长滨路路堤原有加固锚杆及土钉保护加固方案

1、第十节 长滨路路堤原有加固锚杆及土钉保护、加固方案1. 概况本项目东侧长滨支路紧贴红线，是一条从高程191.490m到180.00m的坡道，外侧临江，根据招标文件附件二十及第一次交流疑问回复附件九，长滨路路堤经过多次整治，其临江路堤采用锚杆肋板格架护坡，锚杆长度分别为4米、6米、12米、13.5米。因红线内现有长滨路需要开挖至180.000m标高左右进行结构施工，将会在长滨支路内侧也开成临空面，形成最高接近11米的高差，而长滨支路在入口处距离为10米左右，施工支护桩和开挖长滨时时可能会对长滨支路180.00m191.490m标高坡段路堤原有加固锚杆及土钉造成破坏，为防止破坏现象发生，制定本方案

2、。附件二十显示该段长滨支路的资料如下：原长滨路与长滨支路整治立面图原长滨路与长滨支路整治断面图一原长滨路与长滨支路整治断面图二附件九显示该段长滨支路的资料如下：原长滨路与长滨支路整治整治范围原长滨支路靠江一侧锚杆示意图原长滨支路靠江一侧锚杆加固施工示意图长滨支路堤支护现状图长滨支路内侧的长滨路挖除后示意图2. 施工措施2.1 组织措施我司将设置负责长滨支路锚杆/土钉调查及保护事宜的组织机构，组织机构以部门经理为主要负责人进行协调、管理现场保护工作，实行责任制工作制度。各组员准确、及时完成各负责的主要工作内容，确保对锚杆/土钉的保护工作。2.2 施工准备施工前，设置轴线控制点、测定高程水准点，将

3、其引到不会被破坏的地方，并做好控制桩。由测量人员根据所设置的轴线控制点、测定高程水准点，查找资料，依照支护设计图纸施放出所需轴线及建筑边界线等，确定本工程建筑物及其与长滨支路及红线的位置关系。制定施工技术方案，做好物资材料计划以及式期安排，并据此组织好相应劳动力和机械设备进场所。2.3 影响锚杆破坏的因素根据招标文件，长滨路综合整治时在该段锚杆肋板格架护坡，锚杆长度为4米、6米、12米、13.5米，根据地勘资料显示长滨支路下的土质为第四系全新统人工杂填土。 高程在180.000米以下路段因锚杆位于基坑底以下，长滨路也只挖到180.000m标高，因此开挖基坑及长滨路不会对180.000m标高及以

4、下原有路堤加固锚杆/土钉造成影响，施工时仅需要对180.000192.000高程的长滨支路的加固锚杆/土钉进行保护，受影响锚杆为12米、13.5米长的锚杆。可能对锚杆造成破坏的因素有：沿项目红线开挖支护桩及止水帷幕桩可能会切断或挖松现有锚杆；挖除长滨路时造成土方坍塌，致使锚杆外露、失效；由于长滨路开挖改变现状，长滨支路原支撑被卸荷，必然会引起长滨支路一系列的内力变化，严重时会造成长滨支路垮塌；原受力锚杆被挖断，致使长滨支路支撑体系失效引起长滨支路垮塌。2.4 土体加固措施根据目前状况，长滨支路处于稳定状态，施工时只要措施控制得当，维持长滨支路的现有状态，不打破其平衡，保证支护桩及土体不坍塌，同

5、时对锚杆及土钉不造成重大破坏，长滨支路的正常运营就会有所保证。根据上面分析，对锚杆造成破坏主要为挖桩、挖除长滨路及长滨支路坍塌等因素，如在这些因素出现前就已采取措施可以允许锚杆被切断，那么，无疑会对后续施工带来极大的便利，因为无论在挖桩还是挖土时，处理挖断或者挖松的锚杆都是比较困难的，而且，一旦锚杆被挖出或者挖断，其加固效果必然会受到影响，因此，我司认为，首要方案还是将此路段进行整体固化，使其成为一个整体，降低桩板后土体滑动系数，减少需要的锚杆拉力，形成不会因周边土体支撑卸荷及锚杆被切断产生不良后果，这样就能解决后续施工一系列问题。我司拟首选注浆固化此段长滨支路。为此，采取如下措施：为保证长滨

6、支路护堤锚杆发挥作用，提前对该区域的长滨支路进行注浆加固，将长滨支路下土体固化成一个整体，减少其坍塌的可能，保证长滨支路的正常运营。据资料显示及与业主交流了解，此工作已经由政府相关部门组织完成，加固区如下图。 长滨路护岸挡墙加固注浆平面示意图进场后，首先检查原注浆效果能否达到整体固化的效果。检查方法，采用地质钻机在现长滨支路上布点钻土取样，若检查结果理想，完全可以进行正常开挖，若原注浆加固开成的土体不够理想，应采取重新注浆加固措施。主要施工方法如下：为保证在施工期间长滨支路的正常通行，将长滨支路分成东西两幅，先后安排施工。注浆可采用我司应用成熟的袖阀管注浆工艺，深度应低于180米高程，即低于项

7、目基坑底一米左右，注浆点宜而成梅花状，纵横间距1.5米2米为宜，因原路下已进行过注浆加固，所以本次注浆的压力应较大，宜为1.31.4Mpa以便能对原注浆遗留的土体空隙进行填充，压力偏小，注浆效果就会受到影响，同时可根据工程进度要求采取单液或者双液注浆。2.5 桩外止水帷幕施工期锚杆的保护措施施工桩外止水帷幕时，长滨支路支护断面构造图如下，宜采用二重管高压旋喷，施工之前用地质钻机引孔，引孔过程如出现碰撞原有锚杆的现象，可调整孔位重新引孔，根据需要调整旋喷桩的位置或数量，达到保护原有锚杆目的。总体而言，止水帷幕的施工对原有锚杆的破坏完全可以避免，而且止水帷幕高压旋喷还有对其周边土体具有注浆加固功能

8、。长滨支路支护断面构造图2.6 支护桩施工期锚杆的保护和加固措施在支护桩施工阶段，根据相关资料，部分锚杆将会伸入支护桩内，为保护此部分的锚杆，支护桩应采用人工挖孔。在挖孔过程中如遇到锚杆，应予以就地保持原状，并根据锚杆在现场实际位置，适当调整挖孔桩的孔径，如锚杆偏向一侧，不影响出土，则按原计划开挖，如锚杆位于桩中间，影响挖桩出土，可考虑适当扩大一侧桩的宽度，桩的钢筋笼采用孔内绑扎工艺，浇筑砼时将锚杆埋进桩内，确保孔内的锚杆不受破坏，并最终形成锚固状态，在后期桩外侧挖土时将冒出的锚杆割除，如下图。2.7 支护桩间板施工期锚杆的保护和加固措施根据招标答疑本工程桩板挡墙能够独立利用悬臂支撑，在不采用

9、注浆加固的方法时，在施工过程中务必根据施工实际确定支护桩间板内挖出锚杆的保护加固工作。对桩间板开挖时对于挖出的锚杆，也应采取在外侧焊结锚板等加固措施，同时设置混凝土挡板，并埋设在混凝土挡板外，将长滨支路形成对拉挡墙形式。为防止锚杆大批挖松，造成路堤不利现象出现，桩间挡板应分段分批错开开挖，对前一批的锚杆加固处理完毕后，再进行下一批的挡板土方开挖，在此情况下，挡板最好采用现场浇形式，为加快施工进度，挡板混凝土应适当提高强度标号，并加早强剂。用挖机将土分层开挖，每层不大于2米，同时配备足够的人工配合清理桩间土满足设计要求，进行挂网浇砼施工，每层控制在五天左右完成作业。3. 施工注意事项3.1 因长

10、滨支路位于红线之外，在开挖红线内长滨路时，可能会影响加固长滨支路的锚杆，在开挖长滨路开挖之前，必须同长滨支路管理单位协商，达成意见一致之后，方可进行施工。3.2 基坑土方开挖时，一次开挖的深度不宜过大，严禁一次开挖到底。基坑开挖期间一定要加强长滨支路边坡基坑监测，并有抢险应急措施及抢险设备、物资，一旦发生险情，立即组织抢险。3.3 挖土过程中一旦发现原有锚杆，应停止机械开挖，采用人工开挖锚杆周边土方，清除需要焊接处锚杆外砂浆层。3.4 长滨支路内侧在开挖时，控制桩间土挖除进度，保持每层挖土不大于1.5米，并及时对开挖的桩间作业面进行板面施工，防止桩间土长期不封闭而坍塌进而影响锚杆/土钉的功效。3.5 在土方开挖过程中做好排水、疏水工作。土方开挖应在基坑内分级设置排水沟，除坑内设井点排水外，利用集水井将场内积水及时排出坑外，减少土方含水使运输时对四周环境的污染。3.6 运输渣土汽车应在场内行走，注意限制速度不大于5KM/h。