技师如今汽车自动变速器新技术

1、如今汽车自动变速器新技术的不断涌现给维修后市场带来了巨大的挑战。 新技术 的出现是汽车工业良性发展的自然规律也是政策法规要求下的必然结果。 自动变 速器的新技术主要集中体现在电子控制方面， 特别是控制策略方面， 当然也涉及 自动变速器液压控制系统的变革以及机械传递罗列组合的兼容。 因此新型自动变 速器故障的诊断与维修就成为汽车维修市场的一次技术变革， 汽车维修人员因此 也面临一次巨大地考验。 确切的讲， 新的诊断技术对维修人员的综合素质以及相 应的硬件设施要求越来越高。 这就需要高素质、 高技能维修人员必须改变传统的 维修观念， 同时要具备创新理念以及能够迅速接收新技术的培训能力； 对于硬件

2、设施要求：必备的先进诊断设备和实用型的维修设备以及相应的维修资料。 就汽车自动变速器故障而言， 简单讲涉及两块内容： 一个是故障判断； 另一个是 规范化维修。 如何做到科学诊断和规范维修其实并不简单。 接下来就自动变速器 一些新技术变革的表现形式和自动变速器新技术给维修带来哪些新问题， 以及如 何做到专业化、规范化、标准化自动变速器维修的整体要求一一进行阐述。 一、自动变速器技术的发展给维修工作带来的问题 汽车自动变速器向多挡位 发展是自动变速器技术发展的必然趋势， 归根结底这些功能要归功于控制软件的 重要内容：控制软件一般包括信号输入的处理程序、换挡执行元件的控制程序、 通讯以及信息输出处理

3、程序等模块。 另外控制软件中一般还包括重要的控制参数 表，控制参数表随换挡控制策略的不同而不同，有些则是作为系统监测用的。 一个智能型控制的自动变速器在执行换挡切换时所考虑最关键的是“复杂情 况”，当然这跟多方面的要求和各种因素有关。 这种智能控制主要体现了人性化 的控制功能，首先计算机具有识别和认识不同类型的人群的驾驶习惯来完成其最 佳时刻的换挡过程， 而其中最重要的还是在于“特殊行驶情况”的换挡控制策略 方面。汽车各电控系统的自适应控制研究对象。 也是具有一定程度不确定性的某 个工作系统，这里所谓的“不确定性”，是指为描述被控对象及其环境的特征， 而建立的数学参考模型 （ 类似于脉谱图形式

4、 ），其变化过程不是完全确定的， 其中 包含一些未知因素和随机因素。任何一个实际系统都具有不同程度的不确定性， 这些不确定 性有时表现在系统内部， 有时表现在系统的外部。 若从系统内部来讲。 描述被控 对象的数学模型的结构和参数，设计者事先并不一定能全部精确知道 （ 重点在理 论测算 ） 。而作为外部环境对系统的影响，可以等效地用许多扰动来表示。这些 扰动通常也是不可完全预测的 （ 可通过假设来模拟实况 ） 。这也是我们在实际维修 中所预料不到的一些问题。 此外还有一些测量时产生的不确定因素也会进入 系统。面对这些客观存在的、 各式各样的不确定性因素， 如何设计适当的控制策 略使得某一指定的性

5、能达到规定指标 （ 控制曲线 ） ，能达到并保持最优或者近似最 优，是自适应控制所要研究和解决的三大重点问题。 常规的反馈控制系统， 对于系统内部特性的变化和外部扰动的影响。 都具有一定的抑制能力， 但是由于 设计时的控制器参数是相对固定的 （ 不可能任意改变 ） ，所以当系统内部特性变化 或者有外部扰动的变化， 且变化幅度很大时， 系统的性能常常会大幅度下降， 甚 至是不稳定的 （ 无法确认自适应控制范围 ） 。所以对那些对象特性或扰动特性变化 范围很大， 同时又要求经常保持高性能控制指标的各类系统， 采取自适应控制是 合适的、也是最有效的。 但是同时也应当指出， 自适应控制比常规反馈控制要

6、复 杂得多。设计、制造成本也高得多，还需要通过长时间的时效验证。可能是长期 行为。 综上所述我们可以把“匹配”理解为计算机的“格式化”或叫“程序激活”或者叫“清除原始记忆值”， 而把“自适应”理解为“自学习”。 当然在 绝大部分新款车型当中“匹配”在前“自适应”在后。 因此在实际维修中就会出 现这样的问题：维修后的自动变速器反复路试 （ 按照自适应要求 ） 仍然存在换挡质 量的问题， 这就是因为我们没有激活其“匹配”程序， 无论怎样自适应都适应不 过来。当然“匹配”是一种方法： 它可能要求“在线匹配”， 有可能需要专用的 设备，也有可能需要特殊的步骤等等。 “自适应”也是一种方法， 所以就有了

7、各 汽车生产厂在这方面的技术信息垄断。 维修人员如果不了解这些信息， 又不懂得 一些方法包括一些硬性条件等， 故障车即便是恢复了其机械或液压功能后也依然 会存在一些固然的问题。 比如前不久一家综合修理厂更换一辆新款车型的全新自 动变速器后， 换挡和挂挡冲击感比较强， 后来经过长时间的路试最后只剩下挂前 进挡冲击一个故障了， 但就是找不到真正的原因， 而车身连接部件的更换和调整 等方方面面的工作做了一大堆。 其实这就是一条信息、 一个方法的问题， 如果我 们知道，五分钟即可解决。 还有就是目前在国内一些一、 二类综合修理厂通常将 自动变速器维修业务委托给专业自动变速器修理厂来做， 因此经常出现维

8、修后的 变速器交给一、 二类修理厂装车以后还存在一些换挡品质故障。 其实这些维修后 的故障都跟“匹配”和“自适应”有关， 经过这方面的操作都会很容易解决。 像 这样的案例举不胜举。 而且在维修中越来越突出。 这就是自动变速器新技术给维 修工作带来的问题。 当然不同厂家的匹配和自适应方式也不一样。 只要我们具备 各种条件掌握这些信息和方法， 修理依然还是很简单。 以下是几款自动变速器的 匹配和自适应方法。 丰田厂家的自动变速器的匹配： 清除电脑记忆； 自适应： 通过静态摩擦 （制动停车挂挡学习 ）和动态摩擦 （路试学习）来完成。大众奥迪自动变速器的匹配：通过基本设定；自适应：动态摩擦 （ 按要求

9、路试学习 ）。 GM自动变速器的匹配：清除TAP数值；自适应：动态摩擦（按要求路试学习）。 富康AL4自动变速器的匹配：初始化设定；自适应；动态摩擦（按要求路试学习）。 奔驰、宝马自动变速器的匹配：重新设定 （利用原厂诊断仪 ） ；自适应：也是通过 动态摩擦 （按要求路试学习 ）来完成。当然还有其他厂家的要求我们不再一一列举。 二、自动变速器的规范维修 有了信息有了方法有了条件也并不意 味着什么问题都可以解决， 这主要跟科学的诊断方法和规范化维修有关， 前提就 是做好一切的维修可能才能进行所谓的“匹配”和“自适应”。 也就是说在维修 中的某个环节出现问题时，即使知道如何“匹配”操作也知道如何进

10、行“自适 应”运行，也不会成功。因此倡导科学诊断、规范维修是极其重要的。新型自动 变速器的故障诊断与维修离不开以下几个重要环节。 其实涉及更多的还是规范操 作的工艺流程。 整个作业过程有两类人员来进行操作。 故障诊断由汽车诊断医师 来完成，车间操作由维修技师来完成。1. 进厂故障诊断进厂诊断是整个自动变速器故障维修中确定维修项目的最关键的环节， 它关系着整个的维修方向 与维修结果的成败问题。 它要求诊断者条件是： 具有一定扎实的理论基础同 时还具备一定实践维修经验， 并熟悉使用相关诊断工具和数据分析能力， 能够彻 底分清自动变速器与发动机之间的关系以及自动变速器与其他系统的关系， 这样 才能判

11、断自动变速器故障。 首先要做到使用汽车专用检测电脑进行全系统电 脑检测消除与自动变速器有关的其他系统故障。 确认自动变速器为大修项目以后 就要进行解体环节。2. 拆卸：按规范步骤操作 （1） 分解前首先进行变速器外部清洁作业（2） 详细了解、确认所维修自动变速器的结构及控制原理（3） 拆卸、检查变扭器及外围附件，变扭器在检查外观后解体检查，电器元件要 测量电阻值等。（4） 拆开油底壳，察看油底内及磁铁上的铁屑和油速，确定其是否属正常范围 (铜、铝、铁、塑料、橡胶等)和是否含水。3. 部件检查(1)离合器和制动器的检查： 离合器鼓进油道处有没有被密封环拉伤、 活塞有没有偏 磨现象、摩擦片有无烧损

12、和磨损、密封圈有无老化、钢片是否有烧灼点；制动器 摩擦片、钢片、活塞、密封圈等。 (2) 其他机械部件的检查：单向离合器的 磨损程度、行星齿轮机构、 输入及输出轴、 轴承、止推垫片、密封环等。 (3) 液压阀体的检查：阀门的泄漏、阀体的磨损、弹簧的疲软等。 目前对液压控 制单元的检测利用真空度测试比较可靠， 我们要有目的的针对几个容易磨损的阀 (例如：主调节阀、TCC调节阀、减压阀等)进行测试来判断阀体的好坏。电磁阀的检查：电磁阀线圈、弹簧的疲软、阀芯阀孔的磨损程度等。对于电磁阀最关键的测试是不同工况下的密封性能测试，必须在测试机上来完成 (通过 改变工作温度、电流、电压来观察其输出压力机密封

13、性能的可靠性 ) 。4.部件净化清洗 超声波清洗。 为保证自动变速器的洁净度以提高维修质量。 通常 情况下我们会利用超声波清洗设备进行壳体及零部件的清洗工作。 对零部件清洗 完毕后要立即用压缩空气吹干各部件。阀体、电磁阀清洗。 为彻底清洁液压控 制阀体以及电磁阀内部较脏的污物利用小型超声波清洗机进行清洗以达到清 洗目的。 5. 部件测量和组装 (1) 离合器、制动器组件的组装和测量 对 部件的组装一定要湿装， 同时在选用材料时一定要选用正规厂家生产有质量保证 的配件。活塞密封圈的更换 (注意对唇形密封圈的更换 ) 、摩擦片的更换 (浸泡时 间)。(2) 离合器和制动器间隙测量 在测量离合器或制

14、动器组件间隙时一定要按照厂家手册要求进行操作。 保证各元件有一个合适的工作间隙， 间隙过大 过小都会带了换挡问题。 (3) 总成装配和测量 要求保证操作安全性 (把自 动变速器安全固定在翻转架上 ) ； 保证周围环境清洁性 ( 自身洁净度、 设备清 洁度、壳体的洁净度等 ) 使用压缩空气不要用棉丝等擦拭壳体或部件；按照操作步骤正确安装并调配各项间隙； 按照规定力矩扭紧各部位螺栓。 (3) 换挡执行元件测漏 组装全部机械元件后 (阀体没有安装前 ) 利用打压机和压 力测试板分别对每一个用油元件进行加压试验：确保密封圈、活塞、密封环、密 封垫的密封性能。 6. 总成测试流程和测试项目 将变速器完全

15、组装好后需 要进行台架试验， 主要通过台架试验来验证维修各个环节是否达到维修标准。 并 且通过台架试验来模拟车上的道路试验， 以满足自动变速器在不同工况下工作要 求。台架试验操作要求如下：(1) 确保操作上的安全性。 (2) 将变速器正确组装到台架上。 (3) 做到规范操作。 (4) 确定测试项目。 (5) 进行 模拟测试 (工况测试 ) 。(6) 进行数据分析。 (7) 是否符合测试要求和测试标准。7.路试项目和路试标准 (竣工交车) 完成台架试验后如满足各项测试要求后我们要将变速器装车后进行道路试验。路试前要完成以下工作。(1)ATF 标准量的检查。 (2) 连接诊断电脑确定电控系统无存储

16、故障记忆。 (3) 油压表的连接。 (4) 利用诊断仪清除电脑的原始记忆 (匹配工作 )。(5)确保满足路试要求的所有准备工作。一切准备就绪后要按照路试要求和路试标准来进行路试。路试时要求及路试项目如下：(1) 首先要确保道路的安全性和车辆的安全性下进行路试。(2) 按照要求根据不同发动机工况进行换挡正时曲线的确认 (1/4 、 1/2、 2/3 油门驾驶) 。(3) 利用诊断电脑来读取变扭器TCCg制参数和工作要求。(4)路试过程中时时观察变速器工作温度非常重要以避免变速器工作温度过高而烧损变速器。(5) 观察油压表指针油压数值的变化， 这一点非常重要。 特别是对于烧片的变速器， 油压的不稳

17、定可能会导 致冲击和打滑故障的出现。 (6) 通过路试来验证换挡质量好坏 (结合动态参数的变化）。（7）确保以上项目均正常的情况下我们还要测试发动机制动和强迫降挡功能有无实现。（8）路试过程中注意自动变速器内部有无异响故障的发生。（9）在所有路试项目当中要观察动态数据的变化并对数据进行分析。（10）按照所维修自动变速器的要求进行相关的匹配和自适应。以使全部项目都达到使用要求。 （11）路试后还要进行全方位检查确信无误后方可交车使用。 三、总结自动变速器新技术地不断涌现更加促进整个维修行业对行业规范要求、标准要求以及维修人员素质的要求得到进一步的提高。因此尽快普及自动变速器维修技术的培训迫在眉睫

18、，也只有这样才能提高维修行业的整体水平更好地 服务于社会。总结在当今轿车多元化的控制系统中，特别是网络 （CAN）控制系统，各系统之间 相互建立了通讯联系，因此资源都是相互共享的，各系统间相互匹配功能也都是 相当完美的。然而一旦某个系统出现故障时，都可能通过另一个系统来反映故障 现象。因此就要求现代汽车维修人员要具备良好的综合素质，特别是在故障诊断 上做到理论和实践有效地结合，诊断思维的范围要宽一些，要做到循序渐进、有 条不紊、层次分明，而不要把一个简单的故障复杂化。最为重要的是，首先在区 分故障区域时要准确无误（发动机还是自动变速器），这样才能在后面的作业中一 切顺利。以上只是个人的一点见解

19、，仅为参考。 电控自动变速器 维修中的几个重要问题字数：2822来源：科技传播2011年5期字体：大中小打印 当页正文摘要 安装电控自动变速器的车辆，在换档或行驶过程中往往发生异常现象， 影响车辆的正常行驶，甚至造成不应有的损失，这就要求汽车修理人员能够正确 诊断与维修，最大限度地缩短修理时间，提高工作效率，减少维修费用。但由于 电控变速器非常复杂，在运输企业内，经常出现维修人员不能快速诊断和正确维 修汽车自动变速器的情况，出现误判故障、维修效率低等问题。关键词 电控自动变速器；维修；故障中图分类号U46文献标识码 A文章编号1674-6708 （2011）38-0049-021遵循电控自动变

20、速器故障诊断与维修的原则1.1分清故障部位和性质要查清故障存在于哪个系统或子系统， 是变速器本身，还是发动机等相关系 统；是电控自动变速器微机控制系统还是液压控制系统或机械系统； 还需弄清该 故障是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除。 只有分 清了故障部位和性质，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。1.2坚持先易后难、逐步深入按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、 自动变速器油状况等。 从那些最易于接近、 易被忽视的部位和影响较大的因素开 始，最后再深入到实质性故障。1.3 充分利用自动变速器的性能试验 基础检验、液压试验、失速试验、时滞试

21、验、道路试验、仪器换挡试验能为 查找故障提供思路和线索。 通过这些检验项目的进行， 一般可以发现电控自动变 速器的故障所在。1.4 充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能微机控制自动变速器的电控单元（ECU）内部有一个故障自诊断电路，它能在 汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况， 并能检测出 控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在 ECI中。维修人员可以按 照特定的方法将故障代码从 ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊 断提供依据。1.5 非拆不可，放在最后必须在拆检之后才能确诊的故障， 应是故障诊断的最后进行的步骤。 因为微 机控制自动变速器一般是

22、不允许轻易分解的。2 正确排除电控自动变速器的特殊故障2.1 电控自动变速器进水电控自动变速器进水故障在多雨季节时有发生， 但它的危害性往往又易被忽 视。由于，进水的变速箱起初并没有什么异常表现，所以，很容易被人忽视，时 间久了，ATF油的粘度、传递动力的能力、切换档位的能力将会受到很大的影响， 严重时，将会导致离合器和制动器摩擦片烧蚀，使变速器无法正常工作。解决方法：进水的电控自动变速器不适宜用自动变速器自动清洗机进行清 洗，因为ATF油变质后呈乳白色粘附在轴承、离合器片、变速器壳体内壁等处， 自动变速器自动清洗机不能彻底清除变速器内部的水分， 残留的水分会导致离合 器和制动器的钢片锈蚀，

23、使切换档位的能力受到影响， 造成换挡冲击， 严重时会 导致各传动轴的轴承因锈破碎， 造成变速器内部机件的严重损坏。 经过几次试验 发现，进水的自动变速器， 经自动清洗机清洗 3 遍后解体，在自动变速器油底壳、 阀体、离合器、 制动器内部有水和变质油的存在， 特别是离合器和制动器内的回 位弹簧都有严重的生锈现象。 因此， 进水后的自动变速器， 最好采用解体后清洗 的维修方法，只有这样，才能将变速器内部的水分和变质油彻底清除。2.2 电控自动变速器换挡冲击有些变速器出现升档或减档冲击，用故障阅读仪读不出故障，而且， ATF油 正常。有些维修工是采用更换阀体来排除故障， 虽然故障排除了， 但真正的故

24、障 点还是没有找到。 其实这种故障是阀体油压调节过高所造成的， 而油压过高又是 油压调节阀的故障导致， 所以只要更换相应的电磁阀， 故障就会消除。 更换阀体 虽能解决问题，但增加了车辆的维修费用。2.3 档位显示屏变色有些车档位显示屏变黑（如：帕萨特 B5 四速自动变速器），还有些车档位 显示屏变红（如：奥迪 A6自动变速器）。如果行驶当中的车辆出现上述故障， 在检修时， 应通过故障阅读仪进入自动变速器电气系统并读取故障， 根据故障存 储器中存储的故障信息进行故障的初步判断。 如果读取的故障信息为“四档 （五 档）传动比错误”， 一般情况下是由于主供油电磁阀发卡导致阀体供油不足， 或 者离合器摩擦片烧损， 应解体变速器检修。 此外， 如果自动变速器维修完毕出现 上述故障，很有可能是由于在安装阀体时，电磁阀线束被挤破、短路造成，应立 即拆卸阀体，检查线束。3 注意鉴别容易被误认为是电控变速器故障的一些故障 装有电控自动变速器的汽车，有时在变换档位时出现异常现象 , 因而很容易 被误认为是电控变速器的故障， 导致维修作业误入歧途。