沥青论文高速公路沥青路面早期破损成因及预防措施

1、沥青论文|高速公路沥青路面早期破损成因及预防措施    摘要：本文就目前高速公路沥青砼路面常常出现开裂、泛油、剥落，车辙等早期常见病害，从施工、原材料等方面以及根据破损成因应采取的预防及改善措施提出了个人的浅见。 " v6 O/ b/ % z: A关键词：沥青砼路面；常见病害；原因分析；防治措施 1 b6 l9 d" G) m5 q4 W + l5 Z, M6 m5 _/ J" z" i一沥青路面早期常见病害类型 1 " D" 3 N# O + z! + T8 C- z# s# S经调查。我国高

2、速公路沥青路面发生的早期破坏类型归纳为：横向裂缝，这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩引起，路基压实度不足也会引起这种病害；纵向裂缝，大多发生在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成；龟裂，其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。这种病害在我国早期修建的高速公路上较为普遍。论文百事通车辙，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。 ( i)

3、% m2   5 Y+ h3 p; t! W 4 K1 a& '$ K' K; R二沥青路面早期病害原因分析 % L) c; k! R! " Z9 c% G- G  h7 B 2 $ b# V7 Q1 W( _! C沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工，养护、管理等方面。本文从工程施工的角度，主要讨论施工及原材料方面的原因分析。   R$ y: / 0 Z" c) U& ' I2 & C - * a+ B% c0 b2 j& M+ (一)、施工方面的

4、原因 : H+ |5 F5 B9 E/ u0 M* o4 X1、地基沉降。高速公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，路基修筑在软土地基上时，对软基的处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就修筑沥青路面，往往就会发生路基失稳或过量沉陷从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。 8 d4 f9 2 O# 0 d2、路基压实不足。路基压实是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的技术措施之一。如果在路基施工中没有按照规范要求分层填筑，逐层压实，导致路基压实度不足，出现不均匀沉陷，则会导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝。在所通车的高速公路中，“桥头跳车”

5、是一个普遍存在的质量通病，就主要是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成局部路段路基压实度不足而出现路面坑洞、横裂，从而出现桥头沉陷、跳车等现象。 7 G3 s) L3 U3 b3、路面基层施工质量低劣。由于抢工期、赶进度，造成料源紧缺，原材料质量难以保证，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层(底基层)质量低劣，造成基层网状开裂破坏，若反射到面层，即为面层出现网状开裂。水从裂缝处下渗到路基中。在行车荷载作用下会出现唧泥，造成沥青面层的早期破损。 # i6 4 Z9 % L; C6 * L4、沥青面层颗粒离析。在施工中运输和摊铺过程都很容易造成沥青面层集料粗细颗粒离析。局部粗集

6、料偏多，细集料偏少，则不易压实，矿料与沥青的粘结力小，抗剪强度低，容易出现松散。局部细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性差，则容易出现车辙、拥包等破坏。 7 s! A3 A. r! " V5、沥青混凝土铺装层偏薄。在水泥混凝土桥面上加铺沥青混凝土铺装层时，有的设计桥面铺装层厚度偏薄，有的厚度小于5cm。加上其层间不按规定均匀洒布粘层油，使得汽车高速行驶时，轮胎后产生真空吸力，在行车荷载作用下，容易出现坑洞。 5 F3 W) g. o# H& i- t5 M& ?6、沥青被油溶解。在施工过程中由于施工机械在路面上停留而漏油，会造成沥青被柴油溶解，使沥青与矿料之间粘结力降低，

7、使路面产生剥离、松散、出现坑洞。 % W4 T# b6 4 S3 w7、沥青面层的压实度偏低。沥青面层的压实度对沥青路面的耐久性影响非常重要，压实度的大小直接影响着沥青路面的使用质量。有些单位在施工时对压实度的重要性认识不足，片面追求平整度，而放松了对压实度的控制。通车后平整度迅速衰减，面层变形明显。 1 X7 I, P0 - J3 d* e7 A5 y ) Y& k0 V* F( H6 I(二)原材料原因 ! * '7 L3 S3 N7 '/ X1、所使用的沥青性能不过关。沥青路面铺筑要求沥青材料具有优良的粘结力、抗老化性能、高低温稳定性能。另外，随着国民经济的蓬勃发

8、展，公路运输超、重载现象严重，对沥青材料的性能提出更高的要求，普通沥青已不能完全适应形势发展的需要，目前修建的高速公路沥青路面已基本使用改性沥青。 # 9 f& R) T# R0 Z) k. h2、碎石的压碎值、磨耗值不符合要求，或使用酸性矿料，造成沥青混合料的稳定度偏低，引起沥青路面早期的剥落。 . m0 '! c$ N. V/ I5 n4 l0 F3、矿粉(填料)的细度对沥青混合料质量至关重要，沥青与矿粉的交互作用影响沥青混合料的抗剪强度。矿粉粒度小，比表面积大，其比表面积约占矿料比表面积的80，当矿粉较目标配合比时的矿粉平均粒径增大一倍时，则矿粉比表面积是原比表面积的14

9、。这样，就会有较多的沥青不能直接与矿粉表面交互作用形成结构沥青，而形成了较多的自由沥青，降低了沥青与矿料之间的粘结力，在行车荷载的作用下形成泛油，因此控制矿粉的质量十分重要。而目前，矿粉的质量很不稳定，往往粗细不均匀，或由于矿粉运至工地后，防雨防潮措施不良，造成矿粉潮湿、结团。而在拌和机内，矿粉是不加热的，造成沥青与矿粉拌和不均匀，影响沥青混合料质量。 7 V2 p, S: i, h  g论文百事通三沥青路面常见病害的预防措施 % u% X7 ?. m; j# 0 u5 I ( r. m! G6 l! _8 B% x通过以上的分析，对沥青路面早期破损可采取以下的预防措施：

10、4 N) W4 ( a  X2 '7 - x 3 B# K& N9 _& C2 R(一)、地基沉降预防措施 : 8 r7 L5 * F% D2 A软土地基的排水固结是比较长的过程，因此，对软土地基，一方面要根据软基情况采用可行方案进行认真的加固整治，一方面要留有比较长的沉降时间，可将软土地段沥青路面施工安排在最后，特别是对采用砂垫层、打塑料排水板等方法进行软基处理的地段，填土后要埋设沉降观测设备，定期进行观测，待地基的沉降基本稳定后进行施工。 ( i; J) g) C* L, z : p. O3 y6 q  v# ' m/

11、 S' v(二)、路基及路面基层施工的预防措施 1 _, n! c/ & M4 |% A9 d保证路基压实度符合规范要求，为消除桥头沉陷，对桥头部分填土，可用整体性好的材料如石灰土、二灰(石灰与粉煤灰)混合料、无砂大孔砼填筑。确保路面基层的施工质量，半刚性基层要在足够的龄期后才能进行沥青面层的施工。 ! u, s' c0 o0   _ / m" E4 t& 1 W0 j' q5 x(三)、沥青路面施工的预防措施 5 V% ?# * t" |0 k6 e1、严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析

12、”等异常情况应立即进行处理，加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比，稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。 + m& U$ Y  ?; ) J2、设置沥青混合料成品料仓控制成品料仓料位，防止卸料离析。 8 F, T+ q7 N! |3，提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在1 3 0160为宜，摊铺厚度均匀，保证沥青面层的压实度，压实设备数量应配套，速度控制在2mmin左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大，一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺。纵向、横向接缝应紧密、平顺，各

13、幅之间重叠的混合料应用人工铲走。 & K9 E: g" 9 r4、对桥面铺装层应按正常路段的上面层与中面层厚度进行设计，在水泥混凝土桥面上加铺沥青混凝土铺装层时，按规定洒布粘层沥青。 3 q  _4 2 ?. H6 w0 . |5、施工机械在已铺好的沥青路面上停留，应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。 3 n& a! d* C: F* v  v5 9 W 8 d0 , T. '3 b0 C. V(四)、原材料及管理措施 * v( S  t) I! X0 i' |1、加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用并不准运入工地，已运入工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。 + n1 F% I6 l1 p$ R/ V2、混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料