路基试验段施工技术交底(三级)0001

1、银百高速（ G69）甜永段 TYSY3合同段路基试验段施三级技术交底路港集团有限公司银百高速（ G69）甜永段 TYSY3项目经理部二 0 一七年七月银百高速（ G69）甜永段 TYSY3合同段工程项目施工技术交底记录表施工单位：路港集团有限公司合同号 :TYSY3监理单位：河北华达公路工程咨询监理有限公司编 号:交底时间地点一工区交底人交底项目TYSY3合同段路基试验段施工三级技术交底受底部门技术质检部负责人陈百胜一、工程概况1.1 工程简介 主要技术标准： 公路等级：高速公路 设计时速： 80KM/h 桥涵汽车荷载等级：公路 - 级 路基宽度： 25.5m 结构抗震标准：本路段地震动峰值加

2、速度为 0.05g, 地震反应谱特征周期为 0.45S, 对应的 抗震基本烈度度。设计洪水频率：特大桥 1/300 、大中桥及小桥涵 1/100 。1.2 试验目的 确定本地区满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数 和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确地检验手段，为以后大面积路基填 方施工积累施工经验和现场检测数据。1.2.1 通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工 艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。1.2.2 通过本试验段施工，摸索并总结出路基土方填筑时适宜的松铺厚度

3、，振动压路机最 合适的碾压遍数和碾压速度。1.2.3 通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定出 93、 94 、 96 区路基施工技术参数， 借以指导全线路基填筑施工并达到技术质量标准。1.2.4 试验范围（1）各压实区间填筑的施工工艺（含检测手段）。（ 2）在 K192+600-K192+700路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）。二、施工流程图路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”流程作业，施工工艺流程见下图：2.1 试验段施工流程图2.2 路基填筑压实工艺流程图2.3 路基填筑压实工艺试验流程图三、施工方案3.1 施工准备3.1.1 路基填料选择（1）填料的要求区段路基采用填料，根据

4、设计要求，结合取土点环境，经试验满足路基填筑填料要求的土 源进行填筑。（2）料源的选择及试验路基施工，填料是关键，经过前期考察及检测，确定试验段路基料源地。路段K193+020-K193+300，通过试验结果显示该路段挖方土合适做试验段的填料。3.1.2 测量准备（1）路基施工前先做好测量工作，内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与 补测，增设水准点等。（2）根据每层压实后的标高及松浦厚度计算出下一层的松浦厚度标高及坐标。（3）定出路基用地边桩和路堤坡脚、边沟等具体位置桩。设好各控制点的桩并做好标 记。（4）路基填筑前测设基床底标高，并放出路基填筑的边线及中线桩位，打上木桩作好 标记。3

5、.1.3 临时排水设施设置为保证雨天施工期间的路基稳定，不被地表水浸蚀，需要做好临时排水设施排水沟。3.2 基底开挖处理对路基范围内的原地面表层土、草、树根、垃圾等进行清理，并对本试验段的湿陷性黄土超挖 2 米进行基底换填，路基两侧做好临时排水设施，排水沟采用60*60cm，并将基底整平碾压，压实度不小于 90%。3.3 路基填筑3.3.1 土方填筑（1）首先由测量队伍用全站仪重新进行放样，确定每 20m中桩、边桩以及坡脚位置，为保 证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑 50cm，用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。（2）松铺厚度试验先初定 30cm计算，每车方量为 20 方，每层填筑方量为

6、 1032.3 方，每 层需 52车填料，卸料间距 8.1*8.1 m ，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。（3）填筑采用纵向全断面水平填筑， K192+600-K192+700段宽度比设计宽度每侧宽 50cm。3.3.2 标高、松铺系数（1）首先测出填料前各横断面所布设点标高，填料完成后，必须重新对填料松铺厚度顶标 高进行复核。（2）根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。松铺系数 =（松铺高程 - 原地面高 程）/ （压实后高程 - 原地面高程）。（3）摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平施工工艺。在填筑过程中，每隔 20m设置一个里程标识牌，设置在路基填筑区右侧，在每压实层压实 后

7、，测量人员采用全站仪复测压实层顶面中心和两侧标高及坐标，根据与填土之前的数据相比 得出 2 层压实厚度，与松铺时的标高比较得出该层填料的碾压系数。具体测量检测数据统计分 析如下表：（一）压实度及含水率测量数据统计分析表（长度单位： m）层数填筑前标 高松铺后标高压实后标高松铺厚度压实厚度松铺系数（1）（2）（3）（4）=（2）-（1）5=（3）-（1）（6）=（4）/（5）123453.4 卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每 10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度， 边缘比设计线每边宽出 50cm，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度设计出摊铺面积， 摊铺面积划 分网格，以达到控制松铺

8、厚度的目的。3.5 摊铺整平 根据摊铺网格确定推放密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；料摊铺完后，先用推土机 初平，再用平地机精平（每层及时进行测量控制标高），填层应整平，厚度均匀，压实层表面 应大致平整。每层表面应做成 2%的横坡，以利于路基面的排水。对于出现的坑洼应进行平整， 混合料应先初平，后精平。在填筑过程中分别采取多种松铺厚度进行工艺性试验，分别进行各 项试验，对试验结果进行分析比较得出该种填料最佳松铺厚度。3.6 碾压采用 22T 重型振动压路机碾压， 压实作业施工顺序为： “先压路基边缘， 再压路基中间” 碾压原则是“三先三后”即“先轻后重，先慢后快，先两边后中间”。当 填 料接近

9、最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕 迹，碾压时，各区段交接处应相互重叠，压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于 50cm，上下两层填筑接头应错开不小于 3m,两作业区段之间衔接处纵向搭接拌和 长度不小于 2m.压路机行驶速度不超过 4km/h，填层从两侧向中心顺序行驶碾压，做到：“及时碾压、压 够遍数、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀”。作业工序转换设临时标示，实 行“一层一检”制度，碾压过程中，始终保持最佳含水率范围，严禁“弹簧”、松散、起皮等 现象产生。碾压要求为：各区间开始碾压都需先静压一遍，弱振

10、碾压一遍；强振根据机械配置和压实 情况来确认。随即同步检测强振各遍的各项指标（ K、EV2、EV2/E V1、Evd）结果满足设计及规范要 求后，最后再静压一遍清除轮迹。3.7 质量控制指标与检验方法、频率土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率096压0.80灌砂法：每 200m每压实层1实填方（m）0.8094测4处度1.50每 1000 至少检测 2 点>1.50932弯 沉（ 0.01mm ）不大于设计要求值JTG F80/1-2004 附录 I 检查3纵断高程（ mm ）+10 ，-15水准仪：每 200m 测 4 个断面4中线偏位（ mm ）50经伟仪：每

11、200m 测 4 点， 弯道加 HY、 YH 两点5宽 度（ mm ）不小于设计要求值米尺：每 200m 测 4 处6平整度（ mm ）153m 直尺：每 200m 测 2 处×10 尺7横 坡（ %）±0.3水准仪：每 200m 测 4 个断面8边坡不陡于设计要求值尺量：每 200m 测 4 处试验过程中安排技术员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度 检测等情况，以便整理指导大面积路基填筑施工的总结报告。3.8 工班在作业时，按照下列标准进行控制；每道工序完成后质检员按照下列要 求进行检验。3.8.1 填料质量要求液限大于 50%、塑性指数大于 26

12、、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；路基填料的最小强度和最大粒径符合下列要求：项目分类（ 路面底面以下深度 ）填料最小 强 度 （CBR） （）填料最大粒径（mm）土质路基 压实度（重型）路堤上路床(0-0.30m)8.010096%下路床(0.30-0.80m)5.010096%上路堤(0.80-1.50m)4.015094%下路堤3.0 15093%(>1.50m)（ 1） 填筑前对取土场填料进行取样检验，填筑前应对运至现场的填料进行抽样检验，当 填料发生变化或更换取土场时，应重新进行检验，检验的方法按照规范规定进行试验。（2）试验检测采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指同一种检测方法始终由 同一试验员进行操作，“定位”指检测点相对固定。3.8.2 路基边坡质量控制（ 1）路堤边坡宜采用加宽超填方法，超填宽度不小于 50cm. （2）路基刷坡采用人工配合机械刷坡，机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度。（3）路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率符合设计要求。3.8.3 施工报检 在路基填筑施工过程中，各工序要完成自检 - 专检- 验收-的报检程序，经监理工程师检验 合格后才允许进入下一道工序，报检程序见下图：3.8.4 雨季施工措施（1）施工过程中及时掌握未来 2 天内的天气情况（采取收看收听天气预报等形式），