浅谈柔性路面的施工

1、浅谈SMA沥青玛蹄脂路面的施工【摘要】 SMA是近年来一种新型的沥青混合料结构形式，它能显著地提高沥青混凝土路面的路用性能，特别适于重交通道路。本文主要是针对京港澳高速郑漯改扩建一标段K0+202-K15+000关于上面层SMA沥青玛蹄脂的加工工艺、运输、碾压、接缝处理进行了探析。【关键词】 柔性路面 沥青 SMA 施工 温度 材料沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是有高含量粗集料、高含量矿粉、较大的沥青用量、低含量细集料组成的骨架密实结构型沥青混合料（有时沥青改性剂、纤维等也是重要的组成分）。经过碾压成型后具有抗车辙、抗裂、抗滑、不透水、耐久型强的技术优点，以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名于

2、世。下面我们对SMA的施工程序和施工要点进行探讨。1. 施工程序SMA沥青玛蹄脂路面的施工程序可见下图材料的选择粗集料、细集料、矿粉纤维稳定剂材料试验沥青或改性沥青 以4.75mm通过率为关键性特征，选用三个档次，如可选22%、25%、28%选择初试沥青用量，马歇尔试验分析VMA、VCA,确定设计级配玛蹄脂部分性质测试选择初试级配测定粗集料的VCAdrc设计级配变化沥青用量试验分析空隙率，确定最佳沥青用量进行水稳定性及渗析试验检验以上是SMA沥青玛蹄脂施工程序图2. 施工要点1） 基层的准备（1） 下承层检测验收。保证下承层的各项指标都满足设计要求，否则进行处理使其满足要求。（2） 测量放样。

3、（3） 安装好路缘石或培好路肩。（4） 清扫下承层。（5） 在摊铺前根据边桩，定好可以调节钢丝的钢钎，必须确保钢丝的牢固，以确保摊铺时控制高程的基准。2） 材料的准备（1） 原材料的选取。包括沥青、集料、填料、纤维稳定剂等。（2） 配合比的设计。包括粗集料的设计、玛蹄脂胶浆的设计、SMA配合比的设计、SMA的配合比设计检验、生产配合比设计、试验段试铺验证等。3） 机械设备的准备4） 拌合（1） SMA沥青混合料拌合温度的要求。SMA混合料中矿粉和稳定剂都是未加热的冷料，为保证出料温度满足SMA混合料摊铺要求，所以拌合温度要比普通沥青混合料高。（2） 集料及填料的添加。SMA混合料的特点是粗集料

4、多、矿粉多、沥青多、细集料少，由于这三多一少，使拌合的难度增加。 SMA粗集料含量在70%以上，矿粉含量在10%以上，细集料加石屑加沙含量空15%左右，再加上粗集料中也含有部分的细集料,这就使小于5mm的细集料实际添加量更小。粗集料用量过大悬殊，要求在拌合时应合理的调整安排料仓，使配料尽可能的平衡，最大限度的保证拌合生产率达到最高。具体做法是增加一个粗集料供料斗，保证粗集料的足量供给。细集料因用料少，若冷料仓开口过小，细集料较潮湿时就下料困难；若开口过大，则往往过量。（3） 稳定剂的添加。为了准确、准时的加入，在拌合锅观察窗外自制了一个翻版式投放口，并安装了传感器与粗集料传感器连在一起，在发出

5、粗集料放料信号的同时，稳定剂投放口自动开启，预先称量好的稳定剂与粗集料同时投入拌缸，稳定剂在干燥粗集料干拌的冲击下打散并均匀的分布在干混合料中，再加入沥青湿拌，出料效果非常的好。（4） 拌合时间的控制。SMA沥青混合料的拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维分布均匀、所有矿料均裹覆上沥青结合料为准。拌合过程中视混合料拌合情况，拌合时间可相应增减。5）SMA混合料的运输 由于SMA混合料的黏性很大，运料车车厢及底部均需涂刷油水混合物隔离剂，但底部不得存有残液。为保证摊铺温度，当使用改性沥青时，混合物的出料温度应为160-170度，当使用普通沥青时应为150-160度。为防止表面结硬，运料车必须加盖布保

6、温。根据我标段的施工情况，145度为摊铺的报废温度。6） SMA混合料的碾压 对于SMA路面来说，碾压是重要的环节，保证及时碾压非常重要。由于SMA混合料的粗集料嵌挤良好，碾压过程中推挤很小，可以使用较重型的压路机在很高的温度下碾压。碾压要紧跟摊铺机之后且跟一定的距离进行碾压，一旦SMA混合料温度下降，如是使用改性沥青，黏度增大，压实度就更难达到要求。（1） 碾压温度的控制（2） 碾压的要领。SMA路面碾压施工工艺应采用“刚碾、高频、低幅、紧跟、慢压”的十字方针。在高温状态下碾压，以不产生推挤想想为宜，速度值控制在4.55.0km/h,切忌自在低温下反复碾压，压坏石料，破坏集料棱角。（3） 碾

7、压的控制参数。实际上静压一遍后，高频率、低振幅振压一遍，再静压两遍基本上就能达到压实要求。7） 下面我们探析一下SMA施工缝的处理（1） SMA路面接缝处理较常规热拌沥青混合料要困难，因而在施工过程中要尽量避免冷接缝。如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处处理干净，继续施工时，涂洒粘层油就可进行新的混合料施工。（2） 当使用两台摊铺机时的纵向接缝，即施工时将已混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。（3） 横向路面应先处理原铺沥青路面，原路面必须先消除边缘处压实度不均足的部分（约3m)。然后用切缝机锯齐

8、，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应处在已压实的面层上，错过新铺层移动15-20m，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。8)、结语    路面是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。较少的裂缝，较轻的车辙，良好的平整度，较强的抗滑能力及经久耐用，是高等级公路对沥青面层的基本要求。SMA路面以其自身的结构。特点能很好地符合这些要求。采用SMA路面必须结合我国的具体实际，必须因地制宜，结合实际应用。  9)参考文献：  1陈鸿、陈贺新，SMA混合料在高等级公路沥青路面应用的研究J.交通标准化，2002.  2何德中，SMA沥青路面的施工工艺和质量控制措施的分析J.中国高新技术企业，2