现代轨道交通关键材料

1、现代轨道交通关键材料、我们十分关注现代轨道交通用关键材料问题什么是现代轨道交通？用老百姓的话说，就是快、稳、安全、舒适、经济等，用业内人士的话说，有很多指 标，如高速、重载、能经受严酷环境、减震、降噪、高效等等。现代轨道交通的关键材料问题十分重要。我国提速和重载列车运行历史还很短，高速铁路的发展才刚刚开 始，而己经需要解决和即将面临的问题己很多。这些问题的解决是现代列车安全运行的重要保证。例如:(1) 列车提速和重载运输，使弓网振动加剧，受流负荷加大，离线率增加造成电弧烧蚀，使接触线出现大量 硬点，弓网/滑块磨损进一步加剧，甚至造成接触线熔断。(2) 提速使机车车辆的转向架振动加剧，疲劳寿命和

2、安全可靠性问题突出。多次出现电机悬挂的转向架构架端梁断裂和牵引拉杆断裂等十分危险的事故。(3) 高速与重载使轮一轨这对滚动摩擦副中车轮表面产生剥离、網裂及车轴等构件断裂严重：时速为00km的车组车轮使用不久就发生严重剥离。提速和重载使钢轨出现了波浪型磨损，提速和重载还使钢轨出现压溃和疲劳开裂等问题，年均重伤轨数增加，国产铁路道岔使用寿命只及国外的1/3 o我国每年为更换破损的钢轨所需费用达 10亿元。(4) 高速重载对制动提出了更高要求，由于强烈制动，使制动盘的使用寿命大大缩短；此外，冰雪环境下增 摩材料的使用也会对轮轨的损伤产生影响。二、材料的服役行为是我国材料科学技术部署中的严重薄弱环节(

3、performance)诸要素 <>材料科学和工程包括成分、组织、性能.制备和服役行为服役行为恰恰是材料科学和工程的“制高点”。所谓服役行为是指材料在使用状态的表现，也包括经济性和 社会满意度。归根到底，服役行为是检验材料是否合用的最终判据。但是，在我国材料科学技术的部署中，材料的服役尤其是长期的服役行为包括疲劳.老化、腐蚀等的重要性 缺乏足够认识。由此造成直接经济损失相当惊人，这方面的例子很多，胜举。我们认为，造成材料服役方 面理论、技术、队伍薄弱的主要原因是短期行为、急功近利。科技政策导向上只注意新材料，而很多 年以后能否长期稳定使用这些材料常常被忽视。举不实际上脱离服役行为来

4、研制新材料、追求高性能往往事倍功半，人所共知，硫和磷是钢中的有害杂质，但硫可改善钢的切削加工性（易切钢），硫化物包裹氧化物可提高轴承钢的接触疲劳寿命；磷可提高钢在大气中的抗蚀性（耐候钢），还能提高汽车钢板的强度和冲压成形性（回磷钢），因此，材料的服役行为是材料研究和应用的决定性因素。三、必须下决心解决高速重载轨道交通材料问题鉴于现代轨道交通关键材料（包括钢轨、摩擦副、弓网材料等）大多依赖进口的情况，我们提出要以现代轨道交通关键材料和零部件为应用背景,将材料的服役行为放在第一位，从材料的使用条件与环境及破坏失效现象与模式出发，探索服役行为的表征方法与技术，研究动态 下材料成分、组织、结构的变化及

5、其与服役行为的关系规律，据以制订制备工艺以实现材料的优化，由此可开辟全而发展我国材料科学与工程的新途径。1、提出关键技术问题其中有些国外己经解决的问题，在我国则正开始研究，如：(1) 接触线一滑块摩擦副材料。滑板的研制经历了粉末冶金、铜渗碳复合材料、碳/碳复合材料、自润滑金属化碳滑板等发展过程，日本的受电弓滑块采用碳纤维渗金属来制造，有很好的耐磨性及不易起电弧的优点。(2) 轮一轨摩擦副。国外在高速铁轨上正在开发贝氏体钢轨，以提高耐磨性和抗疲劳性。(3) 制动摩擦副。在制动系统中，闸瓦的材料己从普通铸铁、特种铸铁发展到合成材料和粉末冶金材料；制动盘的材料己从铸铁、铸钢、铸铁一铸钢复层材料，发展到碳/碳纤维、铝合金基和陶瓷基复合材料；闸片材料己有了合成材料、粉末冶金材料和复合材料三种。2