环水保监理工作总结

1、环水保监理工作总结一、工程概况1. 工程项目概况新建铁路天津至客运专线地处环渤海经济区，位于华北和东北两 大经济区之间，是沟通东北与华北、华东、中南等地区的重要通道， 亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重 要。本线与既有京山线并行，由天津枢纽天津站至山地区站，沿途经 过宁河县、丰南县、市、滦县、昌黎县、北戴河，全长257.578km。建设单位为津铁路客运专线有限公司，设计单位为铁三院。2. 监理标段工程概况监理二标段：DK69+608DK163+918, 标段正线长93.93km。 相关工程包括地区的改建和联络线铁路计16.926km。主要监理容为：路基、桥涵、隧道、轨

2、道、通信信号信息、电力及电力牵引、房 屋建筑及给排水、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡 工程等配合辅助工程及相关的全部工程容。监理三分部管辖围为中铁十七局津客专项目部施工的津铁路客 运专线三标段，线路总长45.432公里，合同造价52.19亿元，中铁 十七局津客专项目部施工的工程围全长 31.48公里，合同价32.62 亿元。其中桥梁26.64公里，路基4.84公里。主要包括特殊结构连 续梁9联，预制架设箱梁780，开挖土 70.13万立米，路基AB组填 料56.07万立米，级配碎3.66万立米等。线上工程主要包括铺设 CRTSH型板式无砟轨道45.432公里，津全线正线铺轨511

3、.264公里（无砟轨道484.464公里，有砟轨道26.8公里）,津全线6座车站1个线路所的正线60组高速道岔铺设，CRTSH型标准轨道板（25378块）、补偿板（132块）、特殊板（28块）、高速道岔板（1154块）预制任务及军粮城北站、滨海北站、滦河站、北戴河站4座车站站线铺轨。3. 客运专线主要技术标准1 .铁路等级：客运专线2 .正线数目：双线3 .设计速度：300km/h，基础设施预留350km/h 条件4 .最小曲线半径：7000m，在枢纽及车站两端减、加速地段按 设计速度确定5 .最大坡度：20 %。6 .正线间距：5.0m7.牵引种类：电力8 .机车类型：动车组9 .到发线有效

4、长度：650m10 .列车运行控制式：自动控制11 .行车指挥式：综合调度集中12 .建筑限界：按新建时速 300350公里客运专线铁路设 计暂行规4. 主要工程容4.1路基工程路基工程分别 DK139+399.38DK139+905.69,DK141+285.87DK141+988.33DK149+799.94-DK150+593.24, DK149+799.94-DK150+593.24，共四段，合计长度 4.84km，占15.3%。DK139+399.38DK139+905.69 路基段长 506.31m,最大填高 7.89m，基床底层以下填筑 A、B组土；地基处理采用 CFG桩，共 6

5、7032延米。路堤基床底层填筑完成后进行堆载预压，坡面防护为 采用C25拱型骨架护坡。DK141+285.87DK141+988.33路基段长 704.37m，最大填高8.59m ，基床表层填筑级配碎厚度不小于 0.4m，基床底层填筑A、 B组土，基床底层以下填筑 A、B组土，每60cm铺一层土工格栅。 路堤两侧边坡采用C25拱型骨架护坡，骨架种紫树槐防护。地基采 用CFG桩处理，梅花形布置，桩顶铺设 0.5m厚碎垫层。桥头过渡 段垫层上浇注厚0.5m的C35钢筋混凝土板，其他地段为桩帽结构。 路堤基床底层填筑完成后堆载预压，预压高度3.0m。DK149+799.94-DK150+593.24

6、路基段长 793. 3m，最大填高7.50m，局部挖，路堑较深，基床表层填筑级配碎厚度不小于 0.4m , 底层和表层中间设置0.1m中粗砂，夹铺一层土工布，基床底层填筑 A、B组土，基床底层以下填筑 A、B组土；地基处理采用 CFG桩， 共9692延米。路堤基床底层填筑完成后进行堆载预压。DK151+DK153+902.6, 长度 2847m，最大填土高 10.63m， 基床表层填筑级配碎厚度不小于 0.4m，底层和表层中间设置 0.1m 中粗砂，夹铺一层土工布，基床底层填筑 A、B组土，基床底层以下 填筑A、B组土；地基处理采用 CFG桩，总共11.7217万米，局部 路堑，路堑边坡防护为

7、重力式挡土墙及 M7.5砂浆浆砌片菱形护坡， 种植紫树槐及爬山虎进行坡面防护。4.2桥梁工程本线桥梁共计26.64km，占84.6%，连续梁9座。桥梁工程下部 均为钻桩、单层或双层承台；上部结构双线桥为箱梁。夏屋庄跨 112 国特大桥3.871km、马庄唐遵铁路特大桥3.071km、金川院特大桥1.382km、北营陡河1号特大桥7.878km、榛子镇陡河2号特大桥 10.015km ;大桥 1 座0.463km (小山子大桥)；(32+48+32 )m 连 续梁1联，(40+56+40 )m连续梁1联，(60+100+60 )m连续梁3 联，(48+80+48 )m 连续梁 2 联，(48+8

8、0+80+48)m 连续梁 1 联，(60+100+60+100)m 连续梁 1 联；4.3预制梁场本标段设箱梁预制场2个，丰润梁场，位置 DK141+300，预制 数量333 ;滦县梁场，位置DK153+500，预制数量447。4.4轨道工程无砟轨道：本标段共需施工无砟道床 90.864单线公里，共铺轨无砟轨道484.464公里。有砟轨道：本标段共有砟铺轨26.8km。4.5轨道板场本标段轨道板场设置在丰润，预制轨道板数量25395块，补偿板132块，道岔板1254块。二、环水保施工监理工作重点及围：新建铁路天津至客运专线施工三标位于市境，沿线地质复杂，地形地貌起伏较大，环境保护、水土保持要

9、求非常高。为加强津客运专 线铁路建设环保、水保工作，尽量减少对自然环境的影响，特制订环 保、水保监理工作的重点及围。环水保工作重点对象为沿线的水源保护区、 基本农田保护区、居 民区及学校、风景保护区、地表植被、河流水质、地表土壤等。环水保围包括：主体工程、大临工程、施工营地、施工场地、施 工便道、取弃土场、砂料及储存物，铺架基地及临近受影响的围。三、环保、水保工作管理体系：监理单位对施工单位的环保、水保工程质量、防护措施、管理机 构和管理制度进行日常检查并给出评价意见， 对存在的问题责令限期 整治并追踪和检查落实。根据设计环保措施和案，负责对施工单位的 环保施工容及其工程质量进行监理， 对存在

10、的问题及时责令整改、监 督落实。必须根据所监理项目的具体情况，配备相应的环境监理人员， 并将合同条款中的环境保护容纳入监理工作围，实行全位监理。四、开展的环水保监理控制工作1、督促施工单位完善环水保自控系统，在施工中按环水保要求 组织施工。（1）监理工程师认真审阅、检查设计文件和施工组织设计，在 总监的领导下，督促施工单位完善环水保措施。（2）依据有关环水保相关条款，做好环水保措施的进一步完善。（3）监理工程师认真审查本标段工程项目的施工组织设计，对 施工单位的环保、水保措施进行审核，以及重点审查案的可行性和合 理性，对不符合环保、水保要求的施工组织设计不予批准。（4 ）监理工程师对生态环境敏

11、感点，如取弃土场，施工便道， 搅拌站等的建设案进行检查审核。（5）审查施工单位便道、施工用电、施工用水、临时材料库的 建设及布置。（6 ）督促施工单位建立环保、水保的岗位职责制度并实行专人 专项管理。2、注重施工阶段的环水保工作（1 ）监理工程师格要求施工单位按照批准的实施性施工组织设 计组织施工，将环保、水保工作贯彻于施工全过程。（2 ）单位工程开工后，要求施工单位上报的施工组织设计中必 须由有关环水保的容，监理工程师予以格审查，并纳入项目开工报告 批复文件中，作为环保、水保依据文件之一。（3）监理工程师对施工现场的环保、 水保情况，进行监督检查， 在日常检查中发现的环保、水保问题以通知单形

12、式下发施工单位， 并 责令限期整改。（4 ）督促施工单位加强对施工人员的环保、水保教育，提高施 工人员的环水保意识，使环保、水保工作深入人心，成为每个施工人 员的自觉行为。3、工程施工空气污染控制 弃土场和路基、路堑开挖放炮是扬尘的主要来源，格控制药量， 作松动爆破是目前所能采用的普遍法。 机动车辆的行驶带来的扬尘是难以避免的， 车辆限速行驶，并 定期清扫道路、喷洒路面，使影响减小；装料车辆注意装载不宜过满， 避免撒落途中；装料车辆应经常检修装卸设备，避免故障带来的原料 损失造成空气尘污染。 易飞扬的建筑材料堆放有序，保管到位。忌随意放置，任意抛 撒；禁止在任施工地点随意焚烧欲弃之物造成人为污

13、染和引发安全事 故。 减小工程用地的裸露面积和时间，及时采取防护措施是防止水 土流失和扬尘的有效法。施工单位需制定施工的及时跟进措施， 减少 对环境的影响。4、水污染及控制 设备冲洗水有油类物质，应作砂滤后，进入临时沉淀池，待油 污降解达标排放。 钻桩泥浆中含水泥，沉淀池的清水应经测试，在 PH值不大于 8.5时可排放，否则需经中和处理，达标后排放。 管段经过水源保护区，因此桥墩、承台施工应格遵守施工规要 求，使对水体的油污和泥沙污染减少到最小限度。 施工人员生活废水有机物成分含量高， 且生物指标复杂，不得 随意排放或泼洒，必须经临时生化处理后排放。 制梁厂、制板厂、搅拌站污水经沉淀池处理后需

14、调试PH值，保证达标排放（符合地排放标准）。5、水土流失防护 施工场地开挖和料场堆放及时防护， 遵先防护后施工原则，并 设排水沟。排水沟边坡有防护措施。 路堤清表与两侧水沟同时进行。路堤填筑碾压到位，路拱明显， 边坡脚及时清理。路堑清表与截水沟同步进行，截水沟一次挖到底脚， 坡度大时需设消力坎或池，并设防护。路堑开挖按同一水平层进行，并随进度设临时排水沟与临时沉淀池沟通。 保持文明的施工现场和良 好的疏水系统也是工程质量的需要。 桥涵基础开挖的临时堆放场需有临时防护措施，禁乱堆乱放。 工后余量弃土要及时稳妥处置。 弃土场宜慎重选址，做好防护和疏水工程。弃土场的堆放需层 层压实，使用完毕及时复植

15、或还耕。需复植的其外观效果应与原环境 协调。 改移道路，临时便道格遵守与地达成的协议， 做好相应的水土 保持工程。改移道路按相关道路工程规施工，便道退役后恢复地貌达 到复耕复植要求。改移河道需考虑水文特点作特别设计，设计须经相 关部门审批，规施工，达到验收标准。6、生态环境控制要求 生态保护是施工工程必须遵守的施工行为。施工中禁乱挖乱 砍。 工程项目对沿线生态环境的影响是客观存在的， 特别是对水源 保护区、风景区的影响。应格按地政府和有关部门的项目建设要求依 法办理相关手续，并采取积极有效的施工保护措施， 使影响降到最低 限度。7、目前管段环水保现状及存在问题 管段排水系统已按设计要求施工完成，满足排水要求。 管段声屏障已按设计要求施工完成。 管段路基防护工程（拱形骨架、片混凝土挡土墙、片护坡、绿 化等）已按照设计要求施工完成。 管段存在的问题：四处弃土场到目前为止因地阻工还没有按照 设计全部整治完成；施工栈桥还没有按照协议拆除；部分梁场因地阻 工机械设备不能撤场，至今没有完成复耕；施工便道部分使用没有进 行复耕；桥梁底下由于栅栏没有施工完成，地弃土及建筑垃圾等较多 没有完成整治。五、环水保总体评价津客专二标项目监理站对管段施工单位上报的开工