大副对散货船舱口的维护标准和建议

1、大副对散货船舱口的维护标准和建议散货船舱口盖检查和维护标准适用范围本标准规定了散货船货舱口盖船东检查和维护的要求。舱口盖和舱口开、闭、紧固和密封系统的维护1.1 风雨密不良可能是由于：1舱口盖系统的正常磨损：由于受冲击而造成舱口围壁或舱口盖的变形；所设置的磨擦衬垫的磨损；夹紧装置的磨损；或2缺乏维护：由于涂层破坏而造成板和扶强材的腐蚀；活动部件缺乏少润滑；舱口楔耳、接合面垫片和橡胶衬垫需要替换，或换上了不合规格的部件。1.2 舱口盖不牢固可能是由于紧固装置的损坏或磨损，或夹紧系统的不准确调节，而造成预紧力和载荷分配的不正确。1.3 船东和船舶营运人因而应制定维护计划。该维护应直接针对：1 保护

2、舱口盖和舱口围板及其扶强材暴露的表面部分，以保持完整的结构强度2 保护滚动舱盖轨道的表面，和密封垫和磨擦衬垫子上受压条和其它钢质构件承座的表面。注意表面光滑和轮廓正确对降低这些部件的磨损率很重要；3 根据制造商的建议，维护液压或机械动力的开启、关闭、紧固和夹紧系统；4 维护手调式舱口楔耳，当发现严重损耗、磨损或丧失调节能力时，应更换舱口楔耳；5 根据制造商的建议，更换密封装置和其它磨损零部件，注意船上需要备有符合规格的备件，并要注意把密封装置设计成具有特定的抗压、耐硬度、耐化学和耐磨性能；6 应使所有舱口盖排水畅通，使所有止回阀(如设有)正常工作；注意，如果在密封条内侧设有排水管，应同时设有止

3、回阀，以防止打上甲板的海水倒灌进舱内。1.4 在更换如密封装置、橡皮垫圈、周边和交叉点的舱口楔耳后，应保持紧固载荷的均衡。1.5 船东和营运人应保存一份维护计划和维护和零部件更换记录，以方便维护的计划性和主管机关的法定检验。舱口盖维护计划应参照ISM规则的要求，成为船舶安全管理体系的一个部分。 1.6 如果载运货物的范围要求有不同的垫衬材料，除其它零部件之外，船上应备有规格正确的垫衬材料供选用。1.7 在舱口盖的每一次操作中，舱口盖，尤其是支承面和排水沟应无杂物，并应尽量保持干净。1.8 应注意舱口盖没有完全固定而存在被冲到海里的危险。在船舶出航之前，应始终把所有舱口盖完全固定。在航

4、行期间，尤其是船舶载货航行期间，应检查舱口盖紧固装置以及夹紧装置及紧固装置的密性情况，尤其是预期有恶劣气候时和在恶劣气候过后。舱口盖仅在必要时，在有利的海况和气象条件下，在航行中打开；同时也要关注即将来临的天气预报。1.9 当计划在舱口盖上装载集装箱或其它货物时，营运人应查阅货物系固手册，并确认舱口盖的设计和批准是允许这样的载荷的。系索不应被固定在舱口盖或围壁上，除非这些舱口盖和围壁能承受系索的力。2 舱口盖和舱口开启、关闭、紧固和密封系统的检查2.1 根据经1988年议定书修订的1966年国际载重线公约第14条和经修正的A744(1 8)决议所含的加强检验的要求，作为年度检验的一部分，应由主

5、管机关进行舱口盖和舱口围壁的法定检验。但是，连续安全作业是要根据船东或营运人制定的正常检查计划，以确认两次检验之间这一段时期舱口盖的状况。 2.2 应确立在航行期间进行核查，当舱口盖被打开时进行检查的习惯。2.3 航行中核查应包括在预计到恶劣天气时和恶劣天气过去后，以及如果天气允许，至少一星期一次，对关闭的舱口盖和紧固装置进行外部检查，。应特别注意首部25船舶长度范围内的舱口盖状况，该区域的波浪载荷通常是最大的。2.4 如果舱口盖在每个航行周期中要被打开，或者可进行检查时，则应对每个舱口盖装置的下列项目(如有时)进行检查，但不必多于每月一次：1 舱口盖面板包括侧板和敞开舱口盖的扶强材附件的可见的腐蚀、裂纹或变形；2 周边和交叉节点的密封装置(垫圈、兼装船上的柔性密封、垫圈凸缘、受压条、排水沟和止回阀)的状况和永久变形；3 夹紧装置、挡水条和楔耳的损耗、调整、橡胶件状况；4 关闭着的舱口盖定位装置的变形和贴合程度； .5 链滑轮或缆绳滑轮； .6 导向装置； .7 导轨和履带轮； .8 制动器；9 钢缆、链条、张紧器和绞链筒；10 液压系统、电器安全装置和联锁装置；11 和端铰链