汽车尾气对环境的影响

1、汽车尾气对环境的影响一、汽车拥有状况调查目前，全世界的汽车保有量已超过 6 亿辆，全世界每千人拥有汽车 110 辆。全世界的汽车保有量以每年 3000 万辆的速度增长，预测到 2010 年 全球汽车数量将增到 10 亿辆。中国的汽车保有量已超过 1000 万辆。二、汽车尾气成分及危害汽车尾气中含有 HC、CO 、NO X、Pb 及其他对人体有害成分的颗粒物 , 人体吸入后，会造成身体不适、 生病、甚至死亡。尤其是是含铅汽油， 铅 在废气中呈微粒状，人体吸入后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，将 引起头晕、头痛、失眠、记忆力减退等。 1943 、1955 、1970 年在美国的 洛杉矶，先后发生

2、了因汽车尾气的大量排放物在太阳中的紫外线照射下发 生化学反应，形成蓝色烟雾（光化学烟雾） ，是该市大多市民患上眼红、 头痛病，其中， 1955 年事件，造成 400 多人死亡的严重后果，这次事件 被称为洛杉矶光化学烟雾事件，并将汽车尾气污染列为世界十大环境公 害。世界卫生组织专家迈克尔克里斯赞罗瓦斯基表示，专家估计在全球范 围内，每年由于空气污染问题死亡的人数达到 75 万，其中超过 53 万人 来自亚洲各大城市。专家指出，大气中一种名叫“ PM10 ”的空气污染物的含量正呈现上升之 势， PM10 一旦被吸入人体，就会停留在人的肺部里。 PM10 由煤炭、石 油和天然气等矿物燃料的燃烧产生，

3、 而在亚洲城市里， PM10 主要通过汽 车废气排放到空气里。亚洲发展银行在一份报告中警告称： “在达卡、河内、胡志明市、雅加达、 加德满都、加尔各答和新德里等亚洲大城市，空气中 PM10 的含量已达 到严重'水平”。报告作者戴亚特斯维拉表示，“和欧美一样，在亚洲，PM10与当地民众 的健康问题有着紧密联系，但在亚洲，空气中 PM10 的含量要比欧美地 区高很多。”根据世界卫生组织的最新标准，每立方米空气中 PM10 的含量应该低 于 20 微克（1 微克等于百万分之一公克） ，而亚洲很多城市空气中的 PM10 含量都超过 70 微克。世界卫生组织表示把 PM10 含量的标准调低，有望

4、帮助受污染城市每 年的相关死亡人数减少 15。据报道，世卫组织还呼吁把空气中臭氧和 二氧化硫等其他污染物的含量标准调低。三、中国汽车尾气污染情况：1 、2010 年 2 月九日发布的第一次全国污染源普查公报显示，机 动车尾气排放情况为：总颗粒物 59.06 万吨，氮氧化物 549.65 万吨，一 氧化碳 3947.46 万吨，碳氢化合物 478.62 万吨。其中，机动车氮氧化物 排放量占全国排放量的 30 ，对城市空气污染影响很大。2 、据哈市环保局介绍，哈市机动车保有量达二十三万余辆，并以每年10 的数量增加。从哈市近两年来描述机动车污染的二氧化碳变化数据 中，可见污染加剧的趋势。二氧化碳日

5、均值由 2000 年的 01 毫克立 方米增加到 2 3 毫克立方米，年均值由 2000 年的 0024 毫克立 方米增加到 2001 年的 0049 毫克立方米。不难看出汽车尾气污染增加的速度远大于机动车的增长3、据各地监测分析，汽车尾气排放量已占大气污染源 85 左右。如 北京市中心区二氧化硫浓度日超标率达 10% 至 15，一氧化碳和氮氧化 合物浓度日超标率达 60至 70，最大浓度时大气污染超过国家二级标 准 1 至 3 倍。上海市机动车排放的碳氢化合物占总排放量 56 以上：氮 氟化合物占 20以上：四川机动车每年排放一氧化碳 142 万吨、其他有 害物超过 60 万吨，80的一氧化

6、碳和 90%的氮氢化合物等， 均来自机动 车排放。这表明，治理大气污染，治理汽车尾气是重中之重。4、万州区城市调查：经到万州区环保局了解，2010 年度城区有 319天空气环境质量状况为优， 影响环境空气质量的首要污染物是可吸入颗粒 物。4.1 可吸入颗粒物（ PM 10 ）：2010 年，城区可吸入颗粒物日均值浓度范 围 0.016-0.332 mg/m 3毫克 /立方米（标准状态），年日均浓度为 0.097mg/m 3, 比国家环境空气质量二级标准 （0.100mg/m 3）低 0.003 mg/m 3。4.2 二氧化硫（ SO 2）： 2010 年，城区二氧化硫日均值浓度范围 0.001

7、-0.169mg/m 3,年日均浓为 0.032mg/m 3，比国家环境空气质量二级 标准（ 0.060 mg/m 3）低度 0.028mg/m 3 。43 二氧化氮（ NO 2）： 010 年，城区二氧化氮日均值浓度范围 0.002-0.089 mg/m 3，年日均 32 浓度为 0.036 mg/m 3,比国家环境空气质 量二级标准（ 0.080 mg/m 3）低 0.044mg/m 3 。4.4 城市居民对空气质量的感受： 家住高笋塘的颜女士说她的五岁的女儿经常头疼、 恶心、肚子疼而且脾气暴躁，也不知是什么原因，后来到医院检查，才知道是铅中毒。追其原 因，是因为汽车尾气造成的。通过综合分

8、析， 专家认为，造成儿童铅中毒 的主要原因是汽车尾气污染，由于汽车尾气铅尘多积聚在地面以上1米的范围，这正好是儿童活动与呼吸的地带。居住在沙龙路段的张先生说，他平常倒是没有注意尾气的排放，但是每 天早晨散步时经常走几步都有一些尾部冒黑烟的大卡车或小车路过， 那些 烟尘不仅气味难闻，而且还给人一种不舒服的感觉。居住在万州北山的刘女士说，汽车尾气的排放自己不清楚，但是感觉还 是比较大的。四、我国政府采取的汽车尾气治理措施及现状。1、发布汽车尾气排放新标准。国家环保总局已正式公布了相当于欧皿 和欧W的汽车排放中国标准并将于 2007年7月1日起实施。为鼓励汽车 企业采用新技术，目前国务院办公厅已原则

9、同意对提前达到皿号标准的汽 车厂商减征消费税。2、标准执行情况：据官方报道，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题， 因此中 国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体 等同欧盟排放标准。为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在 实施新标准时，一个名叫车载诊断系统（OBD）要被加装到汽车上，OBD 系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。车辆出厂前必须装配核心组件 OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出 口上都有氧传感器。 完全通

10、过实时监控车辆排放来控制达标， 可以更加保 证欧皿排放标准的执行。据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧 皿排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧皿排放标准的发 动机，只是排放方面相比欧H有所改进。对于国标皿号，由于这些车辆出 厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧皿排放标 准。同时， OBD 系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现 在购买那些已经具备达到欧皿排放标准条件的车辆， 今后也不会视同已经 符合我国新排放标准。 小小的 OBD 成为汽车厂商和环保部门争论的重 点，可能成为欧皿排放标准最难解决的问题。 许多厂家认为关键所在是油 品的问题， 如果

11、油品质量不断反复， 必然会导致排放标准不合要求， 而北 京市环保局则认为，加装 OBD 自动诊断系统才是当务之急。北京市环保 局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧皿标准与 OBD系统同步实施。 有厂商认为， 北京的路况与国外有差距， 城市堵车严重， 油品质量也不够 好，如果安装了 OBD 系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车 辆本身的质量产生怀疑；此外， OBD 系统的售后、维修培训需要的时间 为期不短，能不能与欧皿标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业 生死的品牌问题。 另外，由于 OBD 在欧美是作为汽车召回项目中的一项， 是否加装 OBD 将决定企业未来召回成本的问题。3、汽

12、车燃油质量对尾气排放达标的影响：两大企业正加快研制新油品 业内人士指出， 油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。 车辆在 使用过程中， 如果车油不相配， 会造成因油损车的情况。 如果使用相应的 低品质燃油， 排放同样达不到新标准要求。 要使汽车达到更严格的尾气排放标准， 不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术， 还需油品供应商提高 相应的燃油质量。根据颁布的车用汽油北京市地方标准，符合欧皿标 准的汽油将在北京全面上市， 而低于该标准的汽油将不准加用。 国家环保 总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示， 在全国市场提供质量稳定的燃 油产品是实施更高排放标准的先决条件。 如果汽油中的硫、 锰、铁

13、等杂质 含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果； 若汽油饱和蒸气压较高， 也会带来挥发性污染。 新油品标准的制定体现了 车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧皿标准燃 油的能力， 但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口； 对汽 车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一 位合资汽车生产厂家负责人告诉记者， 他们的产品在国外能够达到严格的 欧皿排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部 采用以往的技术通过目前的欧H排放标准就行了。对此，汤大钢主任说： 同样是欧皿标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要

14、求就低；油品 质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。在企业最看重的效益面前， 提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成 本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧 I 标准时 就已开始了。 实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因， 即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准， 他们担心的 是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。 某汽车公 司老总指出， 我国油品质量地域差异性较大， 北京等大城市的燃油质量肯 定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧皿标准的影响不能忽略。北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的 排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入 5、6 亿元进行改造。而 目前来看， 增加的成本要由企业内部消化。 因此在每一个指标的确定上， 都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧皿排放需要 使用清洁汽油， 而标号高的汽油并非就是清洁汽油， 这需要依靠炼厂技术 的提高和调配方法， 使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效， 汽车排 放超标。截至目前，北京油品市场上只有 98 号汽油的排放水平达到了欧 皿标准，这种油不