信号技师理论试题

1、一、选择题1. 信号电缆在室外与电缆盒连接时应留有多长的储备量 AA 2米 B 3米 C 5米 D 8米2. 下列哪个设备没有定位功能 CA SYN环线 B 应答器 C PTI环线 D 定位环线3.常用光纤接头类型不包括 BA FC型 B SP型 C ST型 D SC型4. 一般来说,安全电压是指多少 V 以下的电压 CA60V B24V C36V D12V5. 16进制数 1B4A 等于 10进制数 DA7096 B6064 C7884 D69866. 10进制数 367等于 2进制数 AA 101101111 B111011100 C101010011 D1100100117.电缆穿越轨道

2、时,防护管两端各伸出轨枕端不得小于 CA 300mm B 400mm C 500mm D 600mm8.一般与信号系统有接口关系的系统不包含(B系统A BAS B AFC C通信 D FAS9.信号设备布置时,电源屏与电源屏或组合柜间的走道宽度不应小于( C A. 1.0m B. 1.2m C. 1.5m D. 2.0m10. 下列哪一项是 ATO 系统的主要作用 CA 缩短列车追踪间隔 B节省牵引能耗C 减轻驾驶员的劳动强度 D保证列车运行安全11. 下列哪一项是 ATP 系统的主要作用 AA 列车车门防护 B提高列车速度C 缩短列车追踪间隔 D列车运行驾驶规范化,改善运营指 标12.下列哪

3、一项不是 ATS 系统的主要作用 BA 提高列车调度效率 B保证列车运行安全C 增加列车调度工作灵活性 D 减轻列车调度员的劳动强度13.下列哪一项不是提高信号系统可靠性的办法有 DA 提高构成系统元件的可靠性 B采取冗余技术C 改善使用环境 D提高系统的可维修度14. 信号系统有效度 A 公式为 BA MTBF/(MTBF-MTTRB MTBF/(MTBF+MTTRC MTBF/(2MTBF-MTTRD MTBF/(MTBF+2MTTR15. 下列哪一项不是联锁软件升级的主要测试项目 CA 测试跨联锁区的进路排列B 测试正线从车辆段的接车进路及进入车辆段的进路C 开关屏蔽门测试D 使用测试列

4、车通过列车运行,检查 SICAS 同 ATP 通讯16. 下列哪一项不是蓄电池的常规充电法 AA 脉冲充电法 B恒流充电法 C阶段充电法 D恒压充电法17.铠装电缆弯曲半径不得小于电缆外径的 CA 5倍 B 10倍 C 15倍 D 20倍18.电缆室内储备量不得小于 DA 2m B3m C4m D5m19.计轴传感器周围多少范围内不能有其它金属异物 CA 0.2m B0.3m C0.5m D1m20. 为 了减小钢轨阻抗,规定道岔条线采用截面积不小于多少的多股镀锌钢绞线 B A 34mm 2 B42mm 2 C38mm 2 D48mm 221.联锁表中:“(W1102 ”指道岔 W1102在

5、AA 左位 B右位 C不在左位 D不在右位22.车站不设屏蔽门时,列车通过车站的允许速度宜不小于 CA30km/h B40km/h C50km/h D60km/h23.转辙机第一、二牵引点外锁闭装置两侧锁闭量应相等,其偏差不等超过 C A 1mm B1.5mm C2mm D3mm24.进路一般由三部分组成 BA 主进路、接近区段和侧面防护B 主进路、保护区段和侧面防护C 主进路、保护区段和监控区段D 保护区段、监控区段和非监控区段25.信号普通电缆线间绝缘电阻及任意芯线对地绝缘电阻阻值不得小于 DA 200M·km B300M·km C400M·km D500M&

6、#183;km26.信号综合扭绞电缆线间绝缘电阻及任意芯线对地绝缘电阻阻值不得小于 BA 200M·km B300M·km C400M·km D500M·km27.关于 ASCII 码(美国信息交换标准编码的描述错误的一项是 DA 八位编码 B七位信息码 108种组合C32种控制符及 96个信息字符 D无校核码28、系统的可靠性通常用 MTBF 和 MTTR 来表示。其中 MTTR 的意义是 DA每年故障发生次数 B每年故障维修时间C平均无故障时间 D平均故障修复时间29直埋电缆的最小埋设深度为(Bm。A 0.6 B 0.7 C 1 D 230直埋电缆直

7、线段每(Bm 应设置明显的防伪标志或标桩。A50100 B100150 C150200 D200250二、是非题1、 按接地目的的不同,主要可分为保护接地、工作接地和保护接零三种。 (是2、 提高功率因素的方法,常用电感补偿法。 (非3、 信号机开放后列车进入信号机接近区段,联锁系统应保证可关闭信号,进路不能解锁, 需分段强行解锁。(非4、 侵入限界的钢轨绝缘,其安装位置在警冲标内方距警冲标的距离为<3.5m。(是5、 造成光纤衰减的主要因素:光纤损耗、回波损耗和插入损耗。(是6、 设备采用一级供电时,应有二路独立电源供电,二路电源的低压转换时间不大于 0.30秒。(非7、 MTTR(平

8、均故障修复时间是衡量产品可靠性的指标。(非8、 一送多受轨道电路接收端数目最多不超过二个。(非9、 在同一轨道电路内,单动道岔最多不超过三组。(是10、 我国地下铁道中,信号机应设在列车运行方向线路的左侧。(非11、 信号机房的建筑物应采用法拉第笼进行电磁屏蔽, 信号机房建筑物屋顶不允许设置避雷针。(是12、 B 级防雷器主要用于安装在信号设备电源机柜上。(非13、 信号设备布置时, 组合柜 (架 与其他机柜 (架 间的走道宽度不应小于 1.0m。 (是 14、 用于防护电子设备的安全保护地线的接地装置,其接地电阻为 10。(非 15、 道口信号机设置地点离最近钢轨不得少于 4m。(非16、

9、信号电缆中的导电线芯,其允许工作电压不得低于直流 1000V。(是17、 预告信号机显示距离等于大于 400m 时, 其与主体信号机的安装距离不得少于 1000m (非18、 微机联锁的故障-安全度指标为平均危险侧输出间隔时间应 1011H 。(是 19、 我国地下铁道最大通过能力>30对/小时,应采用列车自动控制系统(ATC 。(是 20、 我国动力转辙机设备要求基本轨与尖轨间的间隙大于或等于 4mm 时, 不允许进入锁 闭状态。(是三、简答题(6题1、简单描述信号电缆接续要求答:电缆接续应 A 端与 B 端相接,相同的芯组内颜色相同的芯线相接。电缆芯线不得 有任何损伤。室内架(柜设备

10、间的零层配线,宜采用配线电缆;架(柜间的侧面端 子配线, ,宜采用多股铜芯塑料绝缘软线。芯线上的端子必须固定、拧紧,每个配线端 子不得超过三根芯线, 芯线之间应放垫圈。 屏蔽连接线、 电缆芯线焊接时不得使用腐蚀 性焊剂,严禁虚接、假焊、有毛刺。信号电缆引入箱盒时,其金属护套应与箱盒金属构 件相绝缘。电缆金属护套应进行屏蔽连接。电缆引出端应有标明去向的铭牌。2、编写硬件升级方案中应包含的内容,在硬件更换时应注意的事项。答:编写硬件升级方案,方案内容应包括测试时间、目的、内容,及相关配合单位和配 合项目;在硬件更换方案中应注明需要更换的硬件名称、规格型号、序列号、数量;新硬件 修改说明、实验室测试

11、记录报告;更换时影响的范围;更换时的注意事项;更换后的现场测 试内容、记录表格和相关确认等。在硬件更换时应注意的事项:1测试完成后,详细记录具体的参数配置、参数设 置要求,做好现场测试记录并签字确认后留底;2应存放好更换前被更换的硬件,原则上 至少存放两天,一旦因硬件更换原因造成运营故障,应立即恢复原硬件;3准备好现正使 用的软件(磁盘或芯片的备份及足够的相关硬件的备件。3、信号设备的防雷原则答:1.防雷装置和被防护设备间的绝缘应匹配,将雷电感应过电压限制在被防护设备 的冲击耐压水平以下。2.正常情况下,防雷装置不应影响被防护设备的工作,受雷电干扰时,应保证信 号设备不得错误动作,造成进路错误

12、解锁、道岔错误转换、信号错误开放或显示允许信号。3.采用多级防护时,各级防护元件应配置合理;4.室外电子器板件内部均设备有防雷组合或防雷元器件。4、 在单相桥式整流电路中, 如果有一个二级管短路、 断路或反接, 会出现什么现象?答:在单相桥式整流电路中,如果有一个二极管短路,将变成半波整流,另半波电源 短路;如果有一个二极管断路,就会形成半波整流,如果有一个二极管反接,则电 路不起整流作用,负载中无电流流过。正线专业:1、根据西门子的正线联锁软件的功能描述,请写出达到开放主信号控制层的条件。 答: 达到开放主信号控制层条件:1 进路的道岔在设计的最终位置,且所有进路元素锁闭;2 进路规定的侧防

13、位置的道岔在最终的位置或设定所有的侧防元素并将其锁闭;3 所有需要检查的进路元素逻辑空闲;4 所有设计的在侧防区内的元素逻辑空闲(如果侵限 ;5 需检查的进路元素没有储存的 kick-off 控制故障;6 目的信号机显示正确;7 防淹门打开且不要求关门;8 与相邻联锁的接口条件满足。2、请 简 单 描 述 钩 形 外 锁 闭 装 置 解 锁 、 转 换 、 锁 闭 过 程 , 其 图 如 下 : 答 :钩 形 外 锁 闭 装 置 解 锁 、 转 换 、 锁 闭 过 程 :初 始 状 态 如 图 , 右 侧 密 贴 尖 轨 处 于 锁 闭 状 态 , 左 侧 斥 离 尖 轨 与 基 本 轨 保

14、持 要 求 的 开 口 , 密 贴 尖 轨 锁 钩 同 时 被 锁 闭 铁 和 锁 闭 杆 卡 住 不 能 落 下 , 斥 离 尖 轨 锁 钩 的 缺 口 卡 在 锁 闭 杆 的 凸 起 处 不 能 移 动 , 从 而 保 持 斥 离 尖 轨 与 基 本 轨 的 开 口 基 本 不 变 ;解 锁 状 态 ,锁 闭 杆 向 左 移 动 ,斥 离 尖 轨 向 密 贴 位 移 动 ,同 时 密 贴 尖 轨 处 锁 闭 杆 相 对 锁 钩 移 动 , 当 锁 闭 杆 凸 起 与 密 贴 尖 轨 锁 钩 缺 口 对 齐 时 , 锁 钩 落 下 卡 在 锁 闭 杆 凸 起 内 , 尖 轨 与 基 本 轨

15、解 锁 ; 锁 闭 杆 继 续 向 左 移 动 , 通 过 锁 钩 带 动 斥 离 尖 轨 和 密 贴 轨 同 步 向 左 移 动 , 当 锁 闭 杆 带 动 道 岔 转 换 至 左 侧 尖 轨 与 基 本 轨 密 贴 时 , 开 始 进 入 锁 闭 过 程 ;锁 闭 杆 继 续 向 左 移 动 ,左 侧 锁 钩 沿 锁 闭 杆 斜 面 向 上 爬 起 ,当 锁 钩 升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态，同时右侧尖轨继续向左移动至规定开 口，完成转换过程。 3 、 S700K -C 电 动 转 辙 机 的 动 作 时 间 一 般 为 6.6 秒 ， 在 此 期 间 ， 转 辙 机 要 完 成 从

16、 起 动 ， 到 再 锁 闭 的 一 系 列 的 活 动 ， 请 列 出 具 体 的 过 程 步 骤 ， S700K-C 电 动 转辙机结构简单合理，根据功能可以分出那 5 大模块? 答： 接受到转换信号 电动机起动， 开始做旋转运动 中间齿轮开始做连动旋转 齿轮带动摩擦连接器开始运动，由半连动至全连动 滚轴丝杠开始转动，进而带动滚轴丝杠螺母开始转动 旋转运动变为直线运动 原 表 示 电 路 由 接 通 状 态 被 切 断 滚轴丝杠螺母的直线方向运动量推动操纵板一起延直线方向运动 操纵板将原伸出的锁闭块顶入，同时切断原表示电路 锁舌缩入 解 锁 转 换 过 程 锁 闭 并 接 通 新 的 表

17、示 电 路 操纵板继续运动，并与保持器连动 保持器通过作用在动作杆上的保持力，带动动作杆移动到另一终端位置 电动机被断电，停止转动 原缩入的锁闭块伸出，同时接通新的表示电路 相应的一块锁舌弹出 发出动作完成指令 据功能不同可分为五大模块，分别为：外壳保护模块、动力传动模块、检测 和锁闭模块、安全保障模块以及配线接口模块。 4、请描述 ZCJ（照查继电器）在正线与车厂接口电路中的功能。 答：ZCJ（照查继电器）是为了锁闭对方站的迎面敌对电路用的，因此对正线与车辆段 的出入段线的四个方向的信号机都设置了相应的 ZCJ。照查继电器平时处于励磁状态， 反映未办理以相应的信号机为终端的列车或调车进路。

18、当向对方站办理列车或调车进路 时，都要检查对方站相应的 ZCJ 是否在励磁状态，当所有联锁条件检查通过时，则锁 闭进路开放信号，并使本站相应的 ZCJ 落下，从而锁闭对方站的迎面敌对电路。 5、请简要地讲述钩型外锁闭装置的动作原理 答： 锁闭杆向斥离轨方向运动， 带动锁钩并通过尖轨连接铁使斥离尖轨向密贴方向运动， 当密贴尖轨侧锁闭杆凸台运动滑入锁钩缺口时，锁钩落下，密贴尖轨解锁。两侧尖轨均 处于解锁状态并同时向原斥离轨方向运动， 原斥离尖轨与基本轨密贴， 锁钩头部向上抬 起，锁闭杆凸台从锁钩缺口中滑出来，原斥离尖轨开始锁闭，原密贴尖轨继续运动至标 准开口位置后停止，密贴尖轨变为斥离轨。锁闭杆继

19、续运动，原斥离尖轨侧锁闭杆凸台 在锁钩下面移动到标准的锁闭位置。至此，外锁闭完成了一个解锁、转换、锁闭过程。 6、简述 S700K 及其外锁闭装置有哪些易损部件？ 答： （1）表示杆接头与尖端铁连接处的绝缘管（2）动作连接杆与锁闭杆连接处的绝缘 管（3）锁闭杆连接处的绝缘垫板。 7、请简述 S700K 转辙机外锁闭装置的安装调整流程。 答：调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。保证外锁闭装置在定反位转换过程 中动作平稳，无卡阻现象。 调整两侧尖轨密贴， 通过调整锁闭铁和锁闭框之间调整片的数量使尖轨和基本轨间有 4mm 及以上间隙时不能锁闭或接通表示。 调整道岔开口。 通过调整安装装置的动

20、作杆活接头的螺扣的旋入量来保证定位、 反位 两侧尖轨开口量相同（偏差小于 2mm） ，并且符合技术指标。 表示杆的安装与调整：连接尖端铁与长、短表示杆及转辙机检测杆，调整无扣轴套使 转辙机在定位、反位到位后均能落锁表示。 8、简述轨道电路和计轴分别如何检测区段空闲的。 答：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源和接收设 备所构成的电气回路。送电设备向钢轨不断发送电压，电压通过钢轨，传到接收端，驱 动接收端的轨道继电器励磁吸起，给出空闲显示。当有列车进入轨道区段，列车轮对短 路钢轨，接收端的轨道继电器失磁落下，给出占用显示。 计轴：在区段的两端都装有轮队检测器，列车通过时

21、计算通过轮队的数量，当进入区段 的轮队数与离开区段的轮对数相同时， 区段给出空闲显示， 当进入区段的轮队数与离开 区段的轮对数不相同时，区段给出占用显示。 9、简述计轴系统工作原理？ 答：计轴系统工作原理：列车从所检测区间的一端出发，驶入区段，经过计轴点时，运 算单元对传感器产生轴信号进行处理，判别及计数（一个传感器有两对收发线圈，以两 接收线圈中电压幅度的改变和改变的时间顺序， 就可以为计数和识别运行方向提供必要 的信息） ，此时轨道继电器落下，同时将“计轴数”及“驶入状态”等储存起来；当列 车驾驶出区间，经过任意一端计轴点时，运算单元对传感器产生的轴信号进行处理、判 别及记数，运算单元将“

22、计轴数”及“驶出状态”等不断地与原存储的数据进行小校核。 当运算单元对“计轴数”及“驶入、驶出状态”等校核无误后方可使继电器吸起，给出 所检测区间的空闲信号。 10、简述联锁子系统的基本功能？ 在有道岔车站和车辆段里，联锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系 及进路控制的安全设备。联锁设备是自动化信号系统的重要环节，是 ATC 子系统的重 要组成部分，是确保行车安全的基础设备，必须符合故障-安全原则及必要的设备冗余。 四、论述题（2 题） 1、现在某一联锁站出现联锁死机故障，请以作为故障负责人的身份组织抢险，请你详 细描述你的组织抢险过程。做答过程中可以配合采用流程图画出整个处理思

23、路。 答案：参见信号应急预案。 2、案例分析：请根据案例写出该故障的经验教训及防范措施。 案例 ： 一、故障概况描述 1） 8 点 30 分，一号线广州东联锁区出现轨旁 ATP 故障，8：42 广州东联锁区 所有区段出现红光带，8：52 广州东联锁区红光带消失，8：54 广州东联 锁区所有区段再次出现红光带。8：56 广州东联锁区粉红光带消失，轨旁 ATP 故障仍然存在。 20 信号值班人员现场处理后， 47 故障恢复正常。 9： 9： 2） 故障影响范围描述 故障造成正线运营最大晚点 3600 秒。 二、故障处理过程 处理经过： 9 点 20 分，正线工班值班员到达现场，发现设备房内温度达 到 30.5 度，轨旁 ATP 机柜三通道死机，他复位三次轨旁 ATP 机柜，都未成功。 查看 FTGS 机架上所有区段的面板指示灯全灭，再检查 SV 电源柜，发现 F60 保 险烧了，更换保险后一分钟再次烧掉，在这一过程中发现 K20.1 三相继电器有 不停动作的现象。工班长及技术人员 8：30 接到故障报告后在西朗坐抢险车赶 往广州东站，在 9：35 赶到现场，发现 UPS 面板上有代码“33”的报警（但无 报警声） ，并且 UPS 工作在“BYPASS”状态，复位 UPS 后，故障信息消失，再更 换 F60 保险，复位轨