路桥实习报告锦集5篇

1、路桥实习报告锦集5篇路桥实习报告 篇1 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学方案中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺当完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路途、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系; 5、了解建筑结构领域的最新动态和进展方向。 二、实习方式、地点

2、及内容 根据道路与桥梁工程教研室的实习方案和日程支配，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其详细实习方式与地点列表如下： 一、观摩短片武大工学部主教 二、现场考察天兴洲大桥施工现场 三、技术报告天兴洲大桥施工办公室 四、现场考察武汉轻轨沿线 五、专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简洁回顾。其一，高雄至淡水高速大路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速大路网的建设与之连接，在环境爱护上表现也甚为突出

3、特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其讨论成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们间续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们连续观摩幻灯片，其中阳逻大路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展现，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型大路桥梁的施工，虽存在肯定的语言障碍，但因画面具体系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思索等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简洁介绍： 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为

4、世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简洁明白，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥详细施工工序如下： 工作面地表处理; 开挖槽段施工; 北锚碇施工; 索塔施工; 立模浇筑混凝土塔柱; 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同，打算了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可挺直开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要留意的是工序和工序，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者由于大体积混凝土施工，水化热过大

5、引起温度应变，要留意掌握。 2、日本东北新干线工程 经介绍，日本东北新干线工程采纳的是移动模架施工法。其方法是用法移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运输承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运输至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。 3、泰国某大型大路高架桥施工 通过幻灯片对施

6、工现场长时间的显示和具体介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量简单掌握，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，明显，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。 B、天兴洲大桥 1、工程概况 武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于20xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为20xx年8月31日。 武汉天兴洲公铁两用长江大

7、桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。 2、主桥结构 武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层大路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米

8、。主塔采纳混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为4517毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采纳3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采纳双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标记性工程。 3、工程创新点与特点 桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线

9、设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。 结构型式新：大桥首次采纳三片主桁、三索面的新型结构形式;大路桥面采纳正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采纳混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。 难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰

10、平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与掌握;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面4517毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工掌握;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。 4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术讨论试验项目由17个精简为下列10个，分别为： 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准讨论; 抗震分析及大吨位液压阻尼装置讨论; 抗风性能及模拟试验讨论; 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统试验

11、讨论; 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析讨论; 结构构造疲惫性能试验讨论; 典型节点大比例模型试验讨论; 大位移轨道温度伸缩调整器与梁端轨道伸缩装置研制; 大吨位，大位移支座研制; 施工及制造新技术试验讨论。 我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采纳40根3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局特地组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。 实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最终他送我

12、们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永久不要满意。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员锲而不舍的抱负和追求。 C、武汉市轨道交通 其次站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。20xx年7月建成并投入用法，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客9501200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于一般大路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。 轻轨一号线一期工程采纳的是全程高架桥，桥墩采纳箱形简支梁结构。其施工技

13、术采纳无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔轨道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔轨道状态检查浇筑支墩拆除支撑架轨道状态检查承轨台模板组装浇筑混凝土拆模、混凝土养生。 该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的掌握，采纳的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明白交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了珍贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。 其如何组织起有效

14、的施工抢修和如何妥当处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应当努力学习的。 D、专题讲座 我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素养作了如下阐述： A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着; B、从现在做起，培育良好的品质(思想行为习惯性格命运); C、培育良好的思维方法、要有清楚的思路; D、擅长把握机遇; E、妥当处理人际关系; F、在分工明确的.，要各司其职; G、正确对待“名”与“利”; H、培育学习、写作、理论和时间相结合的力量; I、面临压力和处理困难的力量; J、提高文化品位; K、喜爱土木、喜爱事业。

15、随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论学问进行了广泛而热闹的沟通，他所提出的诸多建议和阅历都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。 三、实习小结 本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学学问，将理论与实践相结合的多重目的。 在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。 实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向.，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。盼望人生能由此延绽开来，真正使所学所想有用武之地。 路桥实习报告 篇2 一、实习目的： 通过对安南高速大路的实地实习熟悉，使我对高速大路的沥青路面的施

16、工、道路的设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： xx年年5月5日至10月10日 三、实习地点： 安南高速大路油面二标一工区。 高速概况：安南高速大路是河南省规划的高速大路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。安南高速大路全长公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资亿元。安南高速大路是连接山西、河南、山东的东西高速大路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足

17、的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 四、实习内容 1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量

18、、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。 运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车; a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染; b、运输车辆车槽四角密封结实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染; c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫洁净; d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如的确需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过; 铺筑 铺筑工序 a基层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行

19、检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了掌握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的掌握基准线(俗称走钢丝)。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。 路桥实习报告 篇3 20xx年3月份，我领着大包包裹来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成了为期3个月的毕业实习。之前在学校学习，

20、提高了我路桥方面的理论学问，使我对路桥的熟悉从零开头有了初步熟悉，专业技能也接触了到一些。通过这次实习，使我更加深了对理论学问的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实践源于理论，理论在实践中提高，理论与实践相结合的实习熬炼目的，虽然很辛苦，但真的收获了许多。下面我就介绍一下那三个月的实习经受。 一、工程概况： 大同至西安铁路客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分,设计行车时速250公里。专线北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,跨黄河进入陕西省,最终西安,线路正线全长859公里。大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯穿山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专

21、、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效连接,形成一个高速铁路辐射网,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动进展产生主动而深远的影响。 本项目部承建大西客专站前工程-13标位于陕西省大荔县境内,正线全长52.805公里,其中桥梁长度占95.8%达50.575公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特大桥。项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋(不含站房和设备房屋)、站场、大型临时设施及协作帮助工程等。 二、我的工作职责： 由于初到工地，首先确定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。不过

22、还是让前辈们带着开头了工作。我被支配到二工区测量队，主要负责沉降观测工作。第一天他们先让我看了作为一个测量员必需具备的一些事宜： 1、紧密协作施工，坚持实事实是、仔细负责的工作作风 2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量放线方案。 3、会同建设单位一起对红线桩测量掌握点进行实地校测。 4、测量仪器的核定、校正。 5、与设计、施工等方面亲密协作，并事先做好充分的预备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。 6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避开返工。 7、验线工作要主动。验线工作要

23、从审核测量放线方案开头，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。 8、精准地测设标高。 9、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果(数据和曲线图表)。 10、负责准时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。 三、仪器介绍： 由于我主要负责沉降观测，所以基本就是和水准仪打交道了。我接手的是一台徕卡DNA03电子数字水准仪，这个是我以前在学校所没有接触过的东西。 电子水准仪又称数字水准仪，它是在自动安平水准仪的基础上进展起来的。它采纳条码标尺，各厂家标尺编码的条码图案不相同，不能互换用法。目前照准标尺和调焦仍需目视进行。人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成象在

24、望远镜分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分完镜，标尺条码又被成象在完电传感器(又称探测器)上，即线阵CCD器件上，供电子读数。因此，假如用法传统水准标尺，电子水准仪又可以象一般自动安平水准仪一样用法。不过这时的测量精度低于电子测量的精度。特殊是精密电子水准仪，由于没有完学测微器，当成一般自动安平水准仪用法时，其精度更低。 电子水准仪是以自动安平水准仪为基础，在望远镜完路中增加了分完镜和探测器(CCD),并采纳条码标尺和图象处理电子系统二构成的完机电测一体化的高科技产品。采纳一般标尺时，又可象一般自动安平水准仪一样用法。 它与传统仪器相比有以下特点：1) 读数客观。不存在误差、误记问题，

25、没有人为读数误差。 2) 精度高。 视线高和视距读数都是采纳大量条码分划图象经处理后取平均得出来的，因此减弱了标尺分划误差的影响。多数仪器都有进行多次读数取平均的功能，可以减弱外界条件影响。不娴熟的作业人员业也能进行高精度测量。 3) 速度快。由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数量，测量时间与传统仪器相比可以节约1/3左右。 4) 效率高。只需调焦和按键就可以自动读数，减轻了劳动强度。视距还能自动记录，检核，处理并能输入电子计算机进行后处理，可实线内外业一体化。 路桥实习报告 篇4 一、实习目的与要求 生产实习是工程管理专业培育方案中的一个重要的实践环节。通过生产实习使同学

26、了解土木工程主要建筑物的施工方法、主要施工机械设备及施工组织方法。生产实习同学是以技术人员助手的身份参与工程现场施工和技术管理工作，在实习前已学完全部基础理论课程和部分专业课程；在实习中应深化工程施工现场，仔细实习，猎取实践学问，巩固所学理论，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，培育和熬炼独立分析问题和解决问题的力量。其主要要求为： 1、通过实习了解工程构造、结构体系及特点；了解某些新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等；丰富和扩高校生的专业学问。 2、通过生产实习，使同学对典型工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容进一步加深理解，巩固课堂所学内容。了解拟定

27、典型分部分项工程的施工方案和掌握施工进度方案的方法。 3、通过现场实习了解工程企业的组织机构及企业经营管理方式；对施工项目经理部的组成，施工成本的掌握，生产要素的管理有所了解。 4、参与实际生产工作，敏捷运用已学的理论学问解决实际问题，培育同学独立分析问题和解决问题的力量。 5、学习广阔工人和现场技术人员的优秀品质，树立即苦钻研科学技术为祖国现代化多作贡献的思想。学习工程施工质量管理的基本方法；对施工质量的过程掌握有所了解。了解现行的国家有关工程质量检验和管理的标准。 二 、工程概况 建设单位：中铁大桥路 工程名称：普宣高速普立特大桥 云南普宣高速大路第四标段普立特大桥是全线的掌握性工程，位于

28、滇黔边界的云南普立乡境内，工程造价5.19亿元，主要工程为166米+628米+166米双塔单跨钢箱梁悬索桥、450米隧道和304米路基施工任务，大桥跨越近千米的深沟险壑，地理位置偏僻，交通不便，地形地质条件复杂据了解，普（立）宣（威）高速大路建设指挥部在资金紧急的状况下，优先支配掌握性工程4座桥梁和3座隧道的施工。图为普立特大桥的施工便道。这座大桥跨越普立大沟，是一座全长968米、主跨628米的悬索吊桥，从沟底到桥面高度为340米。普立特大桥是普宣高速大路的重点掌握性工程之一，工程合同工期三年，本标段全长1.79公里，主要工程包括普立特大桥、普立隧道及区段内路基工程。桥跨布置为4×4

29、0米T梁+628米悬索桥+3×40米T梁+3×40米T梁，桥面为双向四车道。 对于普立特大桥来说，重力式锚钉是整个工程的基础，也是工程的重中之重，我们这次的实习就是浇筑锚钉。 三、重力式锚碇大体积混凝土施工要点 重力式锚碇大体积混凝土施工工序主要有基底加固、锚塞体混凝土浇注、鞍部基础混凝土浇注施工。基底加固是重力式锚碇混凝土施工的序幕，万事开头难，做好此项工作将为今后的施工供应良好的条件。鞍部基础及锚塞体均为大体积混凝土施工，混凝土内部的温度应力将是一个关键的问题，这是重力式锚碇施工质量掌握的要点，首先要从混凝土的协作比方面入手，然后再从混凝土的浇注厚度、浇注方量及养护等方

30、面进行爱护，大体积混凝土施工同时关系到混凝土生产、浇注时间等问题。因此在积混凝土施工中要做好的混凝土生产的相关组织管理；从总体来讲，重力式锚碇的施工要点有： 、在基坑清理完毕后，针对后浇段基底用 C20 的混凝土进行封闭，封闭混凝土厚度保证在 8.0cm 以上；前锚面台阶、部分基坑用厚 5cm 的 C7.5 砂浆进行封闭， 封闭的目的是爱护围岩和找平，混凝土浇注前可清除封闭层，以增大基底摩阻系数。 、鞍部基础、锚塞体混凝土分块分层的最大浇注方量为 1425m（ 厚度为 2 米）最大浇注面积 650m2；从生产方面来看，我部目前拥有 90m3/h 拌和站、60m3/h 拌和站，两个混凝土站的平均

31、每小时的生产力量达到 100120m3/h，但是由于运输过程及一些客观缘由，鞍部基础、锚塞体的每层浇注时间掌握在 24小时之内，出现一些异样状况可将浇注时间掌握在 36个小时之内。 、按大体积砼的特点，应降低水泥的水化热，削减水泥用量，从而降低砼内部最高温度，使砼内外温差值削减，防止砼因温度应力而开裂，水泥选用 的低热矿渣硅酸盐 32.5 水泥。 、为了能够满意现场钢筋安装、模板安装、砼输送泵管的安装及定位钢支架 的安装，共设置了一台塔吊，同时预备了两台汽车吊。 、重力式锚碇鞍部基础、锚塞体采纳冷却水进行养护和降温，利用循环水池 2作为冷却水管的进水口，在锚碇通道处修建一个循环水池 1，在夏天

32、如循环水池 1 中的水温过高，则采纳加冰块等措施进行降温，然后再将水池中抽入循环水池 2 中。 、考虑到现有的施工平安，在碎落台上的截水沟为深挖沟，需要用.进行 施工，而锚碇现在进行清理；.平安将影响清理的进度，同时掌握不好也影响到边 坡围岩，综合考虑，截水沟我部将采纳桨砌片石进行砌筑。 、锚碇施工掌握网是依据业主供应的 GPS 点进行加密而成的。由于锚碇施工测量要 考虑精密地掌握两条主缆的位置，因此加密掌握点在每根主缆中心线上各设置了两 点，通过严密平差确定了各加密点地平面坐标，共加设 5 个掌握点，其中有两个分布 在左侧主缆轴线上，分别布置在底座顶面和路基上，右侧两个掌握点同样布置在右侧

33、四、锚碇混凝土施工方案 锚碇大体积砼施工主要从分层分块方面入手削减混凝土水化热的峰值，依据现 有的混凝土生产力量、现场的布置状况，设置底座、鞍部基础及锚塞体等大体积混凝土分层等状况。在锚碇大体积混凝土施工方案包括有：锚体大体积砼分层分块、机械设备布置、钢筋制作安装、模板安装、锚固系统施工、混凝土浇注、凿毛施工、砼养护和冷却等方案。 五、混凝土浇筑 （一）、由于地理缘由，混凝土浇筑采纳泵车输送混凝土，浇筑时依据现场的状况用法汽车泵和地泵相结合。冷却水管布置， 冷却水管布置的目的主要是为了降低每层混凝土中心温度，以防混凝土中心温度过高，与表面混凝土的温度相差过大，而造成温度裂缝。底座、鞍部基础及锚

34、塞体 等分层浇注的混凝土布置冷却水管，后浇段也布置冷却水管，隔墙由于厚度只有 1.5米，不布置冷却水管。冷却水管采纳直径 25mm，壁厚为 1.2 mm 的薄壁钢管。按蛇形布置，水平间距为 0.91.10m，竖向间距均 0.81.2m 左右，冷却管距砼边缘约为 0.51.3m，冷却水 管距混凝土表面不应大于 1.0m，每根冷却水管长度不宜超过 20m，冷却水管进出水口应集中布置，以利于统一管理。冷却水管布置尽量顺结构的长向，以削减弯头和接头数目。冷却管安装时留意水管质量并将接头处固定坚固，接头采纳塑料蛇形管进行连接，并用铁丝在两端扎上两道。塑料蛇形管内径为 27mm，外径为 32mm。安装完毕

35、后通水检查。 （二）、混凝土分层浇注 在混凝土浇注之前，应对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理洁净；模板的缝隙应填塞密实，模板内部应图刷脱模剂。 整个锚碇混凝土施工主要分成底座、鞍部基础、锚塞体及后浇段等部分进行； 每层砼浇注之前必需埋好冷却管，砼按斜向分层布料捣固成形，有序振 捣，避开欠振。分层厚度小于 50cm。为保证下层砼初凝前掩盖上层砼，并掌握好砼的入模温度。砼 浇注尽量支配在夜间进行。在浇注过程中，肯定要支配专人爱护温控测点，防止损害。混凝土浇注过程中，只要在 6.0 米软管范围内已经浇满 50cm 砼，拆上 9.0 米泵 管，再安装上 6.0

36、米的软管如此进行循环浇注，保证在初凝时间内完成一层小于 50cm混凝土的浇注。每个泵管处必需配置上 34 台 50 或 70mm 的插入式振捣棒，每个振捣棒配置2 个人，也就是说每根泵管配置 68 人振捣混凝土，同时也配置 3 个人摊铺混凝土 及帮助安拆泵管，1 个木工检查模板和对模板进行冲洗。混凝土振捣的密实标记为混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛桨。凿毛施工 砼浇注层面层按施工缝的要求进行凿毛，实行人工凿毛，在砼表面强度达到2.5Mpa 时开头凿毛，严禁用法风镐、钢钎，以免骨料产生扰动。凿毛产生的混凝土渣也是集中清理并转运出去。 各层混凝土浇筑间歇期应掌握在 7 天之内，最长不得

37、超过 10 天。为降低老混凝 土的约束，要做到薄层、短间歇、连续施工。虑现场实际状况，应在山上设置一个大水箱（或大水槽），供冷却水循环用法，并且在气温较高时冷却水应加冰块。 为保证冷却水的初期降温效果，项目部应提前成立特地班子，专人负责，优化冷却水管的管路布置，合理选择水泵，并配备检修人员，预备 12 台备用水泵，若 管路出现故障应准时排解，保证冷却系统正常工作。施工时，操作人员应听从指挥， 准时开启和关闭阀门。 （1） 混凝土上下层温差不超过 25； （2） 混凝土内表温差不超过 25； （3） 混凝土浇注温度最高不得超过 25； （4） 混凝土降温速率不超过 2.0/d。温度测点掌握主要是

38、布置在纵桥向、横桥向两个中心线上，共布置 3 层温度测点，测点层的布置状况：据混凝土底面的 50cm 布设一层，据浇注层顶面下 50cm 布设一层温度测点，然后浇注层厚度的一半处在布置一层。温度测点在纵向、横向两个中心线上的布置距离，在纵桥向、横桥向方向距边缘0.05 米布置一个，距 0.5 米布置一个测点，再距边缘 1.5 米布置一个测点，从这个距边缘线 1.5 米的测点到中心点的范围内每 2.0 米布置一个测点，依据范围调整 12个测点，但调整距离不大于 3.0 米。 六、小结 通过这次实习，我深深的体会到了实践的重要性。还是老师说的好，有些东西在课堂上讲几遍都难以懂，但是到了工地上一看就

39、知道了。去到工地看似工人每天都在重复同样的事，就以为没什么可看的没什么可学的了，其实不然，还有好多好多需要学的，每天在工地上处处看看，看仔细点看认真点或者呆得时间长点，多少都会有收获，一每天积累起来学到的就多了。但是别人以为书本学问就不重要了，实践重于理论，但实践也要以理论为基础，没有基本的理论学问在实地学习起来也是很困难的.。而且，我们也会发觉有的东西根本就不知道叫什么名字，一些专业术语都不了解，所以，我们现在在学校要充分利用学校的教学资源，踏踏实实的安心学习，让自己有扎实的基本功。另外，作为一个建筑新手，就得虚心学习，对工地上的师傅、前辈们要有礼貌，曾在网上就看到一个师傅在埋怨说：一个高校

40、毕业生刚来时，对他很有礼貌，他也很愿意教他，但慢慢的那位同学就没有以前热忱了，这时，师傅心里就感觉不快了。所以，我们在外面对人对事肯定要诚意不要表面一套心里一套。 另外，就是平安问题。工地上是最简单出平安事故的地方，到处存在着平安隐患，这个平安既包括人身平安、建筑物的平安（建筑质量），哪一个环节出了问题都是难以弥补的。所以，在做事时要到处当心，对于刚从事建筑行业的人员来说，要多看多问，由于有太多的东西都是你不知道的，对于这些疑问，可以挺直问现场的工人，他们一般都有多年的阅历，也可以上网或翻阅相关文献来查找答案，在一些官方论坛里也有很多阅历丰富的前辈们，我们不要等到用时方恨少，从平常开头渐渐积累

41、、预备。 路桥实习报告 篇5 对一名刚刚接触专业学问的高校生来说，假如在学习专业课之前就挺直接触深奥的专业学问是不科学的。为此，学院给我们布置了这次实习活动的任务，让我们在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性熟悉，为今后自己人生的进展打下坚实的基础。由于上学期已经进行过了施工的实习，所以这次毕业实习对我们来说已经是轻车熟路了。 首先谈一谈我实习的这个项目，它位于武汉市王家墩商务圈之内，是由中冶集团武汉勘察设计有限公司所属的工程公司承建。我来实习的时候，工地上主要是在做桩基础。实习任务主要来说就是看会图纸和下工地。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理，我还特地查阅了图集

42、，对图纸进行了深化的讨论，在这个过程中，还提出了许多有见解性的问题，也和我的师傅进行了激烈的争论，争取把每处不明白的地方都弄明白。由于实习过后还要做毕业设计，所以看图对我们说的确很重要，大家也都很仔细的看。 在看图纸期间我也下工地进行了实践，看了基础桩的检验、接桩、绑钢筋等。观看了基础桩检验的整个过程，对基础桩的检验的仪器是比较先进的，能够检查出大部分不合格的基础桩，其中主要是断桩和上部桩含泥量过大（泥桩）。断桩的形成主要是由于混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土浇注过程中，应随时掌握混凝土面的标高，提升要精准牢靠，并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的协

43、作比，混凝土应有良好的和易性和流淌性，坍落度损失应满意灌注要求。灌注混凝土要求灌注过程连续、快速，预备灌注的混凝土要足量。泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候，机器内混凝土大部分被注入到土层内，导致混凝土对下部桩的重压力变小，从而引起土杂质进入混凝土中，导致桩的承载力严峻下降，必需予以处理。对泥桩的处理比较简洁，基本上都是挖掉上面的一部分，也许有一米，然后再上面进行接桩，接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程，没有太多的技术含量。但是接桩也不是很简洁的，由于接桩的部位低于施工排水面，所以接桩时要人工把接桩处的桩坑内的水排放洁净，这个过程既费人力又费工时，有待于技术的革新。其实早已经有了更简洁便利

44、的施工方法，只是由于还不很经济，所以得不到广泛的应用，那就是预制混凝土桩。预制混凝土桩依据图纸要求在工厂里面加工，对桩的质量把关比较严，所以桩的质量有牢靠的保证，而且预制混凝土桩在打桩过程中主要依据贯入度和尖端摩擦承载力来推断桩的入土深度是否合理，不足时可以接桩，特别便利。绑钢筋也特地看了一下，以前只是老师说钢筋在一个工程中占据的费用很大，现在亲眼所见，果不其然，在施工现场，放眼望去整个工地都被钢筋所掩盖了，工人们正在劳碌的绑钢筋，大家分工明确，都很仔细。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观看了钢筋笼的建筑过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常基础的学问。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，钢筋笼接头在在同一截面的接头面积不得大于钢筋总截面面积的50%。另外，接头要尽量放在受压区内。通过近1年的实习，通过实践，使我学到了许多实践学问。现在就浅谈一下我的实习感受。 做一个项目就要涉及到人，涉及到人就要说到管理。先来看一个小小的案例吧!有一次工地上面一个乙炔瓶着火了，在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。至少说明工地的平安工作没做好。事故发生的缘由是什么?怎么处理这件事呢?事故缘由有二：一个是指挥不当；一个是设计不合理。乙炔瓶着