第五篇车身ck1维修手册

1、有很大抗扭的骨架结构，它对横向撞击和翻滚变形，产生强大抵抗力。前围内外板总成为夹层结构，在夹层中间贴敷有 3mm 厚的沥青片，用来隔绝发动机的噪音和热量。6.前围上部总成910863752461前3前围上部总成主要由前围上部外板、前围上部左/右端总成、仪表板安装板、转向管柱安装支座上/下板、前围下内板、通风罩等组焊而成。图 52 车前钣金和前围零件分解图1 前横梁 2 机罩锁支架总成 3 左/右边梁端盖 4 发动机罩前支撑板总成 5 左/右前边梁6 左/右前挡泥板 7 前围下横梁 8 前围内外板总成 9 左/右前挡泥板加强板 10 前围上部(二)地板总成地板总成是车身主体的基础件，是与各大总成

2、连接和传力承载的重要构件，其强度、决定整车行驶性能。图 53 为地板零件分解图。6847563214前地板总成由前地板总成和后地板总成组成，前地板中部沿纵向贯通一个隆起的通道，它和下部地板纵梁可加强其纵向刚性。通道的下部空间用来安置变速器换挡拉杆、驻车制动器拉线、带三元催化反应器的排等零部件、室内侧装有地毯及消音垫。前地板上横梁。第一横梁。第二横梁及左/右边梁、纵梁地板骨架结构可靠地提供了强大的承载能力，车身严格的行驶要求图 53 地板零件分解图1 左/右前地板纵梁 2 前地板 3 前地板横梁 4 左/右地板边梁 5 后地板第一横梁 6 左/右后地板纵梁 7 后地板第二横成 8 后地板(三)侧

3、围总成左3前左/右侧围总成为框架式结构。主要由左/右前柱分总成、左/右中柱加强板、左/右上边梁、左/右地板边、左/右侧围外板、左/右侧围内板等零件焊装而成；分解图见图 54右421693图 54 侧围零件分解图1 左/右前柱内板 2 左/右上边梁前部内板 3 左/右前柱外板加强板 4 左/右上边总成5 左/右门框下边加强板 6 左/右中柱外板加强板 7 左/右后轮罩内板分总成 8 左/右后轮罩外板分总成 9 左/右侧围外板(四)后围零件后围总成主要由后围板、后围加强板、行李舱门锁安装板、行李舱门横梁等零件组焊而成。分解图见 5553421图 55后围总成分解图1 后地板2 后围板3 后围加强板

4、4 行李舱门锁安装板5 行李舱门横梁后围总成主要起横梁作用，以加强车体后部的强度，并形成行李舱口。(五)顶盖总成顶盖总成主要由顶盖、顶盖前横梁、顶盖中部加强梁、顶盖后横梁等组焊而成，见分解图 56。顶盖内侧装有顶蓬内饰，中间粘贴有隔热垫。前、中、后横梁与顶盖之间数处涂粘结剂。来自顶盖的雨水从流水通道向两侧排出车体后部。各横梁、加强梁用以加强顶盖横向。1342图 56 顶盖总成分解图1 顶盖2 顶盖前横梁3 顶盖中部加强梁4 顶盖后横梁（六）行李舱搁板总成行李舱搁板总成主要由行李舱搁板、行李舱搁板前加强板、流水槽等零件组焊而成。行李舱搁板和左/右侧围焊接连接后，与后地板和侧围后部组成了行李舱。同

5、时在车身后部也形成了一个抗扭框架。见分解图 57312图 57 行李舱搁板分解图1 行李舱搁板加强板 2 行李舱搁板 3 流水槽(一)发动机罩、前翼子板二、活装钣金件1. 发动机罩主要是对发动机的防护，满足整车造型，方便维修保养，并有发动机噪声的作用。发动机罩具有双保险的锁止机构。第一道锁止的开启由仪表板下部拉线手柄来操纵，第二道锁止的开启，是在第一道锁止打开，发动机罩弹起一定高度，用手拨动发动机罩锁钩 ，第二道锁止开启，采重锁止，主要是从安全角度考虑，特别是汽车在高速行驶时，防止发动机罩掀起，造成交通事故。发动机罩全开时的角度为 52°。见图 58全开时 52 度机罩外板13机罩内

6、板2图 58 发动机罩铰链1. 铰链支座2. 铰链臂3. 销轴（二）前翼子板前翼子板与发动机罩板和前车门的配合见图 59 所示.发动机罩前翼子板A前车门前翼子板B图 59 前翼子板周边断面A) 与发动机罩的配合(5mm±0.5mm)B) 与前车门的配合(5mm±0.5mm)(二)车门总成车门采用带限位，合叶式铰链，前铰链后开门的顺序开式结构。车门主要由车门外板、车门内板、防撞梁、车门加强板组成。车门结构复杂，它是车身上的一个件，它的作用是为方便乘员上、下车，并与车身主体及相关部分形成封闭的乘员室。同时车门上的操作件使用频率很高，在可靠性、耐久性方面有很高的要求。车门内外板均

7、采用钢板整体成型，提高及装配精度。为了轿车侧面碰撞的安全性，CK-1 四个车门均增加了车门防撞车门中部加强板。车门板总成是由外板及内板分总成组成。有用合边机将车门外板与车门内板分总成合边。见图 510、图 511213456789图 510 前车门板分解图1 前车门内板 2 前车门导轨 3 前车门内板上部加强板 4 前车门内板中部加强板 5 前车门上铰链 6 前车门下铰链 7 前车门铰链加强板 8 车门防撞梁 9 前车门外板213475689图 511 后车门板分解图1 后车门内板 2 后车门导轨 3 后车门内板上部加强板 4 后车门内板中部加强板 5 后车门上铰链6 后车门下铰链 7 后车门

8、铰链加强板 8 车门防撞梁 9 后车门外板（三）行李舱盖焊接总成4231625行李舱盖总成主要由行李舱、行李舱盖内板、行李舱盖铰链安装板、行李舱盖锁安装板等零件组焊而成。见图 512图 512 行李舱盖分解图1 铰链安装板 2 铰链弹簧 3 行李舱盖铰链 4.行李舱盖内板5 行李舱盖锁安装板 6 行李舱第二章 车身修理第一节车身的损坏形式和修理要求一、车身的损坏形式车身的损坏形式是车身因碰撞、过载、疲劳、锈蚀所引起的变形、裂纹、锈穿及漏水、漏尘等。车身的损坏，不仅是由于受到大的载荷作用而造成的损伤，由于车门等部位受损， 使之经常处于非正常工作状态，也可发生损伤，但是，多数情况下，仍为因冲击、翻

9、车等事故，使局部受到较大的载荷作用后而造成的弯曲、扭转现象。下面说明车身损伤的情况：1. 前部中间受撞击(图 513)图 513 前部中间受撞击因为前部中间处受到外力所造成损伤，通常易使发动机罩板左、右向内侧拉伸，因此应重点检查以下部位：罩板左、右装配处附近；前横梁与左右侧梁的装配连接处附近。2. 前方外力或左侧外力(图 514)图 514 前方外力或左侧外力图 514 所示为前方受到或左侧端部受到外力作用时的情况，在这种情况下， 外力从罩板左侧（或右侧）向前悬架安装处附近传播，该处容易发生变形。3. 与车辆中心线成角度的外力(图 515)外力图 515 车辆中心线成角度的外力图 515 所示

10、为与车辆中心线成角度的外力作用情况下，当外力过大时，将影响到罩板根部和前窗侧柱。4. 车身 受到垂直外力(图 516)外力图 516 车身受到垂直外力图 516 所示为车身处受到垂直方向外力作用的情况，此对以下部位进行检查：前窗侧柱上下安装处；侧窗中柱上下安装处；侧窗后柱的变形情况；车顶和顶框的变形情况等。车身后部受到外力作用时的损伤状况与前部大体相同，但应充分考虑到车身后部的结构特点进行检查。二、车身的修理要求1、由于 CK-1 车身是整体承载式车身，所用钢板又较薄，所以在进行钣金作业时， 要注意整形后在受力部位适当加强，对应力特别集中的地方，采取措施以降低局部应力。2、钣金作业后，特别注意

11、尽可能地在内外表面上涂防锈底漆，避免锈蚀。3、在车身修复时，可以修复旧件，也可将故障严重的部分切割掉，从工厂订购新件组焊。4、对车身整形或换件组焊时，都要保证车身各主要点恢复到设计要求范围内。5、对修复后车身就其强度和耐用性来讲，不应低于新车车身的水平。6、修复的车身外部装饰应符合对新车车身以及驾驶者提出的诸如现代美学和工程学方面的要求。第二节 车身钣的典型工艺除漆装配修理工艺线为：拆卸外观检查评定鉴定钣金修复喷漆第三节 车身损坏的修复车身的修复主要为校正、整形、加固、局部截换和整件更新，均应采用 CO2 气体保护焊焊接。一、整形修复1. 校正车身的变形通常是由于事故造成的，可用撑位法校正。校

12、正时，在与发生事故作用力或变形力相反的方向，在大多数情况下，可采用冷态校正，局部加热消除内应力，并进行相应的时效处理。轿车校正最好是利用车身较正机校正，各部位几何公差和形位公差均要恢复到原车标准，动力性和性及乘坐的舒适性等都能得到保证。车身的修理由初步矫正或粗略矫正的工序开始，车身的变形用撑位的办法消除，撑位作用力的角度，应尽可能地接近造成损伤的外力作用角度。在拉力作用点背面，加一个反作用力，使撑拉力能够调节。对撑拉过程所产生的变形进行检测。在相应部位进行适当加热，以消除内应力。2. 加固在各构件局部损伤、断裂或产生裂纹时，加固修复，特别是对经常出现损伤的部位，更应采取加固措施，但避免随意加固

13、或补焊构件，它将影响车身受力状态。加固的主要有镶套加固、帮盒加固、圆弧镶角及角板加固。3. 局部截换及更换新件对于车身锈蚀严重的部位，必须局部截换，对于断裂损坏的应整件更换，采用薄板冲压成型的立柱，应从生产厂购买零件，自行成型时，其材质、断面、厚度等均应符合原设计要求，对于断裂的立柱（含横梁）如整件换新时，必须要与原立柱连接形式相同。二、车身外板的修复1. 外板损伤类型 裂纹和断裂车辆在行驶时，车身总是不断振动，并承受交变载荷。车辆突然，急转弯和紧急制动时，车身要随惯性力作用。车辆通过凹凸路面时，车身又将发生弯曲和扭转变形等等。汽车在长期经受这些外力作用，车身外板在应力集中和结构薄弱的部位，将

14、产生裂纹和断裂。车身外板在拐弯、折边和狭窄部位容易形成应力集中，如滑动车门框的四角，容易产生裂纹和断裂。 腐蚀车身外板的腐蚀，绝大多数是由于金属表面积有泥水，引起锈蚀，只有特殊情况是接触化学药品而发生的化学腐蚀。板在发生腐蚀时，使外板层产生锈斑而逐层剥落，以致形成穿孔并逐渐扩大。在裙部外板及流水槽处，各车门与车框的缝隙处和外板与骨架贴合处形成的夹层，均易发生锈蚀。 凹陷凹陷是车身外板受到撞击或挤压而引起的机构损伤，对轻微的凹陷损伤，金属未发生延展，属于塑性变形，当撞击或挤压特别严重时，板将被。在城市行驶的汽车，侧围外板碰、刮伤现象是常见的。 弯曲和歪扭弯曲和歪扭变形，应属于机械损伤，产生这种情

15、况的很多，如车身受撞击或挤压，车辆行驶振动的交变载荷，突然、紧急制动、急转弯及通过路况差的路面使车身扭转等，都可能引起车身外板的弯曲和歪扭变形。对于轻微变形要通过检测来确定，对于较严重的弯曲和歪扭从外观上就能看出来， 通过车门框之间的间隙和相对位置变化来确定变形情况。 脱焊外板发生脱焊，是由于金属板面之间熔合不良引起的。2. 外板的修理 裂纹的修理板的裂纹可用 CO2 气体保护焊修复。施焊时，对齐两侧金属板，然后在外板外边裂处先焊一点。如果裂纹在 50mm 以下，应从裂纹尾部开始焊接，沿裂纹和外边缘施焊。如果裂纹较长，则应先间隔点焊几点，焊后平整，然后采取分段焊接，这样， 可防止因温度过高而引

16、起焊缝金属的过烧，以及板面翘曲变形。如果裂纹发生在受力较大的部位，而焊接操作又方便时，可采用两焊法，即在外面点焊固定后，先在内部施焊，当内部焊完以后，再在外面沿同样的均匀地焊上一道焊缝。施焊完成后，在内侧垫上垫铁，用手锤在外侧焊缝轻轻敲击，以消除焊接残余应力， 最后再适当修整外表焊缝，使之平整光滑，便于补漆。 外板局部损坏的修理外板局部锈蚀或严重机械损伤，无法修复时，可采用挖补或贴补的修复。挖补修理：a. 确定挖补范围；b. 剪出纸样板；c. 按样板剪裁板材；d. 将成型板料在挖补部位与其表面贴合；e. 用划针尖沿板料四周边用力划出轮廓，并沿轮廓线剪去损坏或锈蚀部位；f. 用木锤或垫铁整平剪口

17、，并用锉刀锉光毛刺，保证与替换板料切口两侧板面平齐， 切口间隙不大于 1mm；g. 换上板料，用夹钳夹牢并在接缝处按 50mm 左右间距点焊固定；h. 采用分段焊接，先从中间开始分别向两边左右交替施焊，以减少变形；i. 用手捶或垫铁敲打焊缝，以消除残余应力，并用锉刀或手动砂轮修磨焊缝使与周围板面贴合平整，最后进行漆工作业。 外板撞击凹凸性损伤的修理外板撞击时，外板上有大的凹陷，修复从 C 点着手修理（图 517），把垫铁放在隆起的顶上，用手锤敲打，并相应改变垫铁位置，当凸起基本敲平以后，B 处的大部分凹陷将回弹，与板面原来轮廓十分相近，剩下的少许凹痕再用一块与板面弧度一样的垫块，用手按在面板下

18、面，再用手锤敲击凹痕的高点。（图 519）图 518 钣金整平（二）A 撞击点 B 撞出后的凹陷点C 撞击后凸起图 520 加热和压平凸起1 加热点图 519 钣金整平（二）A 锤 B 钣金件 C 垫块开始敲击时，用力要稍稍重一些，在修复结束阶段，用力轻些，而且应尽量减少锤击次数。切勿在同一点上过多敲打，以免金属板面局部发生延展，使修理工作复杂化。对于较大的弧形凹陷，可用垫板垫在凹陷中部底面，垫板面积应稍大些，用撑顶工具把凹陷板直接顶起，有时可把凹陷部位加热至暗红色以减少顶出力，顶出时，可稍微过量一点。（图 520）热收缩：在凹面顶起后，如板面拉伸得很厉害，并且凸起面积较大，用难以修复时， 可

19、采用热收缩的。它是用乙炔氧火焰加热至樱红色，加热范围大小，要根据延展的程度而定，延展程度严重或面积比较大时，加热点就要大一些（直径约为 2030mm），延展程度轻或面积小时，加热点就要小些（直径约 1015mm），加热后应趁热急速敲击加热点，敲击用合适的垫铁垫着，用木棰敲击，冷却后，再用铁锤轻轻敲击整平。收缩时的顺序是以最高点开始，逐步向中间向边缘，反复地使延展部分加热和压平， 直至板面完全平整为止。如果凸起非常高，刚先要把整个起压缩一半高度，待冷却后， 再在原来加热点加热，把余下的一半凸起除去。用这种进行较正时，要特别注意，可收可不收者，尽可能不用加热收缩，以免带来副作用。特别是对于薄板，要

20、防止熔化和烧穿。外板撞击较轻且属于弹性变形的凹陷部分，可以在内面采用按压，使之恢复原来形状。有些外板凹陷部位可用垫撬法修复，垫撬法是一种不拆卸零件的修理，根据车辆的变形程度，利用各种空隙，根据杠杆原理进行整形修理，用垫撬法修车，由于不分解拆除零件，因而保持了原车的安装质量，同时提高了工作效率。 外板脱焊的修理外板面发生脱焊，是因为焊丝和金属板面之间熔合不良引起的。焊缝的性脱焊， 可在铲除焊缝处堆积的焊丝后重新施焊。点焊点的脱焊，可用单面点焊机在脱焊点附近重新点焊，重新点焊位置距原点 1015mm 左右，点焊前，应把焊接处的油污、锈斑清理干净，并确保板面贴合好。有些折边部位处处的焊点脱焊，可在两

21、层板面压紧贴合后，在板面边缘处用气焊断续焊法，使板面边缘熔合，断续焊每段焊缝长 30mm 左右，焊缝间距可参照原焊点间距确定。外板脱焊另一是采用塞焊的，用此最好采用 CO2 气体保护焊。在外板钻一个直径为 6mm 左右的孔，然后把两层板面压紧贴合，用 CO2 气体保护焊把孔焊平。施焊时，焊丝应指向内层板面，并作圆周，使内外层板面焊接熔合，焊接完毕后，打磨整形，并涂漆。第四节CK-1 车身的特点与一、车身的特点CK-1 车身结构为承载式车身，车身的主体兼作车架，承受全部载荷，采用三厢五门布置形式，在同样车长状态下，空间利用率最大，有利于乘员的合理布置（图 521）。图 521 Ck-1 外形1、

22、冲压件材料为了提高车身的 ，CK-1 轿车车身在许多关键部位采用高强度钢板，对受力集中部位采取加强措施（图 522）。12345（图 522）高强度钢板件1. 发动机室罩外板 2.左/右翼子板 3.左/右中门柱内板 4.行李 5.左/右车门外板为了防止腐蚀，有效地延长冲压件的，在 CK-1 车身上大量采用不同规格的镀锌钢板（图 523）。415423678910（图 523）镀锌钢板件1. 左/右挡泥板加强板 2.前围上部 3.散热器支架 4.左/右前挡泥板 5.左/右前边梁6.前横梁 7.后地板 2 号横梁 8.左/右后地板纵梁 9.左/右地板边 10.前围下横梁2、减振及隔音 在车身结构采

23、取措施a . 合理布置加强筋，提高零件的，抑制的振动，减少振动噪音。b . 加强地板密封，在地板搭接缝里以密封胶，减弱噪声传入室内。c . 增加前围板的厚度对隔音非常有效，前围板采用复式结构，(图 524)即前围板由双层钢板（前围板和隔热垫护板）焊在一起，在两板层间夹一层隔热垫（材料为沥青片）。图 5-24 前围板1.前围板 2.隔热垫护板 3.前横梁 4.隔热垫 采用隔音材料降低室内噪音。对于车身的隔热、隔振、隔音是一个相互交织的系统工程，除了在有效地提高车身和严格的密封工艺措施外，CK-1 汽车车身在设计时，采取以下措施：a. 隔音材料：在地板上，前后挡泥板上等部位贴有一层沥青板，在前围和

24、地板上增加隔音垫。b. 吸音材料：采用成型地毯，它由前地板地毯和后地板地毯组成。前后地板地毯由地毯和消音垫接成一体，并要求在有受外力的情况下，两者不能剥离。3、密封CK-1 汽车在车身的密封上从设计到工艺都作了精心的考虑。密封对于防尘、防水、防腐、防热、保温、降噪等使用性能都是的。特别是车身地板和前围处于最恶劣的外部环境下，路面飞溅的泥水、灰沙、轮胎噪音，发动机噪音和热气都会无孔不入地侵害室内的环境。CK-1 汽车在车身总成焊接完成后，还在车体所有搭接处涂一条密封胶，使得水、水蒸气不能渗透于金属夹缝中，也确保了后序油漆工艺的实施质量。如（图 525）。图 5-25 涂氯乙烯溶胶部位1.前挡泥板

25、 2.后侧围 3.后轮罩此外车身底部还喷涂较厚一层耐石击涂剂，该涂剂也同样具有良密封性，对于车身上装配件的密封，都同样是采用传统，如采用橡胶密封圈、胶条、防尘、异形截面密封条等，但对具体结构件设计上考虑得更加细腻，对接触性密封的双向的性考虑得更为严谨，对于前挡风、后围则采用自然固化高强度密封性胶进行密封粘结，在密封可靠性、安装工艺性都体现了先进的现代技术水平。4、车身的表面处理CK-1 汽车车身表面处理考虑是比较严格、精细、周到的，虽然不属于高档轿车， 在表面处理上同高档次车辆处理所差无几。 采用镀锌钢板为了防止钢板锈蚀，所有的外部冲压件都采用镀锌钢板。 磷酸处理磷酸处理亦称油漆前的预处理。在

26、对车身进行脱脂之后，给车身涂上一层磷酸锌，其厚度在 3µm 以下，这样既能起到第一层保护的作用，也有利于下一道工序涂料的粘附。 阴极电脉电泳涂装在实际应用中显示出高效、优质、安全、等优点。其过程伴随、电泳、电沉积、电渗等四种电化学现象，而电泳其特性和优点强于阳极电泳数倍。不可比拟，工艺管理也很严格。 中涂中涂层处也称中间层，是介于底漆层与面漆层之间和涂层。其功能主要是被涂工件表面和底漆单层的平整度，为面漆层创造良基底，以提高漆层的鲜映性和丰满度，提高整个涂层的装饰性。 面漆汽车面漆是汽车多层涂装中的最后的涂层，它将直接影响汽车的装饰性、耐候性和外观等。CK-1 汽车对面漆的选择特别严

27、谨，要考虑到配套性、性和施工性。各项性能均达到和企业标准，漆膜外观平整、光滑、。 存放保护涂层对于长以上）露天存放或作海洋，在车身外表面喷涂一层水溶性防护蜡。该防护剂加有紫外线吸收剂，在销售前用皂类洗涤剂和清水冲后，便使油漆重视现光彩。第五节 车身修复后的涂装工艺汽车在使用中常因交通肇事、部件锈蚀、起泡而早期损坏及局部变色等需局部修补涂装。其修补涂装作业工艺如下：一、机底处理（前处理）1、 剥落漆层，剥落钣金处涂层。2、 修掉棱角，打磨剥落漆层的铁板面和边缘处漆膜的高低不平。3、 清扫和脱脂，空气吹净、清除尘土和污物，用脱脂剂去油脂等。二、底材工序1、涂底漆，露出金属表面刷涂自干型底漆。2、底

28、漆自干或烘干（用红外线辐射器烘干）。3、刮腻子，在钣金整形面刮上自干型油性腻子和聚脂腻子。4、 自干或烘干腻子。5、 手工打磨腻子，清除凸凹不平。6、 手工水磨，清除砂纸道。7、 洗净除去污物，打磨面的油污，打磨腻子浆吹干。8、 擦净打磨面的油污。9、 用保护罩或纸，将不修补部位进行遮挡。三、喷涂中间涂层1、 喷涂二道底漆。2、 干燥，自干烘干。3、 刮腻子干燥，找砂眼或砂纸道子。4、 打磨手工湿打磨。5、 处理干净：擦洗干净，自干（刮腻子及打磨次数视修补表面平滑情况而定）。四、涂面漆准备1、预防（遮挡），对不补涂表面贴纸遮挡。2、除尘脱脂，对局部补面漆表面除尘，除油脱脂。3、调色，配色调成与汽车面漆颜色相同的颜色。4、调漆，调和配好涂料。五、喷涂面漆1、 喷面漆，用快干型面漆喷涂 34 道，树脂漆 23 道。2、 干燥，自干或烘干。六、抛光1、