浅谈城市轨道施工中质量控制

1、浅谈城市轨道施工中质量检查、控制及保证措施杨 军1 乔建国2（中铁三局集团公司线桥工程公司，河北省 三河市 065201）前言：伴随着近年间“现代化”大都市经济建设的快速发展，但是与其相匹配的道路交通运输问题日渐凸显，以满足不了现代化大都市文化交流需求，为缓解城区间道路交通运输的紧张局面，促使目前很多“现代化”大都市都在加速进行城市轨道交通建设；可在投产运营后，存在着对行车安全及维护具有重要影响的三大类病害，即线路质量病害和钢轨焊接病害及道岔质量病害。这三种病害来源、归结于我们在施工过程中质量控制，同时也困扰、纠结着运营维修单位。为此，现将我在各城市轨道交通工程施工中看到的一些质量病害及我们在

2、以后的施工中应注意的、将采取的一些针对质量通病检查手段及控制保证措施，跟各位专家读者做以下交流：关键词：质量、检查、控制及保证措施一道岔施工质量控制 1.尖轨与基本轨竖切位置密贴控制成因：由于尖轨在运输过程中变形以及道岔支撑块铺设偏移，影响道岔整体框架不良，增加转辙部位的冲击，造成转辙故障。控制措施：在道岔运输过程中，采用专门的吊装工装，尖轨存储时，下面支垫平整、稳固，上面不压重物，现场组装时严格按照工艺要求作业，保证尖轨不发生较大的变形。道岔现场安装时，道岔及各部件正确安装，不合格的扣配件严禁使用，道岔未调整达标前严禁车辆通行 。2.尖轨拱腰变型控制成因：由于尖轨空吊造成尖轨纵断面线性不良；

3、支撑块标高不符合，影响尖轨部位的垂直振动，增加尖轨与滑床板之间的冲击，导致道岔不能正常抄动。控制措施：在尖轨运输、存储、安装过程中杜绝发生塑性变形。道岔安装时尖轨及各部件正确安装，杜绝使用不合格的扣配件等。浇筑整体道床时合理布置支墩位置和数量，增加临时支撑措施，加强现场检查，保证道岔安装质量。3.支撑块不平控制成因：在施工过程中对支撑块接触面歪斜、平整度、标高等精度控制不符合要求，引起滑床板吊空、尖轨吊空，处使道岔抄动时尖轨阻力过大，引起的滑床板断裂和道岔失表。控制措施：杜绝使用不合格的扣配件，浇筑整体道床时加强检查，发现支撑块出现偏斜时及时纠正。 4.螺纹道钉安装控制成因：由于尼龙套管质量差

4、；野蛮施工造成，影响锚固螺栓失效，达不到标准扭矩甚至失效，会造成滑床板松动，尖轨动态框架难以保持，使道岔抄动出现故障。控制措施：派驻厂人员监督轨枕生产，杜绝使用不合格套管。加强培训和检查监督，现场组装轨排、轨道精调时，严禁将撬棍插入套管内等野蛮施工及超扭力紧固螺纹道钉的行为。 图片1：道岔支撑块不平整 图片2：滑床板与支撑块之间存在缝隙二钢轨接头质量控制 1.焊缝伤损成因：由于在钢轨焊接前，除锈、打磨等缺陷，影响焊接质量不达标，伤损发展严重，易造成钢轨焊头的断裂。控制措施：严格按照工艺要求进行钢轨除锈、打磨及预留轨缝和焊接作业工序控制，不随意改变型式试验确定的参数，加强现场的质量监督和检查验收

5、，选派经验丰富的质检及探伤人员，配齐检测工具和仪器设备，加强复检，发现问题及时处理，避免留下隐患。2.焊头外观超标控制成因：由于未认真进行配轨，未认真打磨钢轨造成焊头处低接头或平直度超标，相关指标超出允许范围，造成列车运营时的晃动，增加列车和钢轨之间的作用力。控制措施：生产轨排时认真选配钢轨，加强焊轨前的接头保护，焊轨时严格按照工艺要求进行作业，认真打磨，加强外观检查，发现钢轨接头外观超标时应及时处理。3.接头螺栓孔偏移控制成因：打孔位置错误和接头螺栓紧固质量差，造成鱼尾板不能正确安装及运营车辆震动，安装后易松动断裂。控制措施：采用专用标架准确确定打孔位置，严格按照工艺要求进行打孔作业并按规范

6、规定的扭力要求紧固鱼尾螺栓；认真选配龙口轨，杜绝扩孔等不良行为。4.钢轨电击伤控制成因：钢轨轨脚与隔振器的钢弹簧套筒接触或短路，钢轨回流电过大而产生电击伤钢轨现象。由于浮置板道床的钢弹簧套筒离钢轨轨底距离过小甚至接触，造成钢轨回流电过大，在钢轨底部及轨脚部位产生电击伤，伤损发展严重造成钢轨电击伤处断裂。控制措施：认真审核设计文件，严格按照标准施工，加强现场质量监控，发现问题及时纠正。5.钢轨接头上拱控制成因：钢轨焊接时，接头向上拱起，接头处两侧钢轨不平顺，出现焊接时质量问题，造成列车运营时的晃动，同时增加列车和钢轨之间的作用力。控制措施：严格按照工艺要求进行焊轨作业，基本作业程序为先调整接头或

7、焊头出两侧钢轨的平直度，加强现场质量监控，发现问题及时调整，确保钢轨焊接时两侧上下左右平直。图片3：钢轨焊头外观打磨超标 图片4：钢轨螺栓孔偏移三线路质量控制 1.线路沉降成因：由于钢轨下调高垫片及垫板下调高垫片的数量及总高度与正常情况偏差大。线路运营后，地铁的结构物发生沉降，整体道床随结构物而产生变形；加之施工过程中线路的水平、高低等控制不严，扣件安装时弹条扣压力不均匀，线路精调或维修后，调整量接近或超出扣件的允许调高量以至极限，线路的刚度平顺性变差，扣件保持轨距的能力变差，列车运行时产生轨距扩大、列车晃动等现象。控制措施：严格控制混凝土灌注质量，采用先进的测量及检测仪器设备（轨检小车），精

8、准采集、控制线路各部几何尺寸。2.道床开裂及混凝土枕与轨枕离缝控制成因：整体道床的混凝土开裂，裂纹宽度超标，轨枕与现浇混凝土之间出现裂纹。由于轨枕与现浇混凝土的接触面之间未认真处理，两者之间的整体性差，整体道床的混凝土局部质量差，列车振动的反复作用下开裂、裂纹扩大,轻度开裂影响整体道床的耐久性，开裂严重或离缝较大时会产生严重的整体道床翻浆冒泥等病害，列车通过时冲击振动严重，产生噪声，影响行车的平稳和安全。控制措施：严格控制混凝土浇筑质量，从时间、材料、捣固等方面入手，精控商混拌合和运输质量，做到精选材料，充分拌合，及时振捣和及时养生。 3.支撑块病害控制成因：铁垫板吊空，铁垫板承轨台面有较大缝

9、隙；轨底坡调整与设计不符，钢轨面的光带明显偏离正常位置。钢轨支撑架结构缺陷或严重变形后仍然使用。控制措施：加强现场加固及支撑，严格执行施工工艺控制。铁垫板空吊时，及时整理，增加列车和钢轨之间的作用力，增强轨道结构的使用寿命。 图片5：线路沉降 图片6：支撑块与承轨台离缝图片7：铁垫板吊空 图片8：轨底坡病害4.防脱护轨支架与承轨台面接触控制成因：防脱护轨支架与承轨台面接触安装工艺缺陷，造成承轨台面局部被压溃破损。控制措施：控制承轨台面安装精度，避免偏高及护轨支架制造公差过大，谨防承轨台面的混凝土破损，影响外观及防脱护轨的功能。图片9：防脱护轨与承轨台面接触病害 图片10：道床开裂及混凝土与轨枕

10、离缝5.铁垫板安装控制确保位置正确，在施工时，从铁垫板标高，偏高或偏低，铁垫板偏斜及与钢轨不垂直，扣件安装不良等方面入手，认真检查并及时纠正。 图片11：铁垫板标高 图片12：铁垫板歪斜6.浮置板标高控制成因：浮置板的标高与设计不符，浮置板的隔振器的外套筒位置不准确与轨底距离很近是主要原因。控制措施：在施工时，即浮置板轨道现浇施工时，严控结构尺寸，谨防隔振器的外套筒不牢固定，位置发生变化。确保隔振器的外套筒与轨底间隙符合设计，避免发生电击伤。7.线路锚固螺栓控制在无枕式整体道床施工时，严格控制预埋套管及锚固螺栓位置，谨防施工时碰撞至歪斜，不牢固。并针对其工序要求，制作专用锚固架。 图片13：浮

11、置板标高病害 图片14：线路锚固螺栓病害8.轨缝控制有缝线路或无缝线路的缓冲区的钢轨接头处的轨缝过大、错牙等，在施工时，按照施工规范预留，龙口轨长度精确丈量，避免运营后列车通过时冲击力过大、振动、晃车及线路爬行。鱼尾螺栓及线路扣配件按要求复检扭力。四混凝土灌注质量控制 1.混凝土配合比的选用与控制为确保混凝土质量，与商品混凝土拌合站共同选定配合比，并对整个结构混凝土拌制实施全过程监督管理。用于混凝土的原材料，严格按照程序进行检验和试验，确保各种原材料符合规定标准。砂、石骨料每次使用前，均按规定检测含水量。 2.商品混凝土拌合过程监控设专职质检人员及技术人员等组成混凝土施工管理小组在混凝土搅拌站

12、进行混凝土拌合过程监控，负责监督检查各种材料到货质量证明文件和对原材料的复试结果、材料计量情况、混凝土配合比配制情况、混凝土搅拌时间。试验人员对拌和计量控制设备的技术状态进行检查，同时实施混凝土的搅拌、运输、浇注的有关组织管理工作，保证混凝土连续供应和按施工工艺组织施工，从而保证混凝土施工质量。3.商品混凝土供应及运输整体道床所使用的商品混凝土，均采用混凝土搅拌运输车运到施工现场已确定的料口。浇注前对每车混凝土进行坍落度试验，确保混凝土的质量符合设计标准要求。施工前，对搅拌站的地理位置、运输线路、运输和供应能力等详细考察，确定运距短、交通方便的最佳运输线路及特殊情况下的应急线路、应急措施，确保

13、混凝土从搅拌至浇注间隔时间不大于要求时间。4.混凝土道床浇注混凝土浇注前，做好技术交底工作，备足、备齐各种施工用料。并对机械设备、模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，同时清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物，经监理检查合格后开始浇注。混凝土采取分层浇注，分层振捣，每层厚度不超过300mm，相邻两层浇注时间间隔不超过2小时，确保上、下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工缝，浇注混凝土的自由落差不超过2.0m，否则使用串筒、溜槽等工具进行浇注。新旧混凝土接茬进行凿毛处理，清除浮渣。继续浇注混凝土前，用水冲洗干净，并铺上一层其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆，施工缝处的混凝土充分振捣。严格控制泵

14、送混凝土的坍落度、保证泵送的连续性，泵送前先用适量的与混凝土成分相同的水泥砂浆润滑输送管内壁。泵送间歇时间超过45分钟或混凝土出现离析现象时，立即用压力水清除管内的留存混凝土。混凝土浇注完工后及时按规定进行养护。五轨道几何尺寸控制 1.对已整道和锁定完的线路，在工程交工前及交工后定期进行检查，发现病害并正确处理。检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录；对道床状态参数（阻力、刚度、密度等）重点检查；对轨向、高低及设备其它状态全面查看，重点记录：定期对焊缝进行探伤检查。 2.检查锁定完的钢轨位移情况，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。如发现一个位移观测桩处换算200m范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过20mm时，应及时上报，查明原因并进行正确处理。 六道床平整度控制 混凝土浇注后根据初凝时间对道床表面进行抹平压光，使道床表面平整，纵横坡平顺、线条清晰整齐并采用专用工具在长枕上划线标识控制。混凝土终凝后及时喷洒养护液或用水进行养护。总之，上述施工质量病害，其对城市轨道交通投产运营期的影响是巨大的，安全隐患时刻潜在的，仅此希望我们从事城市轨道安装工程施工单位及从业人员引为借鉴。作者简介：1、杨 军 男 1964年6月出生, 1