汽车四大系统

1、汽车底盘构造与维修汽车底盘构汽车底盘构造与维修造与维修汽车底盘构造与维修第一章 汽车传动系汽车底盘构造与维修 一般汽车传动系的动力由发动机输出经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。 汽车底盘构造与维修第一节 概述汽车底盘构造与维修 一、汽车行驶的基本原理 当汽车行驶时，发动机的输出扭矩通过传动系传给驱动车轮，使驱动车轮得到一个扭矩Mt，由于汽车轮胎与地面接触，在扭矩的作用下，接触面上轮胎边缘对地面产生一个圆周力F0,它的方向与汽车行驶方向相反，根据作用力与反作用力的关系，路面对轮胎边缘施加一个反作用力Ft，其大小与F0相等方向相反。则Ft为外界对汽车施加的

2、推动力，即牵引力。 1.牵引力的产生汽车底盘构造与维修 滚动阻力:滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的摩擦所引起的阻力，其大小与轮胎结构、轮胎气压、路面性质及汽车总重量有关。2.汽车行驶的阻力汽车底盘构造与维修 空气阻力:空气阻力是汽车在行驶时，其表面与空气相摩擦，同时车身前部受到迎面气体压力及车身后部因空气涡流而产生真空度所引起的阻力，其大小与汽车迎风面积、汽车与空气的相对速度、汽车外廓形状和表面摩擦系数有关。汽车底盘构造与维修 上坡阻力:上坡阻力是指汽车上坡时，由于汽车重力和坡度所引起的阻力，其大小与汽车总重量和道路纵向坡度角有关。 加速阻力:加速阻力是指汽车在起步

3、和加速时由于惯性所引起的阻力，其大小与汽车的加速度和汽车的惯性质量有关。 汽车底盘构造与维修 二、传动系的作用 传动系的作用: 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。 汽车底盘构造与维修 三、传动系的型式1.按结构和传动介质分 机械式 液力机械式 静液式 电力式2.按传动比变化分 有级传动系 无级传动系3.按传动比的变换方式分 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式汽车底盘构造与维修1.发动机前置、后桥驱动的传动系四、传动系的布置汽车底盘构造与维修2.发动机后置、后桥驱动的传动系汽车

4、底盘构造与维修3.发动机前置、前桥驱动的传动系汽车底盘构造与维修4.越野汽车的传动系汽车底盘构造与维修第二节 离合器汽车底盘构造与维修 1.离合器的功用 保证汽车平稳起步 汽车起步是完全从静止状态转变到行驶状态的过程，在发动机发动后，汽车起步前，驾驶员用踏板将离合器分离，使发动机与传动系脱开，再将变速器挂上档位，然后使离合器逐步接合。 一、离合器的概述汽车底盘构造与维修 为使发动机转速不致下降，同时应加大油门，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上（不致熄火）。随着离合器结合程度的逐渐增大，发动机经传动系传给驱动轮上的扭矩也逐渐增加，至驱动力足以克服汽车起步阻力时，汽车从静止状态开始转变为行

5、驶状态，并遂渐加速汽车底盘构造与维修保证传动系换挡时工作平顺 汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换用不同档位工作，换档前必须将离合器分离，以便中断动力，使原档位的啮合齿轮副脱开，并使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相等（同步），以减轻其啮合时的冲击，换档完毕后，再使离合器逐渐接合，以使汽车换用不同档位行驶。 汽车底盘构造与维修防止传动系过载 当汽车紧急制动时，驱动车轮突然减速，如果没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，使发动机和传动系中的运动件产生很大惯性力矩（其数值将远远超过发动机正常工况下所发生的最大扭矩），从而使传动系过载而造成机件损坏。汽车底盘构

6、造与维修 有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员来不及分开离合器，由于离合器的主从动部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩（约为发动机输出额定扭矩的1.42倍），当惯性力矩超过此数值时，离合器则打滑，从而消除了传动系过载的可能。因此，离合器限制了传动系可能承受的最大扭矩，同时防止了传动系过载。汽车底盘构造与维修2.离合器的性能要求 能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。 保证发动机与传动系结合平顺、柔和。 保证发动机与传动系分离迅速、彻底。 从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。 具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。 操纵轻便、结构简单、维修方便。汽车底盘构造与维修3.离合器的型

7、式摩擦式离合器液力式离合器电磁式离合器汽车底盘构造与维修二、摩擦式离合器汽车底盘构造与维修1.摩擦式离合器的型式按从动盘的数目分 单片式 双片式按压紧弹簧的型式分 膜片弹簧式 多簧式 中央弹簧式按操纵方式分 机械式 液压式 气压式汽车底盘构造与维修2.摩擦式离合器的基本组成汽车底盘构造与维修主动部分 组 成 : 飞 轮 、 压 盘 、 离 合 器 盖 主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器盖相连，可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。 汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 从

8、动部分 组成:从动盘、从动轴从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。 汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 压紧部分 组成:膜片或螺旋弹簧 压紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组成，安装于压盘与离合器盖之间，沿周向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相互压紧。 汽车底盘构造与维修 操纵机构 组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承. 操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声.汽车底

9、盘构造与维修 分离轴承压装在分离套筒上，分离套筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从而解除压盘对从动盘的压力。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修离合器接合时的工作 当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转， 3.摩擦式离合器的工作原理汽车底盘构造与维修 发动机的动力便传给了变速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之

10、，从动盘与飞轮间产生滑转。 汽车底盘构造与维修离合器分离时的工作 当驾驶员踩下踏板时，通过联动件使分离轴承前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的弹力时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速器输出动力。 汽车底盘构造与维修汽车起步时的工作 当缓慢放松踏板时，通过联动件作用在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮、压盘接合程度逐渐增加，其摩擦力矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从动盘上的阻力扭矩时，从动盘便与飞轮等速转动汽车起步。 汽车底盘构造与维修三、典型离合器汽车底盘构造与维修1. 膜片式离合器汽车底盘构造与维修2. 多簧式离合器汽车底

11、盘构造与维修3. 中央弹簧式离合器汽车底盘构造与维修四、离合器操纵机构汽车底盘构造与维修1.操纵机构的作用 使 离 合 器迅速彻底分离适应换档需要;并使之柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。汽车底盘构造与维修机械式操纵机构（杆件式） 杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调节叉、分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合器踏板时，使踏板轴转动并带动调节叉向后运动，分离叉在调节叉的作用下，以球头销为支点通过分离轴承将离合器的分离杠杆外端向前推，内端向后拉，使离合器分离；当放松踏板时，在回位弹簧作用下，各部件回位，离合器重新接合。 2.操纵机构的种类汽车底盘构造与维修 杠杆式操纵机构结构简单，工作可靠，但杠杆

12、间的铰接多，中间磨损大，当车身和车架发生变形时，影响其正常工作。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修液压式操纵机构 液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、工作缸、分离板、分离轴承、助力弹簧及管路系统等所组成。 液压操纵机构具有摩擦阻力小、重量轻、操纵轻便、接合柔和、布置方便、不受车身车架变形的影响等优点，另外由于采用了吊挂式踏板，提高了车身内的密封性，因此应用较为广泛。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修五、离合器的常见故障1.离合器打滑2.离合器分离不彻底3.离合器发响4.起步时离合器发抖汽车底盘构造与维修1.离合器的分解六、离合器的检修与调整汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修2.主要机件的

13、检查汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修3.离合器的装复汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修4. 离合器的调整汽车底盘构造与维修第三节 手动变速器汽车底盘构造与维修1.变速器的功用改变传动比 以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较为经济的工况下工作。 一、变速器的概述汽车底盘构造与维修 设置倒档 使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶。 设置空档 在发动机正常工作时，切断发动机的动力传递，以满足需要发动机运转，而不需要汽车行驶的要求。 汽车底盘构造与维修2.变速器的性能要求 具有合理的档

14、数和适当的传动比。 具有倒档和空档。 传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。 结构简单，体积小，重量轻，维修方便。汽车底盘构造与维修3.变速器的型式按传动比变化方式分 有级式变速器 无级变速器 综合式变速器 按操纵方式分 手动变速器 自动变速器汽车底盘构造与维修二、变速器的工作原理汽车底盘构造与维修1.变速器的变速及变扭原理 一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转

15、速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。汽车底盘构造与维修2.变速器的变向原理 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副，则改变一次转向。(如图a所示)，经过两对齿轮(1和2，3和4)的传动其输出轴与输人轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴与输人轴I的转向相反(如图b)。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰轮5为倒档齿轮，其轴称倒档轴。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维

16、修三、典型齿轮式变速器汽车底盘构造与维修结构分析1.变速传动机构二轴式变速器汽车底盘构造与维修各档的动力传递情况汽车底盘构造与维修三轴式变速器汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修2.同步器汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修3.变速操纵机构汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修第四节 自动变速器汽车底盘构造与维修一、概述1. 液力机械自动变速器的功用 汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高了乘坐的舒适性。 能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，

17、有利于提高汽车的动力性和平均车速。 汽车底盘构造与维修 液力传动的工作介质是液体，能使传动系统承受的动载荷大为减轻，因而提高了有关部件和零件的使用寿命。 明显地减少换挡操作，有利于提高汽车行驶的安全性。 主要缺点是结构复杂，成本较高，低速区传动效率低，汽车底盘构造与维修2. 液力机械变速器的种类 液力偶合器 液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳地起步和加速。但不能保证在换挡时变速器中的齿轮不受冲击，故目前应用较少。汽车底盘构造与维修 液力变扭器 液力变扭器则除了具有液力偶合器全部功能外，还能实现无级变速，故目前应用较为广泛。但是，液力变扭器的输

18、出扭矩与输入扭矩的比值变化范围还不足以满足使用要求，故一般需在其后再串联一个有级式机械变速器来共同组成液力机械自动变速器，以取代机械式传动系中的离合器和手动变速器。汽车底盘构造与维修二、液力机械自动变速器汽车底盘构造与维修液力偶合器 结构分析： 偶合器外壳安装在曲轴上，其中叶轮与外壳作刚性连接而与曲轴一起旋转，为偶合器的主动元件，称为泵轮。与输出轴相连的叶轮为偶合器的从动元件，称为涡轮，其中泵轮与涡轮统称为工作轮。1. 液力偶合器与液力变扭器汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 工作原理： 当工作轮旋转时，其中的工作液被叶片带动一起旋转，在离心力的作用下工作液从叶片内缘向外缘流动。泵轮接受发动

19、机传来的机械能传给工作液，使其动能提高，再由工作液将动能传给涡轮，涡轮通过输出轴输出。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修液力变扭器 结构分析： 主要零件如图所示，它有旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮三个元件组成。各工作轮用铝合金或钢板冲压焊接而成，泵轮和液力变扭器外壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上，壳体做成两半，装配后焊成一体，涡轮通过输出轴与传动系的其它部件相连，导轮则固定在不动的套简上， 其内充满工作液，泵轮、涡轮和导轮三者之间保持一定的间隙。 汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 工作原理： 当发动机曲轴带动变扭器工作时，工作轮中的液流由泵轮沿着叶片以一定的绝对速度冲向

20、涡轮叶片，并沿着叶片流向涡轮冲向导轮，然后液流再从固定不动的导轮叶片流入泵轮中。当液体流过叶片时，由于液流受叶片的作用，其方向发生变化，使得液流对涡轮的作用扭矩等于液流对导轮和泵轮作用扭矩之和，这样，经涡轮输出的扭矩变大了。汽车底盘构造与维修带锁止离合器的液力变扭器 结构分析： 带锁止离合器的液力变扭器的结构如图所示，其锁止离合器由主动部分和从动部分构成。传动盘和活塞（即压盘）是主动部分，它们与泵轮一起旋转。从动部分由装在涡轮轮毂花键的从动盘上。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 工作原理 ： 当汽车起步或在坏路面上行驶时，控制系统使操纵油缸活塞左腔无油压，导致锁止离合器分离，变扭器起作用，

21、这样可充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点。当汽车在良好道路上行驶时，涡轮高速转动，控制系统使活塞左腔与控制油路接通，压力油经油道进入工作腔，推动活塞右移，锁止离合器接合，使变扭器的输入轴与输出轴成为摩擦连接，变扭器器不起作用，使传动效率最高，同时提高了汽车的行驶速度和燃料经济性。 汽车底盘构造与维修行星齿轮式变速器传动的基本原理n1+n2-（1+）n3=0其中： n1-中心轮转速； n2 -齿圈转速； n3 -行星架转速； -齿圈与中心轮的齿数比。 2. 行星齿轮式变速器汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修普通双排行星齿轮变速器 结构分析:普通双排行星齿轮变速器由液力变扭器、直接挡

22、离合器、低速挡制动器、倒挡制动器、前排行星齿轮机构、后排行星齿轮机构、第一轴、第二轴等组成。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 各挡动力传递: a. 空挡 如图1-85所示，直接挡离合器2处于分离状态，制动器3和5都分 开，此时两排行星齿轮机构的各个元件均不受约束而可以自由转动，故行星齿轮变速器不能传递动力，即处于空挡位置。汽车底盘构造与维修 各挡动力传递: b. 低速挡 离合器2分离，倒挡制动器5松开，低速挡制动器3箍紧其制动鼓，使前排中心轮仍固定不动。液力变扭器输出的动力，一部分从前排齿圈4经行星架传给后排行星齿轮，另一部分直接经后排中心轮11传到后排行星齿轮，然后两部分汇合曲后排齿圈8

23、输出，该挡传动比为i11.72。 汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 各挡动力传递: c. 直接挡 制动器3和5放松，离合器2接合，于是前排中心轮肘与第一轴74和前排齿圈4连成一体，此时行星架7也被联锁，即前排中心轮、一轴、行星架三者转速相等，又因行星架7是前后两排共用的，后排中心轮11又与前排齿圈4制成一体，故后排行星齿轮机构也被联锁，即后排齿圈、后排中心轮、行星架三者转速相等:第二轴10与后排齿圈8花键连接，因此，第一轴14与第二轴10便成一体转动，该挡为直接挡，传动比为。 i1 =1，汽车底盘构造与维修 各挡动力传递: d. 倒挡： 倒挡制动器5收紧，倒挡制动鼓与行星齿轮架即被固定，离

24、合器仍分离，低速挡制动器3也松开，此时，前排中心轮仍可以自由转动，即前排行星齿轮机构不起作用，动力由第一轴14传给后排中心轮11，因行星架固定故动力由后排橱圈8输出，而旋转方向与中心轮门相反，即倒挡运转，其传动比iR2.39汽车底盘构造与维修3.液力机械行星齿轮式 变速器的传动 液力机械变速器操纵机构通常有强制操纵式、自动操纵式和强制操纵与自动操纵并存三种方式，其共同特点都是通过油液来控制各挡位的动力传动路线，如图1-85所示，变速器操纵手柄有4个挡位：倒挡、空挡、前进挡、低速挡，当操纵手柄置于前进挡位置时，行星齿轮变速器的液压操纵系统能根据行驶中的车速、发动机负荷，自动控制离合器和有关的制动

25、器，使变速器换上直接挡和低速挡。汽车底盘构造与维修4. 液力机械自动变速器 的液力系统 红旗CA7560型轿车自动变速器液力系统由内齿啮合式油泵和执行机构共同构成，现分别介绍如下：汽车底盘构造与维修内齿啮合式油泵 内齿啮合式油泵通常安装在变扭器与前阀体之间，由变扭器的泵轮来躯动，它除了向控制系统和执行机构供应压力油实现换挡外，还向液力变扭器供应工作油液，向行星齿轮变速器供应润滑油，油泵的排量取决于变扭器尺寸及执行机构工作缸尺寸、数目及油路的繁简，通常轿车油泵的排量为1020L1000r。汽车底盘构造与维修执行机构 由直接挡离合器、低挡制动器、倒挡制动器三种装置组成，它们根据汽车行驶条件不同，分

26、别在各执行机构中建立或卸除油压，从而使行星齿轮变速器得到不同的工作挡位。汽车底盘构造与维修 5. 液力机械自动变速器 的控制系统 图189所示为红旗CA7560型轿车自动变速器的控制系统，由主油路系统、换挡信号系统、换挡阀系统、缓冲安全系统和滤清冷却系统组成。其作用是按照来自驾驶员和各传感器发出的控制信号，将油泵输出的压力加以精确调节，并输入执行机构，此外，还能保证换挡过程的正常进行并改善换挡过程的平顺性。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修主油路系统 主油路系统由主油路调压阀及高压油管路两部分组成，在不同的挡位，主油路具有不同油压，对于空挡和前进挡，当发动机转速为800r/min时，主油路压

27、力应为0.60.65MPa；对于倒挡，当发动机转速为1600rmin时,主油路压力应为1.61.9MPa，为此主油路中必须安装调压阀，其作用是将油泵输出压力精确到所需值后输入主油路。汽车底盘构造与维修换挡信号系统 由节气门阀和离心调速器阀组成，这两个阀将反映发动机负荷、行驶速度的信号压力各自引至换挡阀的两端，在两者的作用下，换挡阀使变速器自动地由低速挡换入直接挡，或由直接挡自动地换入低速挡。换挡阀系统 由手控制阀、换挡阀和强制低挡阀组 成。汽车底盘构造与维修缓冲安全系统 由缓冲阀、低挡限流阀、单向阀和节流孔组成。 缓冲阀和低挡限流阀用以控制百接挡离合器的接合、分离以及低挡制动器的箍紧、放松的速

28、度，以保证换挡平顺，从而防止在换挡过程中车速发生突然变化而影响汽车的舒适性，单向阀和节流孔的作用是保证换挡的可靠性和平顺性。汽车底盘构造与维修6. 液压操纵系统的工作过程 选挡手柄置于“空”位置 如图1-89所示，此时，直接挡离合器油缸及低挡制动器油缸的各工作腔均与泄油相通，而通往倒挡制动器油缸的通道又被切断，故变速器处于空挡。但主油路调压阀和变扭器阀仍正常工作，以保证向液力变扭器和行星齿轮变速器供油。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 选挡手柄置于“前”位置 如图1-97所示，当汽车起步时，节气门阀压力油进入低挡制动器油缸上腔，打开低挡限流阀，使主油路压力油进入到油缸中部环状工作腔，在上、

29、中两腔压力作用下，活塞被推向下移，使低挡制动器箍紧，而此时。由于调速器阀油压低，而使换挡阀被关闭，即挂上了低速挡。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 选挡手柄置于 “低”位置 如图199所示，与上述低速挡情况相比，手控制阀中增加了一支输出油路，在由直接挡换为手低挡时，换挡阀滑阀左端受调速器阀油压作用和右端主油路油压作用，而使其无右移的可能，即不可能跳回直接挡，故汽车将保持低速挡行驶。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 选挡手柄置于“倒”位置 如图l100所示，此时手控制阀滑阀在最右端位置，主油路压力油只能通往液力变扭器和低挡制动器油缸。倒挡制动带箍紧，从而挂上倒挡。汽车底盘构造与维修汽车底

30、盘构造与维修三、典型自动变速器汽车底盘构造与维修1. 各挡位的使用 一挡 此挡在道路恶劣的情况下（砂地、泥沼地行驶）使用，自动变速器只能在一挡上行驶。 二挡 此挡在附着力小的路面（冰上或湿滑路面）上加速，或下坡时提供发动机制动，自动变速器最高只能升到二挡。 汽车底盘构造与维修 三挡 此挡用于不宜使用D挡的路况（山路、爬坡以及拖带挂车等），在该挡时自动变速器会自动转换到除D挡外的任何一个前进挡，且可以便锁止离合器自动接合或分离。 D挡（亦称超速挡） 这是一般驾驶常用的挡位，变速器在该挡时，会自动转换到任何一个前进挡，并且可以被锁止离合器自动接合或分离。 汽车底盘构造与维修 N挡（空挡） 发动机可

31、被起动，必要时可使用手制动（手刹）。 R挡（倒挡） 自动变速器处于倒转，且减速比较大。 P挡（驻车挡） 自动变速器处于空挡位，同时停车齿轮被锁在外壳上，只有在P挡时，点火开关钥匙才可拔出或插入，并可起动发动机。汽车底盘构造与维修 2. 变扭器 该变扭器为带锁止离合器的变扭器，如图1102所示。其主动部分是传为盘8和活塞6（即压盘），它们与泵轮11一道旋转，从动部分是装在涡轮轮毂14花键上的从动盘7，锁止离合器主要在行星齿轮变速器处于三挡和四挡时使用，由控制单元（J217）通过控制电磁阀（N91）来控制，锁止离合器的分离与接合，电磁阀（N91）通过交替改变3个油道的油压进行控制，因而离合器的接合

32、更平稳。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 如图1-103a所示，变速器油从油道A和锁止离合器前面4进入，从油道B流向行星齿轮变速器，进行润滑，由于油道C关闭，使锁止离合器前面4的油压升高，锁止离合器断开；如图b所示变速器油从油道C进入，从油道B流出，由于油道A此时被打开卸压，锁止离合器背面1腔压力高于前面4腔压力，锁止离合器摩擦片2被压向变扭器壳体3，于是变扭器与发动机曲轴变为刚性连接。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修3. 行星齿轮变速机构的构造 如图1-104所示，该行星齿轮机构为拉威那式结构，采用一大一小2个中心轮5、7，3个长行星齿轮6，3个短行星齿轮4组成。所有行星齿轮共用1个

33、行星齿轮架2和1个齿圈3，长行星齿轮6分两段，可使三、四挡转换更平顺，小中心轮1与短行星齿轮4啮合，短行星齿轮4充当惰轮驱动长行星齿轮6，长行星齿轮6与大中心轮5和齿圈3啮合，3个多片离合器分别控制中心轮5、1和行星齿轮架2，并以齿圈3为动力输出端。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修4. 行星齿轮机构液压系统 由变速器油泵、压力滑阀及电磁阀组成，该变速器采用转子式油泵，由内外转子和壳体组成，其内转子比外转子少一齿，所以工作中只有一齿啮合，在内外转子的齿间形成封闭的工作腔，当工作腔从进油孔一侧转过时，容积增大，油液被吸入；当工作腔从排油孔一侧转过时，容积变小，压力升高，油液被压入主油路，经滑阀

34、和各电磁阀（由控制单元J217控制）来控制各离合器和制动器工作。汽车底盘构造与维修5. 行星齿轮变速器的 液压操纵离合器 该变速器离合器的结构及工作原理与红旗CA7560型轿车的直接挡离合器相同，如图1-86所示。汽车底盘构造与维修 6. 行星齿轮变速器各 离合器、制动器的功用 如图1-104所示，由变扭器的涡轮轴分别带动驱动中心轮5的倒挡离合器K2的内圈、驱动中心轮1的前进挡离合器机的外圈、驱动行星齿轮架2的直接挡离合器K2的外圈构成主动部分。 由制动中心轮了的二、四挡制动器B2、制动驱动中心轮5的倒挡离合器K2的外圈、制动行星齿轮架2的倒挡制动器B1、直接制动行星齿轮架2构成从动部分。汽车

35、底盘构造与维修汽车底盘构造与维修7. 自动变速器控制 系统的控制原理 该变速器利用控制单元（J217）来控制所有的电器与液压功能。它包括三种控制程序。 （1）与行驶阻力有关的换挡时刻程序 控制单元可按车速、节气门位置、发动机转速、车加速的情况自动识别并计算上坡、带挂车、顶风、下坡等行驶阻力，然后确定换挡时刻。汽车底盘构造与维修 （2）与司机和行驶状况有关的换挡时刻选择程序 它是以模糊逻辑控制来满足不同司机的驾驶要求。解决了传统换挡生硬的问题。该程序具有两大优点: 可提前一些挂上高档和稍后一些挂上低挡，以减少消耗。 可在较高的车速时挂上高档，同时也可在较高的车速下挂入低挡，以增大功率、缩短换挡时

36、间、迅速加速。汽车底盘构造与维修 （3）应急状态控制程序 保证如果控制单元出了故障，可操纵变速杆，控制一挡液压、三挡及倒挡液压功能，在这些挡位上，可通过变速杆在滑阀箱内换挡，车辆可通过液压，用三挡起步。汽车底盘构造与维修8. 控制系统的组成 如图1-105所示，该变速器控制系统由传感器、执行元件和附加信号控制单元三部分组成。 （1）传感器部分 节气门电位计 将节气门的位置和油门踏板踏下的速度信息经发动机控制单元传给自动变速器控制单元。此信号用于计算按载荷变化的换挡时刻，并通过控制单元（J217）调整油压。汽车底盘构造与维修 变速器转速传感器 位于自动变速器的壳上，用于指示行星齿轮变速器中大中心

37、轮的转速，此信号为大中心轮的转速，使（J217）准确地识别换挡时刻。 车速传感器 位于行星齿轮变速器的壳上，通过输出轴主动齿轮的脉冲叶轮感应车速。此信号用于（J217）决定换入某一挡位，控制速度调节装置，控制变扭器的锁止调节。 发动机转速传感器 发动机转速传感器的信号经燃油电喷控制单元传给（J217），此信号用于将发动机的转速与车速相比较，识别出锁止离合器打滑的情况。汽车底盘构造与维修 变速器机油温度传感器 位于自动变速器内滑阀箱上的输油管上，用于感知变速器机油的温度，当油温超过150时，锁止离合器接合，变扭器卸荷，若油温仍不下降，（J217）便会使变速器自动降一挡。 强制低速挡开关 与油门拉

38、索为一体，当油门踏到底时，并超过油门全开位置时，便会压下此开关，变速器马上换入相邻低挡。以降低车速增加牵引力。汽车底盘构造与维修 多功能开关 位于变速器壳内，由变速杆拉索控制，多功能开关将变速杆的位置信号传给（J217）后便执行下列功能：接通倒车灯、挂入挡位后锁住起动机、接通或断开速度调节装置。 制动灯开关 安装在制动踏板支架上，通过（1217）判断是否已制动，只要踏下制动踏板，锁止离合器解除锁止。汽车底盘构造与维修 （2）执行元件部分 电磁阀 位于变速器的滑阀箱内，由（J217）控制。一种电磁阀为开关阀，打开或关闭某一油道，由（J217）控制；另一种电磁阀是调节阀，用来调节离合器压盘压力的大

39、小（油压低时，离合器压盘压力大；反之，离合器压盘压力小），由（J217）控制。 汽车底盘构造与维修8. 控制系统的组成 变速杆锁止电磁铁 位于变速杆上，该电磁铁与点火系统接通，可防止滑到其它挡位，踏下制动踏板，变速杆锁止电磁铁被抬起，变速杆可推入其它挡位。 起动锁止和倒车灯继电器 装在中央继电器盒上，为一组合继电器，其作用是防止车辆在挂挡后，再次起动起动机；挂上倒挡时接收多功能开关的信号，可接通倒车灯。汽车底盘构造与维修 （3）附加信号部分 速度调节装置 位于转向手柄上，由（J217）控制，当车速超过30km/h时，变速杆位于D、三和二时，可用速度调节装置行车，在不操纵油门的前提下，车辆可等速

40、行驶（即巡航控制）；当挂入挡位P、R、N和一时，（J217）自动切断速度调节装置的控制。汽车底盘构造与维修四、自动变速器常见故障与排除汽车底盘构造与维修1. 汽车不能行驶 （1）故障现象 无论换挡操纵手柄位于倒挡、前进挡或低速挡，汽车都不能行驶；或汽车起动后能行驶一小段路程，但车一热，就不能行驶。 汽车底盘构造与维修 （2）故障原因 自动变速器的底壳破裂，变扭器内无油。 换挡操纵手柄及手动滑阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动滑阀仍保持在空挡或驻车挡位置。 油泵损坏或滤网堵塞。 主油路严重泄漏。汽车底盘构造与维修 （3）故障的判断与排除 检查自动变速器油面高度，若过低则说明有严重漏油处，应对其修复

41、后并加注新油至标准液面位置。 检查自动变速器换挡操纵手柄与手动滑阀摇臂之间的连杆或拉索是否松脱，必要时应予修复并重新调整。汽车底盘构造与维修 起动发动机，将换挡操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，通过测压孔检测主油路中油压，必要时应更换油泵或滤网。若油压正常应检查行星齿轮变速器。 若冷年起动主油路中压力正常，但热车后压力明显下降，则说明油泵磨损过甚。汽车底盘构造与维修2. 自动变速器打滑 （1）故障现象 汽车起步或行驶中踩下加速踏板，发动机转速很快升高，而车速升高缓慢；汽车在平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速较高。汽车底盘构造与维修 （2）故障原因 自动变速器油面太低。 离合器或制动器摩擦片

42、、制动带磨损过甚或烧焦。 油泵磨损过甚或主油路漏油。 单向离合器打滑。汽车底盘构造与维修 （3）故障的判断与排除 打滑是自动变速器的最常见故障之一。 首先检查油面高度及油的品质，将油液高度调至正常，若油液呈棕黑色并伴有焦味，说明离合器或制动器的摩擦片、制动带烧焦，应拆解变速器并更换。 检查主油路压力，若液面高度正常，但油压低，应对油泵及阀板进行检修，并更换密封圈。 进行路试，以确定打滑的挡位和打滑程度，对损坏机件进行维修。汽车底盘构造与维修3. 自动变速器不能 升挡或升挡过迟 （1）故障现象 汽车在行驶中，自动变速器始终保持在一个挡位而不能升挡。 升挡车速明显高于标准值，必须采用加速踏板提升挡

43、的操作方法，才能使其升入高档或超速挡。 汽车底盘构造与维修 （2）故障原因 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 换挡阀卡滞。 主油路中油压过高。 强制降挡开关短路。 各挡制动器或直接挡离合器故障。汽车底盘构造与维修 （3）故障的判断与排除 对于电子控制的自动变速器，应先进行故障自诊断操作，并按故障码查找故障原因。 按标准重新调节气门拉索或节气门位置传感器。 检查主油路中油压并进行凋整。 若控制系统无故障，则应分解自动变速器并检查各执行元件。汽车底盘构造与维修 4. 自动变速器不能强制降挡 （1）故障现象 汽车以三挡或超速挡行驶时，突然，将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，而使

44、汽车加速无力。 （2）故障原因 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 强制降挡开关损坏或安装不当。 强制降挡控制阀卡滞。汽车底盘构造与维修 （3）故障的判断与排除 按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。 检查强制降挡开关，在加速踏板踩到底时，强制降挡开关的触点应闭合；反之，松开踏板时，触点应断开，否则应重新进行调整或更换。 拆卸阀板总成，分解并清洗检查强制降挡空挡阀，若阀芯卡滞，应进行抛光或更换。汽车底盘构造与维修5. 自动变速器频繁跳挡 （1）故障现象 汽车以前进挡行驶中，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍然会经常出现突然降挡现象，使发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。 （2）故障原

45、因 节气门位置传感器故障。 车速传感器故障。 控制系统故障。汽车底盘构造与维修 （3）故障的判断与排除 对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，按故障码查找故障原因。 检测节气门位置传感器，如有异常，则应更换。 检测车速传感器，有故障则应更换。 检查控制系统电路各接地线的接地状态及换挡电磁阀线束接头的连接情况，若松动应以修复。 检查控制系统电路各接线角的电压。 更换控制系统所有线束。汽车底盘构造与维修6. 自动变速器异晌 （1）故障现象 汽车运转中，自动变速器内始终有异响。汽车行驶中自动变速器有异响，当停车挂空挡后异响消失。 （2）故障原因 油泵磨损过甚或油面过高、过低而产生异响。 液力变扭器

46、因锁止离合器、导轮单向离合器等损坏而产生异响。 行星齿轮机构异响。 换挡执行元件异响。汽车底盘构造与维修 （3）故障的判断与排除 重新调整自动变速器油面高度。 用举升机将汽车举起，起动发动机，检查各挡状态下自动变速器产生异响的部位与时刻。 若任何挡位其变速器前端始终有连续的异响，则为油泵或液力变扭器异响，应拆检自动变速器并予以排除。 若只有行驶中才有异响，空挡时无异响，则为行星齿轮机构异响，应分解自动变速器，检查各机件有无损坏。如有异常，则应更换。汽车底盘构造与维修第五节 万向传动装置汽车底盘构造与维修一、万向传动装置的 功用及组成和类型 1. 万向传动装置的功用和组成 在轴线相交，且相对位置

47、经常变化的转轴间传递动力的装置，称为万向传动装置。 万向传动装置一般由万向节和传动轴组 件，有的还加有中间轴承。 汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 2. 万向传动装置的类型 万向传动装置可分为闭式和开式两种。汽车底盘构造与维修二、万向节的构造与工作原理汽车底盘构造与维修1. 十字轴刚性万向节 （1）十字轴刚性万向节的构造 图1108所示为十字轴式刚性万向节。它由万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封和油嘴等组成。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 （2）刚性十字轴万向节的速度特性 刚性万向节结构简单，传动效率高，因此，在现代汽车上被广泛采用，但这种刚性万向节，单个使用在两轴之间有夹角的情况下，

48、其两轴的角速度是不相等的，当主动叉轴等角速旋转时，从动叉轴是不等角速转动，即主动轴等速转一周时，从动轴会出现两次周期性的超越或滞后变化，两轴夹角越大，角速度变化幅度也越大。汽车底盘构造与维修 （3）十字轴万向节等角速传动的条件 传动轴与主动轴之间的夹角1等于传动轴与从动轴之间的夹角2 ，即 1 2 第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 2. 等角速万向节 在独立悬架的转向驱动桥中，由于受轴间尺寸的限制及要求偏转角大等原因，普通万向节已不能适应其要求，所以广泛采用了多种类型的等角速万向节，常见的等角速万向节有双联式、三销轴式、球叉式和球笼式。

49、汽车底盘构造与维修双联式万向节 双联式万向节从结构原理上看，实际是一套传动轴长度减缩至最小的双刚性十字轴万向节的等速传动装置，如图1111所示。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 三销轴式万向节 三销轴式万向节是由双联式万向节演变而来的。图1一113所示为转向驱动桥中的三销轴式万向节，主要由2个偏心轴叉、2个三销轴以及6个轴承、密封件等组成。汽车底盘构造与维修 主动叉与从动叉分别与转向驱动桥的内外半轴制成一体。主从动叉都是偏心叉，叉孔中心线与叉轴中心线互相垂直但不相交，两叉由2个三销轴连接。三销轴的大端有一穿通的轴承孔，其中心线与小端轴颈中心线重合，靠近大端两侧有2个轴颈，其中心线与小端轴颈

50、中心线垂直而不相交，装合时，每一偏心轴叉的两叉孔与I个三销轴的大端两轴颈配合，而后2个三销轴的小端互相插入对方大端的轴承孔内。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 球叉式等速万向节 等角速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传为点永远位于两轴交角的平分面上，这个原理可以通过一对大小相同的锥齿轮传动来说明，如图1114，两齿轮的接触点P位于两齿轮轴线交角的平分面上，由P点到两轴轴线的垂直距离都等于r，在P点处两齿轮的圆周速度是相等的，因而两个齿轮旋转的角速度也相等。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 图1115为球叉式万向节的构造，主动叉和从动叉上各有4个曲面凹槽，装合后形成2

51、个相交的环形槽。作为钢球的滚道，4个传动钢球放在凹槽中，中心钢球放在两叉中心的四槽内用以定心。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 球笼式万向节 球笼式万向节结构，如图1一117所示，它由星形套、钢球保持架（球笼）、球形壳等组成。 星形套以内花键与主动轴相连，其外表面有凹槽形成内滚道；球形壳内表面也有相应的凹糟，形成外滚道，6个钢球分别装在各条四槽中，并由保持架保持在一个平面内。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 3. 万向传动装置的布置形式 常见汽车万向传动装置的布置形式见图1107。图107c、d、e为越野汽车万向传动装置的布置形式，其中图1107c为

52、三桥式的轴驱动的越野汽车布置形式，图1107d、e为三桥式的布置形式，图1107d为贯通式结构，图1107e为非贯通式结构，非贯通式传动轴必须采用中间支承，并将其固定在桥壳上。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修4. 传动轴和中间支承 传动轴 传动轴是连接变速器（或分动器）与驱动桥的部件，其作用是将变速器（或分动器）传来的扭矩传给驱动桥，传动轴有空心轴和实心轴两种，多数是做成空心的，一般由厚薄均匀的薄钢板卷焊而成，对于超重型货车采用无缝钢管制成，而对于转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心的。在传动轴的两端分别焊有带花键的轴头和万向节叉。 汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修中

53、间支承 传动轴分段时，应加中间支承，通常中间支承安装在车架横梁上，它具有补偿传动轴轴向和角度方向变化或车架变形等所引起的位移（图1121）。 汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 解放CA1091型汽车传动轴如图1-122所示，传动轴分两段，由3个十字轴万向节相连接，中间传动轴用双列圆锥滚子轴承支承装在车架横梁下，主动轴带有滑动花键，可以伸缩，以改变传动轴的长度。汽车底盘构造与维修三、万向传动装置的维护汽车底盘构造与维修十字刚性万向节使用中应注意的问题 检查传动轴十字轴轴承及中间支承有无松旷，如轴承磨损松旷应及时更换。 检查各叉型凸缘螺母的紧固情况；并紧固螺栓或螺母及凸缘连接螺栓。 定期向万向

54、传动装置的轴承加注润滑脂浸润。汽车底盘构造与维修2. 球笼式等角速万向节 使用中应注意的问题 应经常检查球笼式万向节的防尘罩；因一旦进入灰尘，将引起万向节磨损失效，发现防尘罩破损应立即更换。 保养中应检查球笼式万向节的钢球和滚道有无磨损松旷、卡滞、生锈或损坏，如有应予更换新件。 装配球笼式万向节时，应加注润滑脂，并更换防尘罩。汽车底盘构造与维修四、万向传动装置的 故障诊断和排除 传动轴在万向节轴承和各连接部位的磨损松旷以及传动轴弯曲、动平衡不良等均会引起万向传动装置出现故障，常见故障有：传动轴的摆振和发响。汽车底盘构造与维修1. 传动轴的摆振 （1）故障现象 汽车起步时，有响声，并伴有振动的感

55、觉，变换车速时，响声明显。 （2）诊断方法 将汽车后轮架起，起动发动机并使传动轴高速旋转，在收油门时察看传动轴振摆情况。若摆振明显，检查传动轴是否弯曲或平衡片是否脱落。如无异常，应检查伸缩管的花键齿配合间隙是否因磨损过度而松旷。汽车底盘构造与维修 若汽车在起步和行驶时都有响声并伴有振动的感觉，说明中间轴承松动，若制动时产生沉闷的金属敲击声，可能是后桥骑马螺栓松动。若响芦随车速增高而增大，脱挡滑行时声音清晰，多为中间轴承损坏或歪斜。汽车底盘构造与维修 （3）故障原因和排除 传动轴不平衡量偏大 由于传动轴不平衡，其不平衡质量会使传动轴的质心偏离其旋转中心线而产生震抖， 传动轴弯曲、径向圆跳动过大

56、当传动轴出现振动时，可将汽车顶起，用百分表检查传动轴的径向圆跳动，如传动轴圆跳动超过标准极限值时，应对传动轴进行校正或更换。 汽车底盘构造与维修 万向节凸缘叉与花键发卡，更换万间节。 传动轴上平衡片脱落，焊补平衡片。 中间轴承松动歪斜或损坏，调整或更换中间轴。汽车底盘构造与维修2. 传动轴发晌 （1）故障现象 汽车行驶中底部发出不正常响声。 （2）诊断方法 应检查传动轴是否弯曲或平衡片脱落；如无异常，拉紧手制动器，用手握住传动轴晃动，若感觉晃动量大时，即为传动叉花键齿磨损松旷或万向节轴承磨损松旷，若不晃动，放松手制动器再用手握传动轴晃动，发现手制动盘(或毂)晃动，说明变速器输出轴花键与凸缘花键

57、槽磨损过甚。汽车底盘构造与维修 （3）故障原因和排除 万向节十字轴及滚针轴承磨损或滚针裂碎，更换滚针轴承。 传动轴花键轴与花键套的花键及花键槽磨损，应更换。 万向节突缘叉紧固螺母松动，予以紧固。 变速器输出轴花键与突缘花键槽磨损过甚，应更换新件。汽车底盘构造与维修 传动轴中间支承发响：中间轴承磨损过大所致，应更换中间轴承。 中间轴承支架螺栓或中间突缘螺栓松动，应紧固。 减速器主动齿轮的锁紧螺母松动，应紧固。汽车底盘构造与维修五、万向转动装置主 要零件的检修汽车底盘构造与维修1. 万向节的检修 （1）万向节的分解 解放CA1091汽车万向节分解时，首先将轴承锁片盖板螺栓及盖板取下，再用手推出十字

58、轴滚针轴承壳，取下十字轴，然后从十字轴上取下轴承滚针、油封等，万向节十字轴滚针轴承壳用手推不出来时，可用手锤敲打焊接叉，将滚针轴承震出，便可取下十字轴（图1-123）。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 （2）万向节的检修 万向节拆卸后应将零件进行清洗，擦干后进行检查，万向节十字轴不得有裂纹，十字轴各轴颈表面严重拉伤、金属剥落、压痕滚针碎裂、轴承外圈与万向节叉的轴承配合过松、十字轴颈与滚针轴承配合间隙超过0.25mm，轴承外圈有裂纹等，应更换新件。轴承与十字轴颈配合间隙的检测如图1-124。 万向节轴承盖板，轴承盖上的止动突起部分应完整无损，否则应予修复或更换。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造

59、与维修2. 传动轴的检修 （1）拆卸传动轴 拆卸传动轴前应将汽车前后轮楔住。 先拆下传动轴万向节与后桥主减速器突缘相接的4个螺栓并使其分离，再拆下传动轴前端突缘叉与申间传动轴突缘叉相连接的4个螺栓，用手托住滑动叉，用手锤向后轻敲滑动叉即可拆下传动轴。 拆下中间传动轴与变速器输出轴突缘的连接螺母，再拆下中间传动轴承支架与车架中横梁连接的2个螺栓，然后将中间传动轴连同中间支承一起拆下。汽车底盘构造与维修 （2）传动轴的检修 传动轴花键齿与滑动叉配合间隙的检查 如图1-125所示，最大间隙不得超过0.4mm若间隙过大则应更换新件。汽车底盘构造与维修 传动轴径向圆跳过的检查 如图1-126所示，其最大

60、圆跳动量不大于0.8mm，当超过极限值时，应采用在压床上进行冷压校正。汽车底盘构造与维修 （3）传动轴中间支承的检修 当传动轴中间支承轴承的轴向间隙大于0.3mm时，应对中间支承总成解体。解体前检查橡胶垫环有无老化，中间支架有无裂损，橡胶垫环与中间支架配合是否松动，否则应更换橡胶垫环及修复中间支架，解体后，检查轴承内外圈的滚道及滚子表面不应出现损坏及疲劳剥落，及烧蚀等现象，否则应更换新件，测量中间轴承径向游隙和轴向游隙如图1-127a、b，如间隙超过标准极限值时应更换新件。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修六、桑塔纳轿车万向传 动装置的拆卸与检修汽车底盘构造与维修1. 万向节的拆卸 （1）用