工务工班长培训

1、工班长培训资料第一局部 曲线、道岔晃车整治一、曲线晃车整治一、工作量调查：1、调查钢轨上支嘴及接头部工作边的球形及不均匀飞边。2、 先把曲线轨距和水平及现场正矢量出标在现场 （量取缓和 曲线正矢时要把玄线加高 10毫米，以确保量取准确），水平和轨 距一般以每两根枕木量取并包括头尾 100米，正矢以每五米量取。3、调查好曲线上股大平的工作量及需要调整的水平画好撬。如有条件还可结合轨检车波形图放大到100米来确定工作量，先把放大后的轨检车波形图打印出来在结合波形图观察工具软件中 距离测量工具点出病害地点水加或垂加、三角坑向上拉直，观察曲率、横加变化率一般横加变化率大多是复合形病害，要 注重观看左右

2、上下线和曲率变化率就能确定病害的类型和左右 上下，找准起止点的移动量或垫量用笔标在打印出的波形图上并标出这段的轨距特点以备到现场查找4、查看曲线头尾有无反弯般在量取正矢时就把曲线头尾30 - 50米的直线用玄线也量取了，一般晃车的曲线头尾都存在反弯。二、总体整修思路：1、打磨钢轨接头，旧轨多数都存在上支嘴及工作边出现波形球和不均匀飞边新轨较少，对波形球和不均匀飞边可利用列车 间隔用手提砂轮即可打磨，对于接头上支嘴和马鞍型接头可利用天窗点用打磨机打磨并用1米或1.5米直尺测量，夜间一般只用手电即可进展打磨，打磨时用手电照直尺的工作边和轨面可有效 观察轨面上下，不透光处为高，透光处为低，全不透光为

3、平顺。打磨后要及时做好垫空吊工作，以防打磨接头后空吊过大产生机 载和晃车。2、如有道岔要先做好及曲线上股ZH点的方向及轨距、水平的顺畅衔接。一般把道岔的外直股用 50米钢丝校正准确，确保外直股顺直。3、先消灭空吊并做好曲线上股大平如有小坑时用10米小线量取坑底差，以确定垫量并保证水平在0.5 %。曲线外的直线 50-100米以曲线上股做好一侧水平确保递减率顺畅4、在查看现场正矢及方案正矢的偏差值是否在维修管理值2、3或2、2、4mm内，是出现曲线晃车地段正矢都会超过保养管理值如有偏差就要以每跟枕木量取其正矢和轨距标在钢轨上，轨距是5毫米范围内改正矢的控制量依据，（一般只要有一点正矢不和适就会影

4、响其 10米相邻点的正矢就会看到点外及相邻S弯，正矢的变化量，变化量总会变大或变小也就形成曲线内的这就是引起曲线晃车最主要一点也是我们要注意消除的。改正矢时要以压大调小的原那么保证正矢的均匀递增减遇有正矢移动量有0.5毫米要宁舍误超。如调缓和曲线正矢就要观察10米和5米点的正矢，也就是用相邻 10米点的正矢确定移动5米点正矢及本点正矢差除以枕木根数就是本点及相邻点的递增量，也就保证了及相邻点正矢的顺畅衔接。调整圆曲线正矢时 观察两相邻点的正矢确定移动量，观察每根枕木正矢确保及相邻点正矢均匀顺畅衔接。曲线头尾反弯也是用此方法消除。5、移动量在2毫米时翻尼龙座大小面即可。3-4毫米时隔一翻一个大扣

5、板即可。5毫米时就要每根枕木都翻成大扣板并使用 4-6mm 或2 8mm尼龙座结合调整也可用 50kg扣板调好。 调好后把扣件离缝用大尼龙座消除。如移动量大于5毫米时用20 米玄线拉点控制移动量并使用液压拨道器拨道。改完正矢合格后:取观测桩数据以备以后参照使用。如作业时用机械螺栓扳手公斤力调到中间黄线时12kg它的向内向外下压量应预留1毫米，如调到最下面红线时（12-15kg）它的向内向外下压量应预留 2 2.5毫米6、改好下股轨距，曲线轨距一般控制在1毫米，如控制在±1毫米时作业后有可能出现 土2毫米的现象其差就在 4毫米。如控制在-1毫米作业后最多出现-2毫米和0其差在2毫米也就

6、 到达了轨距规定的递减率了。三、具体病害整治方法病害1 :曲线前前方100m向不良。整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于 100-150m 线路为一作业单元，病害2 :曲线正矢不良，连续方向偏差。1病害原因：拨道方法不当，凭经历拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不 良。养护方法不当，拨道不结合水平、上下的整治，不预留回弹 量；钢轨有硬弯，接头错牙，轨底坡不一致；拨道前不匀轨缝;拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等。2整治措施: 更换和补充失效零部件。 加强轨距整改，轨距变化率达标。 改道及曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢及方案正

7、矢的误差控制在 2mm范围内，在保证曲线正矢及 上股曲线圆顺的根底上改曲线下股轨距。 对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进展 全面直轨。 对拨道前方向易发生变化所，增加地锚拉杆进展控制。 加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。病害3 :曲线上下偏差。整治措施： 采取捣垫结合，以捣为主的方法，积极采用冲击式捣镐。 对焊缝进展打磨，消除焊缝不平顺，减少车轮对轨面的冲击力。 加强曲线易晃车地点的巡视检查，及时发现处理暗坑、吊 曲线上股向直线方向不小于100m 地段上做成2mm的一侧水平。病害4 :小半径曲线“鹅头及反弯。1病害原因：养护维修作业方法不当，习惯于上挑，破坏 曲线头尾的正确位置

8、；使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两 边拨道；设置缓和曲线长度、超高及轨距加宽不合理，道床不实。曲线鹅头病害可以分为以下几种情况： 直线方向不是曲线的切线方向，偏里或者偏外都在曲线头 尾产生“鹅头。 曲线头尾不固定，标桩位置内移或外移，将直线拨成曲线或者将曲线拨成直线，在曲线始终点产生鹅头经常盲目进展局部正矢小调整，把正矢赶到 起而产生 “鹅头。为了拨道时省工省力，长时期向上挑，任意减少曲线半径，将正矢集中到直缓，缓直点附近而产生“鹅头。2整治措施：在全面调查现场正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，用目 测或简易拨道法压除 “鹅头。然后再实测正矢、计算拨道。每 次拨道时，在一般情况下不得变更原

9、来直线方向。用绳正法计算拨道量，在曲线全长范围内拨道，并适合预留回弹量。 在曲线定期拨道时，在测量正矢前，要拨正直线两端的直 线方向。 合理设置轨距加宽、超高及正矢递减。 临时补修拨正曲线，不可以从中间向两端拨道，防止将作 业误差赶到曲线两端。 曲线头尾处要保持足够的道床并夯实。 病害5 :曲线钢轨接头“支嘴。1病害原因：由钢轨硬弯、道砟厚度缺乏、道床不密实、 轨枕失效、螺纹松动、夹板弯曲变形或强度不够、轨缝不良等引 起。2整治措施：补足道砟，按规定加宽和堆高曲线外侧道砟，把地锚拉杆 安装在曲线外股钢轨水平位置上。调换“支嘴接头夹板，矫直硬弯钢轨拨道作业中，尽量防止上挑，如必须上挑，那么采用拨

10、动小腰带动接头方法拨道。病害6:曲线钢轨磨耗。1病害原因：超咼或轨底坡不适宜；轨距变化率较大；线路养护不当。2整治措施： 每年根据全年客货车实测平均速度，检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情况及时调整曲线超高。及时修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。合理定期安排钢轨调边使用。保持曲线圆顺度，定期检查，从预防的观点出发，治小治早。米用曲线上股钢轨侧面涂油，可有效减少钢轨侧面磨耗。病害7 :钢轨波磨。1病害原因：轨道不平顺，道床处理不彻底、厚度缺之、脏污、板结翻浆。2整治措施：日常养护中加强捣固和清筛，尤其是有砟桥上，通过捣固、清筛，改善轨道弹性；合理安排打磨周期。病害8:曲线下股钢轨压宽。1

11、病害原因：超高设置不合理造成下股木枕切压、坡形胶垫压溃、铁垫板外口磨耗，使下股钢轨外翻。2整治措施：更换失效木枕、削平切压木枕、更换磨耗及折断垫板、打磨钢轨。二、道岔晃车原因分析及整治道岔是列车在运行中，由一股轨道转入或跨越另一股轨道时 的线路设备，是铁路的薄弱环节，也是影响线路通过能力的重要 环节，道岔的构造比拟复杂，零部件多，受冲击力大，易于变形、 磨耗，造成病害，技术标准要求高，道岔状态的好坏，将直接影 响行车平安。在道岔区的行车过程表达的众多病害中，道岔区的 晃车更是道岔设备危害中比拟明显的病害表达，晃车不仅影响着 乘车旅客的舒适性，而且有可能出现脱线的危险。那么，如何整 治道岔区晃车

12、病害，成为铁路工务部门解决线路设备中的重中之 重。特别是随着铁路跨越式开展的进程，第六次提速的要求，高 速铁路线路的建成，列车速度的不断提高，对线路道岔的养护维 修，提出了更新更高的技术要求。要彻底消除道岔区晃车病害， 首先必须得分析其产生原因，针对其原因制定出相应得解决方法 和措施，进展彻底整治。1、道岔区晃车产生的原因 一是在道岔前后一定距离内，线路有方向、轨距、水平不良 等病害时引起的晃车。尤其时轨距递减率变化较大时，造成列车 的蛇形运动。在列车运行时产生较大的振动。那么车辆就会在振 动未消失的情况下进入前方道岔，进而对道岔的冲击或破坏力增 强加大。再加上道岔构造本身引起的车辆振动，一旦

13、产生振动叠 加时，就必然会产生晃车。二是道岔线路道床产生病害引起的晃车。混凝土轨枕和木枕 的结合部，平顺性较差从而导致晃车现象。在岔区内道岔线路、 道床、轨枕不一致混凝土枕和木枕的结合处时，那么轨道在 纵向上的刚度，道床的强度就会有差异，在列车运行时，就会引 起车辆颠簸和晃车。三是转辙局部、辙叉局部空吊板导致的晃车。道岔转辙局部 由于电务设备的影响，捣固比拟困难，容易产生空吊板，辙叉局 部由于直侧向通过列车不一致产生偏载， 或辙叉局部出现暗吊等， 就会产生线路的不平顺。同时形成空吊后，会引起车辆的颠簸，还会使尖轨产生跳动。尖轨跳动时，尖轨及根本轨的贴靠关系就 发生了变化，进而引起车轮及尖轨之间

14、发生接触上的变化，就会 产生比拟明显的晃车。四是道岔内部几何尺寸变化导致的晃车。由于道岔构造上的 特殊性，道岔是由转辙器局部、连接局部、辙叉及护轨局部以及 岔枕等组成的。在这几个局部中，无论那个环节又少量的几何尺 寸变化，超出规定标准，都会引起晃车。特别是在道岔区内有三 角坑，水平前后变化率较大，方向不良、上下偏差，导曲线不圆 顺等处所，都会导致晃车现象的发生。五是作业习惯导致的晃车。在现场作业中，为了作业方便和 保持轨道几何尺寸出现三角坑的次数，通常以线路的某一股钢轨 作为基准股， 基准股通常高出另一股钢轨 1-4mm ，在列车速度较 低的情况下 80km/h 以下，一般不会引起晃车。但在

15、80km/h 以上时，当设定的基准股及道岔的构造不相匹配的时候，就会产 生比拟明显的晃车现象。六是道岔前后由于加直线长度缺乏， 侧向通过时导致的晃车。 由于曲线头尾正矢差较大，缓和曲线头尾不园顺，从而在曲线头 尾处引起列车的颠簸，摇晃。再进入道岔，会给道岔造成很强的 破坏力，增强道岔维修难度，必然会造成列车运行时的晃车现象。七是道岔部件磨耗及接头垂磨所导致的晃车。在经过一段时 间的运营以后，道岔的部件会产生不同程度的磨耗，造成道岔的 尖轨、根本轨、辙叉及接头的磨耗，另外，由于扣件、顶铁、滑 床板离缝、螺栓扭力缺乏等问题，不能及时做出调整和更换，也 是造成晃车现象的重要原因。2 、道岔晃车的整治

16、 鉴于道岔内部构造上的特殊性，道岔上各局部都有可能产生 各种不同程度的病害，所以在道岔作业中，要进展认真细致的调 整，分析造成病害的原因，同时针对产生病害的原因，结合不同 道岔的特点，采用不同的整治方法，才能取得较好的效果。特别 是现在列车速度的不断提高，在改变传统的维修方式前提下，我 们要更新观念，不断学习新的，科学的线路维修整治方法，并结 合自身实际，以更高的的要求和标准进展线路的养护维修工作。 掌握最有效的维修方法及手段。加强岔区前后线路方向的整治，也就是我们常说的，要高 度重视单元修理念。保持道岔外一定长度的线路状态良好，长度 在 50m-100m 之间。 如果及线路曲线相连接或较近时

17、， 要拨好缓 和曲线的方向，以减少列车在曲线中的颠簸。对曲线几何尺寸偏 差要按“精修标准进展控制。加强转辙局部的养护，对转辙局部的空吊要及时整修，在 整治转辙病害前要及电务联系进展配合进展。加强辙叉局部的养护工作。 由于辙叉直侧向通过列车不均， 从而造成辙叉偏心，所以必须加强辙叉局部的捣固整修工作。要拨直道岔方向，保持道岔直股及道岔前后线路直顺。道 岔维修作业采取以一股钢轨为基准股的方法，一般情况下，道岔 内部是以内直股为基准股，综合支距及各部位递减整治轨距、水 平、线路上下，整正补充配件。打磨焊补道岔及前后接头。对轨端顶面出现马鞍型因轨缝 过大引起较大的掉块进展焊补。使其到达原有的形状，保持

18、轨面 状态良好。焊补后，用 1m 的刚直尺检查焊补局部，上下不超过 0.5mm ，用砂轮进展打磨，使轨面做到平整光滑、均匀。同时， 要加强道岔内轨距变化率的调整。 举例： 2021 年 5 月 10 日， 成吉思汗8 #岔区出现3处小仪器山超限，工区反复的捣固和改 道整修，始终没有效果。工区始终认为是小仪器检查不准确，而 段里到现场检查发现， 8道岔及前后引铁方向不良，有一处轨距 变化率最大达3%。接头两侧因钢轨肥边产生的，岔后接头错牙 和钢轨肥边不均匀，导致钢轨左右摆动，是发生小仪器超限的主 要原因，通过技术科工作人员现场指导，消除了晃车问题清筛道岔及前后线路的翻白、不洁道床。因翻白、道床不

19、 洁使道床失去弹性，并出现空吊造成晃车发生，使设备静态不能 保持良好的状态。从而影响轨枕的使用寿命和道岔轨件的伤损， 特别是对辙岔的伤损。所以根据线路状态进展清筛、捣固，补充 石碴等工作，从轨道框架上提高线路根底。转辙局部要及时进展锁定，减少尖轨的爬行量，防止由此 引起的晃车。综上所述，消减道岔晃车必须加大道岔间线路的养护维修，道岔线路的养护工作， 应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重 的原那么。也就是我们常说的，一旦病害形成，就难以彻底根治C 因此，对道岔维修养护上，要缩短维修周期，经常性的对道岔进 展维修保养，特别是对道岔的捣固整修工作。第二局部钢轨病害整治随着铁路运营量的增大，区间自闭的

20、开通和车速的提高，线 路设备损耗也随之提高。钢轨病害整治对线路养护维修工作至关 重要，有效及时的对钢轨病害进展整治，既能解决列车平稳性问 题，又能延长钢轨的使用寿命。维修中常见的钢轨病害大体上分 为三种，一是普通线路钢轨接头病害，二是无缝线路钢轨焊缝接 头病害，三是钢轨受列车碾压形成的肥边、鱼鳞纹、擦伤、波浪 型磨耗等病害。一、钢轨接头病害整治钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重，线 路上的低接头处所也是逐年上升趋势，道床塌磴空吊，翻白磴， 枕木偏斜接头低，翻浆冒泥等。而对钢轨接头病害，工区作业中 往往多以捣固单项作业为主，效果不是很明显。钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接

21、头存在构造 上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。过大 的附加动力作用又促使不平顺的开展和附加动力的增长，同时也 就促进了接头病害的开展，可见，钢轨接头病害的发生及开展是 互为因果的。另外，由于养护方法不当也会促使接头病害产生和开展。钢轨病害的产生，促使接头处轨距大，轨向不良，接头左右 错牙，硬弯轨等导致接头水平冲击力过大，接头处道床局部发生 横向位移，道床阻力降低，接头螺栓松动或扭力缺乏时，加大接 头轨枕受力，使轨枕受力不均产生偏载，轨枕同钢轨产生挠曲， 使接头道床逐渐挤压变形，造成线路不平顺，造成线路动态质量 不良。整治钢轨低接头，我们经常用方法是：1、加大低塌和掉块钢轨的整

22、治。要解决接头轨面低塌的焊补， 钢轨接头掉块的焊修，大轨缝的调整，钢轨顶面上下错牙存在上 下差问题。2、要注意接头夹板及轨下鄂接头面的磨损情况，夹板有严重 磨损必须更换，通过实践来看使用减震夹板和更换为普通的新夹 板，或把夹板倒转使用对减轻接头的冲击都有明显的作用。3、在零配件上值得提醒的是， 我们作业当中对低接头处所只 是一味地捣固，挺两天又下去了，同时大家要注意到要保证接头 螺栓和砼枕扣件的立螺栓也要加强复紧工作，保证使其长期到达 扭力达标的范围，接头夹板螺栓和立螺栓不紧松动就会使各部件 构造之间存在活动的空间和空隙，在列车碾压下，冲击力增大线 路爬行，增大破坏性。4、要方正轨枕，及时更换

23、接头处失效的轨枕。5、要彻底清筛道床，消灭翻浆冒泥，更换枕下磨圆泛白的碴石，保证碴石饱满，提高道床的整体阻力6、加强设备的检查保养，消除超限处所及吊板，使列车平稳 运行，减轻列车对线路的冲击和破坏性。段里也高度重视接头病害的整治。段去年在富嫩线开展的集 中焊补组，对富嫩线钢轨低接头进展平推式的焊补工作，钢轨焊 补地段动态质量得到了明显提升，特别是解决小仪器垂加峰值明 显减小。如有条件可以配套使用减振夹板，效果会更好，如不对 钢轨接头进展焊补，就使用减振夹板来解决钢轨低接头，如采用 这样的作业方式，减振夹板不到两个月的时间，就会失去作用， 将大大浪费维修本钱。今年段里继续成立钢轨集中焊补组，主要

24、 普通线路地段和无缝线路缓冲区钢轨低接头和掉块进展集中焊 补。二、无缝线路焊缝低塌病害的整治 无缝线路焊缝低塌病害是一种常见的病害，如不及时整治， 病害将大大缩短钢轨的使用寿命。我段齐北线齐齐哈尔至富裕间 就存在无缝线路钢轨焊缝低塌的问题，段在 2021 年集中人员进 展了焊缝打磨工作。打磨时要注意前后顺坡长度要够，一般要到 达前后 1m 的顺坡长度，否那么效果不好。三、钢轨肥边、鱼鳞纹等病害的整治 一是钢轨接头部位存在的局部肥边问题，即所谓的产生“短 波病害。这种病害不及时打磨，极易产生小仪器超限和晃车问 题，特别是钢轨接头一侧有肥边，另一侧没有肥边，晃车更为明二是钢轨肥边、鱼鳞纹等病害集中

25、地段。主要在 U71 钢轨材质地段。当然，这种病害单靠我们工区是无能力彻底整治的。解 决这种区段式病害，一种方式是由车间组织打磨组进展集中打磨 举例： 平齐上行 475km 至 488km 钢轨材质是 U71 ，大修时铺 设的为新长轨条， 但在短时间内就存在钢轨肥边、 鱼鳞纹的问题 另一种方式积极申请钢轨打磨列车进展集中打磨，从而才能整治 区段式的钢轨病害。此外，维修中要重视解决大轨缝问题，由于道岔大修时，大 局部都是在高温时段铺设，因此，岔区前后大轨缝问题较多。大 轨缝问题也容易发生动态小仪器垂加超限峰值大。一般情况下， 春季选取适宜的轨温，通过轨缝计算，预留适宜的轨缝，对大轨 缝地段进展更

26、换钢轨进展解决。日常维修中，各车间由于受人员、机具等原因，没有及时对 钢轨病害进展整治，导致普通线路钢轨接头病害一旦形成，将难 以整治，特别是钢轨低接头病害，要从根本上解决钢轨低接病害， 只有对低塌接头焊补后，再进展撤板捣固等作业，才能延长维修 周期。因此，日常养护维修应注意的问题：1 、接头区应进展全面的养护， 使接头区内的各种轨道部件技 术状态良好，作用效果稳定，要不同季节重点做好的养护工作。 如：春季疏通排水设备，铲平路肩，放松接头扭力，更换失效枕 木，方正枕木，调直硬弯轨，整治错牙，加强换添捣固；秋季拧紧螺栓，个别调整轨缝，拨正方向加强接头捣固工作；冬季更换伤损零配件，重点调整轨距及变

27、化率，彻底去除接头区的积雪。2、每一道工序、每一项作业质量都必须到达规定标准，从而 增强接头的整体性能，使机车车辆能平安，平稳地通过接头。第三局部 站专线设备保平安第四局部 无缝线路防胀、防断无缝线路防胀、防断工作是无缝线路平安控制的重点，要控制 无缝线路防胀、防断，一方面是加大检查力度，夏季高温季节做 好线路巡查，冬季做好探伤检查工作；另一方面是提高线路设备 质量，从而防止胀轨和断轨现象的发生。1、春秋季节作业重点：春秋季节轨温比拟稳定和适中，可供作业的时间也较长，作业 的限制条件也较少，适宜进展各种线路作业。在此季节应着重做 好以下工作： 应做好防胀、防断预防性工作。 对需要进展应力放散或

28、调整的单元轨条，应做好方案进展 放散。 应做好缓冲区的养护工作。重点做好接头轨缝的调整、胶 接绝缘接头的综合整治、一般接头的综合整治、拧紧扣件和夹板 螺栓、更换失效轨枕和胶垫、扣件和夹板螺栓涂油。 春末、夏初，应做好胀轨跑道的预防工作；秋末、冬初， 要做好钢轨、焊缝防断的预防工作。在此期间应全面拧紧扣件及 夹板螺栓，检查和整修不良的绝缘接头，全面进展扣件涂油，整 修好道床断面，矫直硬弯钢轨，拨正不良轨向，消灭三角坑、暗 坑和空吊，综合修正焊缝。 做好断轨的焊接修复工作。2 、 夏季作业重点： 加强巡道工作，在高温时间内必要时应加班巡道。发现胀 轨预兆，要及时采取措施进展处理，并应及时上报工区、

29、车间， 车间应及时向段领导、调度、技术科汇报。 根据气候特点，严格掌握作业轨温条件及允许进展的作业 工程和作业量。作业时应密切注意线路状态、行车情况，如发现 起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处临 近又臌出、上下水平不好、连续空吊、轨枕一端石碴离缝等胀轨 的预兆，应立即停顿作业，设置防护，采取降温措施，防止线路 胀轨跑道。 高温期间，如无特别需要应停顿维修作业。尤其是缓冲区、 伸缩区及其附近 200m 的线路，一般以不动为好。可以做一些有 利于稳固线路稳定性的工作，如均匀补充石碴、方式道床、拧紧 各种螺栓等。 打磨接头及焊缝。 在允许的作业轨温下，矫直硬弯钢轨。作业后要拧紧扣

30、件， 并按规定做好复拧工作。3、冬季作业重点 加强线路检查，重点检查轨缝、焊缝及有伤损的钢轨。及 时调整伸缩区大轨缝。综合整治接头及焊缝病害，消灭不平顺接头及焊缝。加强钢轨探伤工作，发现伤损钢轨，及时处理。全面拧紧扣件及接头扭力。及时消灭三角坑、暗坑、空吊等超限处所。 无缝线路在养护维修时必须做到：1 、缓冲区接头螺栓必须使用10.9 级螺栓，扭力矩要到达900N.m ，并经常保持在 700N.m 以上。2 、扣件应经常保持紧、密、靠、正，到达三点接触，扭力矩 保持在80150 N m一般情况扭力矩到达 100 N m ,半径不大 于650m曲线应到达150 N m，扣件不良率不得超过 8 %

31、，防 止长轨节爬行及过量伸缩。3、道床要经常保持饱满、密实、整齐、排水良好4、线路方向要经常保持顺直。钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用 1m 直尺测量，超过时要及时整修。5、严格控制轨道结合尺寸偏差。6、焊接接头轨顶面凸凹面不平必须打磨、 焊补。 整治后用 1m 直尺测量不超过。线上钢轨无重伤。7、翻浆等影响线路稳定的病害应及时整治。8 、位移观测桩，要保持齐全、结实、标记明显准确，并定期 对线路进展观测分析，发现不正常位移时 ,要及时采取有效措施， 进展纠正。9 、作业前、作业中、作业后要测量轨温，做到作业不超温， 作业过程中不改变锁定轨温。严格按照?维规 ?规定的作业轨温条件进展养护维修，严格做

32、到 “一准、 “二清、 “三测、 “四 不超、“五不走 。准确掌握锁定轨温；维修作业半日一清， 补修作业一撬一清；作业前、作业中、作业后测量轨温；作业不 超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量；扒开道床不回填 不走，作业后道床不夯实不走，不组织检查不走，质量不合格不 走，发生异状不处理不走10 、加强巡道工作，根据季节气候特点，有重点检查线路，发 现异常情况，应及时采取措施并汇报，确保行车平安。11 、按单元轨条建立技术档案，准确、及时登记胀轨、断轨、 焊接、应力放散、大中修施工等情况，以及线路上进展各种影响 无缝线路的施工情况。每段无缝线路应在长轨条两端钢轨腹部注明铺设日期、锁定轨温、长度

33、等情况。每处现场焊接的焊缝都 应印有联合接头标记。12 、备齐各种常备材料，并保持完好。胀轨、跑道防止措施：1、正确掌握铺轨的锁定轨温，不使其偏低。如不得不偏低， 应来年进展应力放散，重新锁定，使锁定轨温符合设计值。2、低温焊复钢轨，应在焊复前将钢轨拉伸至原有长度。否那 么，来年也要放散应力，重新锁定，使锁定轨温符合设计值。3、提高线路维修质量，做到阻力均衡，以防止冬季的不均匀 爬行。4、制止超温、超长作业，根据轨温合理安排作业工程。5、保持线路几何状态良好不超限，尤其是方向。6、保持线路设备状态全面、经常良好。7、加强线路监视和位移观测，发现胀轨迹象，及时处理。胀轨、跑道处理方法有两条原那么

34、必须坚持：一是决不冒险放行列车。二是尽一切 努力恢复行车。 ?修规 ?第条规定的胀轨、跑道的防治和处理如下：1、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派 专人监视，观测轨温和线路方向的变化。假设碎弯继续扩大，应 设置慢行信号防护，进展紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。2、作业中如出现轨向、上下不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停顿作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用 10m 弦测量两 股钢轨的轨向偏差。 当平均值到达 10mm 时，必须设置慢行信号， 并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨 的轨向偏差平均值到达 12

35、mm ，在轨温不变的情况下，过车后线 路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知 车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。3、发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水 或喷洒液态二氧化碳等方法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床， 按 5km/h 放行列车。 现场派人监视线路， 并不连续地采取降温措 施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨普通线路应拆开 钢轨接头放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度 不得超过 5km/h ，并派专人看守、 整修线路， 逐步提高行车速度。无缝线路发生胀轨跑道时， 应对胀轨跑道情况按规定内容做好 登记。4.4 预防焊缝断裂的措施1、提高焊接质量。加强验收制度和探伤检查，冬季要适当增 加探伤检查次数。认真鉴别伤痕类型，做好标记，严密监视。对 已确认的暗伤焊缝，要及时上好特制拱型夹板和急救器，必要时 可钻孔上夹板，然后尽快选择时机重新焊接。2、提高设备质量。加强线路养护维修，提高设备质量，也是 保持焊缝质量的关键。线路上存在吊板、暗坑、三角坑、扣件松 动、轨枕失效、线路爬行、焊缝紧靠轨枕等，都