遇恶劣天气损害应急处理须知

1、XX游轮有限公司安全管理体系文件XXX船舶航行遇恶劣天气应急须知5应急措施6记录7相关文件i目 的2适用范围3定义4参照文件修 改 记 录版本号生效日期修改理由编写审核会审批准2.0换版1 目的本文件制定了船舶航行中遇恶劣天气（包括大雾、大雪、暴雨、大风、大浪等情况） 的应采取的应急措施，旨在防止因恶劣天气而发生事故。2适用范围进入安全管理体系的船舶/部门和人员。3 .参照文件国内安全管理规则、安全管理手册、紧急情况的标明、阐述和反应程序4 .定义恶劣天气：指船舶在航行中遇大雾、大雪、暴雨、大风、大浪等严重影响船舶航行安 全的天气。恶劣天气会降低船舶稳性、强度，恶化能见度，或者引起驾驶人员的误

2、操作而 造成险情或事故。5. 应急措施5. 1遇大雾、大雪、暴雨等能见度不良情况的应急处理措施5.1.1值班驾驶员立即报告船长，充分利用罗径、雷达、GPS等助航仪器抓住岸形、航标和显著物标，稳住航向，摆正船位，视具体情况决定是否慢停车。通知有关人员各就 各位，做好抛锚测深准备。5.1.2尽快选择安全地点锚泊、靠泊或稳船扎雾（雪、雨）。上行船舶可选择明显物标 抓点稳船，下行船舶应不失时机地及早掉头（紧急情况时，可抛锚带头），防止因能见度恶化而失点、迷向造成事故。5.1.3能见度不良时，在航船舶应每隔约1分钟鸣放声号一长声。前后船舶应加强电 话联系，前船减速或掉头应迅速通知后船。雾中尾随它船行驶，

3、应保持安全距离，以防前 船动态突变而措手不及，造成紧张局面或发生事故。5.1.4 抛锚扎雾（雪、雨），选择锚地时应考虑底质、水深、水流和足够回转余地的 水域。抛锚后应注意测量四周水深，防止搁浅。驾驶台应加强值班，防止走锚移位，每隔 约1分钟急敲号钟约5秒钟，防止与它船碰撞。若锚位不好，驾驶台不完车，以便紧急情 况备用。5.1.5 船舶扎雾（雪、雨）时值班人员应认真倾听它船声号，观察雷达图像，加强甚高频无线电话联系，注意四周来船动态，判明情况，防止碰撞，直至来船安全驶过为止。5.1.6 船长得知紧急情况后，应立即进入驾驶室，全面了解情况后接替值班驾驶员指 挥操作。值班驾驶员与船长交接后，仍应协助

4、船长指挥操作，不得擅自离开驾驶台。5.1.7航经弯曲狭窄航道、大桥、船闸等水域遇大雾、大雪、暴雨等能见度不良情况， 应遵守有关规定，船长应果断采取措施，严禁侥幸冒险航行。5.1.8如因大雾、大雪、暴雨等能见度不良情况而搁浅，按船舶搁浅应急处理须知 执行。5. 2遇大风、大浪等恶劣天气的应急处理措施5.2.1值班驾驶员报告船长，由船长亲自在驾驶台指挥操作。通知轮机长、电机员下 机舱。5.2.2 严格执行船舶防风防台操作须知对船舶抗风等级的规定，严禁超本船抗风 能力航行，在条件允许时及早选择安全地点抛锚或靠泊，尽可能避免在大风、大浪中航行5.2.3酒店部按船舶发生紧急情况的应急声明须知作好对旅客的

5、宣传、解释和安 抚工作，防止旅客出现慌乱。5.2.4 轮机部、驾驶部应检查、监控主机、舵机、电机、锚机等动力、操纵设备及雷 达、测深仪、甚高频电话等助航设备，确保其运转或使用正常。5.2.5水手长检查并关闭舱面水密门、窗及孔盖等，确保排水孔畅通无阻。5.2.5 各部门固定本部门的可移动物件，防止物件移动而影响船舶稳性或造成人员伤 害。5.2.7 机舱值班人员加强巡回检查，保持主、副机燃油日用柜处于较高油位，保持各 曲拐箱和齿轮箱，以及尾轴滑油重力油柜的正常油位；及时处理机舱舱底水，保持舱底水 位处于低位。5.2.8 燃油日用柜、沉淀柜勤放残水，防止水和沉淀物进入主、副机的燃油系统；燃 油分油机

6、连续运转，保证燃油净化效果；勤检查和清洗燃油滤器和滑油滤器，防止滤器脏 堵。5.2.9若船舶应急处理能力有限，应及时与公司、主管机关、港口等联系，尽量取得 岸基支持和外部援助。5.2.10 遵守船闸、大桥、引航道等通航条件受限制的水域，遇大风、大浪应遵守相 关规定。在无安全把握时，船长应果断决定暂停通过或靠泊码头。5.3遇大风、大浪等恶劣天气的驾驶操作5.3.1尽可能选择在上风岸、小浪区航行，并注意保持适当的岸距。5.3.2 船舶在大风、大浪中操纵性能会下降，会让中应充分考虑此因素，做到早让、 宽让，并核对避让效果，确保驶过让清。533 船舶在大风浪中，应综合船舶本船抗风能力、风浪强度和方向、

7、本船的实际船 况及操纵性能等因素，采取适宜的操纵方法。5.3.3.1 顶浪航行：航向易控制，利于操纵，应优先考虑。但会造成甲板上浪、拍底 等不良现象。船舶会产生，严重时造成飞车。船体、螺旋桨、舵及其他设备因此受损。顶 浪航行中需降低航速以减弱波浪冲击力，降低波浪的危害。但降低航速必须以保证必要的 舵效为限度。当拍底或纵摇严重，调整航速尚不能取得预期效果时，可考虑调整航向，采 用偏浪航行。5.3.3.2偏浪航行：为了减小波浪的严重冲击可采用偏浪航行的措施，使船首与波浪 成2030的角度偏浪航行，具体采用什么样的角度随各船的具体情况而定。在调整航向 的同时，也要适当调整航速，保证船舶的相对稳定性。

8、但降低航速要适度，防止舵效随之 下降后船被压成横浪，发生危险。同时，来自侧舷的风浪压力作用，常常会导致船舶实际 航线偏离。船舶可采取 之”字航行方法（即用左舷偏浪和右舷偏浪交替航行）加以纠正。 操舵时要注意转向时机。5.3.3.3 顺浪航行：船舶与波浪运动方向一致，二者相对速度大大减小，船舶的纵摇 大为减小，船体受风浪的冲击小，航行比较平稳。但船尾受浪冲击，导致后甲板上浪和船 体偏转。当船长近似波长且航速近似波速时，船舶稳性会急剧变化，极易由顺浪迅速转为 横浪，严重时存在倾覆危险。此时应及时地调整航速，使航速略高于波速，减小或避免尾 后来风来浪造成的尾淹和打横现象。但航速也不宜太快（通常取中速

9、），同时应避免使用大 舵角，防止船舶突然发生偏转，导致严重横倾乃至倾覆。533.4 滞航：依靠车、舵的作用来维持航向，使船舶处于少进或不进又不退的状态， 基本上留在原地顶住风浪，等待大风浪过后再继续航行。滞航有利于缓解船舶纵摇、横摇、 拍底和甲板上浪等现象，容易保持船首对波浪的姿势，以等待天气状况好转。滞航 中应根据风浪的变化调整航向航速，选择最佳风浪舷角，并保证足够的舵效，以免船被打 成横浪。在风浪严重、水域环境复杂，继续顶浪或偏浪航行明显不利，或前方有阻碍不能 继续前进时，可采用 滞航”的方法航行。5.3.3.5横浪航行：船舶易发生严重横摇，当船舶横摇周期与波浪周期相近时会产生 横向谐摇，

10、极易造成船舶倾覆。横浪对于船舶航行的影响是很危险的，船舶应尽可能避免 作横浪航行。横浪航行时，改变航速通常不能明显改变风浪对船舶的影响。5.3.4在大风、大浪中掉头船舶在大风浪中转向可能遇到两方面困难，一是风浪过大，主机功率不足，无力转到 预定航向。二是转至横浪时，有倾覆的危险，尤其是由顺浪转至顶浪过程更为明显。由于船舶本身的特殊性，原则上不要轻易在大风浪中掉头。受各种因素制约而确需掉头的，须 谨慎操作，并注意：5.341掉头转向前，应通知机舱做好准备，指令熟练人员操舵，注意掉头的下风一 侧有无障碍物。5.3.4.2 船舶在大风浪中转向的时机，应选择在大浪之后，小浪之前，切忌在转至横 浪时遇到大浪。5.3.4.3 视情况先减速，以减小惯性，并先转至斜风浪航行再行转向，减少横浪时遇 到大浪的可能性。用小舵角逐渐转向，使船转到横浪时，恰好是小浪来临之际，再立即采 用快速满舵加速转向，力求在大浪来临之前转至预定航向。5.344 由于判断错误在旋转中遇到大浪来临而处于困难境地时，切勿强行掉转，可 选择与波浪适当相位，等待时机，再次掉头。注意切忌急速回舵和反向用舵，应立即采取