第7章 车身钣金维修工艺

1、 出版社 理工分社汽车车身结构与维修1在车身钣金修理过程中，必须掌握普通钣金工艺，如弯曲、放边、收边、拔缘、拱曲、卷边、咬缝等手工成形基本操作要领。第一节普通钣金工艺第一节普通钣金工艺 出版社 理工分社汽车车身结构与维修2一、一、弯曲弯曲通过手工操作来弯曲板料，是钣金修理中经常遇到的；这一操作是借助手工夹具和垫块等来完成的。弯曲有角形弯曲和弧形件弯曲两种情况。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修3图71单角形弯曲 出版社 理工分社汽车车身结构与维修4图72用角钢夹持弯曲(a)用角钢做的夹持工具(b)一起夹持 出版社 理工分社汽车车身结构与维修5 出版社 理工分社汽车车身结构与维修6 出版社 理

2、工分社汽车车身结构与维修7图75 封闭盒子件的展开图 出版社 理工分社汽车车身结构与维修8 出版社 理工分社汽车车身结构与维修9（2）弧形件弯曲弧形件的弯曲就是将板料按图样要求弯曲成圆弧形或圆筒形工件。1）圆弧弯曲步骤：首先按图样画出圆弧件的展开图并下料； 出版社 理工分社汽车车身结构与维修10根据具体使用的器具不同，有两种操作方法。一是在台虎钳上弯曲：视具体情况将钳口张开至适当位置，把板料置于钳口上，沿着钳口方向用手锤适当敲击；每敲击完一行，移动一下板料进行下一行敲击，依次使板料逐渐成为圆弧形，如图77（a）所示。二是在圆钢上弯曲：将板料置于圆钢上，沿轴向用按压法或用木锤敲击法使板料一行行依

3、次弯曲成圆弧形，如图77（b）所示；此方法适用于轴向尺寸较大的圆弧件弯曲。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修11图77弧形弯曲 出版社 理工分社汽车车身结构与维修122）圆筒弯曲步骤：首先按图样画出圆筒展开图并下料；根据具体使用的器具不同，有两种操作方法。一是在台虎钳上弯曲：按照弯曲圆弧的方法，先将板料两端各敲成1/4圆（此时板料中部仍为平面）；然后再将坯件置于台虎钳口上，沿着钳口方向依次敲击中部圆筒便逐渐成型，如图77（c）所示；当手锤无法在内部继续敲击时，可把坯件放在平台上，按图77（d）所示用木锤由外面敲击或用手按压，直至接口完全对接合拢为止。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修13二

4、是在圆钢上弯曲：在圆钢上弯制圆筒，应先打直头，如图78（a）所示；打直头时应使板边与圆钢平行放置再捶打；对于薄板可用木锤或木块逐步向内敲击，当接口重合时，即施以定位焊，焊后再修圆，如图78（b）所示。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修14 出版社 理工分社汽车车身结构与维修15二、放边与收边二、放边与收边（1）放边放边是利用角形件某一边材料变薄伸长来制造曲线弯边零件的方法，如图79所示。常用放边的方法有两种：一是把坯件的某一边（或某一部分）打薄；二是把坯件某一边（或某一部分）拉薄。第一种方法放边效果明显，但表面不光滑，厚薄不均匀；第二种方法放边虽然表面光滑、厚度均匀，但容易拉裂。 出版社 理

5、工分社汽车车身结构与维修16图79放边零件 出版社 理工分社汽车车身结构与维修171)打薄捶放如图710所示，制作凹曲线弯边的零件，可用直角形材料在铁砧或平台上捶放直角料边缘，使边缘材料变薄、面积增大、弯边伸长。捶放时，注意捶放力度，使靠近内缘的材料伸长较小，靠近直角料边缘的材料伸长较大。锤痕呈放射状均匀分布即可达到此目的；这样直角料就逐渐被捶放成曲线弯边的零件。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修18 出版社 理工分社汽车车身结构与维修192）拉薄捶放拉薄捶放是用木锤或铁锤在木墩上捶放，利用木墩既软又有弹性的特性，使材料伸展拉长；这种方法，一般在制作凹曲线弯曲零件时使用。为防止出现裂纹，可事

6、先用此法放展毛坯料后弯制弯边，这样交替进行，以完成凹曲线弯边零件的制作。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修20图711型胎上放边 出版社 理工分社汽车车身结构与维修213）型胎上放边用木锤通过顶木在型胎上顶放，如图711所示。木锤打击顶木，顶木冲击毛坯料伸展，完成放边。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修22（2）收边收边的基本原理是先使毛坯料起皱，再把起皱处在防止伸展复原的情况下压平。此时材料被收缩、长度减小、厚度增加。这样，可以把角材收成一个凸曲线弯边或直角形弯边零件。1）皱缩收边2）“搂”弯边 出版社 理工分社汽车车身结构与维修23图712皱缩 出版社 理工分社汽车车身结构与维修24图

7、713“搂”边 出版社 理工分社汽车车身结构与维修25三、拔缘三、拔缘利用手工捶击弯曲弯边的方法称为拔缘。拔缘分内拔缘（也称孔拔缘）和外拔缘。冲孔拔缘是为了增加刚性，减轻重量，通用性好，美观光滑，如大客车的框板、肋骨等零件的铁板上，常有拔缘孔；外拔缘主要是增加刚性。一般无配合关系的部位，多采用外拔缘。拔缘的方法分为自由拔缘和型胎拔缘。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修26 出版社 理工分社汽车车身结构与维修27图715圆筒形拔缘 出版社 理工分社汽车车身结构与维修28（2）型胎拔缘如图716所示为型胎拔缘的示意图，同样也分为外拔缘和内拔缘两种情况。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修29 出

8、版社 理工分社汽车车身结构与维修30四、四、拱曲拱曲拱曲是将板料用手工捶击成凹凸曲面形状的钣金工艺。其基本原理是通过板料周边起皱向里收，中间打薄向外伸展，这样反复进行使板料逐渐变形并达到所需的形状。所以拱曲件一般底部都比较薄，而边缘较厚，如图717所示。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修31 出版社 理工分社汽车车身结构与维修32（1）用顶杆手工拱曲这种方法适用于拱曲深度较大的零件，利用顶杆和手工捶击制成半球形零件（如图718所示），其操作要点是：1）先在板料的边缘制作皱褶，然后在顶杆上将边缘的皱褶打平，使边缘向内弯曲，同时用木锤轻轻且均匀地捶击中部，使中部的坯料伸展拱曲。注意捶击位置应稍超

9、过承载点且敲打位置要准确，以免打出凹痕。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修332）捶击力要轻且均匀，捶击点要稠密，边捶击边旋转坯料。根据目测随时调整捶击部位，使表面光滑、均匀，凸出的部位不能再捶击，否则会愈打愈凸。3）捶击到坯料中心时要不断转动坯件，不能集中在一处捶击，以免坯料中心伸展过多而凸起。依次收边捶击中部，并配合中间检查，使其达到要求为止。考虑到修光时会产生弹性回弹，一般拱曲度要稍大一些。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修344）用平头锤在圆顶杆上把拱曲成形的坯件修光，然后按要求划线、切割、锉光边缘。在加工过程中，如发现坯料由于冷却而硬化，应及时退火处理，防止产生裂纹。 出版社 理

10、工分社汽车车身结构与维修35（2）在胎模上手工拱曲对于尺寸较大、拱曲深度较浅的坯件，可以直接在胎模上拱曲，如图719所示。具体操作要点如下：1）将坯料压紧在胎模上，用手锤从边缘开始逐渐向中心部分捶击，如图719（a）所示。图719（b）则为坯料在橡胶板上伸展。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修36 出版社 理工分社汽车车身结构与维修37 出版社 理工分社汽车车身结构与维修382）拱曲时，捶击应均匀，保持整个加工表面均匀伸展，形成凸起形状，并防止坯料被拉裂。为使坯料伸展得快，在拱曲过程中可垫橡胶板、软木、砂袋等进行坯料伸展，使坯件表面质量良好。3）在拱曲过程中，不要操之过急，应分几次使坯料逐渐

11、下凹，直到坯料全部贴合胎膜为止，最后用平头锤在顶杆上打光局部凸痕。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修394）在胎模上进行较深的拱曲时，随着捶击进行，制件的周边将出现皱褶。此时应停止捶击中部，将制件皱缩的边缘贴紧砧座，敲平皱褶。皱褶敲平后，再继续对中部捶击拱曲；如图720所示为捶击拱曲成型过程。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修405）精度要求不高、拱曲度不大的坯件，也可以在木墩上挖坑（如图721所示）代替铁砧座或在潮湿的土地上捶拱成型。较小的钣金制件还可以利用废轴承圈作砧座，用小手锤进行拱曲。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修41 出版社 理工分社汽车车身结构与维修42五、卷边五、卷边卷

12、边是将板件的边缘卷起来，其目的是增强边缘的刚度和强度。卷边分为夹丝卷边和空心卷边两种，如图722所示。夹丝卷边是在卷边内嵌入一根铁丝，以加强边缘的刚性，铁丝直径为板料厚度的47倍，包卷铁丝的边缘应不大于铁丝直径的2.5倍。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修43（1）卷边零件展开尺寸计算卷边零件由直线和曲线两部分组成，展开长度等于卷曲部分的长度与直线部分长度之和。如图723所示零件的展开长度L为L=L1+d/2+L2图723卷边展开尺寸的计算 出版社 理工分社汽车车身结构与维修44 出版社 理工分社汽车车身结构与维修45六、六、咬缝咬缝咬缝是把两块板料的边缘折转扣合，并彼此压紧的连接方式。其结

13、构形式如图725所示。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修46图726立缝的制作 出版社 理工分社汽车车身结构与维修47（2）槽缝槽缝有相同的两个折边。两个折边互相钩住，然后用手槽砧或起槽机合拢缝扣，如图727所示。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修48（3）双折缝双折缝有两种：一种是用来结合不规则的零件，如弯头、偏位管、箱盒等；另一种是用来连接软筒形底部，如桶、罐等。1）第一种双折缝的制作要点。制作第一种双折缝（如图728所示）的操作步骤是：将板料1单边折成直角，如图728（a）所示； 出版社 理工分社汽车车身结构与维修49将板料2双折边折成弯角，如图728（b）所示；将板料1和板料2扣在

14、一起，如图728（c）所示；在铁砧上按图728（d）所示弯折，最后弯折成如图728（e）所示的双折缝。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修502）第二种双折缝的制作要点。制作第二种双折缝（如图729所示）的操作步骤是：将柱体下边弯成单折边，如图729（a）所示；先将底盘拔缘成如图729（b）形式，再将圆筒放在底盘上，如图729（c）所示；用木锤将缝捶合并压实，如图729（d）和图729（e）所示。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修51 出版社 理工分社汽车车身结构与维修52第二节汽车车身钣金一般修理工艺第二节汽车车身钣金一般修理工艺针对汽车车身钣金结构不同及结构部分不同的损伤性质，如歪扭、凹

15、陷、伸张断裂与锈蚀等，可分别采用铆接、矫正、敲平、收缩、焊接、挖补等方法予以修复。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修53一、铆接一、铆接利用铆钉把两块或两块以上的板材或型材连接在一起的不可拆卸的连接称为铆钉连接，简称铆接。铆钉是用棒料在锻压机上制成的，它的构成部分有钉杆及预制头。在铆合时再制成铆钉的另一端的头铆成头。半圆头铆钉连接及铆钉的主要尺寸如图730所示。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修54 出版社 理工分社汽车车身结构与维修55（2）制孔制孔的方法有两种，即冲孔和钻孔。冲孔的方法比较简单，但孔周围常有细小裂纹，表面材料变脆。钻孔质量较好，孔的轴线也容易对准，因此一般采用钻孔。为了

16、铆合时铆钉容易穿过孔，钉孔的直径应稍大于铆钉直径。铆钉与钉孔之间的间隙大小决定于铆钉直径的大小及修理精度。在铆合过程中，钉杆被镦粗而胀满钉孔；以半圆头铆钉为例，钉杆长度L可根据被铆件的总厚度S（如图730所示）、钉杆的压缩量和形成铆成头需要的体积来决定；根据经验，铆成头的体积，应留出钉杆的长度（不包括被铆接的板厚），约为钉杆直径的1.5倍。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修56（3）铆合先将铆钉插入孔中，把铆钉的预制头用一托垫支持着；再把铆型放在铆钉伸出的一端，用捶击或用机械压力压在铆型上面制成铆成头。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修57二、二、矫正矫正对几何形状不符合技术要求的汽车钣金

17、件进行调整加工，恢复原有几何形状以及相互之间的正确位置，使其达到规定要求的修理方法称为矫正。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修58 出版社 理工分社汽车车身结构与维修59 出版社 理工分社汽车车身结构与维修60图733平板的矫正 出版社 理工分社汽车车身结构与维修61图734用台虎钳矫正扁钢扭曲1扁钢2呆扳手3台虎钳 出版社 理工分社汽车车身结构与维修62图735扁钢扭曲的捶击矫正 出版社 理工分社汽车车身结构与维修63 出版社 理工分社汽车车身结构与维修64 出版社 理工分社汽车车身结构与维修65 出版社 理工分社汽车车身结构与维修66三、收缩三、收缩如果钣金零件局部受到撞击，不必把整个板

18、件拆下来敲击伸展，或者是成形零件受到周边的限制无法敲击使其伸展，或者是经过伸展后仍不符合标准形状而不允许敲击时，则采用收缩的方法予以修复。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修67图742多点收缩顺序 出版社 理工分社汽车车身结构与维修68四、挖补四、挖补当金属板损伤到不可修理的程度，则须将损伤处切掉，再焊接上“补片”，这就是挖补。在汽车钣金维修工作中，挖补比贴补要实用一些，因为：首先焊缝是对口的，这有利于焊接与整平；其次是挖补过的零件形状准确、质量好；其三是挖补后没有夹层，便于两面油漆，能延长使用寿命，即使只油漆一面，也因为没有夹层不易积存泥水等而不至于很快锈蚀。 出版社 理工分社汽车车身结构

19、与维修69一、气焊一、气焊气焊是利用氧气和乙炔混合气体的燃烧，产生大量的热能将被焊接的金属接头与填充金属熔化，使焊接的接头相互融合在一起，待其凝固后即可成为一个整体，牢固地粘接在一起。它也是汽车车身钣金维修中常采用的基本焊接方法，具有使用设备简单、操作简便、焊接效果好、焊接质量高、焊接成本低等特点，实用性很强。第三节汽车车身钣金焊接技能第三节汽车车身钣金焊接技能 出版社 理工分社汽车车身结构与维修70 出版社 理工分社汽车车身结构与维修71（2）焊接接头形式和坡口形式1）焊接接头形式。焊接接头形式可分为对接接头、搭接接头、角接接头、T字接头等5种，如图744所示。焊接接头形式的选择主要根据焊件

20、厚度、结构形式、强度要求和施工条件等因素来决定。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修72 出版社 理工分社汽车车身结构与维修73（3）焊接参数 焊接时，为了保证焊接质量，还必须正确选用各种有关焊接参数，如焊丝直径、火焰性质、火焰能率、焊嘴倾斜角、焊接速度等，这些参数称为气焊焊接参数。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修74 出版社 理工分社汽车车身结构与维修75 出版社 理工分社汽车车身结构与维修76 出版社 理工分社汽车车身结构与维修77 出版社 理工分社汽车车身结构与维修78（5）焊炬和焊丝的运动气焊时，焊炬和焊丝要作均匀协调的运动。运动包括三个基本动作。运动的方法和速度与焊缝的空间位置、

21、焊件厚度、焊缝宽窄有关，如图747所示。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修79图747焊炬和焊丝的运动（a）焊薄件（b）焊较厚件（c）焊厚件 出版社 理工分社汽车车身结构与维修80（6）焊接位置施焊时，由于条件的限制，需要在各种不同的位置状态下进行，但主要的焊接位置有平焊、立焊、横焊和仰焊等几种。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修81图748平焊1焊丝2焊炬 出版社 理工分社汽车车身结构与维修82 出版社 理工分社汽车车身结构与维修83图751仰焊1焊丝2焊炬3焊缝 出版社 理工分社汽车车身结构与维修84二、二、气割气割气割是利用氧乙炔气体燃烧火焰的热能将板料（或工件）切割处预热到一定温度

22、后，喷出高速切割氧流，使其燃烧并放出热量实现切割的方法。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修851)气割的过程与实质一般把气割分为三个阶段：1）预热。用预热火焰将板料或工件起割处的金属预热到燃烧温度（燃点）。2）燃烧。向被加热到燃点的金属喷射切割氧流，使金属剧烈地燃烧。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修863）割炬移动。金属燃烧氧化生成熔渣并放出大量热量，熔渣被吹出。紧接着，下层金属又被加热到燃点，继而产生熔渣而被吹出。这样的过程不断发生，随着割炬的移动，就可按预定的线路将金属分切开来。气割金属的实质就是被气割金属在纯氧中燃烧的过程，而不是被气割金属熔化的过程。 出版社 理工分社汽车车身结构

23、与维修87三、电阻点焊三、电阻点焊电阻点焊是将焊接件装配成搭接接头，并压紧在两点状电极之间，利用电阻热熔化母体金属形成焊点的电阻焊方法。电阻点焊在薄板结构中应用最多，其形式也有多种，如图7-52所示。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修88图7-52点焊形式（a）双面点焊（b)单面双点焊（c)凸焊（d)缝焊1板料（焊件）2电极3铜垫板 出版社 理工分社汽车车身结构与维修89图7-52点焊形式（a）双面点焊（b)单面双点焊（c)凸焊（d)缝焊1板料（焊件）2电极3铜垫板 出版社 理工分社汽车车身结构与维修90（1）焊件的准备焊件的准备主要是对焊件进行整平、清洁和合理安排焊接结构等。1）把焊件表面

24、整平。在焊接之前，必须把焊件表面整平，不使焊件与焊件表面之间留有间隙。如果焊件与焊件表面之间留有间隙，将导致电流导通不良。尽管不消除这些间隙仍能进行焊接，但其焊点面积会变小，进而使焊接强度减弱，如图7-53所示。消除这一间隙，可用夹钳将焊件牢牢地夹紧。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修91图7-53焊件表面整平1电极头2板料（焊件） 出版社 理工分社汽车车身结构与维修92（2）焊点的布置焊点的布置主要考虑焊点的数量、位置及相互间的距离等。图7-54 焊点间距参数 出版社 理工分社汽车车身结构与维修934）焊点离板边的尺寸。焊点布置离板边太近会使加热了的金属被挤压向一边，从而削弱焊接强度。一般焊点到焊件外沿和端面的距离参照表7-4所列数值和如图7-55所示参数决定。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修94 出版社 理工分社汽车车身结构与维修95 出版社 理工分社汽车车身结构与维修96（3）焊接顺序如图7-56所示，不要只在一个方向上连续点焊，这种方法的焊接强度较低。如果电极头过热变色，应停下来冷却后再继续施焊。 出版社 理工分社汽车车身结构与维修97四、钎焊四、钎焊钎焊是利用比焊件熔点低的钎料作填充金属，通过加热，使钎