侧悬挂,垂向减振器圆簧摇动台外侧悬挂,垂向、横向减振器圆簧无摇动台外侧悬挂,垂向油压减振器圆簧摇动台外侧悬挂,垂向、横向减振器无摇动台高圆簧外侧悬挂,垂向、横向油压减振器无摇动台空气弹簧悬挂、

35、节流孔、横向减振器无摇动台空气弹簧外侧悬挂、节流孔、横向减振器无摇枕空气弹簧+橡胶堆外侧悬挂、节流孔、横向减振器、抗蛇行减振器无摇枕空气弹簧+橡胶堆,垂向、横向抗蛇行减振器,抗侧滚扭杆基础制动形式杠杆传动、双侧闸瓦踏面制动、双片单挂式基本同206型,但销套分别改用20C rM nTi及20Cr材质、配合精度级、增设轴温报警器盘形+踏面复合制动、进口防滑器盘形+踏面制动、国产防滑器盘形制动、进口防滑器盘形制动、手制动、SW KP AS20R型防滑器主要几何尺寸/mm 最大长度约4340(有车轴发电机吊挂约4254(有车轴发电机约4530(有车轴发电机吊挂3315331534753525最大宽度约

36、2770约2860约2956约3080约3160约3115约2720约30963040轴距2400240024002400240024002400256025002560下心盘面距轨面高度自重下780自重下850自重下780自重下780自重下850自重下960自重下960自重下970空簧上平面980下旁承面距轨面高度自重下945自重下1015自重下970自重下970自重下970自重下960自重下960自重下970空簧上平面至轨面980摇枕吊杆有效长度574574当量800以上574574摇枕吊杆倾角0°0°0°0°0°两旁承中心间距152023

37、00152023002300185018501850两空簧间距2300两空簧间距2000轮径915950915915950915915915915915轴颈中心距19561956195619561956195620002000同一轴箱两弹簧支承中心间距离580580580580580两摇枕弹簧横向中心间距离24002480240024802480252019562300两空簧间距2400两空簧间距2000主要技术参数构造速度/(km h-1设计160设计160设计160设计160设计160160160160170(持续运行160160最高试验速度/(km h-1157157北京环线187、广深

38、线174设计250设计250自重/t1位6.9、2位6.76.76.651位6.9、2位6.71位6.9、2位6.76.926 6.557.0 5.8心盘允许最大承载/t29.529.229.526.026.0每台总静挠度/mm载重下210载重下210自重下160自重下160自重下225自重下295自重下295轴箱弹簧静挠度/mm载重下64载重下64自重下50自重下50自重下70自重下707050一系阻尼系数/(kN s m-115×415×410×415×4摇枕弹簧静挠度/mm载重下137载重下137载重下130自重下110自重下110自重下155自重

39、下2252258铁道车辆第43卷第8期2005年8月续表2转向架形式206型207型206W型206G型207G型206WP型206KP型S W160型SW220K型AM96型二系阻尼系数/(kN s m-1垂向:100×2垂向:100×2垂向:100×2垂向:80×2,横向:25×2垂向:80×2,横向:40×2垂向:80×2,横向:40×2垂向:80×2,横向:25×2垂向:60×2,横向:40×2每台总刚度/(kN m m-11.24 1.24轴箱弹簧总刚度/

40、(kN m m-14.17 4.174.63(YW22B,4.34(YW22B、YW25G4.63(YW22B宿营车,5.57(KD垂向:1.2横向:20纵向:20垂向:0.87横向:5.0纵向:5.0垂向:0.85横向:4.5纵向:9.0垂向:0.9横向:4.5纵向:11.5摇枕弹簧总刚度/(kN m m-11.77 1.771.280.808(YW22B,0.777(YW22B、YW25G1.02(YW22B宿营车,1.24(KD垂向:0.75横向:0.25垂向:0.4横向:0.3垂向:0.5横向:0.18纵向:4.5垂向:0.32横向:0.18每台总柔度/(mm kN-10.8040.8

41、041.46(YW22B,1.52(YW22B、YW25G1.12(YW22B宿营车,0.99(KD1.29轴箱弹簧总柔度/(mm kN-10.240.240.22(YW22B,0.23(YW22B、YW25G0.22(YW22B宿营车,0.18(KD0.29摇枕弹簧总柔度/(mm kN-10.5640.5641.24(YW22B,1.29(YW22B、YW25G0.98(YW22B宿营车,0.81(KD0.375 1.0每台制动倍率444444441.36轴重/t171717171716.516.516.515.515.5轨距/mm143515201435143515201435143514

42、3514351435通过最小曲线半径/m 连挂时150,单车调行时100连挂时:145,单车调行时:100限界GB1461959车限1GB1461959车限1及1BMGB1461959车限1GB146.11983车限1GB146.11983车限1及1BMGB146.11983车限1GB146.11983车限1、95J01NGB146.11983车限1适用车型YZ22、YW22、25型客车YW18、YW19、RW18、RW19等客车R Z25G、YW25G、YW25B、RW25G、XL25B、CA25G等客车YW18A、RW18A、RW19A、XL18A等联运客车KD25Z、KD25K型发电车2

43、5Z、25K型客车25K型快速客车25T、BSP25T型提速客车BSP25T型提速客车制造年代1972198719721987198619891997198919971992199719921997199820042004制造工厂四方厂四方厂四方厂四方厂四方厂四方厂四方厂四方厂四方厂法国ANF公司(待续(编辑:田玉坤9我国铁路客车转向架技术发展概述(待续傅小日,李金森,程冰,等ABSTRACTGeneral Description of Development ofTechnologies in Railway Passenger C arsin Our C ountry(To Be Cont

44、inuedFU Xiao-ri,e t al.(male,bo rn in1937,senior engineer,Locomo-tive&Ro lling S tock Research Institute of Railw ay S cience Academy,Beijing100082,ChinaA bstract:The fundamental conditions of the de-velo pment o f railw ay passeng er car bogies in our country since50y ear s are described genera

45、lly;The overall structure ty pes,structural features and the main technical paramete rs of the w idely o perated 202,206,209,CW-2series bog ie s as well as bogies with the speed of200km and above are described sy stem atically;In the end,the new development in the technologies of railw ay passeng er

46、 car bo gies in our country is review ed,and the dev elo pment trend of techno logies of railw ay passenger car bogies in the future is discussed.Key words:passenge r car;bogie;technolo gy; development;discussio nGeneral Description of BrakingTechnologies in High Speed Multiple UnitsZH AI WEI-li,e t

47、 al.(female,bo rn in1968,g raduate student fo r doc-to r degree,T ranspor t Faculty of Jilin University, Changchun130051,ChinaA bstract:The composition,control mode,bra-king functions,braking pattern,anti-skip co ntrol, trouble diag nostics and g uiding,etc.In the braking sy stem o n high speed multiple units are described generally.The mode of the braking sy stem on high speed multiple units is put fo rw ard.Key words:high speed mult