基于铁路运输企业建立市场价格机制的研究

1、基于铁路运输企业建立市场价格机制的研究1 铁路运输企业货运价格现状近年来，铁路货运价格从政府集中管理到放管结合，从政府定价到政府指导价及部分市场调节价，从站到站运价到全程物流一口价，从整车、集装箱运价体系到散货快运价格体系形成，从公共平台到工程制管理，从小范围品类到品类范围逐步扩大，在适应市场化方面获得了明显成效，但仍然存在以下问题。(1)价格管理专业化程度有待加强。在人员配置上，铁路局强化了价格管理机构人力资源配置，提升了专业化管理程度，但站段专业管理力量还相对薄弱。在运作机制上，从适应市场、快速反响方面，还需要进一步加强和改进。在教育培训上，价格相关培训原理性多、操作性少，普遍性多、针对性

2、少，专业培训有待进一步加强。(2)价格测算的全面性和准确性有待进步。铁路运输变动本钱易于计算，而固定本钱分摊不易计算。由于铁路的网络性和联动性，公共本钱分割界定困难。站到站运费可以准确计算，而两端物流费用变数较大。?铁路货物运价规那么?规定的运、杂费易于掌握，而非铁路方收取的费用无法掌握。由于本钱和费用工程不全、不细，铁路测算报价有时产生失真情况。(3)物流市场价风格查不够深化。由于铁路运价对外公示，公路价格不透明，因此铁路物流市场价风格查相对公路而言难度大，主要表如今：公路运输大多是民营、个体车辆挂靠运输公司，价格灵敏多变;公路运输个体户多是口头谈价，成交价决定于双方意愿;公路运输回空率相对

3、较低，回程捎货摊薄本钱;基于运输市场竞争的考虑，在调研时汽运公司存在回避或虚报价格的现象。铁路物流市场价风格查起步晚，存在调查人员力量薄弱、手段不够专业、方式不够丰富的情况;存在调查不持续、数据量缺乏，规律性认识缺乏的情况;对公路的本钱调查、核算不够精细和准确。(4)内部比价及邻局联动有时不够协调。内部比价有时失衡。在整车、集装箱实行竞争性一口价，零散和批量零散货物快运实行平台价，以及批量零散货物快运议价过程中，整车、集装箱、批量零散货物快运之间有时存在比价不合理的情况，导致货主在几种运输方式间趋利比选，影响总体货运收益。另外，仍然存在货运新产品开发培育期完毕后未及时取消优惠，打乱正常比价关系

4、的现象。邻局之间有时运价程度不一。由于各铁路局经营策略不同，对市场的研究和判断结果各异，价风格整步伐和幅度有先有后、有大有小，或者局间沟通协调不及时、不充分，造成交界口区域货源运价不平衡。(5)价格的事前预测和事后评价还需要多部门协作。铁路局货运价格形成和运作，由价格、货运营销、财务、收入、审计、监察等部门共同做好审核、施行和监视。但是，在分工协作中，出现了中间环节强、两端环节弱的情况，即事中决策尚可，但事前预测和事后评价还不够。价格与运量和收益严密相连，计算价格、运量、收益需要跨多个专业部门，只依靠价格部门一方力量困难较大，目前只初步建立起竞争性一口价测算和评价体系与机制。(6)价格信息化管

5、理有待完善。目前，货运价格管理主要从货运、运输、收入、计统、财务等部门获取数据，零散琐碎、不成系统，口径不一、甄选量大，而且既有运输收入系统侧重于大品类，不能满足细分品类的价格管理信息化需求。全路货运价格浮动机制推进施行后，动态性强，工作量大，亟需加强货运价格信息化建立，以满足新形势下的货运价格管理。2 铁路运输企业市场价格机制分析(1)政策环境赋予价格更多的使命和责任。价格政策：随着政府简政放权和价格机制改革，原来属于政府的价格职能逐步向企业转移，企业价格自主权增大，为铁路建立与改革开展相适应的价格机制提供了根据、铺平了道路。产业政策：国家及地方产业构造调整、经济转型晋级，带来了大宗物资与零

6、散白货此消彼长，使铁路对运输产品开发及其定价做出适应性安排。经营性和公益性政策：一方面，中国铁路总公司作为国有企业，要提升经营效益，实现国有资产保值增值，具有经营属性，受铁路经营性政策的影响;另一方面，国家指令性战略物资、战备物资、救灾物资等重点物资运输要优先给予保障，对农用物资，如粮食、化肥等，铁路运输要实行价格优惠，表达铁路运输的公益属性。(2)新时期运输供求关系对铁路运输企业市场定价机制提出新要求。从需求分析，社会物流需求特别是社会消费品和中高端工业制成品的物流需求不断攀升，对铁路货运快捷、准时、方便的效劳需求越来越迫切。从供给分析，十三五期间铁路继续保持较大的投资规模，路网扩大，装备提

7、升，为铁路物流做强做大做优提供根底条件。从实际分析，基于企业消费的周期性、季节性及铁路自身特性，运量一般是下半年好于上半年，四季度是全年最好。随着市场多元化开展、波动性增强，单纯采用以往的规律来判断当前的形势会出现偏向，需要详细情况详细分析。(3)多种交通方式竞争与交融对铁路运输企业市场价格机制提出新要求。运输价格改革与交通管理体制改革具有无法分割的内在联络。国家和地方政府推进综合交通体系建立、交通与物流交融开展、物流基地建立等，对铁路占比、多式联运产生不同程度的影响，也会对价格在竞争与合作中发挥作用产生影响。一方面，随着多种交通运输方式的快速开展，运输市场竞争日趋剧烈，给铁路货运带来一定冲击

8、。另一方面，从国家到地方，都在大力推进综合交通运输体系建立，推动公铁联运、铁水联运、空铁联运，形成合理分工，实现交融开展。多种交通方式竞争与交融对铁路运输企业市场价格机制提出了新要求，价格策略作为各种运输方式竞争与合作的手段之一将是长期的，而且会更加动态，以更好地适应多种交通方式竞争与交融环境，提升铁路运输企业市场份额。(4)全路货运改革开展形势对市场价格机制提出新要求。价格策略统放结合。中国铁路总公司在对全路货运市场定价机制进展顶层设计、统筹安排和平衡协调的同时，给予铁路局一定的运价自主权，要求做好 3个方面的统筹协调：一是全路主要大宗货物运价的协调;二是横向各铁路局同质同向货源运价的协调;

9、三是各局间交界区域货源运价的协调。同时，促进各铁路局灵敏运用价格。指标考核和清算方法导向。中国铁路总公司通过价格、运输、货运、收入、劳资、财务等多方面的运输经营考核评价指标及清算方法，综合加强铁路局的工作重点，使各铁路局在保证平安的根底上，发挥优势，扬长避短，用好资源禀赋，努力增收创效，以获取相应的清算收入。(5)信息化和大数据给价格精细化管理提供新动力。加强数字铁路、智慧铁路建立，推动以计算机网络和通信技术应用为主要内容的信息化，对于消除人员瓶颈、解放消费力、强化专业管理、进步工作质量和效率，具有不可替代的作用。利用信息化和大数据，推进价格精细化管理，提升价格专业管理程度，将是今后价格管理长

10、期坚持的一项重要工作内容。3 铁路运输企业建立市场价格机制的对策铁路货运市场价格机制应着眼于精细化，运用先进理念和创新思维，以强根底、建机制、提质量、增效益、防风险为切入点，从体系、机制、人员、策略、手段和环境等方面优化晋级，在货运消费经营价值链中提升奉献率。3.1 强化根底，提升专业才能(1)完善运作机制。适应形势、健全机制。加强和改进价格管理制度建立，从市场调查、客户洽谈、参照根据、价格测算、定价标准、研究决策、上报工程、批复执行、检查监视、总结分析、结果考核等环节，做到决策过程标准明晰，落实有痕，资料准确完好，强化全流程闭环管理。集体议事、有序操作。按照申报、审核、决策、报批程序和集体决

11、策制度，共同做好货运定价、施行和评价，确保程序严密、操作标准、运作有序。防控风险、纠错纠偏。事前对调查、测算、申报，事中对审核、决策、执行，事后对分析、评价、考核进展监视，并在执行保密要求的情况下结果公开。(2)加强学习培训。抓好理念和业务知识更新。通过政策领会、规章解读、专题学习，消化上级精神;通过走出去学、岗位上悟，吸收先进理念;通过办班培训、座谈研讨、案例剖析，打造学习型、专业型、创新型价格队伍，进一步增强学习力、执行力和创新力。做好理性考虑和理论锻炼。针对价格工作动态性增强、数据量增大的趋势，超前进展业务储藏和考虑，鼓励大家开展调查研究、组织课题攻关、申报科研工程，不断增强专业管理才能

12、。(3)激发基层活力。逐步加强站段价格管理力量。改变传统思维定势，从文化和年龄构造上，优化价格人力资源配置，保证价格管理人员的时间和精力。实在进步运价方案质量。每个工程要有完好的市场背景分析、运输方式价格比照、本钱测算、收益分析等内容，经得起推敲，各级人员按规定进展审核，不断提升工程申报质量。强化对站段的指导、检查和监视。加强站段工程审批流程的检查指导，不断标准价格浮开工程审批程序。定期或专题开展货运价格管理评估检查，通报问题，交流经历，确保站段运价管理标准有序运行，并推进工作创新，提升工作标准和质量。3.2 优化策略，促进增运增收(1)加强物流市场价风格查。建立健全调查机制和网络。建立并落实

13、货运价风格查制度，分工协作、责任到人，布局点、线、面，逐步建立市场价格监测网络体系，按分工做好公路、航空、水运等货运价风格查。明确和细化调查内容。按照品类品名、运输种类、运输线路、车辆规格、集装箱型，以及货物重量、体积，调查计算公路单位运价，并做好汇总与环比、同比。拓宽调查渠道和手段。科学确定调查样本，采取市场走访、客户访谈、咨询合作、问卷调查、试运体验等多种方法，通过到相关部门调研、现场调查、网络查询、开展路内外信息员等多种渠道和手段获取价格信息。建立并及时更新和完善价格信息库。建立分类价格信息库，铁路局、站段分层施行并及时更新数据。通过数据分析，理解物流市场价格动态、原因和趋势，从源头上为

14、研判市场和价格决策打好根底。(2)动态调整、优化和运用价格策略。建立不同货运产品比价关系。从政策环境、区位经济、市场竞争等价格关联因素，综合分析货运产品特性，研究货运运输客户关系，制订铁路局经营策略，从而建立起整车、集装箱、散货快运等不同货运产品的比价关系，在铁路局之间形成相对平衡的运价程度。对接物流市场，衔接铁路运力。建立健全市场需求和铁路运力相适应的价格管理体系和运作机制，做到有降有升、综合施策。市场向好、运力紧张时做好价格上调，重点在提升货收率上做文章;市场低迷、运力宽松时做好价格下浮，重点在抢占物流市场份额上下功夫。把订车数及满足率作为铁路货运供求关系的晴雨表，紧盯变化情况，分析价格与

15、非价格因素，区分可控因素和非可控因素，发挥价格作用，及时做出反响。丰富价格策略和手段。综合考虑并探究施行差异化价格策略，如阶梯运价、协议 (合同) 运价、新产品运价、限制口运价、回空运价、季节运价等，选择公共平台或工程制等形式，增强价格策略的针对性和实效性。把握时机、快速响应、增强时效。超前储藏策略并准确把握价风格整时机，针对货运营销、市场开发和客户需求中时效性要求高、情况特殊等急需批复的工程，按快速响应机制办理。(3)维持价格平衡与协调。保持合理的比价关系。对整车、集装箱、零散快运和批量零散货物快运等各种运输方式之间保持适当的比价关系，促进各种运输方式优势发挥，处理好车站间、站段间的同质、同

16、向货源运价的关系，防止无序竞争，保证整体效益。对货运品类来讲，高附加值货物相对于大宗货物具有更高的弹性，可以根据不同品类货物的运价敏感度采取分类管理的方式，有针对性地区分运价浮动管理涉及的货物品类。加强邻局协调。对相邻铁路局交界区域较为可观的零散白货货源，铁路局之间应互相协调，加强信息沟通，保持运价平衡，关口前移，堵塞破绽，杜绝恶性竞争，维护全路整体利益。客户开发与关系维护。客户关系是货运营销的重要组成部分，定价时应考虑客户的心理预期与承受才能，既要灵敏运用，又要相对稳定，防止运价剧烈变动引发货源波动。区分大宗与零散、长期与临时、新增与既有、诚信与非诚信客户，兼具统一性与差异化。3.3 搭建平

17、台，进步工作效率(1)搭建一体化运作平台。加强本钱分析测算。对于铁路运输企业来说，铁路运输消费经营过程中发生的各种消耗，按其经济用途划分为主营业务本钱、期间费用 (包括销售费用、管理费用、财务费用)、资产减值损失和营业外支出，其中比例较大是人工本钱、固资折旧、能耗支出，以及设备设施大维修费用。基于铁路运输的网络性、联动性，共同本钱费用比重大，计算较为复杂，还需要财务部门配合做深做细。推动建立分工协作的价格评价机制。坚持增运、增收、增效的原那么，定性与定量相结合，制定评价标准和方法，由货运营销、收入、财务、审计、监察等部门按照分工，从不同的专业角度，对工程运作情况进展评价，认定优质工程、增运工程

18、、保量工程、保底工程、失格工程，强化鼓励和约束。抓好重点工作工程化推进。遵循团队打靶的思路，对价格重点工作工程，有关部门和人员应明确目的、分解任务、落实责任、把握进度，全力开展攻关，施行过程控制，运用价格手段促进增收创效。(2)打造信息化应用平台。加强信息系统开发。按照先急后缓、先重后轻、先简后繁、先表后图的原那么，制订并施行价格管理信息系统开发方案，在利用好既有电子商务系统、运货五系统、货票系统、十八点统计系统等系统的根底上，消除壁垒，进展提取、共享与开发，促进数据资源跨专业领域共享共用，实现申请报批、测算模拟、集体决策、过程盯控、分析评价等功能。结合无线通信和挪动互联技术开展，利用手持终端和，在执行价格保密要求的前提下，为价格和营销人员快速反响创造条件。推进大数据加工利用。紧盯消费经营目的，利用大数据技术分析研判，同比看增减、环比看趋势、与考核指标比看超欠、与全路比看排位，及时调整策略，紧贴市场定价。坚持多调研、精测算、勤分析、细算账，优化价格方案和工程，施行全过程、全方位盯控，以信息化破解难题、进步质