建构筑物及管线调查方案

1、建（构）筑物及管线调查方案1 1 . .概述1.11.1 建（构）筑物及管线调查意义在地铁施工过程中，盾构施工会引起地层损失，对土体产生扰动，土层产生水平和垂直位移，重新固结。地面出现隆起和沉降现象。原有建（构）筑物和管线地基情况遭到破坏，引起建筑物、管线结构应力的变化。严重时会对结构产生破坏。因此施工期要了解建（构）筑物的业主、层数、基础类型及桩长、距离左右隧道边线的距离、所处里程等情况。管线类型、材质、基础类型、埋深、管径、走向等情况。对这些情况做到有图可依、有数据可查、心中有数。通过调查估计施工过程会对建筑物、管线造成的影响。以采取措施对建（构）筑物、管线进行保护。1.21.2 工程范围

2、广州市轨道交通二十一号线工程【施工 1414 标】土建工程项目，本项目位于广州市萝岗区九龙镇九龙大道上，线路走向基本为东西走向，东与镇龙站相连，西与金坑站相连。镇龙南站走向基本为东西向，车站为双岛越行站，带站后出入段线。车站为地下两层三跨结构，局部两层四跨结构，出入段线为单层两跨结构，双岛式站台，明挖法施工（局部盖挖）。总建筑面积：43309.343309.3 平方米；主体建筑面积：40666.3240666.32 平方米；附属建筑面积：2841.12841.1 平方米；外包总长：775.6775.6 米，外包总宽：32.732.7 米。镇龙南站镇龙站区间区间右线设计起讫里程为 YDK34+5

3、13.950YDK34+513.950YDK36+352.272YDK36+352.272, ,全长1838.322m1838.322m; ;左线设计起讫里程为 ZDK34+650.244ZDK34+650.244ZDK36+352.272ZDK36+352.272, ,ZDK35+487.557=ZDK35+500.00ZDK35+487.557=ZDK35+500.000 0 短链 12.443m,12.443m,全长 1689.959m,1689.959m,区间设置 3 3 座联络通道和 1 1 座废水泵房，废水泵房与 1 1 号联络通道合建。在九龙大道与广汕公路相交路口东侧（里程 YD

4、K35+569.525YDK35+569.525）设置一个中间风井，2 2 号联络通道与中间风井合建。镇龙车辆段入段线设计起讫里程为 RDK0+418.755RDK0+418.755RDK1+314.325RDK1+314.325, ,全长 895.570m,895.570m,镇龙车辆段出段线设计起讫里程为 CDK0+340.324CDK0+340.324CDK1+224.745,CDK1+224.745,全长 884.421m884.421m。CLCL表1-11-1本标段工程特征表L1府沟司1,揖构法巧花生1L明推法二镇四南三I腓降挖）_.T-V._LM始!d&-;:._:_,1执由

5、一1?|T丁-1-u/Biist至淞器;能E11省11liiitil霜箍i|项目镇龙南站镇龙南站镇龙站盾构区间（含中间风井）镇龙车辆段出入段线盾构区间出入段线明挖段联络通道及泵房镇龙站3#3#联络井兼 2 2 号谟龙南站图1-11-1本标段工程范围及地理位置概况图主要工程量连续墙总长约1659m；开挖长度约775.6m,宽度约9.832.7m盾构区间右线长名11680m（分为1055m和625m两段） ，左线长约1532m（分为907m和625m两段）；中间风井平面盾构区间出线段长约694m,入线段长约709m出入段线明挖段长约185m,结构宽约19m1号联络通道长约32.7m（与泵房合建）；

6、3联络通道长约40.2mZ7iZ7i*乐华膻屋设股份有限公司rj|N6ri4Miflirotr.imwIKMrj|N6ri4Miflirotr.imwIKMCLCLHRfJfiCHbHRfJfiCHb尺寸为25.3m（长）X52.4m（宽）附属工程三个出入口（I号、n号和W号）及两组风亭（1号和2号）8个端头加固、8个洞门及3个联络通道4个端头加固和4个洞门1个雨水泵房施工深度及地质情况基坑开挖深度约1719m；开挖地层主要为素填土、粉质粘土、砂层及砂质粘性土； 底板处于砂质粘性土和砾砂层； 连续墙底进入全中风化花岗岩及花岗片麻岩地层中。隧道埋深约为4.517.2m；隧道主要穿越砂层、砂质粘性

7、土及全风化花岗岩，局部可能存在孤石；中间风井深度约20m,基底处于圆砾和含卵石砾砂层。隧道埋深约3.510m,隧道主要穿越砂层、 粉质粘土及砂质粘性土， 局部穿越微风化花岗岩。 区间范围内可能存在孤石。出入线段明挖段开 挖 深 度 约311.6m,基 底主要处于中粗砂、粉质粘土、 砂质粘性土及全风化花叱。1#联络通道埋深约18.3m,洞身主要位于全风化花岗岩地层，拱顶位于砂质粘性土；3#联络通道 埋 深 约10.3m,洞身主要位于中粗砂层和砂质粘性土层。线形设计车站纵剖面设计坡度为2%0,呈西Wj东低区间线路纵坡为“V”字坡，最大坡度为29%。；区间平面以直线段为主，最小转弯半径为800m;线

8、间距2742m区间线路纵坡为单面坡， 最大坡度为24.5%。；区间平面以曲线为主，最小转弯半径为400m;线间距513m出入段线明挖段的纵坡为24.5%。和34.5%o,呈西低乐Wj围护结构使用形式采用地下连续墙+内道支撑形式， 竖向采用1道混凝土撑+2道钢支撑中间风井采用地下连续墙+3道钢筋混凝土支撑局部采用?10001200钻孑L桩+?800桩间旋喷桩+2道（1道）钢筋混凝土支撑；局部采用超前支护与初期支护：？42小导管注浆（长3m）与钢拱架+钢筋网+喷射混凝土（厚度300mm,钢拱架f f*东华通建漫股份有昵公国士#rjiwAnwmrjiwAnwmi icw%rmHiicNcw%rmHi

9、icNCLLID.f f二T T二二双排搅拌桩止水+放坡开挖纵向间距0.5m/根。地层处理局部连续墙采用搅拌桩加固两侧土层始发段浅埋盾构反压覆土浅埋盾构反压覆土一圈C20素碎连续墙止水帷幕+旋喷桩+洞内注浆加固施工策划围护结构及开挖施工由两端往中间推进米用两台盾构分别进行左右线施工，两台盾构机均由大里程往小里程掘进米用一台盾构机进行施工， 先施工入段线区间隧道再施工出段线区间隧道， 掘进方向均由大里程向小里程围护结构及开挖施工由小里程向大里程分台阶开挖主体结构主要为地卜两层三跨结构，局部两层四跨、单层双跨及单层单跨结构隧道为单圆隧道，采用预制管片拼装而成。管片外径6m,内径5.4m,1.5m宽

10、，300mm厚，管片采用C50P12混凝土预制地下单层三跨结构C35模筑防水钢筋混凝土，防水等级P8周边情况施工期间， 车站南侧是广汕公路和2-4层房屋，北侧是2-4层房屋，沿线道路管线众多区间线路沿着广汕公路前行，道路两侧为28层房屋，建筑物密集；主要卜穿了九龙大道卜沉隧道、出入段线区间隧道、知识城支线隧道及颖侨加油站等区间线路主要位于广汕公路北侧地块， 沿线主要后28层房屋； 主要上跨了正线段区间隧道卜穿了九龙人道，上跨了知识城支线隧道主要位于广汕公路卜力进度要求2013年10月1日提供施工场地；2015年3月25日完成车站主体结构；2015年12月15右线隧道计划于2014年12月15日

11、2015年7月31日完成；左线隧道计划于2015年2月1日2013年10月1日提供车站施工场地；2015年9月14日完成明挖结构施工；20132013 年 1010月 1 1 日提供施工场地;20152015 年 9 9 月1414 日完成全部施工。与盾构隧道施工同步厂东华度屋设股份有限公司UIHAIIJNHIICOirrHlMIH3HUIHAIIJNHIICOirrHlMIH3H(?Q.(?Q.HRTdIWPONtiHRTdIWPONti建（构）筑物及管线调查方案广州市轨道交通二一号线工程【施工14 标】土建工程项目日完成车站附属结构；2015年12月23日竣工验收。2015年10月2日完成

12、；2015年10月15日完成区间所有结构。2015年2月15日完成入段线盾构隧道；2015年8月15日完成出段线盾构隧道。镇龙南站地处广州市萝岗区，镇龙南站西接金坑站，东联镇龙站。车站位于镇龙镇广汕公路北侧，广汕公路拓宽后位于广汕路北侧人行道下方。广汕路现状车流量大，北侧沿街是成排2-42-4 层村镇住宅、农田，南侧为萝岗红十字会医院、成片 2-42-4 层村镇住宅。沿线道路分布地下管线众多，分布有供水、供电、长途通信光缆、军用光缆及雨水污水管道。镇龙南站镇龙站区间线路出镇龙南站后， 沿着广汕公路由西往东前行， 途径美佳综合超市综合市场、拟建广汕公路跨线桥（广汕公路与九龙大道路口）、广州宝丽雅

13、复合材料有限公司、增城市优氏工艺品有限公司后进入镇龙站。广汕公路为城市交通干道，规划双向八车道，目前现状道理为双向四车道，道路两侧主要为 2 28 8 层居民住房，建筑物密集。区间设置 3 3 座联络通道和 1 1 座废水泵房， 废水泵房与 1 1 号联络通道合建。 在九龙大道与广汕公路相交路口东侧（里程 YDK35+569.525YDK35+569.525）设置一个中间风井，2 2 号联络通道与中间风井合建。沿线道路分布地下管线众多，分布有供水、供电、长途通信光缆、军用光缆及雨水管道。镇龙车辆段出入段线区间线路出镇龙南站后，向东偏北方向拐入广汕公路北侧地块后，下穿九龙大道后，再向东偏南方向进

14、入镇龙车辆段。施工前，需对车站及盾构线路周边的建（构）筑物及管线进行调查，便于为后期设计及施工提供依据，并更好的确保施工安全。施工时，隧道线路上的建（构）筑物会受到一定的影响，同时，隧道上方的建（构）筑物反过来也会给盾构施工带来困难。因此,在施工前，做好沿线建（构）筑物桩基础调查工作显得非常重要。这样不仅会使盾构掘进能够顺利进行，而且能够及早处理好侵入隧道内的桩基础，确保施工安全。丁二厂乐华通建设股份有昵公司UIWAnwnUIWAnwnI Icr*nrHlKIICNLID.W1CWC!cr*nrHlKIICNLID.W1CWC!2 2 . .调查方案2.12.1 调查依据“广州市轨道交通二十一

15、号线工程招标设计第七篇车站镇龙南站（第十三册第一分册土建）（第二部分结构）”，广东省重工建筑设计院有限公司，二。一三年八月。“广州市轨道交通二十一号线工程招标设计第八篇区间镇龙南站镇龙站区问 （第十三册全一册土建）”，广东省重工建筑设计院有限公司，二。一三年八月。“广州市轨道交通二十一号线工程招标设计第八篇区间镇龙车辆段出入段线区间（第二十一册全一册土建）”，广东省重工建筑设计院有限公司，二。一三年八月。业主及管线迁改单位提供的管线及建（构）筑物平面图。电信、电力、煤气、市政排水、通信、自来水等各部门提供的管线分布图。设计提供的房屋鉴定范围平面图。广州市地下管线普查技术规程；城市轨道交通工程周

16、边环境调查指南2.22.2 调查目的为了保证地铁施工的顺利进行，出于安全和环保方面的因素，避免在施工过程中出现对其设施的破坏及对沿线周边建（构）筑物的影响，进而影响到周边居民的安全和影响到市容市貌。在施工之前必须做好沿线管线及建（构）筑物调查工作，施工期要了解建（构）筑物的业主、层数、基础类型及桩长、距离左右隧道边线的距离、所处里程等情况。管线类型、材质、基础类型、埋深、管径、走向等情况。然后制定出详细周密的报告指导以后的工程施工和为后续管线拆迁及建（构）筑物加固做好准备。2.32.3 调查工作在施工前期项目部将成立由工程部及测量组组成的专项调查小组，通过口头访问形式、查阅房屋业主提供的部分资

17、料及至萝岗区档案馆、市政局、建委收集信息等形式，对广州市轨道交通二十一号线施工 1414 标盾构线路走向上方及两侧和明挖基坑周边的建 （构） 筑物、地下管线、地上管线等进行详细周密的调查。做到对建（构）筑物的建筑c布华膻国e e股，有眼，闻6-IL：.-IN-I*类型、建筑年限、高度、基础类型及桩长、业主联系方式、等情况详细了解并做数据汇总和绘制表格。另外现场采集建(构)筑物的照片。最后，编制详细的报告。在以后的施工过程中，就可以做到实时实地的根据数据资料及报告分析情况，指导施工。对建筑物的调查方法如下：(1)(1)走访通过对沿线范围内建(构)筑物的户主进行细致的走访，耐心向户主详细询问该建筑

18、物的施工年代、历史状况、基础形式以及要业主尽可能多的提供图纸和数据资料，对所有相关建构筑物，特别是有沉降、裂缝的建筑物和对离车站、隧道较劲或者隧道下穿的建构筑物照相存档。同时走访政府规划、国土、房产等管理部门，明确建(构)筑物的法律地位和获取有关设计、规划资料，尽可能为房屋鉴定和车站、隧道的施工提前做好准备。(2)(2)房屋鉴定在明挖车站、明挖区间土方开挖前和盾构始发前，委托有资质的房屋鉴定评估单位对设计要求房屋鉴定范围内的所有建筑物进行第三方鉴定，在施工完毕或通过监测发现不利趋势时，由第三方重复鉴定并提交评估报告。鉴定报告和评估报告及时交监理、业主备案对地下、地上管线的调查，采用以下方法：(

19、1)(1)走访根据招标文件提供的初步资料，走访如电信、电力、煤气、市政排水、通信、燃气、自来水等各种管线的业主或者管理单位。以获取更多的管线设计施工资料，从而了解管线结构形式，管线的分布位置、管线的埋深、管径、管线走向等数据，更加明确管线的保护要求。实地调查中应邀请各管线权属单位的管理人员、管线的规划、设计、施工人员及当地居民等熟悉管线情况的人员协助进行现场调查。确保对每一种、每一条管线的实地位置、规格、材质、埋深、管径、管线走向等数据正确无误。(2)(2)坑探根据资料和物探结果，沿线有管线埋藏的剖面在横向或纵向用人工开挖坑道将管线暴露出来，以证实资料和物探结果的准确性。做到每条管线的探测结果

20、准确无误。(3)(3)另外在车站及明挖段围护结构施工前，参考有关单位提供的资料，沿围护结构横向和纵向拉槽探明及验证管线的位置、深度等有关情况，确保不错漏任何的地下管线而影响正常施工。（4 4）测量采用全站仪对车站、区间等地面以上有关的建（构）筑物、管线等进行详细的测量，获得准确的测量数据。最后对房屋及管线调查汇总成果。 根据各种数据资料汇总， 形成文字说明报告交送业主、监理等有关单位，作为详细分析所能预见到的问题，研究各种保护方案、措施的基础性文件。调查内容与方法建（构）筑物调查的内容主要有建筑物名称、位置、业主、结构类型及地面层数、基础类型、桩长等。管线调查的主要内容有管线类型、位置、管径及

21、埋深等。第一步：建（构）筑物及管线调查首先要去城建档案馆收集建（构）筑物和管线的设计图纸，采用全站仪进行测量放出隧道中心线，然后通过走访的方式，对明挖结构周边 2 2 倍埋深范围及隧道线路周边 3030 米的建筑物进行编号标记， 并用数码摄影机拍摄相片存底。 去需要调查的管线相关的相关单位收集管线分布图及管径、埋深、走向等相关数据。第二步：有人住的房屋通过访问了解其桩基础的型式和深度，无人住的房屋则通过电话联系房主询问情况。 管线调查参照各部门提供的管线分布图，然后通过走访的方式,对途经的管线进行调查，并相应编号。调查重点进行管线调查时，施工重点工程部位要进行重点调查原则：（1 1）车站主体附

22、近的构建筑屋及管线；因车站主体施工要进行围护结构施工，开挖基坑等，与周边构建筑物的相互影响较大。因此，调查时候对车站主体周边的构建筑物要进行更加详细的调查。特别对周边房屋的基础类型，桩长及类型做到调查准确无误。（2 2）联络通道周边的构建筑物及管线；同车站主体施工一样，联络通道等附属工程施工时候也要进行地层加固处理。加固施工时候对周边构建筑物及管线的影响较大。. .建（构）筑物及管线调查组织机构我项目部为了把盾构掘进前的准备工作做好、做足，特派专人负责，成立专门的小组，对沿线建（构）筑物进行调查。这项任务由测量监测组负责落实执行。调查人员组六金宁东华睚屋漫居的有眼司riMliriMliI Ir

23、rrrrHJHIICIMrHJHIICIMC4LC4LLID.fJGONtiLID.fJGONtiA=、LLLL织结构分为三层， 由测量主管负责全面工作的展开和落实执行情况。 调查组织机构人员安排见一下组织结构图：图3-13-1调查人员组织机构图. .计划及安排建（构）筑物及管线调查计划分阶段进行，先调查镇龙南站和镇龙南站镇龙站区问附属工程工点周边建构筑物及施工范围内管线，后调查镇龙车辆段出入段线。调查计划从 20142014 年 3 3 月 1 1 日开始，到 20142014 年 4 4 月 3030 日结束，计划工期为 6060 天。每一各工点编制管线及房屋调查综合报告及时上报监理。.保

24、证措施为了确保工程施工安全以及工期要求，要制定合理的保证措施：（1 1）为了确保建（构）筑物及管线调查在各工点前完成，成立专门小组对沿线建筑物及管线进行调查。（2 2）建（构）筑物及管线调查小组配备必需的工具及仪器（如全站仪、数码摄影机、油漆等），在物质上给予保障。（3 3）确定沿线建筑物，再访问桩基础型式和深度等，对被问人要以礼相待。诚意邀请管线权属单位到施工现场协助调查， 并根据各管线权属单位及政府主管部门提供的沿线地下管线情况，再走访核实管线的类型和深度等。（4 4）对无人居住的房屋，要设法获得房主的联系电话，应向街道或村委了解其户主的联系方式。（5 5）调查完后，及时形成综合报告。向有关各方及时反映需处理的建（构）筑物。*厂乐华