盾构分体始发掘进专项施工方案

1、精品文档第一章 编制依据1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架燕塘天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架燕塘天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。第二章 工程概况一

2、、始发端头工程地质、水文概况 工程地质根据广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下：人工填土层（Q4ml）主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实欠压实，稍湿湿。本层标贯击数618击，平均击数11击。河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数12击，平均

3、击数为1.5击。 硬塑坚硬状花岗岩残积土层黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑坚硬状。花岗岩全风化带（53-2）呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。花岗岩强风化带（53-2）呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂

4、状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。花岗岩中等风化带（53-2）呈浅褐色、灰褐色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。花岗岩微风化带（53-2）岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，岩质坚硬，锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 工程水文地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。第四系冲积洪积砂层为主要潜水含水层，冲积洪积砂层含粘粒较多，

5、富水程度较差，渗透系数仅为0.52.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，水力特点为承压水，地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段，水量较丰富，属承压水，渗透系数为1.09m/d。区间场地环境类别为类。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。二、始发井结构设计概况燕塘站天河客运站区间中间风井兼盾构始发井起止里程左线为ZDK22+219.603ZDK22+254.610，右线为YDK22+220.460YDK22+255.463,全长35.0米，盾构始发井基坑位于燕岭路东侧，尤鱼岗用地规划A型宿舍（广环大厦）东南侧,施工场地为广

6、州市洒水车队大院内。其地势平坦，风化基岩埋深较浅。基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙,三道支撑；主体结构为地下二层结构，顶板覆土厚度为4.3米，结构侧墙厚度800mm、顶板厚度为800mm、中板厚度为400mm、底板厚度为1100mm设计；主体结构中间立柱为10001200mm。始发井中板、顶板均设置11.5m7.5m的盾构机下井口，用于盾构机和后配套台车的吊装下井组装。在始发井天河客运站方向结构中板、顶板均设置9.36.0m的临时出土口，用于初始掘进阶段的渣土吊运。如下图：三、始发段概述盾构始发是指在始发竖井内利用临时组装的管片、反力台架等设备，使台架上的盾构机推进，从井壁上的到达口处入

7、地层，并沿着规定路线掘进的一系列作业。本工程先进行右线始发，鉴于始发场地局限，盾构机始发不能按照正常始发方案进行，盾构机部分台车必须位于地面。以延伸管线实现始发，经过台车转接使盾构机设备正常连接和正常掘进，进行两次始发。表1 燕塘-天河客运站区间始发段线路概况洞门位置线路纵坡线路平面盾构始发井西端头右线27下坡圆曲线盾构始发井西端头左线27下坡圆曲线四、盾构机概况本区间采用两台海瑞克土压平衡盾构机先后始发掘进。该盾构机适宜我标段砂土、淤泥质土、花岗岩风化带、强风化带等土层的掘进施工；盾构机掘进最小曲率半径300m，最大坡度42；盾构机设备总重量约为470T，盾体长度为8.30m，包括后配套总长

8、75.6m，分为盾构机主机和后配套设备两大部分，后配套设备分别安装在5节后续台车上；盾构机盾尾间隙75mm，最大掘进速度8cm/min，最大推力36400KN。盾构机刀盘直径628m，共有32把单刃滚刀,4把双刃中心滚刀,共40把刀刃,每个刀刃能承受的最大推力为267吨。图4-1 盾构机主体图第三章 盾构始发施工安排一、始发方案广州地铁六号线天天盾构项目部盾构始发井位于燕天河区间的洒水车队处，始发井纵向长度仅有35米长，采用的海瑞克公司的6280 mm土压平衡式盾构机由盾体、桥架和5辆后续台车组成，总长 75.6m，始发竖井不能满足盾构机的整体始发。盾构机的具体尺寸如表 1-1。表1-1 盾构

9、机盾体及台车长度盾构机构造长/米盾构机构造长/米盾体8.34#台车10.5连接桥135#台车91#台车9.55#台车尾架4.82#台车10.5盾构机总长75.63#台车10盾构机分体始发根据后续台车长度和各台车上的主要设备考虑，因3#台车之前部分是主要设备，理应将3#台车至盾体部分下井，4#-5#台车放置在地面，这样技术改造比较简单且改造费用较少，但考虑到始发竖井只有35米长。从设备改造增加的费用和满足盾构机正常始发的条件下综合考虑：在右线始发时，我们采用将 l#台车至盾体部分下井，2#4#台车放置在始发井左侧，取消5#台车，这样的分体始发方案最理想。等右线盾构机掘进135米后，左线始发，采将

10、l#台车至盾体部分下井，2#5#台车放置在右线隧道内的分体始发方案。盾构机分体始发就必须要对盾构机原设备进行必要的改造和增加部分设备。 后配套设备布置及设备改造。盾构机的改造直接影响到盾构机始发的安全、效率、功能，故对盾构机改造应根据以下原则 ： 最大限度利用盾构机原有设备，减少对原有设备的改造和取消不必要的设备 ； 满足始发竖井的空间和材料垂直运输通道的要求 ； 有利于盾构机的下井安装及始发阶段掘进完成后其余台车的下井； 从经济及能耗的角度考虑尽量减少井下台车与台车之间连接管线长度 ； 能够快速完成始发阶段掘进 ； 不占用地面必要的工作面； 尽量利用现有龙门吊作为垂直运输设备。根据以上原则和

11、始发井空间，在右线始发时，将 l#台车以前部分下井放于右线始发侧 ，2#4#台车下井放于始发井左线，延长连接 1#与台车之间管线 (见图 1)。这样盾体与l#台车组装后 ，留下 4m的空间作为材料垂直运输通道。将原在3#台车的油脂泵4#台车泡沫泵迁移到 l#台车尾部，既减少管线的长度又能保证油脂的压力。将5#台车上皮带出土系统的主动轮和电机改到#台车上，将桥架和1#台车利用原有旧皮带连接，加工一个1.5米宽、3米长、2米高的土斗放在管片车上出渣。前10米掘进采用卷扬机作为水平运输的牵引动力，待掘进10米后将电瓶车、浆车和一节渣土车下井出土，下管片时将浆车和渣土车吊上来，把管片车吊下运输管片。图

12、1-1 右线盾构机分体式始发摆放图 图1-2 左线盾构机分体式始发摆放图 需要加装的设备较少，改造技术简单，延长的管线数量较少、长度较短。垂直运输使用龙门吊，井下水平运输前10米使用管片车和卷扬机，10米后使用电瓶车和渣土车，对掘进效率影响小。 增加的设备。根据实际的需要增加必要的设备 ，所增加的设备见表 1-2。设备名称规格数量设备作用驱动油管与原设备同驱动刀盘、螺旋输送机卷扬机5T2牵引运输控制电缆与原设备同控制盾构机各种设备小土斗1.532出土水管与原设备同冷却、隧道内用水气管与原设备同泡沫、气动阀 表1-2 增加设备表 从上表可知，增加设备不多就可满足盾构机分体始发的需要。所增加的管线

13、考虑到竖井的宽度、始发阶段掘进距离、台车在井下的摆放方式，增加单条管的长度约50米 。 盾构机的安装。分体始发的盾构机安装与完整始发安装基本一样 ，只是在安装的过程中应根据短竖井的空间来考虑设备安装步骤，避免由于设备安装空间不够而造成安装困难。另外增加的连接管线应与原备同一规格型号。 将电缆和管路分开放置，在掘进过程中及时延放 l#、2#台车之间的连接管线，防止拉断管线。利用卷扬机牵引管片车时要采取有效的防溜车措施。 右线掘进50米后，将25号台车移到右线始发侧，恢复盾构机原有设备，进入正常掘进。左线掘进135米后停机，进行左线的分体始发，待左线掘进50米后，将25号台车移到左线始发侧，恢复盾

14、构机原有设备，双线进入正常掘进。二、始发流程盾构始发主要工作内容：场地布置、端头土体加固、洞门凿出、始发托架浇注及安装、施工轨道铺设、盾构机组装、反力架安装、洞门密封、管片生产、负环管片拼装等。图2-1 盾构始发流程盾构始发端头素连续墙加固洞门第一次凿除混凝土始发托架浇注、安装盾构机下井组装、分体管路连接盾构机空载调试安装反力架洞门密封负环管片安装、盾构机负载调试 洞门第 一次凿除洞门第二次凿除盾构掘进、管片拼装盾尾通过洞门密封后的注浆三、组织机构及分工项目经理对始发工作全面负责，项目副经理、项目总工负责始发现场工作、技术方案；下设物资设备部负责始发物资设备的进准备；财务部负责财务管理；技术部

15、负责盾构始发技术方案准备、现场实施工作；安全质量部确保现场安全、控制施工质量。整个始发过程实行“各部、室对项目总工程师、项目副经理负责；项目总工程师、项目副经理对项目经理负责”的层层负责制。图3-1盾构始发管理组织结构图1、总负责：王江卡2、技术总负责：李霄辉3、工序组织协调：秦永宏4、现场技术管理：张部令5、盾构机下井组装、调试：裴宝林 6、施工测量：刘晓春7、场地布置：马忠伟8、安全、质量管理：屈建设9、物资设备：杨玉江10、工地试验：郭正平四、主要机械设备序号设备名称规格型号数量进场日期1盾构机628022管模43空压机9m314混凝土搅拌机（包括螺旋输送器一根）JDY500C25隧道轴

16、流通风机SDDY-1NO11A26充电柜KCA01-100/30067管片车88运碴车209运浆车410电瓶车JXK40-9/540211PW型污水泵21/2PWA-18.5212发电机组NTA855-G1113液压注浆泵KBY-50/70114低压开关柜M2S-1B215离心式水泵DL80X3116离心式水泵DL80X4117直流电焊机ZX5-400218直流电焊机ZX5-500119远红外线烘箱20KG120小型空压机0.6m3121磁座钻32122龙门吊40T223钻铣床ZXS7032124小汽油发电机FQ4500CX（4KW）125冷却塔80m3/h226水泵控制柜GYK-2Y-FS1

17、27散装水泥罐60T128散装水泥罐80T129螺旋输送器230装载机ZL30E131卷扬机2T132自动切割机CD1-130A#133高压冲洗机E400134变压器500KVA136广州本田雅阁HG7200137东南得利卡DN6493K8138松花江中意HGJ637139风板机140PVC涤纶布风管直径1200mm4130Mpa电动油泵站BZ30-13五、工期计划天平架-天河客运站盾构区间共有四次始发。本次为第一次始发工期安排。见附图一盾构区间隧道工程施工进度横道图。第四章 盾构始发准备一、始发线型及参数盾构始发采用直线的线型，考虑到最好的拟合隧道线路，采用如下参数： 盾构机始发洞门中心点坐

18、标为左（33658.8052,45018.5044）、右线（33649.6004,45023.9922）； 始发井西端头盾构始发洞门中心点标高为：左线 18.674，右线 18.674。 盾构机进入土体后将沿直线掘进，该直线为曲线的割线，直到第6环管片（不包括负环管片和零环）拼装完毕后，盾构机将沿隧道中心线坐标掘进。 设置6环负环，-6环拼装点位为3点。二、周边环境核查、监测盾构始发前应对始发段隧道范围内的所有地下管线、地面建构筑物进行核查。并提交地下管线调查报告、地面建筑物调查报告、地质补堪报告。盾构始发前一个月完成始发段前300米布监测点的布置并取监测点初始值。三、施工场地布置施工场地布置

19、主要包括场地围蔽、消防通道及消防设备布置、施工临时供电系统、场地排水系统及污水防治、供水系统、生产、办公、生活区布置等，已提交施工场地布置图。四、始发端头土体加固根据始发井西端头的水文地质情况，采用素连续墙进行端头加固，隧道埋深为11.68m，盾构始发端头9m范围内采用素连续墙加固。已于2008年3月施工并抽芯检验完毕。五、洞门凿除在盾构机始发前一周，对洞门进行第一次凿除，破除范围为：保留连续墙外层钢筋及保护层砼。 破除方法：先用静爆将围护结构混凝土挤裂，然后采用风炮将碎裂的混凝土凿除，切除内层钢筋，凿除顺序如下图：图5-1 洞门凿除顺序图第一次凿除时按先下后上、先中间后两侧的顺序进行。留外层

20、钢筋及混凝土保护层。第一次凿除中出现土体裸露，且出现流水，则迅速初喷砼，封闭裸露部位，且仰拱部位用砂浆抹成半径3150mm的弧形面。第二次凿除要等待盾构机推进前1天迅速凿除内排钢筋混凝土，达到无残留钢筋的要求后，喷射混凝土封闭全掌子面，尽量缩短洞门土体裸露时间。洞门凿除过程的应急安全预案：发现洞门土体有坍塌预兆，如：开裂、鼓肚、掉碎石块等，迅速撤退作业人员，将刀盘推向掌子面，顶住土体，确保洞门掌子面稳定，在土仓内割除残留钢筋后，开始始发掘进。 洞门凿除施工安全要求 电焊工、架子工等所有特殊工种必须持证上岗； 距洞口2m处，设立安全警戒线； 在剔除洞门上不稳定的网喷混凝土块时，注意有无大块下滑，

21、如有大块滑移迹象，及时通知值班技术人员，现场分析有无安全隐患； 对检测孔24小时现场观测，如果有泥沙或大水流出，用事先准备好的棉纱和木屑封堵检测孔； 作业人员佩带好安全帽、安全带、工作服、绝缘鞋、防护罩等； 二次凿除后，如果盾构机不能及时始发，派专人观测洞门土体变形情况，同时作好地面沉降监测，如果地面沉降超过30mm，启动应急措施； 文明施工和环保要求 注意及时清理现场的垃圾；确保噪音在6:00-22:0小于75dB，22:00-6:00小于55dB。六、弧形导台施工弧形导台用于盾构机始发时固定盾构机方位、承载盾构机的自重，以及调整盾构机中心达到设计标高；在负环管片拆除前，始发托架还起着固定负

22、环管片的作用。本标段采用混凝土浇注的弧形导台作为始发固定盾构机，由于弧形导台施工完毕后要有至少14天的等强时间，导台要提前施工，导台采用C30钢筋混凝土，以确保结构安全。施工由我方根据端头始发场地的情况自定。弧形导台半径3265mm，弧形导台大样图如下：七、盾构机及后配套台车吊装下井、组装、调试 盾构机及后配套台车吊装下井盾构机的吊装分两部分进行，首先起吊一号台车、桥架、螺旋输送机、盾体、刀盘，最后反力架就位、组装。在进行第二部分的下井（也可穿插进行），将二号、三号、四号台车按4、3、2的顺序掉入线路左线隧道，进行台车之间的连接，最后将一号台车和二号台车之间的管路连接。具体如下吊装顺序图：铺设

23、好台车轨道及电瓶车轨道，并对线路断面进行检查，确保最小断面处台车的通过。施工轨道铺设完毕后，确保电瓶车和后配套台车顺利通过。电瓶车用吊车从盾构始发井吊装下井，并通过施工轨道驶入； 盾构机的调试盾构机始发掘进前进行全面系统调试，确保盾构机处于完好待机状态。盾构机吊装下井组装、调试时间从始发前一个月进行，时间为20天。调试项目见下表：序号项目内容结论1刀盘两档正反转2螺旋机伸、缩、转动3进出土闸门开启、关闭4推进千斤顶伸、缩5管片拼装机正、反转及轴向移动6保圆器张、缩7喂片机托举及轴向移动8管片输送机轴向移动、起重机动作9人闸2.5bar试压10泡沫试喷全部喷孔11盾尾油脂试注12储浆罐转动螺旋叶

24、片13注浆泵启动14皮带输送机启动15VMT显示16冷却循环水开启17空压机启动18油脂泵启动八、洞门密封环预埋及安装在基坑端头内衬结构施工时，预埋洞门钢环板A，在洞门第二次凿除前安装橡胶帘布，钢环板B及扇形压板。安装帘布橡胶板及B环板，通过预埋在洞门圈上部的两个吊环，用导链将橡胶帘布及B环板起吊至洞门圈范围内，再对橡胶帘布及B环板进行安装。安装顺序为：先安装橡胶帘布，再安装B环板，橡胶帘布安装时要从洞门顶部开始装起，从上到下依次将洞门圈范围内的螺栓穿入橡胶帘布及B环板上的螺栓孔,再将扇形压板套在螺栓上，最后将洞门范围内的螺帽拧紧，待拼装完零环后，将扇形压板口圈缩小，拧紧螺帽。A环板制作由我项

25、目部完成，制作时完全按照交底图纸说明进行；注意构件的平整度、中心安装设计位置以及垂直度的要求，严格控制构件的精确度以确保正常使用。 A环板制作及安装要求： 内径允许差Da=10mm（任意点检测），环板内径3250mm，螺栓孔圈半径3300mm，环板外径3400mm。 环板宽度允差0mm。 整个平面不平整度mm。 焊缝需连续焊，不渗漏，焊缝高度为5 mm。 钻孔及螺栓孔布置均匀，相邻孔间距误差mm。 竖直公差要求：Va不得超过10mm。 水平公差要求：Ha不得超过10mm。 防止圆度变形：内径允许差不得超过10 mm。图8-1 洞口各构件装配图 图8-2扇形压板详图洞门预埋钢环在始发井主体结构施

26、工过程预埋，洞门橡胶帘布及扇形压板的安装为始发前7天，时间为3天。九、配套设施布置 配套设施包括45T龙门吊、浆液搅拌站、水循环冷却塔、通风机、充电机、污水泵、碴车、管片车、运浆车、装载机、辅助汽车吊、柴油发电机组、污水三级沉淀池。 设施布置及施工时间安排详见施工场地布置图。十、管片生产根据实际管片生产情况，预计到盾构始发前管片厂管片库存能够达到800环，满足盾构始发初期掘进需求。十、负环管片拼装盾构机始发时在反力架和零环管片之间安装负环管片（全部为闭口环），其中始发井西端头左线安装6环负环管片，右线安装6环负环管片。每环临时管片分块数与标准管片相同，依次安放在弧形导台上。在内、外侧采取钢丝拉

27、结和钢管支撑等加固措施，以保证在传递推力过程中管片不会旋转浮动。图11-1盾构西端头右线始发弧形导台及反力架示意图十一、电力系统盾构始发井场地内分别设1台4000KVA高压开关柜和2台500KVA的变压器，4000KVA变压器供两台盾构机施工用电，2台500KVA变压器供围护结构、附属工程及生活用电，另外在现场配备1台250KW的发电机做为备用。施工现场的供电系统主要包括配电房和发电机房。配电房向外与10KV输电线路相接，其中2路直接送到左右线盾构机内，2路通过配电房内的2个变压器电压转化为380V/220V，分别供其它施工设备和照明使用。供电系统见图12-1图12-1 盾构施工场地供电系统图

28、第五章 盾构始发掘进一、初期掘进 本工程初期掘进长度设定为100米。100米的长度考虑了下几个因素： 盾构机和后方台车的长度。 轨道的布置需要。管片与土体之间的摩擦力足以支持盾构机的正常掘进。 盾构左线始发所需要的长度。 初期掘进为盾构施工中技术难度最大的环节之一，不可操之过急，要稳扎稳打。 弧形导台上掘进：平推时，轨面上涂抹黄油，推力小于300t，对始发架和反力架进行监测。对洞门密封进行检查。 初始隧道段掘进：刚切削土体时刀盘转速不宜过大，增加泡沫的用量，不要出土逐步建立土压平衡。推力小于600t，刀盘转速1.0转/min，速度15-20mm/min。二、碴土运输为保证盾构始发段的出土，在始

29、发井东端头处，分别于始发井中板和顶板左右跨各预留两个规格为9.36. m的临时出土口。碴土用运输列车运送到临时出土口，龙门吊吊出到碴坑内，并用自卸汽车外运出土。盾构完成初期掘进进入正常掘进后，将出土口前移到盾构吊入井，同时设置道岔，加快施工速度。三、管片拼装管片由管片车运到场地后，由专人对管片类型、龄期、外观质量和止水条粘结情况等项目进行最后一次检查，检查合格后才可卸入管片堆放场地。管片经管片吊车按安装顺序放到管片输送平台上，掘进结束后，再由管片输送器送到管片安装器工作范围内等待安装。负环管片不存在防水问题，因此采用通缝拼装。其余管片采用错缝拼装。 管片选型以满足隧道线型为前提，重点考虑管片安

30、装后盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙，以防盾尾直接接触管片。 管片安装必须从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。 安装邻接块时，为保证封顶块的安装净空，安装第五块管片时一定要测量两邻接块前后两端的距离（分别大于C块的宽度，且误差小于+10mm），并保持两相邻块的内表面处在同一圆弧面上。 封顶块安装前，对止水条进行润滑处理，安装时先径向插入2/3，调整位置后缓慢纵向顶推。 管片块安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力大于稳定管片所需力，达到规定要求，然后方可移开管片安装机。 管片安装完后及时整圆，并在管片脱离盾尾后要对管片连接螺栓进行二次紧固

31、。四、始发测量监测详见始发井施工测量及施工监测方案。五、初期掘进时注意事项 初期掘进前，对前方地层的地质情况充分了解，不能一概而论，要根据土质情况选择恰当的模式。 盾构机正面中心土压力根据计算确定，并根据跟踪测量数据及时调整设定压力，随时做好二次压浆的准备。 在初期掘进阶段，由于反力架会产生不同程度的变形，因而影响隧道成环质量，若当管片接缝发生问题时，及时用纠正，以提高成环质量，并做好测量工作。 确定土压平衡状态下密封仓内的土压力，且密封仓被充满后，开启螺旋输送机出土，以控制排土速度，来保证密封仓内的土压力和开挖面土压力相平衡。 最初的100环管片安装保持良好的真圆度，保证盾构始发位置的准确。

32、如最初的真圆度保持不好，则往后误差会越来越大，不但造成后续施工越来越困难，也会对管片本身产生破坏。因此最初的管片安装必须做到以下几点： 按顺序及操作规范施工； 拼装管片后及时进行同步注浆； 加强管片真圆度的测量。测量办法有两种:丈量弦长、间距控制法；通过测量盾尾间隙，如各个方向的间隙基本一致，则可说明管片的真圆度较好。六、负环管片、反力架的拆除盾构完成135m掘进以后开始对负环管片、反力架进行拆除，准备正常掘进。将轨道铺设双轨，并在隧道内架设道岔。 将反力架后座与车站结构分离，采用切割反力架后撑的型钢，并用千斤顶顶开后，将反力架和车站结构分离100mm左右。 将反力架与负环分离约100mm左右。 分块拆除反力架并调出井口。 第六章 安全控制措施 一、盾构始发安全注意事项 盾构机密封刷处已涂满密封油脂。 盾构机始发时应缓慢推进。