毕业设计二级圆柱齿轮减速器机盖的数控加工工艺设计

1、毕业论文设计任务书院(系) 机械工程学院 专业班级 机自专081 学生姓名 闫宇阳 一、毕业论文设计题目 二级圆柱齿轮减速器机盖的数控加工工艺设计 二、毕业论文设计工作自_2011年_4月_20 _日 起至_2011_年 4 月_20 _日止三、毕业论文设计进行地点: 校 内 四、毕业论文设计的内容要求： 设计二级圆柱齿轮减速器机盖的数控加工工艺 ，具体任务如下: 绘制二级圆柱齿轮减速器机盖的零件图； 设计二级圆柱齿轮减速器机盖的数控加工工艺，编制数控加工工艺卡； 用三维软件（UG或PRO/E或Solidwork或Master CAM等）对二级圆柱齿轮减速器机盖进行建模；对其模拟加工过程进行录

2、像；并用其自动编程功能生成数控加工的代码。 编写设计说明书1份，内容完整，文理清晰，不少于1万字。 指 导 教 师 王燕燕 系(教 研 室) 机 自 系(教研室)主任签名 批准日期 接受论文 (设计)任务开始执行日期 学生签名 摘要减速器是由封闭在刚性壳内所有齿轮的传动组成的一独立完整的机构。通过此次设计可以初步掌握一般简单机械的完整设计及了解构成减速器的通用零部件。齿轮传动是应用极为广泛和特别重要的一种机械传动形式，它可以用来在空间的任意轴之间传递运动和动力，目前齿轮传动装置正逐步向小型化，高速化，低噪声，高可靠性和硬齿面技术方向发展，齿轮传动具有传动平稳可靠，传动效率高（一般可以达到94%

3、以上，精度较高的圆柱齿轮副可以达到99%），传递功率范围广（可以从仪表中齿轮微小功率的传动到大型动力机械几万千瓦功率的传动）速度范围广（齿轮的圆周速度可以从0.1m/s到200m/s或更高，转速可以从1r/min到20000r/min或更高），结构紧凑，维护方便等优点。因此，它在各种机械设备和仪器仪表中被广泛使用，本设计就是采用齿轮传动。关键词：减速器  零部件  齿轮传动  机械传动Abstract The reducer is closed by the shell in the stiffness of the drive gear of all compo

4、nents of a complete independence. With this initial design can be simple to master the general mechanical design and a complete understanding of the reducer constitute the common parts. Gear is a wide range of applications and of particular importance in the form of a mechanical transmission, which

5、can be used in any space between the axis movement and power transmission, the current transmission gear is gradually to the small-scale, high-speed, low noise, high reliability Hardened and technology development, transmission gear drive with a smooth and reliable, high-efficiency drive (generally

6、more than 94%, higher precision cylindrical gear pair can reach 99%), power transmission and wide (from the instrument in gear Small to large-scale transmission of the power plant tens of thousands of kilowatts of power transmission) and wide speed (the speed of gear from the circumference of 0.1m /

7、 s to 200m / s or higher, the speed can be higher or 1r/min to 20000r/min ), Compact, easy to maintain, and other advantages. As a result, in a variety of mechanical equipment and instrumentation in the wide use of this gear is the subject of a typical gear drive. Key words: reducer remnant gear tra

8、nsmission mechanical transmission目录前言 4第一章 文献检索 61.1. 减速器 61.1.1. 减速器的发展与前景 61.1.2. 减速器的分类 71.1.3. 减速器的构造 7 2.1. AutoCAD 简介 10 3.1. Pro/Engineer（Pro/Engineer操作软件）简介 10第二章 减速器的设计 13 2.1. 机械传动装置设计 13.选择传动形式的基本原则 13.传动零部件的设计计算 152.1.3.传动零部件设计应注意的问题 242.2工艺卡 25 箱体类零件特点 25 工艺过程设计应考虑的问题 25 剖分式减速箱体加工定位基准的选

9、择 26 分离式减速箱体加工的工艺过程 27 2.3. CAD二维图 282.4. 三维模型 29 第三章 数控加工过程 34 3.1 NC代码 34 3.1.1.对合面铣削 34 .钻连接孔 35 第四章 小结 38第五章 致谢 39第六章 参考文献 40 前言随着科学技术的发展，机械产品的结构越来越合理，其性能、精度和效率日趋提高，更新换代频繁，生产类型有大批量生产向多品种、小批量生产转化。因此，对机械产品的加工相应地提出了高精度，高柔性与高度自动化的要求。所以通过本次设计使我们更好的掌握所学知识，同时也为我们以后的发展做铺垫。本次设计主要运用到机械制造基础课程设计也机械加工工艺等专业知识

10、，并进行了生产实习的基础上进行的又一个实践性教学环节。这次设计使我们能综合运用机械制造技术基础中的基本理论，并结合生产实习中学到的实践知识，独立地分析和解决了零件机械制造工艺问题，设计了机床专用夹具这一典型的工艺装备，提高了结构设计能力，为今后的毕业设计及未来从事的工作打下了良好的基础。能熟练运用机械制造技术基础课程重大理论以及在生产实践中学到的 实践知识，正确地解决一个零件在加工中的 定位、夹紧以及工艺路线安排、工艺尺寸确定等问题，保证零件的加工质量。提高结构设计能力。学生通过零件设计的训练，应获得根据被加工零件的加工要求，设计出高效、省力经济合理而能保证加工质量的 能力。学会使用手册、图标

11、及数据库资料。掌握与本设计的各种资料的名称、出处、能够做到熟练运用。第一章 文献检索1.1.减速器.减速器的发展与前景 减速机在我国的发展已有近40年的历史，广泛应用于国民经济及国防工业的各个领域。产品已从最初单一的摆线减速机，发展到现在五大类产品，即摆线减速机、无级变速器、齿轮减速机、蜗轮蜗杆减速机、电动滚筒。据初步统计，减速机用量比较大的行业主要有：电力机械、冶金机械、环保机械、电子电器、筑路机械、化工机械、食品机械、轻工机械、矿山机械、输送机械、建筑机械、建材机械、水泥机械、橡胶机械、水利机械、石油机械等，这些行业使用减速机产品的数量已占全国各行业使用减速机总数的60%70%。“十五”期

12、间，由于国家采取了积极的财政政策，拉动了内需，固定资产投资力度加大，各行业的发展驶入了快车道。特别是基础建设的投资，使冶金、电力、建筑机械、建筑材料、能源等加快了发展，因此，对减速机的需求也逐步扩大。预计“十一五”期间，随着国家对机械制造业的重视，重大装备国产化进程的加快以及城市改造、场馆建设等工程项目的开工，减速机的市场前景看好，整个行业仍将保持快速发展态势，尤其是齿轮减速机的增长将会大幅度提高，这与进口设备大多配套采用齿轮减速机有关。因此，业内专家希望企业抓紧开发制造齿轮减速机，尤其是大型硬齿面减速机及中、小功率减速机，以满足市场的需求减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转

13、矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。20世纪7080年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。中国已经成为一个机械产品大国，大型减速器是大型的机械制造工厂的必需产品，这就意味着，大型减速器在我国会需求有所上升。但在大型减速器方面，从中国国际招标网的数据看来，国内企业在国内的国际招标中不论技术还是工艺现阶段已经处于下风，我国需要的减速器基本依靠进口。传动设备是机械制造领域的重要组成部分，是整个国家制造业的基础，一旦这个领域失去了竞争优势，那么我国机械制造业将全面受制于外资。国内企业应该警

14、惕起来，积极向国外引进先进的技术或加快自主研发的步伐才是上乘之选。如果在技术上还停滞不前的话，根据国家鼓励机电产品进口的政策，当进口产品能够很好的满足业主在各方面的要求的话，减速器国内生产企业国家将会面临一个更为严峻的局面。对于传动行业标准落后的现象也国家应该重视起来，现在的减速器标准还是1985年的标准，标准应该依照技术的更新而进行改进，与国际标准接轨。这样，国内企业生产的产品才能跟上国际的步伐，起码能够在国内的政府采购和国际招标中占据一席之地。 .减速器分类减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场

15、合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。减速器由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单，并可成批生产，故在现代机措中应用很广。 减速器的种类很多。常用的齿轮及蜗杆减速器按其传动及结构特点，大致可分为三类：(1)齿轮减速器：主要有圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥圆柱齿轮减速器三种。(2)蜗杆减速器：主要有圆柱蜗杆减速器、圆弧齿蜗杆减速器、锥蜗杆减速器和蜗杆齿轮减速器等。(3)行星减速器：主要有渐开线行星齿轮减速器、摆线针轮减速器和谐波齿轮减速器等。按传动级数主要分为：单级、二级、多级；按传动件类型又可分为：齿轮、蜗杆、齿轮-蜗杆、蜗杆-齿轮等。 1.1.3.减速器的构造减速

16、器主要由传动零件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。 现简要介绍一下减速器的构造。（1）齿轮、轴及轴承组合图11中小齿轮与高速轴制成一体，即采用齿轮轴结构。这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。大齿轮装配在低速轴上，利用平键作周向固定。轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。由于齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。轴承采用润滑油润滑，为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件

17、。图中采用接触式唇形密封圈，适用于环境多尘的场合。（2）箱体箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁铸造，对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。单件生产的减速器，为了简化工艺，降低成本，可采用钢板焊接箱体。图11中箱体是由灰铸铁铸造的。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱座用普通螺栓联接成一整体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为了保证箱体具有足够的刚度，在轴承座附近加有加强肋。为了保证减速器安置在基座上的稳定性，并尽

18、可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面，图中减速器下箱底座面是采用两块矩形加工基面。（3）减速器的附件为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计应给予足够重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、拆装时上下箱体的精确定位、吊运等辅助零部件的合理选择和设计。1）观察孔及其盖板为了检查传动零件的啮合情况、接触斑点、侧隙，并向箱体内注入润滑油，应在箱体的上部适当位置设置观察孔。图11中观察孔设在上箱顶盖能够直接观察到齿轮啮合部位的地方。平时，观察孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。图中检查孔为长方形，其大小应允许将手伸入箱内以便检查齿轮啮合

19、情况。2）通气器 减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大。为使箱内受热膨胀的空气能自由地排出以保证箱体内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面和轴伸出段或其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。图11中采用的通气器是具有垂直、水平相通气孔的通气螺塞。通气螺塞旋紧在检查孔盖板的螺孔中。有的通气器结构装有过滤网，用于工作环境多尘的场合，防尘效果较好。3）轴承盖和密封装置 为了固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖密封。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。图11采用的是凸缘式轴承盖利用六角螺钉固定在箱体上。在轴伸处的轴承盖是透盖，透盖中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承

20、比较方便，但和嵌入式轴承盖相比，零件数目较多，尺寸较太，外观不够平整。轴承稀油润滑时和干油润滑时挡油环的功能和结构都是不同的。轴承稀油润滑时，挡油环只安装在高速齿轮轴上，其功能是防止齿轮齿侧喷出的热油进入轴承，影响轴承寿命。当齿根圆直径大于轴承座孔径时，也可不必安装挡油环。当轴承干油（润滑脂）润滑时，在每个轴承的靠近箱体内壁一侧都应安装挡油环，其作用是阻止箱体内的液体润滑油稀释轴承中的润滑脂。5）定位销为了精确地加工轴承座孔，并保证每次拆装后轴承座的上下半孔始终保持加工时的位置精度，应在精加工轴承座孔前，在上箱盖和下箱座的联接凸缘上配装定位销。图11采用的两个定位圆锥销安置在箱体纵向两侧联结凸

21、缘上，并呈非对称布置以加强定位效果。6）启盖螺钉为了加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧而使分开困难。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出12个螺孔，旋入启盖用的圆柱端或平端的启盖螺钉，旋动启盖螺钉便可将上箱盖顶起。7）油面指示器为了检查减速器内油池油面的高度，以便经常保证油池内有适当的油量，一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位，装设油面指示器。图11采用的油面指示器是油标尺。8）放油螺塞换油时，为了排出污油和清洗剂，应在箱体底部、油池的最低位置处开设放油孔。平时放油孔用带有细牙螺纹的螺塞堵住。放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。9）油杯滚

22、动轴承采用润滑脂润滑时，应经常补充润滑脂。因此箱盖轴承座上应加油杯，供注润滑脂用。10）起吊装置为了便于搬运，常需在箱体上设置起吊装置，如在箱体上铸出吊环或吊钩等。图11上箱盖设有两个吊环，下箱座铸出两个吊钩。 图1-12.1. AutoCAD简介AutoCAD是由美国Autodesk公司于20世纪80年代初为微机上应用CAD技术而开发的绘图程序软件包，经济不断的完善，现已成为世界上广为流行的绘图工具。AutoCAD是由美国Autodesk公司开发研制的一种通用计算机辅助设计软件包，它的设计，绘图和相互协作方面展示了强大的技术实力。由于其具有易于学习，使用方便，系统结构开放等优点，因而深受广大

23、工程技术人员的喜爱。Autodesk公司在1982年推出了AutoCAD的第一个版本V1.0，随后经由V2.0,R12,R13,R14,R2000等经典版本，发展到目前的Autodesk2008版。在这20多年的时间里，AutoCAD产品在不断的适应计算机软硬件发展的同时，自身功能也日益增强且趋于完。早期版本只是绘制二维图的简单工具，画图过程也非常慢，但现在它已集平面作图，三维造型，数据库管理，渲染着色，互联网等关系于一体，并提供了丰富的工具集。所以这些使用户轻松快捷的进行设计工作，还能方便的复用各种已有的数据，从而极大的提高了设计效率。如今，AutoCAD在机械，电子，建筑，纺织。地理，航空

24、等领域得到了广泛地使用。AutoCAD 在全世界150多个国家和地区广为流行，占据了75%的国际CAD市场。此外，全国具有近千家AutoCAD授权中心，有近3000家独立的增值开发商，以及4000多种基于AutoCAD的各种专业应用软件。可以这样说AutoCAD已成为微机CAD系统的标准，而DWG格式文件已是工程设计人员交流思想的公共语言。 AutoCAD的优点AutoCAD与其他CAD产品相比，具有如下优点：1. 直观的用户界面，下拉菜单，图标，易于使用的对话框等。2. 丰富的二维绘图，编辑命令以及建模方式新颖的三位造型功能。3. 多样的绘图方式，可以通过交互方式绘图，也可以通过编辑自动绘图

25、。4. 能够对光栅图像和矢量图形进行混合编辑。5. 产生具有照片真实感的着色，贴渲染速度快，质量高。6. 多行编辑器与标准的Windows系统下的文字处理软件工作方式相同，并支持Windows系统的TrueType字体。7. 数据库操作方便且功能完善。8. 强大的文件兼容性，可通过标准或专用的文字格式与其他CAD,CAM系统交换数据。9. 提供了许多Internet工具，使用户可以通过AutoCAD在Web上打开，插入或保存图形。10.开放的体系结构，为其他开发商提供了多元化的开发工具。3.1. Pro/Engineer（Pro/Engineer操作软件）简介Pro/E（Pro/Enginee

26、r操作软件）是美国参数技术公司（Parametric Technology Corporation，简称PTC）的重要产品。在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位，并作为当今世界机械CAD/CAE/CAM领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今最成功的CAD/CAM软件之一。Pro/E第一个提出了参数化设计的概念，并且采用了单一数据库来解决牲的相关性问题。另外，它采用模块化方式，用户可以根据自身的需要进行选择，而不必安装所有模块。Pro/E的基于特征方式，能够将设计至生产全过程集成到一起，实现并行工程设计。它不但可以应用于工作站，而且也可以应用到单机上。Pro/E采用了模块方式，可以分别进

27、行草图绘制、零件制作、装配设计、钣金设计、加工处理等，保证用户可以按照自己的需要进行选择使用。Pro/Engineer是软件包，并非模块，它是该系统的基本部分，其中功能包括参数化功能定义、实体零件及组装造型，三维上色实体或线框造型棚完整工程图产生及不同视图（三维造型还可移动，放大或缩小和旋转）。Pro/Engineer是一个功能定义系统，即造型是通过各种不同的设计专用功能来实现，其中包括：筋（Ribs）、槽（Slots）、倒角（Chamfers）和抽空（Shells）等，采用这种手段来建立形体，对于工程师来说是更自然，更直观，无需采用复杂的几何设计方式。这系统的参数比功能是采用符号式的赋予形体

28、尺寸，不象其他系统是直接指定一些固定数值于形体，这样工程师可任意建立形体上的尺寸和功能之间的关系，任何一个参数改变，其也相关的特征也会自动修正。这种功能使得修改更为方便和可令设计优化更趋完美。造型不单可以在屏幕上显示，还可传送到绘图机上或一些支持Postscript格式的彩色打印机。Pro/Engineer还可输出三维和二维图形给予其他应用软件，诸如有限元分析及后置处理等，这都是通过标准数据交换格式来实现，用户更可配上 Pro/Engineer软件的其它模块或自行利用 C语言编程，以增强软件的功能。它在单用户环境下(没有任何附加模块)具有大部分的设计能力，组装能力(人工)和工程制图能力(不包括

29、ANSI， ISO， DIN或 JIS标准)，并且支持符合工业标准的绘图仪(HP，HPGL)和黑白及彩色打印机的二维和三维图形输出。Pro/Engineer功能如下： （1） 特征驱动（例如：凸台、槽、倒角、腔、壳等）； （2） 参数化（参数=尺寸、图样中的特征、载荷、边界条件等）；（3） 通过零件的特征值之间，载荷/边界条件与特征参数之间（如表面积等）的关系来进行设计。 （4） 支持大型、复杂组合件的设计(规则排列的系列组件，交替排列，ProPROGRAM的各种能用零件设计的程序化方法等)。(5) 贯穿所有应用的完全相关性(任何一个地方的变动都将引起与之有关的每个地方变动)。其它辅助模块将进

30、一步提高扩展 ProENGINEER的基本功能。 目前Pro/E最高版本为2008年1月发布的Pro/ENGINEER Wildfire 4.0(野火4.0)。1 参数化设计和特征功能Pro/Engineer是采用参数化设计的、基于特征的实体模型化系统，工程设计人员采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、壳、倒角及圆角，您可以随意勾画草图，轻易改变模型。这一功能特性给工程设计者提供了在设计上从未有过的简易和灵活。2 单一数据库Pro/Engineer是建立在统一基层上的数据库上，不像一些传统的CAD/CAM系统建立在多个数据库上。所谓单一数据库，就是工程中的资料全部来自一个库，使得每

31、一个独立用户在为一件产品造型而工作，不管他是哪一个部门的。换言之，在整个设计过程的任何一处发生改动，亦可以前后反应在整个设计过程的相关环节上。例如，一旦工程详图有改变，NC（数控）工具路径也会自动更新；组装工程图如有任何变动，也完全同样反应在整个三维模型上。这种独特的数据结构与工程设计的完整的结合，使得一件产品的设计结合起来。这一优点，使得设计更优化，成品质量更高，产品能更好地推向市场，价格也更便宜。第二章 减速器设计2.1 机械传动装置设计执行机构需由原动机输入动力才能工作。一般来说，原动机与执行机构直接相联的情况较为少见。通常是在二者之间设置一中间装置，此中间装置称为传动装置。在机械中，传

32、动装置的功用是根据执行机构的工作要求，实现减速、增速、变速、改变运动形式或方位等。工程实践表明，传动装置常是机械中的重要组成部分，在整机的成本和重量中占有很大的比重，并在很大程度上决定整机的技术性能和运转费用。因此，正确设计传动装置对保证整机的技术性能和质量指标具有相当重要的意义。机械传动装置设计的一般步骤是：选择机械传动型式，计算各轴的运动和动力参数，传动零件（如带传动、齿轮传动和/或链传动、联轴器等）的设计计算，减速器部件（或其他部件）的结构设计与装配图绘制，主要零件（轴、齿轮、箱体等）结构设计与工作图绘制。 2.1.1选择传动型式的基本原则一般来说，传动装置的设计要求是：传动链短、传动效

33、率高、不同类型机构在传动链中的位置顺序安排合理、传动比分配合理，此外还要考虑传动的输出运动与执行机构输入运动的匹配等问题。选择传动型式的基本原则如下：1简化传动环节在保证实现机器的预期功能的条件下，传动环节即运动链应尽量简短。因为运动链越短，使用的机构和零件数就越少，制造和装配费用就越低；同时，传动的环节减少后降低了能量的损耗，使机器的效率也得以提高。此外，传动环节减少，使机器的累积误差减小，有利于提高机器的传动精度。2.提高传动效率机械传动系统的总效率与其各个运动链的效率有关，而各个运动链的效率又决定于其中各传动机构的效率。因此，当系统中任何一个传动型式具有较低的传动效率时，将导致总效率的下

34、降。系统中各个运动链传递功率的大小往往相差很大，对于传递功率比较大的运动链，选择传动机构时应考虑尽量选取效率较高的传动机构；对于传递功率较小的运动链，选择传动机构时可以着眼于满足其它方面的要求，对效率的高低可放在次要地位置考虑。必须注意，减速比很大的机构往往效率较低，因此，若传递功率较大的运动链中需要用这类机构时，应注意适当选取机构的基本参数，以保证有高的传动效率。3合理安排传动机构的顺序 安排多级传动的顺序时，应注意下列各点： l）摩擦传动（如带传动、摩擦轮传动等）的承载能力一般较低，在传递相同的转矩时其结构尺寸大于啮合传动，故在多级传动中宜置于高速级，又因其工作平稳性好，放置于高速级还能起

35、减振缓冲作用。 2）链传动具有固有的运转不均匀特性，冲击甚大，故宜置于低速级。 3）考虑到大尺寸、大模数的圆锥齿轮加工比较困难，故在多级传动中宜置于高速级，但这时圆周速度较大，需提高制造精度，故导致成本提高。 4）斜齿传动的工作平稳性优于直齿传动，相对来说应置于高速级。 5）啮合传动中的蜗杆传动多用于大传动比和中小功率场合，其承载能力一般较齿轮传动为低，为获得较小的结构尺寸，宜置于高速级。 6）改变运动形式的传动和机构（如螺旋传动、连杆机构、凸轮机构）应布置在多级传动中的最后一级，即靠近执行机构。7）对于NGW（2KH）型和N（KHV）型内啮合行星传动，因具有承载能力高而结构尺寸小、效率高而传

36、动比大的特性，故在多级传动中可置于低速级。必须强调指出，上述诸点仅为一般建议而不是固定不变的。例如某些高精度的机器，有将带传动置于最后一级的低速级，目的是因其吸震特性改善运转精度；在机床分度传动系统中，最后一级却是蜗杆传动；在焊接用设备中，工作台传动系统的最后一级采用圆锥齿轮传动并非鲜见。总之，应视具体情况具体分析，必需结合整机总体布置、技术性能要求、制造和装配条件、原材料供应情况、工作环境状况、维护和修理等因素，综合分析比较确定。4合理分配传动比由原动机的输出转速n和执行机构的输入转速nw，可求出传动系统的总传动比i，然后分配给各级传动。即式中：分别为各级传动的传动比。合理地分配传动比，是传

37、动系统设计中的一个重要问题。它将直接影响到传动系统的外廓尺寸、重量、润滑及传动机构的中心距等很多方面，因此必须认真对待。具体分配时应注意以下几点：1）选取每一级的传动比时，其值应在常用的范围内，在特殊情况下也可以超过所允许的最大值。各类传动的传动比荐用值和最大值见表24。2）分配传动比应注意使各传动件的尺寸协调、结构合理、避免各零件干涉与安装不便。例如在图2-1所示的带传动圆柱齿轮传动中，第一级带传动的传动比不要过大（通常小于齿轮传动的传动比），否则可能会使从动大带轮的半径超过齿轮传动装置输入轴的中心高，造成安装不便或困难。3）应使传动零件和轴系零件的尺寸保持匀称协调并不得产生干涉现象。例如图

38、2-2所示的双级圆柱齿轮传动中，由于高速级传动比取得过大，致使高速级大齿轮与低速轴发生干涉，无法安装。4）当一级传动的传动比过大时，应分成多级传动，以减小尺寸并改善传动性能。总传动比大于8的齿轮传动，采用两级传动时的外廓尺寸和重量要比采用单级传动时减小颇多（如图2-3所示）。同理，当传动比大于30时，宜设计成三级（或以上）传动。5）一般说来，在多级传动中，宜使相邻两级传动比的差值不要太大。这样能使输入轴与输出轴之间的各中间轴获得较高的转速和较小的转矩，从而能使轴和轴上的传动零件获得较小的尺寸，藉以得到比较紧凑的结构，使所设计的传动系统具有最小的外廓尺寸。6) 同类几级传动装置，通常把传动比最大

39、的一级装在转速最低的位置，而其他各级可在较高的转速下工作。7) 对于设计成独立部件形式的多级齿轮减速器，各级传动比的分配另有推荐的关系式。图21带传动圆柱齿轮传动图22高速级大齿轮与低速轴发生干涉图23总传动比等于8时单级齿轮传动与两级齿轮传动的外廓尺寸比较2.1.2传动零部件的设计计算传动零部件的设计计算的大致步骤是：依据原动机的转速和功率，以及各级传动的传动比和效率，计算出传动系统中各轴的运动和动力参数（即转速、功率或转矩）；依据传动零部件的设计计算准则和公式，确定出其主要几何参数。各轴运动和动力参数的计算各轴的运动和动力参数主要是指轴的转速、功率和转矩，它是进行传动零部件设计计算的重要依

40、据。现以图2-4所示的双级圆柱齿轮减速器为例，说明机器传动系统各轴的转速、功率及转矩的计算。图2-4双级圆柱齿轮减速器简图电动机轴；2高速轴；3中间轴；4低速轴；5工作机轴；6电动机；7带传动；8高速齿轮传动；9低速齿轮传动；10联轴器；11工作机1.传动方案：展开式二级圆柱齿轮减速器。2.选择电机：1、 类型：Y系列三相异步电动机；2、 型号：工作机所需输入功率：; 电机所需功率：; 其中，为滚筒工作效率，0.96 为高速级联轴器效率，0.98 为两级圆柱齿轮减速器效率，0.95 为高速级联轴器效率，0.98电机转速选：1500；所以查表选电机型号为：Y112M-4电机参数：额定功率：4Kw

41、 满载转速：1440 电机轴直径： 3.传动比分配： （） 其中：为高速级传动比，为低速级传动比，且，取，则有：； （8）4.传动装置的运动和动力参数1、 电机轴：； ； ； 2、 高速轴：； ；3、 中间轴：； ；4、低速轴：； ；5、工作轴：； ；5.齿轮设计（课本p175）高速级（斜齿轮）：设计参数： 1、选材：大齿轮：40Cr，调质处理，硬度300HBS；小齿轮：40Cr，表面淬火，硬度4050HRC。2、确定许用应力： 1）许用接触应力：而：因为，所以，只需考虑。对于调质处理的齿轮，。；查表（HBS为300）有循环基数，故，所以，。2）许用弯应力：查表有：取，单向传动取，因为，所以取

42、，则有：3）齿轮的工作转矩：4）根据接触强度，求小齿轮分度圆直径：其中，（钢制斜齿轮），。所以，取 ，则有5）验算接触应力：其中，取而，齿轮圆周速度为：故，（7级精度），所以，最终有，6）验算弯曲应力：其中，（x=0），所以应验算大齿轮的弯曲应力低速级（直齿轮）：设计参数：1、选材：大齿轮：40Cr，调质处理，硬度300HBS；小齿轮：40Cr，表面淬火，硬度4050HRC。2、确定许用应力： 1）许用接触应力：而：因为，所以，只需考虑。对于调质处理的齿轮，。；查表（HBS为300）有循环基数，故，所以，。2）许用弯应力：查表有：取，单向传动取，因为，所以取，则有：3）齿轮的工作转矩：4）根据

43、接触强度，求小齿轮分度圆直径：其中，（钢制直齿轮），。所以，取 ，则有5）验算接触应力：其中，取（直齿轮），而，齿轮圆周速度为：故，（7级精度），所以，最终有，6）验算弯曲应力：其中，（x=0），所以应验算大齿轮的弯曲应力所以，计算得齿轮的参数为：表2-1高速级大1845290112.754510.25小412050低速级大2102.584140559.8小7028626.联轴器选择高速级：，电机轴直径：，所以，选择 ；低速级：所以，选择 ；7.初算轴径 （轴的材料均用45号钢，调质处理）高速轴：，（外伸轴，C=107），根据联轴器参数选择 ；中间轴：，（非外伸轴，C=118），具体值在画图时

44、确定；低速轴：，（外伸轴，C=107），根据联轴器参数选择 。8.轴承的润滑方式选择：高速级齿轮的圆周速度为：所以，轴承采用油润滑。高速级小齿轮处用挡油板。9.箱体的结构尺寸：（机械设计课程设计手册p173）箱座壁厚：，而，所以，取。箱盖壁厚：，所以，取。箱座、箱盖、箱底座凸缘的厚度：箱座、箱盖的肋厚：轴承旁凸台的半径：轴承盖外径：（其中，D为轴承外径，为轴承盖螺钉的直径）。中心高：取：；地脚螺钉的直径：（因为：）；数目：6。轴承旁联接螺栓的直径：；箱盖、箱座联接螺栓的直径：轴承盖螺钉的直径：数目：4；窥视孔盖板螺钉的直径：。至箱外壁的距离： 至凸缘边缘的距离：。 外箱壁到轴承座端面的距离：。

45、齿轮顶圆与内箱壁距离：，取：。齿轮端面与内箱壁距离：，取：。10.初选轴承：高速轴：205，；中间轴：306, ；低速轴：2209,；轴承端盖外径：高速轴：;中间轴：；低速轴：2.1.3.传动零部件设计应注意的问题依据上述求得的各轴运动和动力参数，参照机械设计教材中有关内容，即可完成传动零部件的设计计算，故对设计计算方法不再赘述。下面是传动零部件设计计算应注意的几个问题。1） 在设计带传动时，应注意检查带轮尺寸与传动装置尺寸的相互协调。例如小带轮直径与电动机中心高是否相称，其轴孔直径与电动机轴径是否一致，大带轮是否过大导致与机架相碰等。2） 在设计链传动时，链轮外廓尺寸及轴孔尺寸有着与带传动相

46、同的限制，当采用单排链使传动尺寸过大时，应改为双排链或多排链。应记录选定的润滑方式和润滑剂牌号以备查。3） 在设计齿轮传动时，所选齿轮材料应与毛坯制造方法协调，并检查是否与齿轮尺寸大小适应。例如齿轮直径较大时，多用铸造毛坯，应选铸钢或铸铁材料。4） 应注意齿轮传动的尺寸、参数，有些应取标准值，有些则应圆整，有些必须求出精确值。例如模数应取标准值，中心距、齿宽和其他结构尺寸应尽量圆整，而啮合参数和尺寸（螺旋角、节圆等）则必须求出精确值。一般尺寸应精确到小数点后23位，螺旋角应精确到秒。5） 在设计蜗杆传动时，其中心距应尽量圆整。为保证其几何参数关系，有时要进行变位。蜗杆位置是在蜗轮上面还是下面，

47、应由蜗杆分度圆的圆周速度来决定，一般45时蜗杆在下面。2.2工艺卡箱体类零件特点一般减速箱为了制造与装配的方便，常做成可剖分的，如图6-6所示，这种箱体在矿山、冶金和起重运输机械中应用较多。剖分式箱体也具有一般箱体结构特点，如壁薄、中空、形状复杂，加工表面多为平面和孔。减速箱体的主要加工表面可归纳为以下三类： 主要平面 箱盖的对合面和顶部方孔端面、底座的底面和对合面、轴承孔的端面等。 主要孔 轴承孔。 其它加工部分 联接孔、螺孔、销孔、斜油标孔以及孔的凸台面等。工艺过程设计应考虑的问题根据减速箱体可剖分的结构特点和各加工表面的要求，在编制工艺过程时应注意以下问题： 加工过程的划分 整个加工过程

48、可分为两大阶段，即先对箱盖和底座分别进行加工，然后再对装合好的整个箱体进行加工合件加工。为保证效率和精度的兼顾，就孔和面的加工还需粗精分开； 箱体加工工艺的安排 安排箱体的加工工艺，应遵循先面后孔的工艺原则，对剖分式减速箱体还应遵循组装后镗孔的原则。因为如果不先将箱体的对合面加工好，轴承孔就不能进行加工。另外，镗轴承孔时，必须以底座的底面为定位基准，所以底座的底面也必须先加工好。由于轴承孔及各主要平面，都要求与对合面保持较高的位置精度，所以在平面加工方面，应先加工对合面，然后再加工其它平面，还体现先主后次原则。 箱体加工中的运输和装夹 箱体的体积、重量较大，故应尽量减少工件的运输和装夹次数。为

49、了便于保证各加工表面的位置精度，应在一次装夹中尽量多加工一些表面。工序安排相对集中。箱体零件上相互位置要求较高的孔系和平面，一般尽量集中在同一工序中加工，以减少装夹次数，从而减少安装误差的影响，有利于保证其相互位置精度要求。 合理安排时效工序 一般在毛坯铸造之后安排一次人工时效即可；对一些高精度或形状特别复杂的箱体，应在粗加工之后再安排一次人工时效，以消除粗加工产生的内应力，保证箱体加工精度的稳定性。2.2.3剖分式减速箱体加工定位基准的选择 粗基准的选择 一般箱体零件的粗基准都用它上面的重要孔和另一个相距较远的孔作为粗基准，以保证孔加工时余量均匀。 剖分式箱体最先加工的是箱盖或底座的对合面。由于分离式箱体轴承孔的毛坯孔分布在箱盖和底座两个不同部分上，因而在加工箱盖或底座的对合面时，无法