成都交通拥挤的原因及对策

1、xx交通拥挤的原因及对策组员：26黄金01武杰27王鲁飞32陈雁33仁香月成都享有 中国第四城 市”、西部之心”美誉。现在是西部政治、经济、文化、金融、科技、商贸、教 育、通信中心。这样一个大城市，人口众多，交通问题自然也是日益严峻。分 析和解决这一问题对成都的发展至关重要。经过总结，成都交通拥挤的原因可归结为以下几点：1 .汽车使用率增加由于汽车的方便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时交通堵塞间，上 班的、旅游的、购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的一大缺点，就是 十分浪费空间，但数量又不断增加，导致现有道路无法负荷如此大的车流量， 而造成堵塞的情形。2 .道路容量不足或设计不妥道路容

2、量不足亦为造成塞车的因素。汽车的数量不断增加，而道路扩建的 速度又跟不上车流量增加的数度，使得市中心的道路拥挤不堪。止匕外，成都也因道路设计不妥而导致交通堵塞。成都的道路主要是规划成 辐射状，此设计虽然方便交通堵塞便市郊间的往来，但也导致上下班时，周围 郊区的车流全部往市中心移动，而导致市区的重要干道，都塞满了自郊区来通 勤的车流。3 .道路交会处过多成都的十字路口过多也经常导致交通堵塞，因为交通号志会暂时阻断车流 行进，若车流量过大，就会产生回堵的现象。铁路平交道也会造成回堵，因此 行经城市的铁路，其附近的道路经常堵塞。4 .商业街的不合理分布和泛滥改革开放以来，随着商品经济的发展，商业街的

3、开发一度成为市场热点。 临街建房，开门头，开商铺，成为居民或单位追求商业繁荣的基本形式。可以 肯定，这种商街活动用最快捷的方式，满足了不同社会层次和居民的价值需求，并在一定时期内，为城市经济发展和城市经济中心地位确立，发挥了巨大 作用。但是，商业街的不合理分布及过度泛滥，为成都城市交通埋下巨大隐 患。一方面，路边商业街对人流、车流、物流产生吸引，增加了交通密度。人 流、车流、物流停靠，会降低通行速度。这必然导致停车难、行路难。另一方 面，由于人们对街式商业的普遍认同，商娱积习的惯性发展，以及经营者、购 物者、通行者、管理者难以割舍的商街情结，使商街活动在与城市交通的矛盾 发展过程中，始终占居强

4、势地位。另外，城市开发和改造过程中，由于开发商 短期资金回笼和最大地产利润的追求，均热衷于商业街的开发，加剧了拥堵升 级。事实证明，商业街最繁荣的路段，必然是交通秩序混乱、拥堵严重的路 段。普遍崇尚的商街繁荣形式与交通压力的矛盾，在步行交通向机动交通发展 过程中，形成拥堵升级的瓶颈。5 .大型住宅片区造成局部拥堵超大型社区的盲目开发是一种资源浪费。政府在大型居住片区开发时，拆 掉原有建筑，收回土地，以高出补偿款的价格出让给开发商，开发商最大限度 的开发土地，以更高的价格卖给业主，获取高额利润。在政府和开发商获取高 额回报时，就已经埋下资源浪费和交通拥堵的隐患。可曾想到，开发商可以一 走了之，而

5、政府和业主们却要在长达几十年社区生命周期内，付出代价，饱尝 拥堵的烦恼，政府为此付出的努力将远远大于当初获取的土地收益。6 .xx功能布局规划的缺失通过成都市地图可以清楚地看出，城市的扩张不是组合放大，而是同类小 城市的粘合，多呈小模块、堆聚式结构。这种布局，在区块功能分布和密度 上，存在不规律、多而乱的态势。城市主功能、辅功能交错无序，单一功能分 散，综合功能密集，形成一个无功能中心可言的聚合体。星罗棋布，遍地机关”，功能区布局的缺失，造成了人车移动距离、占路时间、道路滞车量和总动 车量增加，形成道路的高使用率和低效率。无可否认，以上几点给城市交通带来了巨大压力，但这并非交通拥堵的原 因。单

6、就汽车单位道路面积密度而言，成都也并不算高的。车多、路窄、城市 小也并非堵车主要原因。那些欧洲发达国家的城市，城市不大、路更窄、车流 密度更大，堵车现象却并未如此严重。事实上，真正决定城市交通顺畅与否的 本身就在于城市公路建设与城市交通规划设置上。在对策上，有很多方法可以参考。采用经济、行政的手段，减少某一路段或区域内的交通发生量，主要通过 两种途径实现：一是限制车辆拥有，如征收车辆税、车辆定额配给、停车库许可制等；二 是减少车辆使用，如实施道路拥挤收费、停车收费等。比如日本东京采取发展公共交通，扩大服务能力的方法。提供完善的公共 交通工具无疑是常规思路，也是最有效的措施，大力发展公共交通，包

7、括轨道 交通和快速公交系统，如果既能做到使用便利，覆盖面广，价格便宜，将自然 使得私家车使用减少。日本东京是世界上轨道交通最发达的城市之一。上个世 纪60年代，伴随着经济高速增长，东京也产生了严重的交通拥堵问题。为此东 京市政府下决心大力发展城市快速轨道交通系统。如今的东京已经被一张由城 市轻轨和地铁所组成的大型轨道交通网所覆盖，总里程达2355公里。轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次，承担了东京全部客运量的 86%。目前成都地 铁1号线即将试运行，不久的将来，完善的地铁运行体系也将逐步铺设，这或 许将对改善交通拥堵产生至关重要的作用。对于成都，具体来说有以下几点做法可以参考：1 .兴辟

8、xx当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。不过此方法的流 弊在于仅能 增加”道路面积，而无法 根治”交通堵塞，因为汽车数量并未随之减 少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，鼓励更多的驾驶人开车上路。2 .减少道路交叉此种方法包括了高架道路、地下行车道、铁路地下化等。城市轨道交通系 统发展公共运输系统相较于兴辟道路，公共运输系统可以借由改变驾驶人的通勤方式，来减少 私人汽车的数量，因此根治交通堵塞的效果，较兴辟道路还来的显著。公共运输系统可分为公共汽车和城市轨道交通系统两种，都能解决塞车。 但公共汽车的运作，仍受道路交通的影响。而后者则由于其是独立于其他交通 体系（如道路和其他铁路

9、）以外，运输乘客的效率更高。3 .收费用收费以抵制驾驶人的开车意愿，而减少汽车量的方法，以高价拍卖，加 上繁琐及昂贵的手续，以减少非高收入市民购车的意欲。而续牌费也是其中一 个方法。但有时，收费系统反而是造成塞车的原因，因为汽车行经收费站时，会放 慢车速，如是在车流量大的路段，会造成回堵，在新年等节日时，高速公路上 常有大量的返乡车流，政府为了避免因回堵造成的塞车，干脆宣布停止收费。4 .实施智能交通管理，疏导交通流量很多时候，成都交通拥堵往往还与交通管理有关，除了混乱的自行车电瓶 车运行体系外，车辆本身也经常运行混乱，而依靠交警人为管理，效率并不见 高，作用也不明显。智能交通系统（简称 IT

10、S）是指将先进的信息、电子通信、 自动控制、计算机以及网络等技术运用于整个交通运输管理体系，建立起一种 实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。5 .大力发展xx快速交通地铁、轻轨、高架路、BRT在城市交通中作用巨大，有条件的城市应及早 列入规划。另外，还要针对当地地理、地质特点，积极进行嵌地式准地铁等快 速交通项目的科学探索，为城市快速交通增添新内容。6 .培养和树立良好的交通意识，维护交通秩序交通意识和交通秩序始终是我国城市交通中一个比较薄弱的环节。多年 来，虽然时时讲，处处管，但是，违章行车、违章行路、乱停乱放、乱挖乱占的交通违法现象还普遍存在。所以要大力整顿交通秩序。对各类交通违法、违 章、违纪和不道德行为，要坚决进行严肃处理和处罚。7 .合理布局xx功能要重视城市主功能，理顺主功能与辅功能的关系。城市是政治、经济、文 化、科技和社交中心，指挥、管理、辐射、传播、科研、交流是城市主公能， 其他与之相适应的居住、医疗、交通、商业服务、旅游、餐饮、娱乐、健身等 皆为辅功能。