车辆基地整体道床施工方案

1、南京市河西新城区现代有轨电车一号线 车辆基地轨道专项施工方案 二一四年一月目录1、编制说明 . . 6 1.1 编制依据 . . 61.2编制原则 . . 72、工程概况 . . 7 2.1工程简介 . . 7 2.2施工范围及内容 . . 7 2.3主要工程数量 . . 8 2.4 主要技术标准 . . 8 2.5 轨枕 . 8 2.6 轨道结构高度 . . 9 2.7 钢轨及接头 . . 9 2.8 扣件 . 92.8.1. 出场线、入场线扣件 . . 9 2.8.2. 库外线 . . 9 2.8.3. 库内线扣件 . . 9 2.9 道床 . 101. 出场线、入场线道床 . . 102

2、. 库内线道床 . . 10 2.10 道岔 . 10 2.11工程特点、重点、难点及针对重点、难点采取的措施 . 112.11.1工程特点 . . 112.11.2 针对重、难点采取的相应措施 . . 113、施工部署 . . 13 3.1施工总体目标 . . 133.1.1工期目标 . . 13 3.1.2质量目标 . . 13 3.1.3安全文明施工目标 . . 13 3.1.4环境保护目标 . . 13 3.1.5廉政目标 . . 13 3.2施工总平面布置 . . 133.3施工组织机构及生产能力 . . 13 3.3.1现场组织管理机构 . . 133.3.2人员配备 . . 15

3、 3.4总体工艺流程 . . 15 3.5施工现场布置 . . 15 3.6施工用水、用电 . . 163.6.1施工用水 . . 16 3.6.2施工用电 . . 16 3.7 材料供应计划 . . 173.8机械设备配置计划 . . 184主要分项工程施工方案 . 20 4.1铺轨基标测设 . . 204.1.1测量人员、仪器 . . 20 4.1.2基标布置方法 . . 20 4.1.3工艺说明 . . 21 4.2一般整体道床施工方案 . . 22 4.2.1施工方法 . . 22 4.2.2施工工艺 . . 22 4.2.3技术措施 . . 23 4.3整体道床道岔施工 . . 24

4、 4.5.1施工方法 . . 24 4.5.2工艺流程 . . 264.5.3技术措施 . . 275施工技术保证措施 . . 27 5.1对技术工作要求的保证措施 . . 275.1.2认真编制实施性施工方案 . . 27 5.1.3做好施工前的技术准备工作 . . 28 5.2实施分项工程的技术管理保证措施 . . 28 5.2.1基标测设 . . 28 5.2.2整体道床 . . 28 5.2.3道岔铺设 . . 285.2.4线路信号标志及轨道附属工程施工 . . 286质量管理及保证措施 . 29 6.1质量目标 . . 29 6.3检验试验手段与措施 . . 296.3.1检验试验

5、措施 . . 29 6.3.2检测试验手段 . . 29 6.3.3质量检测控制体系 . . 30 6.3.4质量检验程序 . . 306.3.5施工过程质量控制程序 . . 34 6.4工程质量保障措施 . . 346.4.1组织保证措施 . . 34 6.4.2思想教育保证措施 . . 35 6.4.3技术管理保证措施 . . 35 6.4.4施工保证措施 . . 36 6.4.5制度管理保证措施 . . 376.4.6隐蔽工程质量保证措施 . . 377安全施工及保证措施 . 39 7.1安全方针 . . 39 7.2安全目标 . . 39 7.3安全保证体系 . . 397.3.1安全

6、组织机构 . . 39 7.3.3安全保证体系 . . 40 7.4安全保证技术措施 . . 44 7.4.1机电设备安全技术措施 . . 44 7.4.2交通安全技术措施 . . 457.4.3消防安全技术措施 . . 458文明施工及保证措施 . 46 8.1文明施工目标 . . 46 8.2文明施工组织管理机构 . . 46 8.3文明施工保证措施 . . 468.4文明施工内业资料 . . 499接口协调配合 . 49 10合同与风险管理 . . 50 10.1合同管理 . . 5010.1.1合同签订的准备工作 . . 50 10.1.2合同要求 . . 50 10.1.3合同签订阶

7、段 . . 51 10.1.4监督产品制造、进货管理阶段 . . 51 10.1.5对合同及合格供方进行动态管理阶段 . . 51 10.2风险管理 . . 51 10.2.1重点施工危险源的识别 . . 51 10.2.2工程应急预案 . . 54 11其他措施 . . 6011.1冬雨季施工措施 . . 60 11.1.2冬季施工措施 . . 61 11.2施工期间环境保护措施 . . 6211.2.1环境保护目标 . . 62 11.2.2环境保护工作内容 . . 62 11.2.3环保管理程序 . . 62 11.2.4环境保护责任保证体系 . . 63 11.2.5环境保护措施 .

8、. 63 11.3成品保护措施 . . 6511.4工程范围内建筑物、构筑物、管线保护措施 . . 66 11.5工程质量保修措施 . . 67 11.6防止施工扰民措施 . . 67 11.7消防措施 . . 6811.7.1现场消防安全教育与培训 . . 68 11.7.2消防安全检查制度 . . 68 11.7.3消防措施 . . 69 11.7.4消防设施数量 . . 70车辆基地轨道专项施工方案 1、编制说明1.1 编制依据铁路轨道设计规范 (TB10082-2005地铁设计规范 (GB50157-2003混凝土结构设计规范 (GB50010-2010城市轨道交通工程测量规范 (GB

9、50308-2008地下铁道工程施工及验收规范 (G50299-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 (TB10424-2010铁路站场建筑工程施工质量验收标准 (TB10423-2003混凝土结构工程施工及验收规范 (GB50204-2002钢筋混凝土工程施工及验收规范 (GBJ240-83建筑安装工程质量检验评定统一标准 (GBJ300-88高速铁路轨道工程施工质量验收标准 (TB10754-2010 (参考 钢筋焊接及验收规范 (JGJ18-2012铁路工程基本作业施工安全技术规程 (TB10301铁路轨道工程施工安全技术规程 (TB10305工程测量规范 (GB50026-20

10、07;混凝土质量控制标准 (GB50164-2011混凝土强度检验评定标准 (GB/T50107-2010混凝土外加剂应用技术规范 (GB 50119-2003混凝土泵送施工技术规程 (JGJ/T10-20111.2编制原则(1符合南京市河西城区现代有轨电车一号线施工招标文件要求。(2符合南京市河西城区现代有轨电车一号线施工合同文件要求。(3符合本工程实施的主要设计和施工验收规范要求。(4符合施工现场要求。(5能合理地组织施工。2、工程概况2.1工程简介南京河西新城有轨电车一号线工程车辆基地位于扬子江大道、 规划中的鱼嘴公园路、 规 划支路及新河路环抱的梯形地块内, 车辆段为地下建筑形式, 共

11、占地 4.4 公顷 (含预留二号 线 ,整体程南北横向布置,末站设在此地块内的东南端,并按地面车站设置,设站之后以 60的坡道下坡,进入车辆段,坡道长 141.55m 。基地内工艺设计包括:车辆基地的功能定位、 规模设计、 工艺总平面布置、 车间工艺及 设备平面布置、车辆基地检修人员配置,主要检修设备的选型等内容。出入段线、段内停车线、月检线、定修、临修线、洗车线等的总图设计。该方案有轨电车一号线设计 10 股道按远期 7 模块 2 列位布置, 其中 L1 股道作为不落 轮镟修线, L2道作为定 /临修线, L3 、 L4股道作为双周 /三月检线, L5 L10股道作为停车 列检线, L21为

12、洗车线。车辆基地铺轨总长为 4.78km ,其量出入段线 0.73km ,库内线 2.22km ,库外线 1.83km; 最小曲线半径 25m 。2.2施工范围及内容本工程为车辆基地轨道工程, 主要施工项目为:出入段线施工、 道岔施工、 车场线施工、 库内停车列检线施工、柱式检查坑轨道施工、 壁式检查坑轨道施工、墙式轨道施工、车挡安 装等工作。(1道岔咽喉区施工:50kg/m钢轨 5号单开道岔 9组, 50kg/m钢轨 5号单渡线道岔2组。(2出入段线轨道施工,出入段线坡道长 141.55m ,坡度 65。(3车辆段库内线、车场线及柱式检查坑等轨道工程施工。2.3主要工程数量南京市河西新城有轨

13、电车一号线工程车辆基地全线长 2.113km , 车辆段设 9组单开道岔, 2组单渡线道岔。具体工程数量见下。南京河西新城有轨电车一号线工程车辆基地主要工程数量表2.4 主要技术标准轨距:采用 1435mm 标准轨距。出场线、入场线、车场线均采用 P50 工字钢。出场线、入场线 U 型槽地段和地面段均采用 DJK5-1扣件、短轨枕整体道床。库外线均采用 DJK5-1扣件、短轨枕整体道床。库内线均采用 DJK5-1扣件、短轨枕整体道床、柱式整体道床、壁式整体道床、墙式整 体道床。车场线采用工字钢 5 号道岔。道岔区均采用弹性分开式扣件,整体道床。2.5 轨枕出入段线采用整体道床,短轨枕, 160

14、0 对 /km;库内可结合工艺设置,车辆基地库内 轨道及库外车场线均按 1440对 /km进行铺设。库内停车列检线采用短轨枕道床,柱式、墙 式及壁式采用无枕式轨道道床,库外车场线除道岔区域外其余全采用短枕式轨道道床。 2.6 轨道结构高度库内整体道床地段轨道结构高度为 500mm 。立柱式、墙式及壁式检查坑整体道床轨道 结构高度 500mm 。2.7 钢轨及接头出场线、入场线、车场线均采用 P50 工字轨, 25.0m 长标准钢轨。出入线、 车场线及库内线均铺设普通线路。 钢轨接头一般采用对接方式, 车场内曲线半 径均为 25m ,曲线地段钢轨接头采用错接方式,两接头间错开距离不小于 3m 。

15、车场线两相邻道岔间插入钢轨长度为 4.5m ,困难情况下为 3m 。2.8 扣件钢轨扣件构造力求简单、通用、方便维修,停车场扣件扣压件均采用 弹条, T 形螺 栓、螺母、平垫圈等零部件均可通用互换,扣件采用 DJK5 1型扣件。2.8.1. 出场线、入场线扣件整体道床采用 DJK5 1型扣件;出场线、入场线轨枕配置数量为 1600 根 /km。 2.8.2. 库外线库外线 DJK5 1型扣件。它是一种分开式螺栓弹条扣件,其技术成熟,用量大造价低。主要性能指标:每个弹条扣压力:>9KN;扣件节点静刚度:90110KN/mm;调高量:10mm ;螺栓抗拔力:>80KN;绝缘电阻:>

16、;108;2.8.3. 库内线扣件库内整体道床地段采用 DJK-5 型扣件及短枕或立柱。扣件为弹性分开式,扣压件为 弹条,分 A 、 B 两种型号, B 型用于接头 6、 8 号轨 距垫上,其他部位采用 A 型弹条。轨距垫有 6、 8、 10、 12 四个号码, 6、 12 号为调整轨距备用。该扣件的特点是:在钢轨及铁垫板下各设一层 10mm 厚的橡胶垫板,采用螺旋道钉拧 紧预埋在短轨枕内尼龙套管的办法与短枕联结。轨枕采用钢筋混凝土短轨枕,为使库内扣件一致,短轨枕长度较短,长度为 310mm, 顶 面宽度为 230mm ,内布钢筋,横断面为梯形及底部外露钢筋钩,以加强与道床的联结。 综合检修库

17、铺设柱式检查坑整体道床时, 该段仍采用 DJK5-1 型扣件, 只是不设短轨枕, 将尼龙套管直接埋入立柱内, 以减小立柱截面尺寸。 为确保轨道铺设质量, 要求立柱顶面施 工时严格控制标高的准确性。短轨枕铺设数量根据工艺要求设计,柱式检查坑整体道床的扣件间距为 1.5m 。2.9 道床1. 出场线、入场线道床出场线、入场线供列车进出车辆段用,车辆段为地下结构,出入段线坡度较大,且列车 出入频繁,所以出场线、入场线轨道结构采用正线的设计标准。(1 U 型槽地段道床型式与正线相同, 为短轨枕纵向承轨台式, 轨道结构高度为 500mm 。 道床块长一般为 3025mm ,宽 800mm, 道床内布钢筋

18、,混凝土强度等级为 C40。2. 库内线道床(1库内线采用整体道床,根据检修工艺要求,库内一般停车线地段和墙式检查坑地 段均为短轨枕式整体道床,轨道结构高度为 500mm 。道床内布纵向钢筋,混凝土强度等级 为 C30。立柱式检查坑整体道床地段, 直接将尼龙套管按设计要求及尺寸准确埋入立柱内, 立柱 纵向间距为 1.5m 。库内整体道床设置道床伸缩缝,伸缩缝间距为 12.5m 左右;结构沉降缝处设置道床沉 降缝。2.10 道岔车辆段占地面积小,且有轨电车进段速度小于 10km/h,全部采用 50kg/m钢轨 5 号单 开道岔,整体道床。2.11工程特点、重点、难点及针对重点、难点采取的措施2.

19、11.1工程特点(1根据本工程的特点,施工工序繁多、施工期间不可预见因素多,工期短,如何确 保施工工期是一个重点。(2道岔施工在咽喉区,从地段上讲承前启后,决定着材料直接转运的难度,数量特 别多而且为小号道岔,施工精度要求高, 全为小曲线半径,线路短,每个施工段不是一个独 立的单元, 相应的影响到相邻地段的施工, 其施工协调等都要求较高、 精准, 施工作业面大, 施工工序多,施工周期长,是控制质量的最重要环节,是本工程的重点。(3交叉渡线道岔及道岔群整体框架的稳定性和精度要求高,施工难度大,是我们施 工控制的技术重点,道岔配合转辙机安装调试也是控制重点。(4 配合协调复杂, 由于车辆段是一个综

20、合的轨道基地, 涉及的施工单位多, 专业多, 相互协调配合难度加大。2.11.2 针对重、难点采取的相应措施 3、施工部署3.1施工总体目标3.1.1工期目标2014年 1月 20日开始铺轨, 2014年 3月 31日完工。3.1.2质量目标根据合同质量目标:合格,达到设计和验收要求。3.1.3安全文明施工目标贯彻“预防为主,安全第一”的方针和“安全为了生产,生产必须安全”的原则,严格 遵守 企业职工劳动安全卫生教育管理规定 、 建筑安全生产监督管理规定 ; 严格遵守 建 筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法 的要求, 建立安全管 理机构,健全安全管理体系,强化安全意识

21、,订立安全措施,实施目标管理,全面实现安全 目标。3.1.4环境保护目标严格执行国家和南京市、 发包人对环境保护的法律法规、 及有关要求, 对施工过程中容 易造成环境污染的各种源头进行有效控制。 把施工周边环境的污染和对周边居民生产、 生活 的影响降到最低程度。 严格控制施工现场生产用水和生活用水的排放, 保证影响范围内水体 不应有自然原因所产生令人厌恶的沉淀物、漂浮物、浮渣、油类和产生令人厌恶的色、 臭味 或浑浊度物质以及对人、动植物有损害的物质,也不让滋生令人厌恶的水生物。3.1.5廉政目标工程实施过程中不发生廉政事故。3.2施工总平面布置施工总平面布置详见附图南京河西新城有轨电车一号线工

22、程车辆基地平面布置图 3.3施工组织机构及生产能力3.3.1现场组织管理机构车辆基地轨道专项施工在 “南京河西新城快速公交一号线工程项目经理部” 的直接领导下成立轨道专项施工作业队, 分铺轨作业面与道岔作业面进行交叉施工, 履行施工承发包合 同规定的全部责任、义务和权利,就承建本工程的安全质量和工期负责。现场组织机构框图见下图。现场组织机构框图南京河西新城快速公交一号线工程项目经理部根据车辆基地轨道的实际工程情况, 设置 轨道作业队, 下辖轨道线路及道岔作业 2个作业面, 具体实施车辆基地轨道线路、 道岔的施 工,并就工程质量、工期、安全、环保、成本等对项目经理部负责,各作业队的任务划分见 下

23、表。 3.3.2人员配备轨道专项施工作业队人员配置见下表。 3.4总体工艺流程总体工艺流程图(全线轨排施工均采用人工散铺3.5施工现场布置施工场地作为施工组织的重要资源, 严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点,做到合理可行。根据现场施工总体安排及交通运营的需要, 充分利用规划用地界, 施工临时用地以满足 施工生产和现场管理为主,减少干扰既有道路交通。充分考虑市容及环境保护, 满足市政管理部门、 业主对环境保护和文明工地的要求, 为 实现业主要求的文明工地的目标, 施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下, 做到 紧凑美观、安全防火。在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半

24、成品堆放要求的前提下, 尽量减少或 避免二次倒运。充分利用现有条件,尽量使用工程征地或减少临时用地数量。3.6施工用水、用电3.6.1施工用水(1临时用水方案根据合同约定:承包人配合将施工所需水、 电、 电讯线路从施工场地外部接至施工现场, 保证施工期间的需要; 本工程用水主要包括施工人员的生活用水、 整体道床基底的清洗、 道 床混凝土及其它混凝土的施工养护。3.6.2施工用电根据合同约定:承包人配合将施工所需水、 电、 电讯线路从施工场地外部接至施工现场, 保证施工期间的需要;本线铺轨基地从土建项目接入 150KV 。(1临时用电方案本工程用电主要是铺轨基地加工设备用电、 钢筋焊接设备用电和基地生活用电, 本工程 施工中使用的未自带动力的设备主要有钢筋加工及焊接设备、 混凝土输送泵、