减振器知识培训

1、减振器知识培训1 减振器概要1.1 减振器定义 将车辆振动的机械能转化为热能从而衰减车辆振动的机构1.2 减振器的功能 衰减车辆振动，保持车辆行驶平顺 与悬挂弹簧匹配实现车身与车轮的弹性联接 使车轮行驶中有效着地,保证车辆行驶安全1.3 减振器在车上常见的几种安装形式1.3.1 与车的安装形式 上下竖直或成一定角度安装与悬挂弹簧分开并联(一般卡车筒式减振器)上下竖直或成一定角度安装,悬挂弹簧支承在减振器上(烛式悬挂减振器,即托盘式减振器) 横向安装(转向减振器) 1.3.2 连接形式 上螺杆下吊环联接 上下吊环联接 上下螺杆联接 上螺杆下支架联接 上螺杆下抱箍联接1.4 减振器分类1.4.1

2、按减振器的使用场合分 汽车减振器 摩托车减振器 火车减振器1.4.2 按减振器安装位置分 前(悬挂)减振器 后(悬挂)减振器 转向减振器(横向) 座椅减振器1.4.3 按减振器结构形式分 筒式减振器 单筒减振器 单筒单作用 单筒双作用 双筒减振器 双筒单作用 双筒双作用麦弗逊式减振器（托盘式又称烛式）1.4.4 按减振器是否充气分充气减振器 单筒充气减振器 双筒充气减振器 不充气减振器（公司习惯称液压）1.4.5按减振器工作介质分 液压减振器 摩擦式减振器 空气减振器1.4.5 按控制分 被动悬挂减振器 主动悬挂减振器1.5 减振器发展趋势向充气减振器方向发展 向单筒充气减振器方向发展 向主动

3、悬挂（微电脑控制）减振器方向发展 向标准化方向发展2 减振器的工作原理 减振器工作原理示意图减振器工作原理示意图2.1 减振器的基本构成活塞、活塞杆、工作缸、贮油缸、复原阀、流通阀、压缩阀、补偿阀、导向组件、密封组件2.2 减振器在拉伸（复原）时的工作状况 2.2.1活塞阀系工作状况活塞阀系工作状况 活塞将工作缸分为上下两个腔 工作液充满整个工作缸 贮油缸内存有大部份工作液 当活塞杆带动活塞拉伸时 上腔的体积减小 下腔的体积增大 上腔的工作压力高于下腔 流通阀关闭 复原阀打开 工作液通过复原阀节流后向下腔流动产生复原（拉伸阻力）阻力。 减振器拉伸时上下腔体积变化量的计算减振器拉伸时上下腔体积变

4、化量的计算 如活塞上移位移为如活塞上移位移为L，活塞面积为，活塞面积为A塞塞，活塞，活塞 杆的面积为杆的面积为A杆杆。 上腔体积减小量上腔体积减小量: V上上L（A塞塞A杆杆）LA塞塞LA杆杆 下腔体积增大的量为下腔体积增大的量为V下下LA塞塞 下腔的体积增大的量比上腔的体积减小的量下腔的体积增大的量比上腔的体积减小的量 大大: V下下 V上上 LA杆杆2.2.2 底阀工作状况上腔体积减小的量小于下腔的体积增大的量 上腔的工作液向下腔流动后不足以充满下腔 下腔产生负压 下腔的压力低于贮油缸的压力（贮油缸的压 力为常压） 压缩阀关闭，补偿阀打开 贮油缸的工作液向工作缸下腔补偿工作液 保持工作缸里

5、的工作液连续。2.3 减振器在压缩时工作状况2.3.1 活塞阀系工作状况活塞阀系工作状况 上腔的体积增大 下腔的体积减小 复原阀关闭 流通阀打开 下腔的工作液 通过流通阀向上腔 流动 充满上腔上腔的体积增大下腔的体积减小 复原阀关闭，流通阀打开下腔工作液通过流通阀向上腔流动充 满上腔。 上腔体积增大的量小于下腔的体积减小的量 下腔的工作液向上腔流动充满上腔后多出一 部份工作液使补偿阀关闭，压缩阀打开向贮 油缸流动节流产生压缩阻力。2.3.2 底阀工作状况底阀工作状况 减振器压缩时上下腔体积变化量的计算减振器压缩时上下腔体积变化量的计算 如活塞下移位移为如活塞下移位移为L，活塞面积为，活塞面积为

6、A塞塞，活塞，活塞 杆的面积为杆的面积为A杆杆。 上腔体积增大量上腔体积增大量: V上上L（A塞塞A杆杆）LA塞塞LA杆杆 下腔体积减小的量下腔体积减小的量:V下下LA塞塞 下腔的体积减小的量比上腔的体积增大的量下腔的体积减小的量比上腔的体积增大的量 大大: V下下 V上上 LA杆杆2.4 减振器实用结构工作原理减振器的实用结构及工作原理桑塔纳后减振器活塞分总成 (1000)底阀分总成 (2000)复原阀系3 减振器的试验减振器的试验 示功试验示功试验阻力阻力-位移位移 示功图示功图 速度特性试验速度特性试验阻力阻力-速度速度 速度特性曲线速度特性曲线 温度特性试验温度特性试验 阻力阻力-温度

7、温度 温度特性曲线温度特性曲线 清洁度试验清洁度试验杂质含量杂质含量(mg) 耐久耐久(寿命寿命)试验试验寿命寿命(在规格的工作期内在规格的工作期内应能正常工作应能正常工作)特性曲线3.1 耐久试验规范及标准要求耐久试验规范及标准要求 3.1.1耐久试验规范耐久试验规范 速度速度 v(m/s) 行程行程 S (mm) 频率频率 n(cpm) 关系式关系式: 温度温度 t()3.1.2 标准要求QCT545-1999汽车筒式减振器台架试验方法2.1.2.1单动试验台 V=0.52m/s n=100cpm s=100mm t=7010 100万次3.1.2.2双动试验台上端加振规范: v=0.52

8、m/s n=100cpm s=100mm t=7010下端加振规范: v=0.52m/s n=500720cpm s=1420mm 100万次3.1.3一般用户要求一般用户要求 振动次数必须达到200万次3.1.4质量分等: 100万次为合格品 200万次为一等品 400万次为优良品4 造成减振器漏油的影响因素4.1油封的影响 装配尺寸不合理,静密封处泄漏 几何结构尺寸不合理 胶料耐磨性差 胶料耐油性差 胶料耐热性差 胶料硬度过高或过低 制造中有缺陷4.1.1 减振器对油封的要求减振器对油封的要求 符合装配要求(方便装配) 密封寿命长(一般要求200万次.3万公里) 尽可能小的摩擦力(汽车减振

9、器一般3050N以v=0.005m/s速度在试验台上测试) 不能有异响 工作时不能对工作液造成污染 油封安装结构 图1 图24.1.2常用的减振器油封安装结构简介常用的减振器油封安装结构简介 图3 图4 图6带封气唇油封图5图7带封气唇油封工作原理4.2 减振器其余因素影响 活塞杆表面粗糙(要求Ra0.1 ) 活塞杆与油封不同心 油封安装孔表面粗糙 导向器减摩性能差 工作液清洁度差 工作液对油封橡胶产生有害反应 零件磨耗大 安装油封环境散热条件差5 减振器相关标准和公司技术工作标准化方向5.1 行业相关标准介绍行业相关标准介绍 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T491-1999 代替JB1459-85 汽车筒式减振器台架试验方法 QC/T545-1999 代替JB3901-85汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法 QC/T546-1999 代替 JB3902-85 汽车油漆涂层 QC/T484-1999 代替 JB/Z111-86 筒式减振器 JASOC602-83 麦氟逊式减振器 JASOC611-815.2公司