交通运输设备馆参观有感

1、北交交通运输设备馆参观有感本学期我们终于开始有意识地学习交通运输的专业课-交通运输设备.这是一门简单的对交通设备的结构和功用介绍的一门学科，这门课主要倾重于对铁路的介绍，所以我们所参观的设备馆也都是关 于铁路的。依据铁路的基本构成，我们对交通运输设备馆进行了四次参观： 1）铁路线路2）铁路车辆3）铁路信号设备4）铁路模拟沙盘与机车。铁路线路第一次进入这座设备馆，老师就告诫我们千万要小心不要随便乱 碰设备，因为每件设备的年龄比我们都大，碰坏了要赔的。随着老师 的脚步，我们来到了此行的目的地：铁路线路模型室.一个个逼真的模 型和真正的轨道原件展现在我们面前，怪不得一进来老师就告诫我 们，那些个展览

2、品足以勾起我们想摸摸看的欲望。首先老师为我们讲解了路基的两种基本形式：路堤式和路堑式， 这两种路基都有模型，老师就顺着模型为我们一一讲解，路堑式的边 坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护 道、路基面，让我们更加直观的认识到了两种形式的相似与不同的地 方。老师还特别强调了排水装置，因为路基要在干燥状态下才能保持 坚实和稳固，所以必须有一套完整的排水设备。其中纵向排水沟 ，侧沟 和截水沟都是为了排除地面水设置的，而排地下水用的是渗沟和渗接下来老师就给我们介绍了轨道，这个具有“工”字形断面形状 的模型听说是真货，就是从铁路轨道上退休的老钢轨。虽然已经退休， 但是各种结构却应有

3、尽有，轨道、轨枕、连接零件、道床、防爬装置 都有，不过缺少道岔，因为这根轨道只有一米左右 ，想有道岔也难。 由于钢轨的连接零件地脱落，老师就着重为我们介绍了它，连接零件 包括接头连接零件和中间连接零件两类，都是非常重要的小零件.为了弥补真货没有道岔的遗憾，线路室有不少道岔的模型，我有 幸成为释放轮对的人，第一次释放的还不错，轮对顺着轨道运行，可是 第二次等老师将道岔扳到另一条道路上时， 我因为有些紧张，释放的 有些不稳，轮对差点掉下去，令我十分尴尬，不过最后轮对还是上了 道，并顺利的沿着另外一条线路运行。在我们上理论课的时候，老师在黑板上为我们演示道岔的走向时， 我很不理解，因为看不懂它会沿

4、着哪条轨道走，不过通过老师在模型上的演示，让我瞬间明白了道岔 的走向问题，也不亏此行。另外，我还发现当轮对慢慢驶过辙叉是， 会有嘎嗒一种撞击的感觉，也就是书上所说的当机车车辆通过有害空 间时，轮缘会走错辙叉梢而引起脱轨的可能，所以必须设置护轨。不知不觉演示结束了，这次参观不禁让我感叹不虚此行。铁路车辆这第一次的参观由于老师的告诫，我们虽然好奇，但却很少去触 摸那些古董级文物，但是当我们随着老师第二次来到了车辆室时， 那 种好奇心就再也无法抑制了，因为车辆室全部都是一些车辆的模型，做的非常逼真，连车辆里边都进行了制作，简直就是加大型玩具啊！ 老师一一介绍，棚车，敞车，平车，保温车，罐车，客车还有

5、一些图 片显示的电车，我印象最深刻的是那个有 N多轮子的特种货车。这次参观的重点是走行部，走行部的作用是引导车辆沿轨道运行 并把车辆的全部重量传给钢轨。它由很多部分构成，要能动 ，首先得 有轮对，一般车辆一个走行部有两个轮对.要减少摩擦则需要有轴箱 油润装置，同时它也使轮对和侧架联结在一起，将车辆的重量传给轮 对。车辆行驶肯定有避免不了的震动，如何减轻，大家都知道的就是 用弹簧咯，要减得多一点就多装一些弹簧。要把各个部分组成一个整 体那就要有侧架.就像老师说的力的传播路径是车体-车底架一侧架- 轴箱油润装置一轮对-钢轨-轨枕-道床-路基。每个部分都必不可少， 都有自己的作用。走行部作为车体构成

6、的重要部分， 起着不可分割的 重要作用。参观中最好玩的应该要数车钩了 ，为了实现挂钩和摘钩。使车体 连接或分离，车钩有三种位置，锁闭位置，开锁位置，全开位置.老师 为我们演示如何挂钩时，先将一个车钩的提杆提起，使钩舌向外转开， 然后用力将另一个车钩与第一个车钩碰撞，它们就连接在一起了，摘 钩时则先将一车钩的提杆提起，然后用力一拉，两车就分开了，非常有意思。最后老师还给我们演示了制动装置，列车的制动装置是用外力迫 使运行的机车车辆减速或停车的一种装置.它一般包括空气制动机， 手制动机和基础制动机三个部分。由于制动装置无法启用，演示其实 就变成了讲解，相比前面两个重要性就不是那么大了。车辆室的参观

7、让我对车辆的结构有了一个整体明了的了解，是一次不错的体验。铁路信号设备铁路信号属于我们这门课的重点也是难点的部分 ，所以我参观的 时候也是格外认真，虽然还是没能将全部的装置弄清，但也强过了上 课时所了解的那些信号知识了 .还有，这次的参观由于几乎所有的信 号灯都还能工作所以显得格外有趣，不那么枯燥。信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关工作人员必须按照 信号的指示办事，以保证铁路运输安全和提高运输效率。老师首先给 我们介绍的是色灯信号机，种类很多，包括进站信号机，出站信号机， 预告信号机，通过信号机，调车信号机。当时老师指着三个信号灯让 我们分辨哪个是哪个，说真的，我学这章的时候有些浑浑噩噩

8、的，上 课时的录像看了没去记，所以根本说不上 .不过经过这次，倒是让我 记住了，只有两个指示灯的是预告信号机，一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。 多个指示灯的一般是进站信号机，而三个信号机的则一般是出站信号 机。而信号灯的指示也是非常复杂的，有时是一个信号灯亮，有时可能是两个,所指示的意义也各有不同，太难记了 ，根本很难全部记住， 不过还是基本上遵循绿灯行，红灯停，黄灯减速的基本原理。老师也 给我们演示了臂板信号机，我觉得这种信号机比普通的更好。接下来我们大致的看了一下控制台和大型的继电器设备，也就是 联锁中的设备，这让我好好地感叹了一般了科技的神

9、奇， 有种茅庐定 天下的感觉。特别是继电器，那么复杂的设备竟然需要一层楼才能放 得下.老师还在现场给我们演示了一下联锁的具体体现，我觉得这主 要是轨道电路的作用。它对于股道是否占用，钢轨是否完整等情况都 可以随时掌握.如果股道或道岔已经被占用而认为地排错了进路，信 号机也不能开放，能够更好地保证行车安全。半自动闭塞是本次参观的三大重点中的最后一个， 半自动闭塞是 区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。 此时，在车站进站信 号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具 有电气锁闭关系。其特点是：出站信号机不能任意开放

10、，它受闭塞机 控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次 列车的到达复原信号）才能开放.列车出发离开车站时，出站信号机自 动关闭，并使双方闭塞机处于 区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办 理到达复原时止。设备室有一台模拟的半自动闭塞装置， 老师给我们 进行了演示，不过我觉得这样似乎太耗费时间了，而且也十分的不方便，自动闭塞装置或许可以更好地完成这个过程。铁路模拟沙盘与机车这是我们最后一次参观设备管了， 任务也比较轻松，主要观摩了 一下机车的发展史和一个比较大的铁路模拟沙盘 .这次的参观我们终于看到了镇馆之宝一一由詹天佑设计的列车的模型，据说这是世界上仅存的一个，具有极高的研

11、究价值。这个机 车与普通的有所不同，最明显的就是它比普通的蒸汽机车多了一个机 头，这样就将增加了它上坡时的牵引力，这样才能顺利的在轨道上运 行。除此之外，我们还看了铁路机车的发展照片，从最早的蒸汽机车 到现在的动车，中国的机车走过了一个世纪，也必将越行越远。还有 中国各地的车站的特色建筑更是让我感觉到了中国铁路事业的蒸蒸 日上。这次参观的重中之重便是模拟沙盘了， 虽然因为年久失修，有些 已经不能用，但依然能运行，这个模拟的铁路网主要涵盖了几个主要 的铁路车站：编组站、区段站和中间站以及各种信号灯。车站是铁路 路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照 技术分类分为：编组站、区段站和中间站。按照业务性质分类：货运 站、客运站.编组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车 解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失 以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个 铁路运输系统起着决定性作用。当模拟列车缓缓驶过一个个车站和一 个个信号灯时，进站信号灯会由绿变红，只有等车通过出站信号灯后， 进站信号灯才会由