sxgsjcbg ql2009004铜川市玉皇阁特大桥荷载试验报告

1、报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004铜 川 市 玉 皇 阁 特 大 桥 工 程桥 梁 荷 载 试 验 报 告陕西高速公路工程试验检测二九年二月报告年月日审核年月日签发年月日报告附件无共81页目录第一部分 概述11 试验桥概况12 试验依据63 试验目的及内容64 主要仪器. 7第二部分 检测方案81 主桥检测方案81.1 结构检算81.2 测点布置81.3 试验荷载111.4 静载试验工况及加载效率121.5 动载试验162 引桥检测方案162.1 结构检算162.2 测点布置162.3 试验荷载182.4 静载试验工况及加载效率182.5 动载试验21第三部分 检测结果221

2、 主桥检测结果221.1 静载检测结果221.2 动载检测结果512 引桥检测结果542.1 静载检测结果542.2 动载检测结果79第四部分 结论851 主桥检测结论852 引桥检测结论86陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004铜 川 市 玉 皇 阁 特 大 桥 工 程桥梁荷载试验报告第一部分 概述1 试验桥概况铜川市玉皇阁特大桥位于玉皇阁水库大坝下游约 800 米处，东接西铜公路，旬路，是铜川新区工业园区路网规划的重要组成部分和市重点招商项目电厂的运煤专线，同时也是陕西省实施西部大开发、加快公路基础设施建设的重点项目和铜川市“十一五”规划的重点建设工程

3、之一。该项目的建成对发展铜川、开发矿产、旅游资源、加快乡镇企业发展步伐，加强国防建设均有重要作用。路网结构，提高道路通行能力，图 1-1铜川市玉皇阁特大桥该桥全长 1276m，跨径布置为（6×20 ）+3×（3×40 ） +（75+4×140+75）+（4×20 ）米，桥面宽度：净 11 m+2×0 .5 m 护栏。设计荷载等级第 1 页 共 81 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004为公路-I 级。（1） 主桥主桥为预应力混连续（联长 710m）。上部构造为预应力支点截面 8 m 渐变为跨中

4、截混单箱变截面连续箱梁。面 3 m，底板厚从跨中截面 0.32 m 渐变为支点截面为 1.0 m，底板厚度均按二次抛物线变化。0 号块顶板厚 0.5 m，其余及顶板厚0.28 m。箱梁顶板宽均为 12.0 m，底板宽均为 6.5 m，翼缘板悬臂长2.75 m 。0 号块腹板厚 0.8m，1-11 号腹板厚 0.6 m，14 号以后腹板厚 0.45m，12-13 号0.6m 按直线变化 0.45 m。桥面铺装为 6 cm 厚沥青混+8 cm 厚 C40 混（其中墩顶两侧各 10 m 范围内采用 C40 钢纤维混）。箱梁设、竖三向预应力，纵向束采用 19、17、15j 15.24三种类型钢绞线，横

5、向预应力束采用 3j 15.24 钢铰线，竖向预应力采用 L32 精轧螺纹钢。主桥下部主墩高 72-88m，采肢薄臂空心墩。下部主墩高 7288m ， 均 为双 肢 薄 壁 空 心 墩 ， 边 主 墩 承 台 为2×6.5×3.0m16.7×16.7×4.0m ， 下 设16根170cm摩 擦 桩 ; 中 主 墩 承 台 为 16.7×17.2×4.0m ，下设 12 根 170cm 摩擦桩。箱梁采用 C50 混，主墩墩身与桥面现浇混铺装采用 C40。低松弛混，承台、护栏采用 C30 混，桩基采用 C25 混预应力钢铰线采用GB522

6、4-2003 的标准钢铰线,单根抗拉强度标准值为 1860MPa，直径为 15.2mm，面积为 140mm2,弹性模量为1.95×10 5MPa，纵向预应力采用 OYM 锚具及配套、横向预应力采用 BM 型锚具及配套分别符合预应留。JL32 精轧螺纹钢筋、R235、HRB335 钢筋用高强度精轧螺纹钢筋（ Q/12QT3949-2002）、钢筋混用热轧光圆钢筋（GB-13019-1991）和钢筋混用第 2 页 共 81 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004热轧带肋钢筋（ GB1499-1998）的规定。主桥桥梁立面布置如图 1-2 所示，箱梁

7、跨中及墩顶截面如图 1-3所示，墩身横断面如图 1-4 所示。（2） 引桥引桥上部结构采用 20m 和 40m 跨径的预应力混先后连续箱梁桥，中间墩顶采排支座，40m 箱梁负弯矩采用预应力钢筋连续，20负弯矩采用普通钢筋连续。桥面铺装为 6 cm 厚沥青混凝土+8 cm 厚 C40 混（其中 40m 箱梁墩柱两侧各 5 m、20m 箱梁墩柱两侧各 3m 范围内采用 C40 钢纤维混）。40m 箱梁下部采用空心墩，最大墩高 56m，根据墩高的不同采用两种不同。20m 箱梁下部结构采用柱式墩，墩高 5.022.5m。40m 预制箱梁及其现浇接头和湿接缝采用 C50 混，20m 预制箱铺装采用 C4

8、0，桩基采用梁及其现浇接头和湿接缝采用 C40 混，桥面现浇混混C25 混，墩台、耳背墙、承台、护栏采用 C30 混。低松弛预应力钢绞线采用GB5224-2003 的标准钢绞线,单根抗拉强度标准值为 1860MPa，直径为 15.2mm，面积为 140mm2,弹性模量为 1.95×10 5Mpa,预应力采用 OYM 锚具及配套。R235、HRB335 钢筋分别符合钢筋混用热轧光圆钢筋(GB-13019 -1991)和钢筋混用热轧带肋钢筋（GB1499-1998）的规定。支座采用板式橡胶支座 GYZ 和 GYZF4 系列JT/T4-2004 的规定。，性能符合交通部行业标准该工程自 2

9、007 年 4 月份开工建设。建设为铜川市玉皇阁大桥管理处，施工公路工程咨询验检测二十局集团第六工程公司，监理陕西高速。受铜川市公路局委托，陕西高速公路工程试于 2009 年 1 月 911 日对玉皇阁特大桥主桥和引桥进行交工验收前的荷载试验工作。本次检测任务主要为主桥、引桥荷载第 3 页 共 81 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004试验，其中引桥 40m 箱梁 2 孔、20m 箱梁 2 孔。第 4 页 共 81 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004图 1-2主桥立面图图 1-3主桥箱梁跨中及墩顶截面示意图图

10、 1-4主桥墩身截面示意图第 5 页 共 81 页543 543543 543543 543543 543543 543陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-0042 试验依据本次荷载试验遵循以下标准、规范和相关技术资料：（1） 交通部：公路工程技术标准（JTG B01-2003）;（2） 交通部：公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）;（ 3） 交通部：公路钢筋混（JTG D62-2004）;及预应力混桥涵设计规范（4） 交通部：公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000);（5） 交通部：公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）

11、；（6）交通部科研院：大跨径混桥梁荷载试验.1982；）.2004；（7） 交通部：公路桥梁承载能力检测评定规程（8） 铜川市公路局提供的桥梁竣工图及相关资料；（9） 委托试验检测合同。3 试验目的及内容本次荷载试验目的如下：（1） 通过静载试验，测试桥跨结构在静载作用下的应变、挠度， 观察裂缝的开展情况，评价结构构件的强度、刚度和抗裂性能；（2） 通过动载试验测定结构在动荷载作用下自振频率，评价结构 的动力性能；（3） 根据静载和动载测试结果综合评价该桥的整体承载能力和施工质量。本次荷载试验主要测试内容（1） 桥梁上部结构最大正弯矩（2） 桥梁上部结构最大负弯矩（3） 桥梁上部结构最大剪力：

12、截面的混截面的混截面的混应变及挠度；应变；应变；（4）墩底最大弯矩截面的混应变；第 6 页 共 81 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004（5）试验过程中观测有无新裂缝产生及原裂缝开展情况；（6） 桥梁结构前三阶固有频率及动力系数。主要仪器4本次桥梁荷载试验采用的主要仪器、见表 1-1。表 1-1荷载试验采用的主要仪器、第 7 页 共 81 页序号仪器产地用途1NAK2 精密水准仪 2 台(精度 0.5mm)国产挠度测量2DH3816 多通道静态应变测试系统 4 台国产静态应变测量3TDS303 静态应变测试系统 3 台静态应变测量4DEWE-BOOK

13、-8 动态应变仪 1 台奥地利动态应变测量、冲击系数分析5DEWE-BOOK-8 动态测试分析系统 1 台奥地利度测试， 频谱分析6891-4度传感器 4 个国产动态度信号响应7SW-LW-01刻度放大镜 2 个国产裂缝检查8塞尺 1 套国产裂缝宽度及深度测量9桥梁检测车 1 台国产外观检查、测点布置及裂缝观测平台陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004第二部分 检测方案1 主桥检测方案1.1 结构检算根据主桥结构形式，采用桥梁结构分析程序 GQJS 进行结构内力计算。主梁共划分了 276 个单元，墩柱划分 266 个单元。主桥单元划分及模型建立如图 2-1

14、 所示。图 2-1结构单元划分图1.2 测点布置按照施工图提供的资料，对该桥的上部结构进行了详细的分析计算，使用桥梁分析程序 GQJS9.6 和 MIDAS/Civil 做出结构在基本活载和验算活载作用下的弯矩、剪力及位移包络图,确定主桥箱梁在活载作用下最不利截面正弯矩、最不利截面负弯矩及最不利剪力的具体位置，经分析后确定，在箱梁上选择下述测试截面作为本次试验的测试截面：由分析得知在汽车荷载作用下 15#墩附近截面剪力均为最大，且截面最小，因此选取 11 截面为测试截面;由分析得知在汽车荷载作用下 16 孔 2-2 截面处正弯矩最大，且截面较小，因此选取 22 截面为测试截面;由分析得知在在汽

15、车荷载作用下 17 孔跨中正弯矩最大，因此选取第 8 页 共 81 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-00433 截面为测试截面;鉴于设计时将 L/4 或 3L/4 截面作为截面，因此荷载试验将 3L/4 截面作为附加测试截面，因此选择 17 孔 4-4 截面为测试截面；由分析得知在汽车荷载作用下 16#墩顶箱梁截面负弯矩最大，因此选取 55 截面为测试截面;由分析得知在在汽车荷载作用下主桥第 18 孔跨中正弯矩最大，因此选取 66 截面为测试截面;由分析得知在汽车荷载作用下 17墩底处截面弯矩最大，因此选取 77 截面为测试截面。测试截面应选择桥梁在使用

16、活载作用下内力最不利的截面。主桥各测试截面的选择见图 2-2。7570707035266.51234654.236# 12457716#17#图 2-2主桥测试截面示意图为了分析箱梁在试验荷载下的应力状况，在 1-1截面中性轴处粘贴 4 个应变花；在 2-2、3-3、4-4、5-5、6-6 测试截面箱梁内壁混表面各布置 16 个应变片，在 7-7 截面布置 20 个应变片。个应变测点（未计入温度补偿片），如图 2-3 所示。201总计 112171819 201621151422231324282726254801-1 截面应变片布置图2-2 截面应变片布置图第 9 页 共 81 页187.5

17、301921.5674 58 93101 21112陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-0043-3 截面应变片布置图4-4 截面应变片布置图5-5 截面应变片布置图6-6 截面应变片布置图979810796991069510010594101104931021037-7 截面应变片布置图主桥应变测点布置示意图图 2-3为了观测桥梁的变形情况，采用精密水准仪量测箱梁竖向变形，挠度测点设在桥面上。由于墩顶变形小，因此可将墩顶作为基准点量测箱 梁变形，根据实际竖向变位线形选择挠度数值较大可观测的 3 跨，沿纵桥向每跨选择 3 个截面（四分点两个、跨中一个），每个截

18、面在桥面两侧护栏根部布置 2 个挠度测点，如图 2-4 所示。共设 18 个挠度测第 10 页 共 81 页5801476303231302944陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004点。75140140140140L/4L/4L/4L/4L/4L/4L/4L/4L/4L/4L/4L/421436587109121114131615181715#16#17#18#图 2-4主桥挠度测点布置示意图1.3试验荷载根据大跨径混桥梁的试验中的规定，静力试验荷载的效率系数 的取值范围为 1.050.8其中stat/（×（1+ ）经过计算确定，本次试验需要

19、8 辆载重汽车。试验前每辆车都要进行配重，并下各辆车的实际轴重、总重、轮间距和轴间距。配载后车辆参数如表 2-1 所示。表 2-1试验拟用车辆参数表第 11 页 共 81 页车号轴重（ 吨）轴间距（ 米）1 轴重2 轴重3 轴重4 轴重总重1-22-33-414.934.9314.8014.8039.461.953.51.325.075.0715.2015.2040.5435.046.0514.6214.6240.321.952.851.344.945.9314.3414.3439.5554.945.9314.3214.3239.5064.955.9414.3614.3639.6278.02/

20、16.0416.0440.103.5/1.388.11/16.2216.2240.56合计29.8749.98119.90119.90319.65/陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-0041.4 静载试验工况及加载效率与测试内容对应，主桥静载试验共分为 15 种试验工况，各工况采用二列车队加载。使用 GQJS9.6 程序作出各测试截面的内力和挠度影响线图，根据影响线可确定各工况中汽车荷载的位置如下：工况 1：顺桥向按截面 11（15墩支点附近截面）剪力最不利位置，横桥向中载。工况 2：顺桥向按截面 11（15墩支点附近截面）剪力最不利位置，横桥向右偏载。工况

21、 3：顺桥向按截面 22（16 孔0.347L 处）正弯矩的最不利位置，横桥向为中载。工况 4：顺桥向按截面 22（16 孔0.347L 处）正弯矩的最不利位置，横桥向为右偏载。工况 5：顺桥向按截面 33（17 孔跨中）正弯矩的最不利位置布载，横桥向为中载。工况 6：顺桥向按截面 33（17 孔跨中）正弯矩的最不利位置布载，横桥向为右偏载。工况 7：顺桥向按截面 44（17 孔3L/4 截面）负弯矩的最不利位置，横桥向为中载。工况 8：顺桥向按截面 44（17 孔3L/4 截面）负弯矩的最不利位置，横桥向为右偏载。工况 9：顺桥向按截面 55（17墩顶箱梁截面）负弯矩最不利位置，横桥向为中载

22、。工况 10：顺桥向按截面 55（17墩顶箱梁截面）负弯矩最不利位置, 横桥向右偏载。工况 11：顺桥向按截面 66（18 孔跨中）正弯矩的最不利位置第 12 页 共 81 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004，横桥向为中载。工况 12：顺桥向按截面 66（18 孔跨中）正弯矩的最不利位置，横桥向为右偏载。工况 13：顺桥向按截面 77（17墩底部墩身截面）弯矩最不利位置，横桥向中载。工况 14：顺桥向按截面 77（17墩底部墩身截面）弯矩最不利位置，横桥向右偏载。工况 15：两车并排沿异常变形观察工况。按正弯矩最不利加载位置布置慢速行驶。观察荷载作用

23、下不同部位的混是否出现开裂现象及桥跨结构是否出现异常变形。各工况车辆顺桥载位置如图 2-6 所示。位置如图 2-5 所示，各工况车辆横桥向布本次试验的加载效率见表 2-2 所示。表 2-2主桥荷载试验效应与荷载效应的对比表注： 标准活荷载效计算考虑车道折减系数和冲击系数； 试验荷载效应的计算值和标准活荷载效应的计算值中均未计入偏载的影响。由表 2-2 可见，各工况测试截面在试验荷载下的弯矩值均超过设第 13 页 共 81 页工况指标试验荷载效应M1设计荷载效应M2加载效率 =/ 1,2主桥 15 墩支点附近截面剪力（ kN）1533.21565.50.9793,4主桥边跨 0.347L 截面弯

24、矩（ kN·m ）17438.917234.71.0125,6主桥次边跨跨中截面弯矩（ kN·m ）18800.117977.11.0467,8主桥次边跨 3L/4 截面负弯矩（ kN·m ）-16893.4-17288.20.9779,1017 墩顶截面负弯矩（ kN·m ）-64336.7-64672.60.99511，12主桥第 3 孔跨中截面弯矩（ kN·m ）19073.318786.61.01513，1417#墩底截面弯矩（ kN·m ）5530.25353.91.033陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG

25、-QL-2009-004计荷载效应的 0.8 以上，低于上限值 1.05，符合大跨径混桥梁的试验的规定，保证了试验的有效性。第 14 页 共 81 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-0048101015#图 2-5车辆顺桥位置示意图图 2-6车辆横桥位置示意图第 15 页共 81 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-0041.5 动载试验为了有效地得到试验桥的动力特性，先用有限元法对该桥进行动力分析。选择主桥次边跨跨中截面作为测试截面，在该截面处安装加速度传感器测点。动载试验工况：工况 1：一辆载重车以 40km/h，匀

26、速居中通过； 工况 2：一辆载重车以 50km/h，匀速居中通过；2 引桥检测方案2.1 结构检算根据引桥结构形式，采用桥梁结构分析程序 GQJS 进行内力计算。主梁分别划分了 88 和 126 个单元。单元划分如图 2-7 所示。20梁桥单元划分图40图 2-7梁桥单元划分图结构单元划分图2.2 测点布置引桥为等跨径 20 米和 40 米连续梁桥，应变测试截面选择在第 16 页 共 81 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004跨中截面、选择在的墩顶支点截面、次的跨中截面，挠度测试截面和次的跨中截面，如图 2-8 所示。L2/2(L1-0.5)m2311

27、230.5L1L1L2n±4#墩n±1#墩n±2#墩图 2-8n±3#墩引桥测试截面示意图引桥箱梁桥挠度和应变测点位置和编号见图 2-9。为了扣除支座变形对测量结果的影响，在两端支座处箱梁底板各布设一个挠度测点对支座变形 进行观测。a跨中截面应变测点位置3478111215 6522519 105313 1454b墩顶支点截面应变测点位置171821 22252615 16192423242728c次跨中截面应变测点位置3132353639402934303337 3841 4255565758图 2-9引桥箱梁测试截面位置示意图第 17 页 共 81

28、页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-0042.3 试验荷载根据大跨径混桥梁的试验中的规定，静力试验荷载的效率系数 的取值范围为 1.050.8其中stat/（×（1+ ）经过计算确定，本次试验需要 6 辆后载重汽车。试验前每辆车都要进行配重，并下各辆车的实际轴重、总重、轮间距和轴间距。配载后车辆参数如表 2-3 所示。表 2-3试验拟用车辆参数表2.4 静载试验工况及加载效率与测试内容对应，引桥共分为 7 种试验工况，各工况采用二列车队加载。使用 GQJS9.6 程序作出各测试截面的内力和挠度影响线图， 根据影响线可确定各工况中汽车荷载的位置如下：

29、工况 1：最大正弯矩中载工况。顺桥向按跨中截面最大正应力和最大挠度的最不利位置，横桥向对称。工况 2：最大正弯矩右偏载工况。顺桥位置与工况 1相同，横桥向为偏右。工况 3：最大负弯矩中载工况。顺桥向按支点截面负弯矩的第 18 页 共 81 页车号轴重（ 吨）轴间距（ 米）1 轴重2 轴重3 轴重4 轴重总重1-22-33-414.934.9314.8014.8039.461.953.51.325.075.0715.2015.2040.5435.046.0514.6214.6240.321.952.851.344.945.9314.3414.3439.5554.945.9314.3214.323

30、9.5064.955.9414.3614.3639.62合计29.8733.8587.6487.64238.99/陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004最不利位置工况 4：，横桥向为对称。最大负弯矩右偏载工况。顺桥位置与工况 3相同，横桥向为偏右工况 5：次。最大正弯矩中载工况。顺桥向按跨中截面最大正应力和最大挠度的最不利位置，横桥向对称。工况 6：次最大正弯矩右偏载工况。顺桥位置与工况 5相同，横桥向为偏右。工况 7：两车并排沿异常变形观察工况。按正弯矩最不利加载位置布置慢速行驶。观察荷载作用下不同部位的混是否出现开裂现象及桥跨结构是否出现异常变形。各工

31、况车辆顺桥位置如图 2-10 所示，各工况车辆横桥向布载位置如图 2-11 所示。本次试验引桥 20 米和 40分别见表 2-4、2-5 所示。梁桥的加载效率表 2-4引桥 20梁桥荷载试验效应与荷载效应对比表表 2-5引桥 40梁桥荷载试验效应与荷载效应对比表注： 标准活荷载效计算考虑车道折减系数和冲击系数； 试验荷载效应的计算值和标准活荷载效应的计算值中均未计入偏载的影响。第 19 页 共 81 页工况指标试验荷载效应 M1设计荷载效应 M2加载效率 =/ 1,2最大正弯矩（ kN·m ）9089.909585.090.9483,4最大负弯矩（ kN·m ）-6859.

32、11-6813.171.0075,6次最大正弯矩（ kN·m ）7872.257920.920.994工况指标试验荷载效应 M1设计荷载效应 M2加载效率 =/ 1,2最大正弯矩（ kN·m ）3177.923351.320.9483,4最大负弯矩（ kN·m ）-2539.29-2423.121.0485,6次最大正弯矩（ kN·m ）2873.082905.250.989陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004a 工况1，2加载车辆的顺桥向布置6支座中心线支座中心线b 工况3,4加载车辆的顺桥向布置88n号墩n&#

33、177;2号墩n±1号墩L2L1支座中心线支座中心线c 工况5,6加载车辆的顺桥向布置33n±1号墩n±2号墩L2/2L2/2支座中心线支座中心线20梁桥顺桥位置示意图a 工况1，2加载车辆的顺桥向布置6n号墩n±1号墩L1/2L1/2支座中心线支座中心线b 工况3,4加载车辆的顺桥向布置911 13n号墩n±2号墩n±1号墩L2L1支座中心线支座中心线c 工况5,6加载车辆的顺桥向布置33n±1号墩n±2号墩L2/2L2/2支座中心线支座中心线40图 2-10梁桥顺桥车辆顺桥位置示意图位置示意图第 20 页 共

34、81页n号墩L1/2L1/2n±1号墩陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004a 各中载工况加载车辆的横桥向布置1801301801号车3号车2号车4号车b 各右偏载工况加载车辆的横桥向布置180130180501号车3号车2号车4号车图 2-11车辆横桥位置示意图由表 2-4、2-5 可见，各工况测试截面在试验荷载下的弯矩值均超过设计荷载效应的 0.8 以上，低于上限值 1.05，符合大跨径混桥梁的试验2.5 动载试验的规定，保证了试验的有效性。依据施工设计图，对试验桥梁进行结构动力分析，得到桥跨结构的振型图，确定选择测试联度传感器的安装部位。的

35、跨中截面，在各测试截面安装竖桥向度传感器。采用载重车辆以不同速度通过桥梁时产生的效应作为激振荷载，桥梁振动时的频率谱。动载测试分为两个工况：采用一辆加载车进试（1） 测试车辆以时速 40 公里/小时跑车通过测试联/孔；（2） 测试车辆以时速 50 公里/小时跑车通过测试联/孔。第 21 页 共 81 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004第三部分 检测结果为了确保计算的准确性，各桥荷载作用下的应力按空间有限元计算，采用 MIDAS/CIVIL 和结构静、动力分析通用程序 JFDJ 完成计算， 内力和应变的计算值具有较高的准确性。1 主桥检测结果1.1 静

36、载检测结果主桥各工况在试验荷载作用下各测点的挠度实测值、计算值对比详见表 3-1； 各工况在试验荷载作用下各测点的应变实测值、计算值对比详见表 3-2。主桥各工况在试验荷载作用下各测点的挠度实测值、计算值对比曲线见图 3-1；各工况在试验荷载作用下各测点的应变实测值、计算值对比曲线见图 3-2。第 22 页 共 81 页陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004表 3-1主桥各工况挠度计算值、实测值与校验系数第 23 页 共 81 页荷载工况测点位置挠度计算值(mm)挠 度 实 测 值(mm)校验系数=/ 截面测点编号第一次第二次平均值工况 1：15#墩支点处

37、截面最大剪力中载工况 3：16孔 0.347L处截面最大正弯矩中载16 孔L/4113.27.07.07.00.530213.27.07.07.00.53016 孔L/2310.35.55.55.50.534410.35.56.05.80.56316 孔3L/456.53.03.03.00.46266.52.53.02.80.43117 孔L/47-4.1-2.0-2.0-2.00.4888-4.1-2.5-2.0-2.30.56117 孔L/29-7.7-3.5-4.0-3.80.49410-7.7-3.0-3.0-3.00.39017 孔3L/411-4.2-2.0-2.0-2.00.47

38、612-4.2-2.0-2.0-2.00.47618 孔L/4134.62.52.02.30.500144.62.02.02.00.43518 孔L/2155.73.02.52.80.491165.72.52.02.30.40418 孔3L/417-3.3-2.5-2.0-2.30.69718-3.3-2.5-2.0-2.30.697校 验 系 数 平 均 值0.509陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004续表 3-1主桥各工况挠度计算值、实测值与校验系数第 24 页 共 81 页荷载工况测点位置挠度计算值(mm)挠 度 实 测 值(mm)校验系数=/ 截

39、面测点编号第一次第二次平均值工况 2：15#墩支点处截面最大剪力右偏载工况 4：16孔 0.347L处截面最大正弯矩右偏载16 孔L/419.44.04.04.00.426216.910.09.59.80.58016 孔L/239.14.54.54.50.495411.57.07.57.30.63516 孔3L/453.12.02.02.00.64569.85.05.05.00.51017 孔L/47-4.9-2.5-2.5-2.50.5108-3.3-2.0-2.0-2.00.60617 孔L/29-9.8-4.5-5.0-4.80.49010-5.6-2.5-3.0-2.80.50017

40、孔3L/411-5.1-2.5-2.5-2.50.49012-3.3-1.5-1.5-1.50.45518 孔L/4133.72.02.02.00.541145.53.03.53.30.60018 孔L/2154.73.03.03.00.638166.64.03.53.80.57618 孔3L/417-3.6-2.5-2.0-2.30.63918-3.0-2.0-2.0-2.00.667校 验 系 数 平 均 值0.556陕西高速公路工程试验检测报告编号：SXGSJC/BG-QL-2009-004续表 3-1主桥各工况挠度计算值、实测值与校验系数第 25 页 共 81 页荷载工况测点位置挠度计

41、算值(mm)挠 度 实 测 值(mm)校验系数=/ 截面测点编号第一次第二次平均值工况 5：17 孔跨中处截面最大正弯矩中载工况 13： 17墩底部墩身处截面最大弯矩中载16 孔L/41-4.2-2.5-2.0-2.30.5482-4.2-2.0-2.0-2.00.47616 孔L/23-5.2-3.0-3.0-3.00.5774-5.2-3.0-3.0-3.00.57716 孔3L/45-3.2-2.0-1.5-1.80.5636-3.2-2.0-2.0-2.00.62517 孔L/4713.410.010.010.00.746813.410.010.010.00.74617 孔L/2935.923.023.023.00.6411035.923.022.522.80.63517 孔3L/41121.914.514.514.50.6621221.913.514.013.80.63018 孔L/413-11.9-7.0-7.0-7.00.58814-11.9-6.5-6.5-6.50.54618 孔L/215-12.6-7.0-7.0-7.00.55616-12.6-7.5-7.0-7.30.57918 孔3L/417-4.6-2.5-2.5-2.50.54318-4.6-2.5-2.5-2.50.543陕西高