北京现代索纳塔AT换档冲击故障排除

1、汽 车 维 修 技 师专 业 技 术 论 文 课 题： 北京现代索纳塔AT换档冲击故障排除 关 键 词： 换档冲击 占空比控制 油压回落 活塞碎裂 工 作 单 位： 浙江金瑞汽车销售服务有限公司 姓 名： 许 军 法 指 导 教 师： 杨 成 明（讲师） 交 稿 日 期：二零一一年五月十九日摘 要本文主要介绍的是一台北京现代索纳塔自动变速器出现换档冲击的故障排除。通过对现代车自动变速器基本控制原理和换档方式，传动形式的掌握，从而找到了故障冲击的根源。 关键词：换档冲击 占空比控制 油压回落 活塞碎裂 前 言AT（自动变速器）发展到今天，由于各厂家装备的型号与选用的传动型式都有不同程度的差异。这

2、就要求我们维修技工对专业技术的掌握程度越来越高。同时对变速器故障的判断不能光凭理论或经验，而要通过理论与实践相结合的方式进行。否则，会造成对自动变速器故障判断盲目、将问题复杂化，造成不必要的经济损失和客户满意度的降低。正 文一、故障现象 该车是一台已行驶30000km左右的北京现代索纳塔，所装备的是现代汽车新时代HIVEC A/T，型号是F4A42-1型。据车主的描述，来厂维修过几次，也重新做过自我学习设定。电脑动态数据流检测，故障码诊断都没有发现什么异常。但是客户每次回去以后，每天都会有不定期的在40km/h左右时感觉整个车向前“窜”一下的现象，并且该情形开始是一个月只有几次，现在每天都有几

3、次。可奇怪的是：只要出现窜一下感觉后，车速提高上去整个行驶又正常。二、AT控制原理与传动路线：该故障属于油电路综合疑难杂症。首先查看索纳塔的换档控制方式及其传动路线。1、换档时机控制：索纳塔AT同其他车系一样，利用节气门位置传感器和车速传感器信号输入作为主要换挡依据来确定换档点。而且该型号的AT还利用了输入轴转速传感器、输出轴转速传感器作为主要修正信号，电脑利用这些主要修正对变速时油压、反馈、锁止，换档进行控制。2、 换档油压执行控制：F4A42-1型AT的工作元件：制动器和离合器的油压控制都独立的安装了专用电磁阀。其控制方式是：电脑直接输出占空比形式，控制各电磁阀变量，从而精确控制每个档位的

4、油压变化。图1 F4A42-1型AT的油路图如图1所示，电脑控制电磁阀占空比来控制油压。当诊断电脑数据显示电磁阀占空比为100%时，则油压为0.1Kg/ c以下；75%时为3.60kg/ c；50%时为6.4kg/c，0%时为10.50kg/c。3、各档位的传动路线图2 动力传递路线如图2所示，F4A42-1型AT 属双行星排式齿轮型机构，它的特点是前齿圈与后行星架刚性连接为一体，前行星架与后齿圈刚性连接一体，前/后两个太阳轮。其传动路线各档位如下：一档时UD离合器与低倒档制动器OWC工作。二档时UD离合器与2ND制动器同时工作。三档时UD离合器与OD离合器工作。四档时2ND制动器与OD离合器

5、同时工作。由于故障出现在40km/h左右，此时应该在三档工作，因此将三档动力传递路线画出，如图3所示。 UD 前太阳轮 输入轴 OD 后行星架 前齿圈 前行星齿轮 前行星架输出 图3 三档动力传递路线三、 故障诊断过程：1、准备工作与客户沟通后，在时间上和其他事务上安排后，决定对该变速器彻底检查故障原因：维修前要做前期分析准备过程：具体如下：1）找来维修资料。2）对变速器进行基本测试检验。3）对故障进行缩小范围确定。4）结合实际分析出故障点造成的主要原因。2、基本测试：经基本检测得出数据如下：失速试验：失速转速为2300rmin，正常为1800 rmin - 2600 rmin。时滞试验：约1

6、.2秒，正常。油压测试：UD的油压，诊断电脑数据流显示UD电磁阀75占空比时，油压为3.5kg/c，达到0时油压为10.5 kg/c2ND的油压：电磁阀占空比75时，油压为3.6 kg/c；0时为10.2 kg/cLR的油压：电磁阀占空比75时，油压为4.2 kg/c；0时为15.5 kg/cOD的油压：电磁阀占空比75时，油压为3.2 kg/c时大概有1秒钟回落到1.5 kg/c又马上回到8.5 kg/c3、路试分析路试中发现只要行驶到40km/h左右时，电脑数据流上显示3档传动比（3档时UD与OD工作，传动路线如图3所示），OD档电磁阀以100到75变化时，立刻有一种“窜”的感觉；换上3档

7、后又行驶正常，而且发动机动力感也很正常 ；其他挡试车无论是数据流还是输入信号都没发现异常。结合前面OD挡有一秒钟左右的时间油压回落的情况进行分析，决定将故障点的范围缩小到OD档离合器方面进行检查。4、故障范围确认由于数据流上的OD电磁阀工作时，车身异常冲击与OD档换档时，油压不正常回落两个方面显示都有问题，因此将故障范围确定在OD档离合器上。出现此类情形只有三种可能，电脑程序不协调造成。是控制油压出了问题；OD档离合器工作元件出了问题，可这台车只行驶3万公里左右，常规来讲元件损坏可能性极小。那么按常理分析，重点对油压控制方面进行检修。这其中也致电北京现代技术科进行咨询，技术科答复：检查蓄压器是

8、否有异常，或者有可能是蓄压器活塞的材料在高温时膨胀系数的原因，致使发卡造成OD档换档冲击。5、排除过程既然故障点已确认，下面按步骤进行一一排除。电脑程序不协调有可能：电脑故障，输入信号有误，可解码、读数据流都正常。不过为了安全起见还是对外部元件进行检测，没有发现异常。由于4S店车系单一，决定先与其他相同车型电脑更换，进行试车，故障依旧。最后重新对OD档的阀体内部元件进行检查，从油路板中的缓冲钢球到3档 换档阀以及OD 电磁阀都进行细致检查未发现异常（如发卡及泄漏等）。再检查蓄压器，也没有发现明显的发卡迹象、油封泄漏情形。根据现象初步怀疑是蓄压器材料的原因，加上其成本相对来说比较低，因此对其进行

9、更换处理。电磁阀及阀体也没有发现异常，只好进行清洗处理。经过处理后，也没有发现其它问题，只能装复试车。冷车试车时，读数据流、元件控制电磁阀工作都很正常。原本以为问题已经解决，可经过一段时间的高速行驶之后，又出现了同样的情形，而且看来现象更加明显；只要换入3档就明显感到冲击。看到这样的情形只好重新回公司进行分析。 问题到这个程度，也没有其他的办法可想，只好对油压再进行测试，发现OD档离合器油压还是先升到3.2kg/c ，再突然回落到1.5 kg/c，然后再升至8.5 kg/c 。怀疑是OD档离合器工作元件上有泄压的情形，只能对OD档离合器元件进行分解。由于F4A42-1的OD挡离合器可以不用拆变

10、速器总成，直接将变速器放低一点就可以从后半部拆下OD挡离合器总成。 经过对OD档离合器拆检发现问题的根源。如图4所示，OD档离合器活塞油封的内档圈全部碎裂，而油封外档圈则正常，油封断开了一个小小裂口。图4 OD档离合器活塞毂及活塞四、故障排除：问题已经出现在OD档离合器活塞上，那么行驶3万公里，怎样会产生这样的情形呢？在诊断过程中油压控制部分没有发现异常，那么OD档离合器活塞产生碎裂的原因可能有下面两种情形：1、是材料的原因造成，生产时活塞油封槽的内圈结构有缺陷，致使实际使用来回运动造成脱落，时间久了将活塞毂内圈划花，从而导致油封损坏而轻微泄油。2、是装配上的原因造成，不过这种可能性比较少，因

11、为车主描述这种情形是后面1万多公里行驶时偶尔出现；如果装配造成的话，新车下线就有可能试到。通过上述的分析后，也打电话直接与北京现代技术科联系，也基本同意上述分析。技术科建议更换OD档离合器毂与RVS离合器毂（两元件一个总成）。装配后试车OD档油压正常，不再有1秒的回落，长时间试车也没有发现异常，换档也很平顺。旧件寄回北京重新进行研究调查。五、结论：在以上的故障判断与分析过程中，开始以为OD档离合器元件出现问题的可能性极小，致使无法正确诊断故障的部位。而我们实际维修当中往往会将经验放到主导地位，使自己诊断问题的思路容易走进死胡同。由上面的诊断过程可以得出这样的结论：牢牢掌握专业技术的原理，从易到难、从外到内、理论与实践相结合的方式，准确而快捷地判断出故障部位，从而更快、更高提升自己专业技术。参考资料：北京现代自动变速器技术培训教材北京现代索纳塔维修手册致 谢本文是在指导老师杨承明院长的悉心指导下完成的。在工作期间，汽车界各位领导、老师的言传身教，丰富的技术经验、渊博的专业知识和严谨的工作态度，给了我很大的启迪和帮助。在此，谨向他们表示衷心的感谢！在工作实践及业务总结的研究过程中，得到了实习单位指导老师的大力帮助，也得到了同学及