西黄庄隧道1#斜井二衬台车施工方案

1、目录第一章 编制说明 11.1编制依据 11.2编制原则 1第二章工程概况12.1辅助坑道净空及内轮廓 12. 2辅助坑道断面形式12. 3初期支护 12. 4 二衬 12. 5喷涂速凝橡胶沥青防水涂料2第三章 台车概况 23. 1台车的主要技术参数 53. 2主要结构及简述 53. 3钢模板 53. 4安装63. 5就位63.8护养、脱模8第四章资源组织84. 1劳动力组织84. 2机械设备投入94. 3材料供应9第五章质量控制措施9第六章安全控制措施9第七章文明施匸措施103. 7灌注7第一章编制说明1.1编制依据1、新建京张高速铁路7标项H合同文件、工程施工图、西黄庄隧道施工组织 设计。

2、2、国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范。1.2编制原则1、按照招标文件、投标书、施工图的要求，结合隧道施工环境、特点、工程 量及合同总工期要求进行编制。2、指导思想：施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守 合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患。3、贯彻技术与经济统一，积极应用“四新”，不断提高施工技术水平和施工 机械化，以提高施匸进度和工程质量。4、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设 速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产。5、在确保质量的基础上，缩短工期，节约材料，降低成本，高效完工。6、严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，实行

3、全面质量管理。第二章工程概况新建铁路北京至张家口铁路JZSG-7标西黄庄隧道1#斜井，起讫里程为XJIDKO+OOO XJ1DK0+645,隧道1#斜井与线路右线相交于DK134+600处，平面交角 为90° ,斜井平面投影长度645m,斜长657.84m,综合坡率8.9%。斜井洞口无裸 露岩石，表面为裸露黃土，与正洞相接处为V级围岩，地质条件差，施工困难。2.1辅助坑道净空及内轮廓本线辅助坑道采用无轨、双车道运输方式。辅助坑道内净空根据运输要求，结合机械设备、管线布置、人行道、安全间 隙等方面考虑，同时兼顾大型挖装机通行条件而拟订。在满足辅助坑道净空的前提下，内轮廓应结合地质条件、

4、支护类型、施工方 法等综合考虑。本线斜井内轮廓采用单心圆直墙形式。2. 2辅助坑道断面形式辅助坑道断面形式为直墙不带仰拱整体式衬砌。2. 3初期支护根据需要设置钢架，钢架间距0. 8m,钢架纵向采用20连接钢筋，环相间 距1.0m （内外交错），钢筋网为<1）8,间距20cm*20cmo拱部系统锚杆为"22组 合中空锚杆，边墙处为4>22砂浆锚杆。初期支护完成之后，在施作防水层之前， 对初期支护进行检测，检测其拱架间距及初支背后空洞。如果初期支护背后存在空洞，必须埋设"42注浆管对初支背后进行注浆处 理，注浆采用水泥砂浆，水灰比不大于0.5,注浆时从坡度低的一侧

5、进行压入式注 浆，注浆压力0.5lMPa,注浆完成后持压lOmin后方可封堵注浆管。2. 4 二衬根据设计井口段30米、井底段30米，共计60米。拱部120°范围内防水采 用喷涂速凝沥青防水涂料。衬砌采用C35钢筋混凝土，厚度为30cm。二衬施匸完成后，必须在二衬拱顶埋设注浆管对二衬背后空洞等进行注浆处 理，注浆采用水泥砂浆，水灰比不大于0.5,注浆时从坡度低的一侧进行压入式注 浆，注浆压力0.5lMPa,注浆完成后持压lOmin后方可封堵注浆管。2. 5喷涂速凝橡胶沥青防水涂料1、喷涂前基面应进行除尘、除污和找平处理，基面应无酥松、起砂、起皮等 现象，基面处理经验收合格后，方可进行

6、防水施工。2、喷涂作业前，应对涂料进行缓慢、充分搅拌。3、喷枪宜垂直于基面喷涂。喷涂作业时，应按照先细部、后整体的喷涂顺序 连续作业，多次、交义喷涂达到设计厚度要求。在立面或坡面施工时，喷枪应按照 从下到上，由低到高的顺序喷涂。两次喷涂作业面之间的搭接宽度不应小于 100mm。4、喷涂后应静置12h以上，保证析出水分和排除气体方可进行下道工序施 工。5、喷涂完成后，用针刺法或涂层测厚仪检查涂层厚度，每孔梁随机检测10 处。防水层的平均厚度应符合设计要求，最小厚度应不小于设计厚度的80%.6、目测检查防水涂层应喷涂均匀，不应流淌和露槎，不应划伤和龟裂，且与 基面应粘结牢固。第三章台车概况根据隧道

7、设讣断面和施工具体要求，以及我部二衬混凝土施工方法（拱墙一 体，无单独施工矮边墙，制定具体的台车方案如下图。决定采用10. 5m长自制二衬 台车浇筑混凝土。图3-1 衬砌台车模板图本台车采用液压收支模板台车，无轨行走。采用118工字钢冷弯成型形成二 次衬砌的背模，混凝土面采用0. 3m*l. 5m*0. 01 m的钢板拼接成模板。118工字钢冷 弯图如下。内張图3-2背模支架加工尺寸图按照设计此台车能保证能保证边开挖边衬砌门架净空厚度和宽度能保证有斜 井车辆通行，因此本台车共分两部分：模板釆用液压操作，利用液压缸支（收） 模机械锁定。中间墙外侧单独立小背模采用人工搬运，整体拼装成型，木撑加 固

8、。尽量使结构简单化以减轻重量，在重要的钢结构方面，采用专用工装模具，确 保产品加工质量，产品性能良好，结构合理，衬砌质量高。图3-3 台车纵向加固图二次衬砌加固主要在从下往上衬砌第一棍时，是保证衬砌施工的安全关键, 所用材料必须保证强度，满足要求。方案初步确定釆用上拉下撑原则进行加固，山于每棉钢拱架按照坡度倾斜，曲全站仪控制倾斜度，要求每棉都要用e 100钢管支撑，按主要受力点支撑。在钢管底部用锚杆、木板固定，防止位移。加固支撑部位大样见图3-3。钢丝绳的主要作用是拉住堵头板与三个支撑连接点，使堵头更加牢固。在钢 丝绳施加拉力的过程中，要注意防止钢拱架的倾斜度发生变化。堵头板的加工用后5cm木

9、板，用钢板、螺栓可以固定在拱圈上，再用"30钢 管加丄成圆弧把堵头板连接成整体，用双股*8盘条与钢丝绳连接，与支撑一起达 到加固堵头LI的。3. 1台车的主要技术参数模板的最大长度L10. 8m模板厚度10mm最大通过能力（宽X高）4mX4. 5m台车跨径B=7300mm行走速度3m,/min衬砌厚度最大300mm油缸技术指标顶升缸D180*100*S600侧向缸D90*d50*S300水平调整缸D100*d55*S2003. 2主要结构及简述台车山台车门架、钢模板、钢模板侧向液压伸缩机构、中间墙小背模等部分 组成。1、台车背模钢架台车背模钢架采用118的工字钢，共计8棉，一次冷弯成

10、型，使其符合二次 衬砌的设计要求。2、台车门架台车门架设计工8棉，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连 接梁。架体面板厚14cm。腹板厚12mm,能够保证足够强度。这样不仅加强立柱的 强度，阻止立柱向内弯曲，还加强立柱与门架横梁的接触面。减小门架横梁跨度， 极大的减少了门架横梁的受力，门架的各个部件通过焊接连为一体，门架支撑于底 板上，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到8个门架上，3、3钢模板钢模板宽度为0.3m,长1.5m,厚0. 01m.同时采用L90X56角钢加强，间距 1.5m,小曲墙一次成型，保证了降低衬砌劳动强度和提高工作效率，衬砌美观，在 制作中为保证模板外表质量和外

11、形尺寸精度等。我们采用合理的加工，焊接工艺， 设计并加工专用拼装焊接我们采用合理的加工，焊接工艺，有效保证整体外形尺寸 的准确度，焊接变形小，外表面光滑无凹凸等缺陷，将相邻模板的连接板固定为一 体，有效控制了相邻模板的错台问题，能保证混凝土的衬砌质量。1、当隧道开挖有曲线时，可通过台车的模板调整机构达到调中，能够满足设 和施工要求。2、台车山足够的强度和刚度，在液压缸和支撑丝杆的联合作用下，能抵抗混 凝土强大的垂直和侧向压力，台车不发生变形，由于各支点设计布局合理，有效的 利用了台车自身的重量和混凝土质量的压力，保证了台车浇筑混凝土时克服混凝土 的上浮作用。3、工作窗口布局合理，使台车便于涂抹脱模剂，方便两侧浇