航空器冬季运行前的准备及冷天气运行技巧

1、文档来源为 :从网络收集整理.word 版本可编辑 .欢迎下载支持.航空器冬季运行前的准备及冷天气运行技巧序：航空器及其组成部件都是设计在一定的温度范围内进行正常工作的，如果航空器运行温度条件未知， 那么在极冷天气运行一定要高度警惕。事实证明，航空器内的机械部件在突遇极低温度运作时其工作状态会受到超过预期的影响。 （本文仅适用大型载客喷气飞机）一、准备工作（机务）1加装热绝缘层。在温度极低的环境下，所有的滑油管线、各种油压传感器件、滑油箱等在条件允许的情况下都应该仔细进行检查，增加隔热层以防止滑油冻结。隔热层必须是防火材料，并且隔热层的安装要持有 A 或 P 等级执照的机务专业人员来完成。2滑

2、油和润滑脂。滑油和润滑脂的粘度特性对冷环境运行的航空器有相当大的影响，只能用厂家规定的型号进行加注。3软管、软管夹、液压零部件和密封圈。冬季运行前航空器准备工作一个很重要的环节就是检查所有的塑胶管线、活动的橡胶管、易老华的密封圈等，在更换这些部件时，还要注意它们的配合装置如夹片、 垫片，封圈等以及固定锁紧时的用力大小都必须严格遵守制造商的操作规范。4操纵绳索。由于物体本身在温度变化时的热胀冷缩性，飞机进入冬季运行时1文档来源为 :从网络收集整理.word 版本可编辑 .欢迎下载支持.要根据操作规范对连接操纵舵面的绳索进行调整。5电瓶维护。冷天运行时，干电瓶和湿电瓶都需要一些特别的维护。对湿电瓶

3、来说，如果飞机必须停在室外， 那么必须让电瓶处于全满状态或者将电瓶拆下放在室内以防止低温造成电量流失或电瓶内结冰。 干电瓶通常用于紧急设备，如应急灯光，便携无线电，紧急位置发报装置（ELT），一般飞机制造商推荐的型号都可以抵御低温造成的电量损失。6轮舱。在融雪天气，泥浆或雪浆在滑行和起飞时会被甩如轮舱，如果这些泥浆在高空时冻住， 就会造成起落架操作故障， 离地后反复收放起落架是一个可预防措施； 当然了，更安全的措施是不让飞机在这样的污染跑道起降。二、冬季运行技巧（飞行员）1在冬季，机组进入直接准备时，应认真检查飞机。如果发现飞机上有冰雪霜 , 应及时通知维修人员进行清除。在推飞机开车前应再次对

4、飞机全面检查，防止重新出现的冰层。着重检查机翼表面、前缘缝翼、水平安定面、垂直安定面和方向舵、机身、空速管、温度探测器和迎角传感器、静压孔、各进气口和泄放口、发动机进气道、风扇叶片、起落架和起落架传感器。检查时应特别注意当有明冰时，应仔细辨别。检查起落架时，要注意有无外漏现象，在寒冷天气，因热胀冷缩，管道连接处有可能发生渗漏油现象。驾驶舱准备应注意以下几点2文档来源为 :从网络收集整理.word 版本可编辑 .欢迎下载支持.· 当接通交流电后，不要急于接通其他设备，要等35 分钟后再接通俯仰配平、自动油门等电器设备。· 要注意滑油量和液压油量的检查，以此判断有无漏油现象。&

5、#183; 轮胎压力低于标准时应通知维修人员充气。· 风挡玻璃的加温和清洁，开关侧窗时动作不要过猛，防止振坏玻璃。风挡上有冰雪霜时应请维修人员清除。2开车滑行在低于 -30 的低温下起动发动机，开车后要保持发动机慢车状态，以便让滑油温度上升， 让发动机得到良好的润滑。 另外起动一个全冷的发动机，滑油压力上升缓慢，有滑油压力指示属正常现象，但超过3 分钟滑油压力仍达不到正常范围，应关车叫维修人员检查。对防冰系统的检查是重要的项目， 该系统不正常在冬季是不能放行的。 飞机在有冰雪霜覆盖的道面滑行时， 飞机开始滑行首先要检查刹车系统是否正常，如发现不正常应立即停止滑行。 滑行中要保持与前机

6、的距离，以免前机吹起的冰雪块吸入发动机， 打坏飞机或防止雨、雪吹到机身，机翼表面冻结。发动机防冰应在接通位，一直到起飞后脱离结冰区。APU可保持在开位对飞机增压，关掉发动机引气，以便增加发动机有效推力，使飞机尽快达到安全高度和脱离结冰区。 滑行中应认真检查操纵面和襟缝翼，对于 NG飞机更方便检查下 DU操纵系统页面显示：方向舵、副翼和升降舵指示是否正常，有无卡阻现象，襟缝翼是否到位。发现有异常现象应及时滑回机坪处理。3文档来源为 :从网络收集整理.word 版本可编辑 .欢迎下载支持.3起飞阶段起飞阶段是飞行事故多发阶段，尤其在结冰、雨雪天气、低能见度或道面被污染的情况下， 做好起飞每个动作，

7、掌握起飞要领显得更重要。首先应明确跑道的污染情况应符合飞行规则要求和机型手册的规定。道面摩擦系数不低于 0.3 ，禁止在滑水的污染跑道和结冰跑道上起飞。飞机的防冰设备应良好，并应注意下面几个问题。· 起飞时应用全推力起飞，用全跑道起飞。空调可用 APU供气，增大发动机推力。如果 V1 时一台发动机故障，如果机长选择中断，飞机能尽快在安全道内停下； 如果选择继续起飞， 飞机在跑道头上空达到 30 英尺的高度，并达到 V2 速度。结论：结冰条件下起飞选用全马力起飞是机组的最佳选择。· 在 TAT全温 -15 +8的可见水汽、云雾、雨、雪、冰晶等条件时，应打开发动机的防冰系统，空

8、速管、迎角探测器、静压管、风挡加温在飞行前必须是良好， 并在整个飞行过程中必须打开。 在结冰条件下，开完车后发动机防冰就应放在接通位。4巡航阶段在巡航阶段，防冰设备要有预见性地提前打开，千万不要等到结冰以后再打开，“防冰”着重在防，但机翼防冰要间断性使用，等到机翼已结冰了，打开05 分钟，等到冰已从机翼上脱落后再关掉，机翼防冰在起飞和着陆过程中建议不使用，以保证发动机有足够的推力。但应注意，波音飞机在 35，000 英尺以上打开机翼防冰可能会造成座舱释压！起飞后应尽可能快速穿过结冰严重云层或绕过严重结冰区，4文档来源为 :从网络收集整理.word 版本可编辑 .欢迎下载支持.在爬升和巡航阶段，

9、 也应尽可能避开结冰区。 一般冬季飞行中低空容易遇到结冰层，夏季在高空浓积云和积雨云中多伴有轻度或中度结冰，这种情况下机组应请示 ATC改变高度或绕航。 在被迫穿越这些云时，应检查空速管、风挡、迎角探测器加温是否正常，入云前必须打开发动机防冰。飞行规则关于结冰条件下飞行中规定： “为脱离结冰区，机长必须考虑航空器的结冰状况，航线天气预报，其他航空器的天气报告，地形和季节性天气的特点。当云顶或者 -15 等温线高度较低，并且航空器具有相应的上升性能时， 通常应当向上脱离结冰区。只有确知航线安全高度以上有正温区或者能够出云时，方可向下脱离。改变高度层， 可以允许的最大垂直速度进行。如果在改变高度过

10、程中遇有云层时，允许可以不按高度层配备在该云层间飞行。 ”上述总的原则，就是当遇有严重结冰时，应想尽一切办法脱离结冰区。5进近着陆雨雪天通常是在冷空气过境与暖湿气流交界地区，容易产生大面积的雨夹雪、冻雨、中度以上结冰，对飞行影响极为严重，特别是飞机进入进近着陆阶段，给飞行机组操纵飞机带来难度和进近着陆的复杂性。所以，机长在下降前的进近简令中，应做好机组的分工配合，拟定复飞后的备降程序和航线备降机场，检查油量准备资料， 了解备降场天气情况。严格遵守标准，不能着陆就备降。下降进近过程中，发动机防冰应始终在开位， 直到着陆后，在最后进近点前完成机翼除冰工作，随后应关闭除冰设备。由于冬季结冰条件下的进

11、近着陆，天气现象必然会遇到低云、低能见度，这时机组的分工配合十分重要，机5文档来源为 :从网络收集整理.word 版本可编辑 .欢迎下载支持.长一定要严格按照仪表进近程序飞行， 主要精力控制好飞机姿态、 速度、高度及时下口令完成飞机形态的改变，副驾驶应及时配合，完成机长口令的操作，负责空地通信工作，及时了解机场跑道情况，风向风速和能见度。 观察飞机结冰程度和防冰系统的工作情况， 机械员应着重注意发动机工作情况和防冰系统工作情况。 由于结冰条件下的进近失速速度比正常大， 操纵性变差， 建议进近速度比正常大 5-10 海里/ 小时，进近速度的增大，着陆速度也随之增大，拉平动作要柔和，避免拉高，拉飘

12、使着陆点前移，丢失跑道太多，着陆姿态不宜过大，不宜轻柔着陆， 有一定过载和扎实的着陆， 有利于尽快地减速和方向的保持，增加机轮和道面的摩擦阻力， 这对结冰条件下着陆显得十分重要。五边的操纵动作应柔和，并建议按精密仪表进近程序，避免大坡度大俯仰修正动作，造成飞机状态不稳“炒菜” ，由于结冰，特别是水平尾翼的结冰，粗猛的推杆有可能造成水平尾翼失速。因此，要求五边的操纵动作越细越好， 越及时越好，偏差越小越好。夜间飞行，当打开着陆灯出现光屏时， 应立即关闭着陆灯进行无灯着陆。 如果机长无信心无灯着陆，应果断复飞去备降场。飞机正常着陆后，应及时使用反喷，使反喷达到最大反喷位，柔和放下前轮，及时使用刹车减速，右座副驾驶应检查扰流板是否伸出，反喷是否一致，提醒机长滑跑方向和速度。 当在短跑道和在有污染的跑道上着陆时， 反喷可以使用到滑行速度。不要带余速或大速度转弯， 防止因打滑飞机偏出跑道。如果飞机在 +5以下气温过夜，要做好以下几项工作：·所有水箱和储水器的水应放尽；6文档来源为 :从网络收集整理.word 版本