车辆构造复习资料(共3页)

1、精选优质文档-倾情为你奉上绪论3.世界常用铁路速度等级如何划分的？100-120km/h，常速；120-160km/h，中速；160-200km/h，准高速（快速）；200-400km/h，高速;400km/h以上，超高速第一章 铁道车辆基本知识1.阐述如下概念有轨车辆：沿固定轨道运行的车辆铁道车辆：在铁路系统中运行的车辆。市郊客车：在大城市与其周边的中、小城镇或卫星城市之间运行的铁道车辆。地铁车辆：A、B型城市轨道交通列车的车俩。轻轨车辆：C型城市轨道交通列车的车俩。3.简述铁道车辆的一般组成车体、走行部（转向架）、制动装置、车端连接装置、车辆内部设备4.简述车辆代码的组成及主要车种的编码。

2、代码组成：车种、车型、车号三段主要车种编码：RZ(软座车)，RW(软卧车)，餐车(CA)，行李车(XL)，P(棚车)，X(集装箱车)，长大货物车(D)，冷藏车(B)等5.简述车辆标记的作用，举例说明定期修理标记。 作用：为运用及检修等情况下便于识别和管理。定期修理标记：段修、厂修，例如： 客车硬座车 货车敞车 上列标记中，第一栏为段修标记，第二栏为厂修标记，左侧为下次检修年月，右侧为本次检修年月及检修单位的简称。6.车辆方位是如何确定的？ 车辆的方位：一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。对有多个制动缸的情况则以手制动安装的位置为第一位，如按照上述方法确定方位仍有困难可人为

3、规定某端为第一位。车辆同形零部件称呼规则：当人面对车辆的一位端站立时，对排列在纵向对称轴上的构件可由一位端顺序向二位端编号。对称分布在对称轴左右的构件，则左侧为奇数，右侧为偶数，顺序从一位端向二位端编号。8.解释如下车辆技术参数： 自重系数：运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重与标记载重的比值。比容系数：货车的设计容积与标记载重的比值。最高试验速度：车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。一般为最高运行速度的1.1倍。最高运行速度：除满足上述安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负

4、担的并包括轮对自身在内的最大总质量。每延米轨道载重：车辆总质量与车辆全长之比，其单位为t/m。车辆全长：车辆两端钩舌内侧面间的距离。车辆换长：全长除以11，保留一位小数，尾数四舍五入。车辆定距：车体支承在前、后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，车辆定距又可以称为转向架中心间距。 转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与最后轮轴中心线之间的距离。车钩高：车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。隧道的阻塞比：车辆横截面与隧道横断面的面积比值。第二章 转向架结构原理及基本部件1.解释以下概念。 转向架：两个或几个轮对用专门的构架（侧架）组成的一个小车。轮对：由一根车轴和两个相同的车轮组成。弹性

5、车轮：在轮心（轮毂）与轮从轮箍之间安置弹性元件橡胶垫，使车轮在空间三维方向上的弹性与整体轮相比，比较柔软。这种结构的车轮称为弹性车轮。摇动台装置：转向架中可以横向摆动的部分称为摇动台装置，它具有横向弹性特性。空气弹簧：利用橡胶气囊内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件。囊式空气弹簧：主要依靠橡胶气囊的挠曲获得弹性变形 。膜式空气弹簧：主要依靠橡胶气囊的卷曲获得弹性变形 。2.阐述转向架的组成及各部件的作用。 组成：轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架或侧架，基础制动装置，转向架支承车体装置。作用（P31）3.简述转向架的分类 按轴箱定位方式分：导框式定位、干摩擦导柱式定位 、拉杆式定位、转

6、臂式定位 按中央弹性悬挂形式分：内侧悬挂、外侧悬挂、中心悬挂 按转向架支撑车体载荷分配特点分：心盘集中承载、非心盘承载、心盘部分承载 4.简述车轮、车轴的各部位名称。车轮：1.踏面，2.轮缘，3.轮辋，4.辐板，5.轮毂，6.轮箍，7.扣环，8.轮心（P43，图2-18）车轴：1.轴颈，2.防尘板座，3.轮座，4.轴身（P37，图2-13）5.我国客车、货车标准轮径分别是多少？客车915mm，货车840mm 8.简述降低轴温的措施。轴温与轴承的质量和结构、轴承的内摩擦、运行条件、润滑脂的粘度和质量、轴承系统的散热条件等 。措施：轴承材质要好，提高精度、光洁度和可靠性；良好润滑，适宜的润滑脂黏度

7、，填充量少；控制连续运转时间；改善振动性能。10.计算弹簧在串联和并联时的当量刚度。并联：串联：11.简述抗侧滚扭杆装置的作用原理。作用原理（P71-72） 第三章 货车转向架1.说明以下转向架的设计时速、轴型和轴重、轴箱定位方式、承载方式。转8A、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6型货车转向架 （P104，表3-1）2.转8A型转向架的结构特点是什么？三大件式转向架、D轴，轴重21t、双列圆锥滚子轴承、导框式轴箱定位、变摩擦楔块式减振器、心盘集中承载，间隙旁承、基础制动装置：单侧闸瓦第四章 货车车体1.结合图8-1说明一般结构形式车体各梁件的名称。详见（P349，图8-1）2.阐

8、述三种承载结构车体的特点。底架承载：全部载荷均由底架来承担。如平车及长大货物车，这种结构中梁和侧梁一般做得比较强大。为了使受力合理，中、侧梁都制成中央断面比两端大的鱼腹形，即变成变截面近似等强度梁。侧墙底架共同承载：由于侧、端墙参与承载，提高了整体承载能力，减轻了底架的负担，于是中、侧梁断面均可减小。可以分为桁架式和板梁式。整体承载：车体的底架、侧墙、端墙、车顶固定地组成为一整体，成为开口或者闭口箱形，车体各部分均匀承受垂向载荷及纵向力。3.阐述70t级货车的技术特点。（P374） 为确保车辆载重70t条件下车辆运营速度达120km/h的速度要求，同时改善车辆运行品质，降低轮轨间作用力，减轻轮

9、轨磨耗，装用了25t轴重、商业运营速度为120km/h转K6型或转K5型转向架。为满足重载列车编组要求、提高车钩缓冲装置的使用可靠性、解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题，装用了E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器。采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优化断面结构，对大应力部位进行细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。车顶内部采用新型防腐隔热涂料，提高车辆抗传导隔热性能；车体外部涂装了隔热漆，提高车辆抗辐射隔热性能，取消了既有棚车的内衬板、压条及螺栓，有效减少了螺栓杆头部对装载货物的损坏。为确保重载编组、高速运行工况

10、下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。第五章 客车转向架1.说明以下转向架的设计时速、轴箱定位方式、承载方式。 209T：120km/h，弹簧导柱式，心盘集中承载209HS：160km/h，橡胶定位器定位，非心盘承载SW-220K：200 km/h，转臂式定位，非心盘承载CRH1型动车组转向架:200km/h，转臂式定位，非心盘承载CRH5型动车组转向架：200km/h, 拉杆轴箱定位方式，非心盘承载2. 209T型转向架的结构特点是什么？ RD3型车轴,轴重18t；圆柱滚动轴承；导柱式轴箱定位 ；摇枕摇动台装置，钢弹簧，外侧悬

11、挂；铸钢一体式H形构架；心盘集中承载；双侧闸瓦制动第六章 客车车体2.什么是流线型形状？什么是钝型形状？ 流线型形状：能使流场绕三维物体外表面顺畅流动，在交界面处不产生或基本不产生流动分离现象的三维物体形状，即自然的空气流动形状。 钝型形状：三维物体端面与来流方向垂直或接近于垂直，对气流有明显滞止影响，在交界面处会产生大的流动分离现象的物体形状。 第七章 车端连接装置1.简述自动车钩、非自动车钩和刚性车钩、非刚性车钩的特点。自动车钩：不需要人工参与就能实现连接非自动车钩：由人工完成车辆之间的连接非刚性车钩：允许两个相连接的车钩在垂直方向上有相对位移刚性车钩：不允许两相连接车钩在垂直方向彼此存在位移，但是在水平方向可以产生少许转角2.简述钩缓装置的一般组成和功能。组成:车钩、缓冲器、钩尾框、从板等。作用:车钩：实现车辆之间的连挂，钩尾框、从板：传递牵引力、冲击力，缓