我国交通节能战略和减排技术路线

1、我国交通节能战略和减排技术路线王晓明国务院发展研究中心研究员我发言的内容主要是包含了四个部分。第一个部分，先是对世界能源和和环境发展形势及对交通问题的挑战进行一个综述；第二个就是对我国能源发展形势及能源发展战略做一个具体的介绍；第三个部分就是对节能与新能源汽车对节能减排的贡献作了一个深入的分析和探讨；我国节能与新能源汽车的发展现状以及发展的技术路线和政策最后做一个总结，主要是这么四个部分。一、世界能源和环境发展形势及对交通的挑战首先，围绕第一个部分世界能源的发展形势及对交通问题的一个挑战。从世界能源发展形势来看，我们可以得出这样几个判断性的结论。第一，世界能源的供需平衡趋紧，传统能源发展模式难

2、以持续。怎么来理解这句话呢？ 这种供需平衡趋紧主要还是指化石能源，特别是指传统的石油和天然气为代表的高级化石能源；第二个判断，国际能源的供需平衡，仍然只能满足少数高收入国家的能源需求，跟全球的能源需求的低速增长。因为我们知道这种高收入国家在二战之后率先从以煤炭为主的能源 形式转向为以石油和天然气为主的能源结构，它和高收入国家的经济发展是一个互相促进、 共生的关系，因为高收入国家有能力支付价格相对较高的石油和天然气。同时，石油和天然气的大规模的使用和发展也促进了高收入国家的经济的增长。但是随着世界能源格局发生了变化，就是由发达国家和发展中国家开始共享市场，向新兴的市场经济国家， 尤其是以中国、印

3、度、巴西以及像南非等等金砖国家为代表的新兴市场 经济国家的经济的快速发展，对能源需求特别是石油、天然气为代表的清洁能源的需求的快 速增长，已经与发达国家共享石油和天然气的格局。发达国家在优质能源消费仍然占据一个巨大的份额，但是份额的总体比重是下降的。我们看这张图可以清晰地看到，最下面这一栏，就是蓝色的部分，主指OECD国家和前苏联国家，从上世纪80年代开始到2008年的数据显示，它们的比重在下降， 从将近80% 下降到低于 60%的份额，而发展中国家，特别是像中国，我们看这个比重是持续增加的一个过程。另外，国际能源价格也是出现了反复高位的振荡。从二战之后，我们知道发达国家享受了一个低油价的黄金

4、发展期，当时的石油价格只有几美元/桶的价格，但是到了 70年代，两次中东战争油价提升到一个台阶，也就是十几、二十美元这样的水平，但是进入20世纪末21世纪初，石油价格不断地上涨。金融危机前到达了100多美元的高位，金融危机冲击之后，到现在为止，石油价格又恢复到石油危机前的高位，甚至超过了那个高位。这说明一个什么样的问题呢？就是说本身石油的供需，它处在一个由地缘政治或者是意外性事件的冲击影响价格波动的情况演变成主要是供需结构偏紧这么一个格局，导致石油价格不断上升，一个小的扰动就会对石油的价格产生比较大幅度的振荡，特别是最近的突尼斯“茉莉花”事件的突击，使得整个中东和北非的影响，油价又处在一个高位

5、上了。从增长的趋势上来看，1997年到2009年，全球石油的平均产量年均增长 1.2%，但是 国际石油资源和地缘政治条件，使石油产量增加受到明显的制约，只能维持平均年增1%的左右。我们后面还有一个图表也可以说明这个问题，就石油供需处在一个紧平衡的格局中。另外，发展中国家大规模使用优质的化石能源， 也使面临资源平衡进一步趋紧， 国际能 源价格飙升等不利条件，新兴发展中国家已经没有使用廉价、 传统的优质能源的机会，主要 是指石油和天然气。这张图表明在进入 1998年以来，石油价格的直线的飙升，即使金融危机的冲击，也没 有阻止石油价格上涨的趋势。另一方面，当前世界能源又在酝酿一个最大的变化。全球气候

6、变化开始推动了低碳经济的理念，能源技术发展开始为大规模开发利用各种可再生的能源进行认真的准备。我们都知道，全球就气侯问题已经达成了一个远景的共识：2050年，要保证全球的气侯上升不超过2度，二氧化碳的浓度要低于 450ppm这么一个远景的目标， 这样一个目标对 能源结构在今后几十年产生重大的影响，特别使用过程中转化成二氧化碳排放的化石能源， 油、气、煤产生影响，对于可再生资源或者叫清洁能源会产生一个加快发展的趋势。能源利用技术将进一步向高效、清洁、低碳方向快速发展。世界的发电效率、清洁程度、 电网高效化智能化应用将得到非常快的提成和普及。终端在下游应用的技术也会出现大的技术的变革和创新，特别是

7、在建筑用能和交通运输用能这个领域里边。简单介绍一下近几年新能源技术创新的速度，可以说这个速度是非常之快。风电最大单15欧分/千瓦时下降到 4欧分/千瓦时,机容量从上世纪八十年代 30千瓦提高到目前的5000千瓦，特别是海上风电，这种单机的容 量已经到了一个非常有经济性的规模，上网价格由 差不多是下降了 4倍。另外，从硅基太阳能光伏发电效率由上世纪九十年代不到10%提高到目前的17-18% ,这还只是硅基太阳能光伏发电效率。光热一体化的发电效率体还会进一步提高，就是25 26%的水平，另外从成本上看，规模每增加一倍，价格下降18%，整个太阳能发电的成本也是处在一个持续、大幅度下降的通道里。另外从

8、发展的趋势来看，技术创新还有非常大的空间，风电价格有望进一步下降到3欧分/千瓦时，太阳能发电价格预计到2020年前后可与火电的价格相当。从发展的规模来看，过去十年，光伏太阳能年均增长达到38%，风电的增速也达到 28%。我的数据还没有更新，2008年全球累计风电装机容量已达1.2亿千瓦，其中欧盟为6600万千瓦，欧盟在装机容量上，它在前几年是处在领导的地位。但是近几年中国发展的速度是非常快的，风电装机的容量已经进入到世界第一位。在新增装机中，欧盟的风电占全部新增电力装机的43%，就是说它新能源的比重也是非常高的。核电复苏步伐加快，2008年全球有10台核反应堆在建这还不包括中国，是自 1985

9、年 以来开建核电站数量最多的一年。 但是今天日本出现了地震、海啸和核电站的问题，所以对 于核电的发展也有了一些新的争论，我在后面也会再讲讲这方面的观点。这张图反映了一个世界原油的生产的参考的情景，主要还是刚刚说明的未来的一次能源的结构的变化，我们看到2010年到2030年，一个是液化天然气在全球的一次能源所占的份 额是逐渐增加的，特别是像美国为代表的这种岩层气的开发，它也是天然气的一种，在美国所占的能源比重迅速上升，它本身对石油也是起到替代的作用。这种非常规油，特别是油砂，它的份额也是在逐渐增加。另外蓝的部分，我们看最下面原油主要是指目前的生产领域，就是已经形成产能的油井，它在2010年到20

10、30年产油处在大幅衰竭的阶段，产油量大幅度地下降。举一个例子，我们 国家的大庆油田曾经维持了几十年年产5000万吨的规模，但是目前已经出现了油田的产量衰竭，基本能维持在 4000万吨左右。但这一部分主要还是指现有的油井的生产能力出现的 下降，它的下降要靠一些新的开发的技术和新投入使用的油井的产能才能弥补现有油井的储 油能力的下降，也包括了二次、三次的产油技术。这EOR还是指新型的产油技术。这方面大庆它也是在技术上有独到之处。比如说一次产油主要还是靠加水，二次、三次主要靠一下新的化学试剂来提高现有油井的采油率，然后在加上新投入的油井，才能弥补2010年到2030原有油井的衰竭，衰竭的量的规模是非

11、常之 大，预计每天达到 6400万桶，是沙特阿拉伯目前产量的6倍。另外从全球的碳减排的角度来看，要实现2050年这样一个450PPM的目标，要在这种能源、工业、建筑和运输领域要实现这种大规模的二氧化碳减排，后来还有一些具体的分析。那么，全球气候变化以及石油为代表的化石能源出现产量的紧平衡，这种局面意味着在未来全球的能源格局要发生一次重大的变化或者是说一次新的能源革命。能源的缺口还是从新能源发展，减少二氧化碳的排放两个方面都要求替代能源或者说是新能源要担当重要的作 用，但是也面临着一个成本的问题，要实现50%的减排量，未来的能源转型中，减少每吨二氧化碳排放，就意味着 200美元的成本，甚至是如果

12、采用一些像CCS这些技术，它的减排成本会更高，就是说这种能源结构的转型不是无代价的，而是要面临着更高的技术和经济两方面的瓶颈。全球能源和环境对交通系统的挑战，我今天主要还是集中在对汽车为代表，不是公共领域的公交和地铁，主要讲讲对汽车问题的挑战。这是2010年全球保有量是8.5亿辆，消耗了 55%的石油产量，排放了全球 15%的二氧 化碳。这是一个对总体的汽车领域的耗能和排放有一个直观的数据。2050年，按照当前汽车的增长，线性外推，全球汽车保有量预计会达到30亿辆，而要实现二氧化碳减排的目标，咱不说石油或者是化石能源的约束，其实实现这样减排的目标， 它单车的油耗必须降低 4倍，二氧化碳排放降低

13、 6倍，因为它的耗油是要转化成碳排放的， 这就意味着我们国家现在乘用车、汽车的百公里的平均油耗大概是在8升左右，到2050年，还是用化石能源的话，就是传统的汽柴油，它的百公里油耗必须降低到2升，必须降低到4倍，才能满足排放的要求，实现可持续发展，但是对技术、结构的变化提出了一个重大的挑战，也必须需要革命性的方案才能解决这样的问题。世界能源署也提出了一个能源发展的一个技术路线图，针对刚才说的挑战，实现这样一个减排的目标，有哪些路段和路径是我们必须要去走的？提了这么几个方面：第一要整合运输计划与投资，比较是包括 2050年减少汽车和航空旅行 25%增长速度。 基线基础，就是不采取任何措施， 线性外

14、推的这样一个基线基础上， 加倍对运输系统与使用 方式的设施的投资。另外还要避免使用一些机动运输， 推荐增加步行、自行车等非耗能的机 动化出行的数量。到2030年减少50%的汽车燃料强度，从8升/100公里降至4升/100公里，这主要还是要指乘用车行车。另外就是使用现在已经相对成熟的技术，包括混合动力技术，另外，现在也正在汽车领域推仃的轻量化的技术。其他，比如说卡车、商用车、火车、轮船、飞机的角度也具有30-50%的改善潜力，通过传统技术的挖掘它的节能潜力，还是有一定的节能和减排空间。第三个方面，到2030年广泛引进具有先进技术的汽车。特别是电动汽车和燃料电池车，必须要在新车销售或者是总体的汽车

15、保有量中增加新能源汽车的比重，才能够实现这样的节能、节油和减排的目标。 但是，它也要求电动汽车为代表的节能汽车它的关键的零部件，像 电池的成本必须要大幅度地下降，这样才能够有经济上可行性。到2020年必须达到30美元/KWH，换算过来大概是 2元人民币/WH这么一个成本水平。 另外把混合动力特别是插电式的混合动力作为一个过度的选择。到2030年以氢为动力的汽车也要得到广泛的应用。第四个方面就是使用先进的生物燃料作为替代燃料使用。2030年预计12%, 2050年预计是25%得到使用这种生物替代的燃料。一方面减少对石油的依赖，另一方面大幅度地降 低对二氧化碳的排放，后面也会有一个技术方式的一个比

16、较，我们也可以看它减排的能力。当然，刚才描述的是我们着眼于2050年这么一个中远期的目标和技术路线的选择，对于近期来说，公路的燃料主要还是要靠生物燃料和传统汽车，提高其节油效率来实现节油和减排的目标。我们看上面第一个图表，2025年以前生物燃料和提高能效它对公路燃料替代的作用是 比较明显的。另外，从石油替代品来看，也是反映这么一个趋势，生物燃料和能效的提高， 能效的提高是直接减少石油的消耗，生物燃料是间接地替代石油消耗。在2025年以前，它是主要的贡献，之后就是到30年以后到2050年，这种新能源汽车或者说电动汽车的作用才 会显现出来。从一个发展的过程，从时间上我们来看技术的趋势，另外从这张图

17、表上我们也可以看出 来，在世界能源展望到 2050年450PPM的情景下，世界客运车辆的销售情况与新车平均二 氧化碳排放的密度。2007年主要还是靠ICE，ICE主要还是指传统动力的汽车，到了2020年和2030年，它在汽车里边销售的比重就会出现大幅度地下降，混合动力汽车特别是插电 式混合动力汽车，到2020年和2030年，它在新车销售比重大幅度地上升，这是一个新车销售结构性的变化。另外从历史发展来看，新的能源技术要达到初始市场化的进入的门槛，就是2%的份额的程度的情况下，也需要至少25年的时间段来实现它的技术的完善和产业化和商业化，生物燃料、风能都经过了这样一个过程。这个图表就说明了新能源汽

18、车，特别是电动汽车它的能源的驱动方式的转换也至少需要一个相对比较长（20-30年）的过程，才能够完成这样的能源系统或者能源结构的一个转换的过程。即使电池技术取得重大突破，相关基础设施的问题，另外从整个形成产业体系，配套产业的发展过程来看，也是有很多的问题需要再至少20-30年的时间来逐渐形成和完善的。这张图表作了一个比较，从传统动力汽车一直到从核能发电提供动力在全生命周期的一 个煤排放，这么一个比较。我们把传统汽油车作为一个参照，传统柴油相对于传统汽油车有11%的减排的效果；液化汽油车有14% ；从煤发电大概有16%的减排效果；压缩天然气和天 然气制氢大概有24%到40%，这些还是传统化石能源

19、领域或者是煤制电领域。然后从生物治能源一一乙醇的减排的效果基本上可以达到40%;压缩的生物气可以达到79% ;甘蔗制乙醇达到 84%，这都是全生命周期的；最后，核能至发电因为不消耗化石 能源同时也没有排放，它减排的效果是最高的。这是做了一个技术和减排的效果的比较。从机动车使用方式的管理的角度，也还是可以挖掘二氧化碳的减排潜力的。这里列了一些管理的手段和措施， 例如出行需求管理还有收交通拥堵费， 在很多国家或 城市已经实行的。另外在欧美实行拼车出行的计划， 这些都有一定的减排的效果。 刚才主要 是第一个部分一一对世界能源的形势以及对交通的挑战以及对机动车的技术、路线做了一个综述。二、我国能源发展

20、形势及能源发展战略第二部分就是，对我国能源发展形势及能源发展战略再作一个分析。“十五”以来，我国的能源消费总量出现一个快速增长的阶段。主要是“十五”进入了这么一个阶段之后，我国房地产、汽车为代表的龙头行业拉动建筑、钢材等等重化工业的发展，从而对能源的总体的需求产生了非常大幅度的增长的过程。近十年来，我们的消费总量增长了 2.2倍，现在国内生产总值占世界生产总值的比重不 到10%，但是能源消耗已经高于 20%。一方面说明我们国家处在这么一个工业化、城市化 的阶段，是一个高耗能的发展阶段。另外是温室气体的排放占了全世界的25%。本世纪以来，我国能源消费 增量是占世界能源消费增量的 45%以上，煤炭

21、是占大头， 占煤炭世界总增量的 75%的比重，石油占世界石油进口总增量的 60%，二氧化碳排放也占 世界二氧化碳排放的 60%，这是几个大数我们也对能源的总体状况有一个全面的了解。近十年我们国家发展的规模也是巨大，主要的工业产品，特别是重化工业产品占世界的比重都是非常高的。基于这样的能源需求的增长， 我国当今的能源需求增长从长期来看是难以为继的。就是说如果我国的能源消费增长维持2000到2008年平均8.9的速度，2020年我国将需要79亿吨标煤，这样的一个能源消费总量的规模，占当前全世界能源消费总量的一半。2030年将达到186亿吨标煤，是目前全球能源消费总量的117%，属于不加控制的线性增

22、长会达到一个惊人的规模。即使持续实现每五年 GDP单耗下降20%，这是我们“十一五”期间制定的这样一个目标，并且已经出现了这样一个目标。即使这样，属于继续保持9%的经济增长率，2020年我国将仍然需要46亿吨标煤，2030年需要70亿吨标煤的能源。若同时电力弹性系数保持 0.8，发电设备利用率维持不变，则2030年我国将需要37亿千瓦的装机容量。如果燃煤机组发电仍然占80%左右，就是当前是 80%,保持当前的水平，仅发电用煤就需要 64亿吨左右，从总量上来看是一个未来的能源的需求是一个非常庞大的 规模。另外，从生态环境的制约来看，我国环境污染严重，多种污染物排放量都处于世界第一。 虽然我们很多

23、工业产品的产量世界第一，但是污染的排放也是第一世界。环境污染和生态破坏造成的损失占当年GDP的3-4%，一些环境污染严重地区的损失已经占到GDP的7%以上。实际上它不光是破坏的环境，同时对经济也是有一个负面的作用。多种排放物也是过高， 特别是现在一些大中城市，机动车尾气排放比重已经上升到前几位，甚至成为主要污染物的程度。另外，煤炭开放对水资源和土地资源、生态环境也是有非常大的破坏。所以说，优化能源结构任重而道远。世界上，上世纪进入到石油时代以后，又进入到当前的石油、天然气并重发展的时代。欧洲最大的煤炭消费国俄罗斯也仅消费了不到1.9亿吨的煤炭，它占能源结构占13.6%。法国主要是以核电为主，石

24、油和核电为主，核电主要是在发电的比重中占得非常高，就是70%的结构，煤炭只占 4.7%。英国、德国、美国都是以石油、天然气为主，煤炭比重都是 百分之十几到二十之间。这个是我们国家的一个能源结构我们看我们国家一次能源结构中煤炭还要占到70.6%，其次才是石油18.6%，天然气还有核能和水能，就是这种所谓的清洁能源比重都是很低的。下面是这两个图表这个世界平均，还有一个OECD国家的平均水平。我们看，煤占的比重都是比较低的。另外，煤炭的供应能力，我们国家是可以保持长期供应的，但是煤炭资源的区域分布非 常不均匀，主要还是分布在北方，南方的比重很低。大规模发展煤炭为能源的一次能源，对 运输还有地质结构等

25、等相关的配套条件都带来了很大的挑战和问题。我国石油资源的供应能力。本世纪的产量增长率平均为2.1%，保持目前的产量需要每年补充可才储量2亿吨左右，就是说每年需要增加探明地质储量的8-9亿吨以上.目前，陆相的新增的探明储量难度会越来越大，而海相要求的技术又非常高，而且采油的过程中风险有非常大，像 BP在美国发生这样的问题，也是对海相采油提出了一些新的挑 战。像我们石油产量还有一定的增产的空间，但是已经难以大幅度提高产量，最高石油产量是低于2.3亿吨这么一个规模。从天然气来看，天然气可采储量连续几年是高于3千亿立方米，预计到 2030年前后，可以保持在3千亿立方米以上。另外岩页气，它探明的储量和未

26、来可采储量会有一个快速的 增长，天然气开发成本未来也会保持在合理的范围，目前天然气在我国能源结构中只占4%,左右，也是未来能源需要加快发展，希望能提高到10-11%的比重。水电可以贡献5-6亿吨这么一个标煤，当然它受我们国家理论潜力的限制， 比如说上游 的水电的开发的难度会越来越大，主要是工程造价的成本，主要是高海拔地区的。另外，因为它是金沙江、南长江都涉及到下游国家下面的问题，所以它的开发也面临着一定难度。核电发展潜力是巨大的，但是它的建设的成本和建设周期都比较高，另外，因为它也不是可再生资源，所以也取决于核电的原料，油资源，目前，我国国家还一部分能够保障，另 一部分还是需要进口来满足核电的

27、发展。另外，可再生资源主要是取决于技术经济条件。前面也讲过，取决于它的成本下降的速度。陆上可开发的风力资源大概是6-10亿千瓦，另外，近海的风资源为1-2亿千瓦，就是合计风电资源可以达到 7-12亿千瓦，资源可以保证开发几亿千瓦的风电，也取决于风电的 技术经济的特性。当前，主要面临的一些问题，主要还是上网、储电、储能这样的一个问题以及相关经济性的问题。上网因为风电发电的间歇性对电网的冲击非常大，在国外它主要是靠分布式的发电和智能电网这两种方式来解决，但是现在我们国家正在规划建设过程中，核电、风电上的速度很快，但是还面临着上网的问题。另外就是储电，就是上不了网，就要建立蓄电池，大 规模的储能的设

28、施，这种它就增加了额外的经济成本。太阳能资源在我国资源总量也是非常丰富的，但是大规模的运用仍然需要时日，所以前面也讲到了主要起来技术经济性，需要降低发电成本，另外需要智能电网提供的并网发电的 条件。生物质能源，在我国前几年就进行了探索，当时在一些省份，政府开发醇化粮转化成乙醇，作为替代燃料来使用，但是随着醇化粮的消化之后，现在发展第二代生物质燃料纤维素 乙醇，但是这主要也是受土地和水资源的制约，因为在我们国家这两种资源都不是丰富的， 但是有很大潜力的。当然现在在技术上也在探索第三代生物质的燃料，主要是通过海藻来转化能源。综合前面讲的这几中一次能源，我们可以进行一些总结。2020年，国内煤炭供应

29、约 30亿吨左右，天然气国产量大概在 2千亿立方、石油2亿吨、 水电3.2亿千瓦、核电是7千万千瓦、风电1亿千瓦、太阳能是1千万千瓦，折合成一次能 源，总量大概在33亿吨标煤这么一个水平。2020年能源合理供应的能力，就是刚才讲的这么一个水平。然后它的缺口，这个还是 需要通过能源的进口来进行平衡。设想，石油进口在2020年达到3亿吨，天然气1千亿立方米，可以折合成一次能源大概是5.6亿吨标煤，另外其他的缺口主要还是靠增加煤炭的使用和电能等等的转化来补足缺口。2030年，我们可以保持煤炭 30亿吨、石油2亿吨、天然气3千亿立方米、水电4亿千 瓦、核电2亿千瓦、风电3亿千瓦、太阳能5千万千瓦的水平

30、。生物质能也可以折合成大概 2亿吨标煤，国内能力折合成一次能源是41.45亿吨的标煤，自外还需要进口4亿吨石油，1500万立方米的天然气。折合成一次能源大概是7.6亿吨的标煤，才能实现供需的平衡。基于这样一个能源供需的现状和一个趋势，未来的有限的能源供应保障我们可以分析得出，国内合理能源供应条件不能支撑能效消费高度增长，这是第一个结论。第二个进口能源受到安全和价格的双重制约，特别是石油天然气，我们一个是产地都是处在世界上政治高度不稳定的地区，另外航道的安全性，始终处在危险的状况下。我们也不能从国内的角度来看，不能持续地依靠煤炭进行能源需求的盲从扩张。能源发展必须还要考虑资源和环境的制约因素等等

31、。所以“十二五”化石能源要提出总量控制的目标， 不光是一个能效或者说能源强度的目 标，还要有一个总量的控制的目标， 不然的话我们无法实现， 我们希望达到平衡的远期的目 标。2020年前，特别是“十二五”，也是我国整个能源消费供需，能源结构转变的一个关键 的时期，最主要的是从粗放的供给满足增长过快需求的模式，转变成科学供应、 保障合理需求的能源供应新模式，支撑可持续发展。“十二五”时期，我们国家提出的能源战略主要包括这么几个方面：加快调控转型，强 化节能优先，实行总量控制，保障合理需求，优化多元结构，实现绿色低碳、科技引领创新， 系统经济高效，这也是从世界能源发展的大趋势、大背景以及我国能源的现

32、状和未来发展的目标概括出来的战略。这里我们还有大概六个方面的具体战略，但是由于时间关系，我就不一一地介绍了。三、节能与新能源汽车对节能减排的贡献因为我马上要进入第三个部分的介绍一一节能与新能源汽车对节能减排的贡献。21世纪汽车产业就出现革命性的变化，基于能源结构的变化以及对节能、减耗、减排这样的要求，这种汽车的驱动方式首先都出现的重大的创新。首先就是电驱动代表传统的内燃机驱动，因为能量的来源，能源载体，驱动系统与新能源汽车的管理，这是一个图，我们从左侧一次能源对应的右侧，就是汽车的动力系统都有对应的结构。我们看前面几部分，第一部分还是传统的汽、柴油，到替代燃料，到靠电力到氢 能也这是一个汽车驱

33、动路线是一个技术路线，也是一个技术的方向。不同的技术路线全过程能源消耗与二氧化碳的排放有一个全生命周期的比较，其实我们在前面一个表已经做了一个比较，不同的技术路线的节能、节油、减排还有差别的。基于一次能源的结构和驱动技术的系统的选择，新能源汽车，它的技术路线大概是有这么三条路线：第一个路线主要还是改变燃料系统，比如是纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及未来发展的燃料电池汽车。第二条技术路线主要是替代的燃料，包括生物燃料，还有清洁燃料和天然气，这是两条主要的技术路线。另外从全球来看，这是一个全球电动车协会它做的一个预测，到2020年预计电动车它一个正常的估计占 7%左右。前面也讲过，在近期，特别是

34、在 2020年以前，主要起来要靠 传统汽车的节能技术的挖掘来实现节油和减排，2020年电动汽车占的比重不会很高。这也是一个混合动力汽车，因为我们在近期主要的技术选择还是要靠混合动力汽车作为 一个过渡技术向实现在未来的纯电动汽车完全的转换，当然混合动力汽车又形成了轻混、中混和重混或者说强混，不同的混合度它节油的效果是不一样的。轻混只有7%的节油率，但是可以在传统汽车上很快地进行大规模地普及，中混已经是两套系统并存了，强混它实际上过度的程度过高了，节油率也是能实现30%的节油效果。所以，从全球来看，新能源汽车发展已经形成这样的一个共识，长期来看，纯电动驱动是方向包括纯启动或者是燃料电池，但是它遇到

35、的一些制约因素主要关键是关键技术（电池技术突破），汽车工业它需要一个整体的转型，因为需要大规模的生产设施、厂房及其设备 的投资，包括还有这种基础设施的建设，还有全社会、家庭的充电网络的建设，以及消费者的接受度。所以基于这样一个考虑，短期还要以混合动力汽车作为一个过渡的路线。这张图表也是近期、中期、远期不同汽车发展的重点。另外，从美、欧、日等国新能源汽车发展的战略来看，可以说经过了不同技术路线的探索，近期都是把电动汽车或者是过渡型的油电混合动力汽车作为重要的战略取向。这是美国、欧洲和日本分别提出来这样一个取向，并且都制定了相应的战略目标，包括市场占有率的目标、产业化规模的目标，并且日本、欧盟、美

36、国都专门出台了相应的财政税收以及科技方面支持性的政策来支持混合动力汽车和电动汽车的发展。日本在混合动力汽车有很强的技术积累，所以短期内还是重点支持混合动力汽车，美国主要是把政策压在插电式的混合动力汽车的项目上。截至2009年底全球混合动力汽车累计销售量已经超过了200万辆，美国占大头，是161万辆，表明了混合动力汽车已经进入到一个产业化成熟的阶段。纯电动汽车它主要是通过小型化实现规模化和商业化的发展。它还不能够大规模地普及和替代乘用车，主要还是通过细分市场和特殊群体，特殊使用领域的定位来实现产业化发展。 德国、日本等等都有了已经上市的小型的纯电动汽车。它已经形成了这样的技术标准，一般多采用离子

37、电池，也有采用镍氢的，最后车速是在100120公里每小时左右，续驶历程100 160公里左右，一次充电时间，满充要7 8个小时，快从要15 20分钟左右。我国从2000年，保有量以年均 15.2%的速度递增，2009年年保有量已经达到了5700多万辆，8年间增长了 3倍。2008年车用汽、柴油的总量已经达到了2亿吨，车用燃油消耗占全国石油消耗的比例逐年递增，2008年已经占到35%以上。这张图表是对我国未来，也解决 2020年、2030年、2040年、2050年的一个趋势的预 测。汽车保有总量到 2020年，我们预计会达到 1.8亿辆，2030年达到3.6亿辆，未来的汽 车的总的规模还是非常惊

38、人的， 我们当前已经觉得汽车超过了美国， 市场销售量已经是全球 第一位，但是未来我们的保有量的规模也是非常惊人的。按目前的保有结构、燃油经济性和年均行使里程，2020年车用燃油消耗量将达到 4亿 吨，2030年将达到8亿吨。2020年的燃油消耗量将近于我们当前的燃油消耗总量的这么一 个规模。面对这样的一个挑战，发展节能与新能源汽车这刻不容缓，而且势在必行的，我们国家已经把节能与新能源汽车列入到七大战略性新兴产业的领域里，并且正在制定专门的产业发展规划，就是要把新能源汽车作为一个建设战略性新产业发展的一个重点，也是应对未来能源和气侯变化挑战的一个重要的领域。这里具体分分类，节能汽车主要的侧重点还

39、是传统汽车的改进（发动机技术，变速箱技术和轻量化技术），然后还包括了汽车柴油化。还有生物质替代能源汽车的发展。混合动力、纯电动汽车、燃料电池汽车的发展，就是说节能与新能源汽车还是给了一个相对宽的这么一个发展的技术路线的选择，当然这种替代能源主要是结合我国的一些地区资源的富集程度，因地制宜的发展，而这种新能源汽车特别是混合动力汽车和电动汽车是作为 一个普及发展的一个技术路线的选择。这是不同汽车所占一个比重，另外它的一个能效的指标。另外，我们也专门做了节能与新能源汽车，节能减排的一个贡献的预测的分析。预计到2020年，传统汽车还占据市场的主流，但是节能技术的发展使得燃油经济性有 所改进，轻度的混合

40、动力汽车开始得到普及。预计第一类节能汽车保有量还占88%左右，它的节油率届时会提高到30%，带来的节油效果会达到26.4%，二氧化碳减排的效果会达到25%。2030年，其节油效果会达到 22%，减排的效果会达到 20%，这还是传统汽车节能的技 术的发展，它的贡献。混合动力汽车2020年，预计它的贡献的节油比例从全生命周期来看会达到3.6%，减排的比例会相对地低一些，到2030年中度以上的混合动力汽车贡献的节油比例和减排比例均为 17.5%。纯电动汽车贡献率的预测，预计到 2030年通过上游就是发电站采用一些先进的技术， 比如说IGCC和CCS的技术，全生命周期的减排比例估计会在7%左右。各类车

41、型对节能贡献的加总，到2020年，传统汽车节油技术的发展和新能源汽车普及将比基准线减少约 1.09亿吨石油消耗和3亿吨的二氧化碳排放。 到2030年石油消耗将比基 准线减少2.58亿吨，二氧化碳排放减少 6.6亿吨。这个简单地说，机动车领域的节能和减排就是两个方面，一个是结构的变化， 就是新能源汽车的比重在提升。另一方面节能技术以及像新能源汽车、纯电动汽车它的电池技术的进步都会带来减排和节能的效果。这是一个基于基线的减排趋势线。这是二氧化碳的减排趋势线。四、我国节能与新能源汽车的发展现状最后，我们再简单地介绍一下我国节能与新能源汽车的发展的现状，大家对领域有一个整体的了解。经过两个五年计划的研发，其实我们国家从“十五”时期都通过了“863”项目启动了电动汽车的研究的项目，投入了20亿元，3、4千科研人员进行研发，形成了三纵，三纵是什么三纵呢？主要是以纯电动，油电混合动力和电池， 三条基础技术路线为三纵。 还有三横，三横就是电动汽车它所需要的三个