深圳地铁一期工程设备系统简介讲解

1、深圳地铁一期工程设备糸统简介深圳地铁一期工程简介深圳地铁一期工程包括号线东段.四号线南段以及竹子 林车辆段。一号线东段从罗湖站至世界Z窗站.共设车站 15舷 均为地下车站,正线全长17.387公里；四号线南段 共设车站5座，其屮皇岗站为地面车站，英余为地卞站， 正线全长约k 179公里。一期工程四号线与一号线共用竹 子林乍辆段，会展中心站设r四号线联络线。竹子林乍 俩段位于一号线线路南侧.冇出入段线接至竹了林站西端。 段内设试车线一条.长约1公里。控制中心（OCC）设于竹 子林乍辆段内。正线为双线.列午运行采用双线单向徐右 侧行车° 一号线罗湖站至世界Z窗站方向为下行.反之为 上行：

2、四号线皇岗站至少年宫站方向为下行，反Z为上行。深圳地铁一期工程设备系统一. 地铁列车二. 供电系统三. 信号系统四. 通信系统五. 环控系统六. 给排水和消防七. 屏蔽门.电梯、电扶梯系统八. 地铁隧道系统九. 房屋建筑系统 十、综合监控系统 十一电视监控系统十二车辆段及综合维修基地设备一地铁车辆系统深圳地铁-期工程共配置22列地铁列车， 每列车宙6辆车编组纽成（4辆动车和2辆拖车）， 由长择客车厂一庞巴迪轨道车辆有限公司设 计制造，首列车在徳国制造，并T2004年4丿】 23H运抵深圳竹子林车辆段，其余21列车在 长春制造，最后一列车F2005年12月30日运 抵深圳竹子林车辆段。1 车辆结

3、构特点深圳地铁 明工程地铁乍辆在设计和制适方血采川I'许名肚界先进的技术, 主婴持点如下：«1牟体结构采用了大新血中空挤压铝型材欖块化结构制做体*載结构设计，车 辆自広轻，列牟牵引能柿小2 ；汕"件、对开式电动塞拉客劉I门以及手动塞拉可机室侧门结构不仅增大 r客宅空何而n车体外衣平幣，无凹凸结构.造型美观.（3）采用无摇枕转向架.域扳系统由 系悬挂装賈（金属椽胶弹實）、系悬扛 装置（乍气弹斎）以及液压减振器爼成.结构紧凑，z械效果好.（4）列车之间的连接采用密接式年钩咲现机感、电路、气州的全口动连接；（5）牟休之间采用贯通式通道连按桑客可以在牟辆之间流动.使并牟辆的

4、毂客 址得以均匀分布.2运行方式特点（1）应用了先进的列车自动骂驶（ATO）系统'2）.牵引系统的控制方N采用厂勺今出界先进的微机控制的冬流调频调压 <WVF）技术，（3）逆变器采用了頻率高.功率大的电力电CMGBT<4）列乍制动采用电气再生制动和电阻制动）和空气混存制动力式.（5）KfflT先进的澈机竝制技术.并具帯W自诊断功能車凜引控制单元、 辅助逆变器控制弧元电于制动控側单元.空调控制讥元及乖门抻制*1尤 均采用橄机抻制技术.3列车设备分布空找路滤波般劝电RI4车体车门简介列牟门动 控制二.车辆外部照明:在每辆 A车的前端F部有4个白色 头灯.2个红色的尾灯;上部 有

5、2个可白色/红色转换的运 行灯。一.乍体：采用大断面铝 合金型材机械紧固模块化 组合结构形成的鼓式车体; 司机室丿占II型例构成崖流 线型。车体衣面喷涂门色. 幷且幣个列午谢框下环绕 红色带空气压燔 机制劝电阳低压佻电廉电池冷引电机 牵引連变韋引电机 牵引建竇空气&缩 机m动电闪-空受电弓受电弓空调卜调空调空渭空调VC=C |B金引电机 牽引M!变可机空星引电机李引逆变S低压供电B电池伐帘渋波 a动电Rl列忙门功MIHh逆变四客室门:每辆卞安装有10对电 动塞拉门.门犬靠电机驱动在各 口的轨道同步运动.匕自动车愉位于A午的一位 端.可以宜按实现两列牛的自动 连柱而不需人MJ烙.电 路及

6、机械联挂同时完成.三.司机室侧门I司机室侧门左右侧 各设買个.从外部和内部均能打开 和领上、自劝车愉 FC仁:位端, 能解对两个二午冲尤进疔门动的机 械和气动连挂电路的连搖则需要 爭动操作九.半水久杀引杆,位于A乍二位增 B乍两肿C牟位瑞用于确保午 辆的水久连挂除了在紧急情况和 広乍间维护外.股不需耍拆开.1/.力心d迥抄阴个川勺什的1miihf闕| t创棚、叮很攸射航1F13扛的滑叽撐八仃防水和隔音/1的捕仕丈现两泊4 Z"】 ?g| giBr(T 为町能，(U |I六.列牟前爬容I5司机室简介IftX线电&可机冲树目的陀开关f?ATC-MMiaft红色 *.»*

7、!««snvi及支聚左贰门开/XlStStfn板灯色 fsspmstt炎火j«列事功絶拧勿掩VI农状态«i 示仃面仮*aMmnHr(4W -个折 可打”的门.人机ituk 5» <MMlU») r 人以船祝和檢住刊*狀厉司机台是对列车实施操作控制的区域.可以选择车辆的运行方式实施牵 引制动.监视4辆的运行状态以及进tj无线通iR和客通讯等二 剛可机台町以操作受电弓的升降m断路器的分合、客宣照明分合 停放制动的施加和级解.列车空调的开关.实施紧急制动、解钩等.1备品IB |1A八、图文 交叉布吐 何導文字或图片仁息儿客宰扬声狰：每

8、H车解设丹9个望对角处列橙色门运动指示灯:毎个车门上方均 个门打开时该灯点亮并在打开期间保 门关闭时闪烁门关闭后熄灭七.红色门切除灯：每个车门上方均“ 个.车门切除时该灯点亮并保持.显示系统安装在车世的上方.任车内 毎车共有四个.町用丁显示广吿及斯十、广吿牌：安装在客“侧窗两侧.可以用 r广俗宜传。八、乘客际急通汛装趨（PECU）:在门页5/7 1212、门/19口 I:方设有乘客漿怎通iN装録. 乘*需嘤向型机报警时按下红色按忸.PECU激活指示灯点亮乘*可以通过该装评 与司机对话，卜五、猴客吧«ti采用不镌堀別谥 梅侧氏4卜纵刑滋堵布！L位F 两个tmz何每个冷位额定裁 客6人.

9、十四.立h及扶齐山檢来崎涂岳的怡合 金脊制成.在客率门入口.出曲育啊城 mS4!««以及走廊中刪血址仆丄柱及扶r十一、客宅空调通域 恪栅：通凤格栅任客 宋内按!JM K度均匀 分配.空侷风从恪梅 吹入客电内.十几堆板,U|PvcU<rH«l.防火和安全竹屣?ICS64和DIN5SI0标冷地板阿用胶輝接歳体 元縫KG此外地按还H何耐咯訪淆茨现. 净尊待点.I 客室RR明：客空左侧和右鸽都 暫T1照明灯.通过"J机峑内的开关 进行控制，电源正常肘照明灯个部 工作:如果电源有故險仅投入A车 的6个和BC乖的外7个紧急照明.I 八 *來侧Sh 釆用1 &g

10、t; 至少跟l&nm （外层玻flWrnim空气X6mm内肚 ttSmni） : 4宙玻璃为啊化安全肢绸.符介 GW1W63.I998 M a RH车部分皿j制功电HI Uh硕 钊功时 材电机产 生的电麗Z1N«* M*i位I PHI0G Nr A1 Rl供电權 式卜.A 仲I时DCI500V r«i»僮络电tffti超池 »a«i BiftiMj ，平引线用电拶菇便用.C事和f 电$削 (MC*ACI 變用 in 为r 的举引线路电*2LPAffi:全称为牵引与轴助设务箱.分为 订邹分：中间I心AOHM.、MCM|<<其中

11、ACMX控制DC1500V逆变为三相380V交 濂电.为空气压缩机.空调装H等交注 负戦供电.HCM区是介引主电路系统的孩 心牵引时将DC1500V逆变为三相可调频 调压的交流电.5R动牵引电机*制动时将 牵引电机产生的交流电於眾为血流电反馈 回电网或消耗在制动电阻上.n«i住称为伞別 >A« WttBWr firui««T8C. 它分为一:揶分* A ih电auj中都预KMK.电殆每绒的檳心 *-；l»f«K)C150OVil! 变为 MlnfflllM 圧的交檢电片功 申引电#U制动时 椅卒引电机产牛的电反忖冋电禺曲fl 吒

12、庄枇动电爼h.三、C车祁分I供5 空r.福位fc车车下.为仔输損供压第 结构紧確.噪声低，维护工作燃小三大JxQ Ml. ?X：毎辆午均装配主Kii .制动 "气弹實风缸I制动控A 车实射H单元:毎辆乍均竹个.对本节H动控制8车顶设备简介一.乍頂空调单尤：毎节乍车顶 1都安裝了两个4IKW的空调装 H. M以用来通凤又可以调节 客中詛度.三、受电弓:位于B车车顶h. 圧把DC 1500V电从接慨入* 辆的装豐.在司机电内可实现对 兀升降的控制由JK缩空气翻动 升起.如果压缩空气排出.将在 惮賛和“如R力的作用卜阿裁到 袴弓位8L二浪涌吸牧豁正朮处丁偽阳 状态当岀現过电压时电阻急 剧卜

13、电流通过浪浦吸收器与 大地接通.避免孑种过电圧对4 辆设缶产生危書。二、供电系统深圳地铁-期工程供电系统采用集中供电 方式两级电压制，即主变电站电源进线电 压为ACllOkV,牵引变电所及降压变电所进 线电压为AC35kVo深圳地铁一期工程供电系统构成I主变电所。车站牵引降压混合变电所、降压变电所、跟随所。接触网、防迷流系统和、（ ADA系统。整个地佚一期工程共设10个牵引降压混合变电所，11个 降压变电所和5个跟随所。深圳地铁牵引供电系统的构成图供电110/35kV丄龙电网力氧明 110kV 电缆(Cable) 110kV GIS (Gas Insulated Switchgear) 110

14、kV/35kV 主变J E 器(Main Transformer) 35kV )关柜(GIS) 35kV 电缆(Cable) 35kV/400V动力变压器(Service Transformer)变电系统主要设备整流变压器(Rectifier Transformer) 整流器(Rectifier) 1500V 克流开关(DC Switchgear) 1500V 直流电缆(DC Cable)上网电动隔离开关(OHL Motorized Isolator)变电系统主要设备及功能2、接触网系统接触网就是通过与受电弓的F接接触.将电能传送给地铁 列车的恃殊供电系统。作用:传输1500V DC电压，止线

15、接触网总截而持续供电电流为 3000Ao （供地铁电客乍使用丿北京地铁采用的是750VH流供电电爪.匕海地铁采用的是 1500 V直流供电电压。必须根据各城市的具体条件和要求， 综合论证决定。支持装負一用于圆形及马蹄形隧道9 20DU支持装置一支柱支柱用于车辆段，分为H型支柱及硬横跨支柱，用于安装接触网支撐及定位装置及硕横梁。接触网电气及机械分段锚段关节锚段关节分为非绝缘锚段及绝缘锚段关节。关节一般设在车站附近。非绝缘关节对接触网起机械分段作用。绝缘关节对接触网起电气及机械分段作用, 与变电所对应，一般设置在车站附近。3、低压供配电及照明系统深圳地铁-期工程低压配电系统采用380V三相/i 线

16、制.220V单相三线制方式供电，为车站各设备系 统提供400V交流交流电源。 一个车站引入两路独立35KV电源经动力变降丿E为 两路400V交流电，并列运行。一路故障时另一路 仅担全站一、.级負荷r车站照明分普通工作照明、事故照明和导向照明。负荷分级I 根据用电设备的不同用途和重要性.车站用电负 荷分为三级： 一级负荷：包括通信系统、信号系统、火灾报警 系统、气体灭火系统.机电设备监控系统、屏蔽 门、消防泵、废水泵.雨水泵、车控室、事故风 机及其风阀等：二级负荷：包括非事故类风机及风阀、污水泵、 集水泵、扶梯、电梯、轮椅牵引机、口动售检票I 设备、民用通信电源、维修电源及冷水机组油加 热器等；

17、三级负荷：包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清打电源、广告灯箱、 一路总进线电源故障时三级负荷自动被切除。在 火灾情况卜，FAS系统直接切断三级负荷总电源。主要设备MNS柜成套配电柜（箱）、車故照明电源装置和线缆。 低压配电柜安装于车站低压配电室内，包含进线 柜、母联柜、无功补偿柜、馈线柜等。-期工程 采用的为ABB公司MNS型和默勒公司 MONDON6QOO型两个品牌产品。事故照明电源装置采用的是广东电气控制设备厂 冇限公司的GYDW系列，输出额定电压为 038/022kV,额定频率为50HZ,为车站所有事 故照明提供蓄电池备用电源。事故电源装置取低压配电柜两路三相交流0.4kV输 入电源，一主一备.自动投切。主用回路投入时 对备用回路闭锁。主回路失电时备用回路投入有 延时。蓄电池组为浮充电状态，当两路交流供电 全部失电后，由蓄电池组经逆变后以交流 380/220V向事故照明设备持续供电，供电维持时 间不小于1小时。检修用电插座箱总开关(海电保护三相380V标 准:业描淫W220V10A 民 用插应三、信号系统号系统采用徳国西门子 基于音频无绝缘数字轨道电路(Automa