必修课复习要点+答案

1、一、填空题1我国行业标准 JTGBO2014公路工程技术标准规定：公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路 、一级公路、 二级公路、三级公路 、四级公路五个等级。2 现代交通运输方式有铁路运输、道路运输、水路运输、航空及管道等。3.高速公路、一级公路能适应的交通量是指各种汽车折合成小客车年平均昼夜交通量为15000 辆。 二级公路能适应的年平均昼夜交通量是指各种车辆折合成年平均昼夜交通量为5000 15000辆 .6. 高速公路和具有干线功能的一级公路的远景设计年限为20 年 ；具有集散功能的一级公路和二三级公路的远景设计年限为15 年。四级公路的远景设计年限根据实际情况适当调整。&a

2、mp;高速公路为专供汽车分向 、 分车道 行驶并全部控制出入的干线公路。9 公路平面线形是由直线 、 圆曲线 和 缓和曲线三要素组成10圆曲线上全加宽值的大小与 平曲线半径 ,设计车辆 和轴距等因素有关。11 平面线形中，转向相同的两相邻曲线称为 同向曲线，而转向相反的相邻曲线称为_反向 曲线。12在两相邻同向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于_6V13在两相邻反向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于2V14.技术标准规定，公路平曲线最小半径可分为极限最小半径 ,不设超高的最小半径和一般最小半径 三种15当圆曲线半径 小于等于250m寸要进行加宽。四级公路和山岭、重丘区当设计速度小于30KM/h

3、的三级公路采用第 1类加宽值；其余各级公路采用第 3类加宽值；对于不经常通行集装箱和运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。16平面线形组合共有基本型、S形 、 卵形 、 凸形 、 复合形 和C型等形式。17. 汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒适性，还增加了 燃油 消耗和 轮胎 磨损。18. 停车视距计算中的眼高和物高设计规范规定为：眼高_1.2m，物高_0.1m.19技术标准规定，缓和曲线采用 回旋线,其方程表达式为 _Ls = A220 行车视距分为停车视距、会车视距、超车视距、三种。21 设计规范按计算行车速度的_6s行程规定了平曲线最小长度。22停车视距应包括

4、反应时间 、制动性能和安全距离三部分距离。23根据测定，在转角小于 7_时，司机容易产生错觉，既曲线长将被看成比实际的 _ 短，公路产生急转弯。24 技术标准规定：当公路平曲线半径小于不设超高的最小半径 时，应设缓和曲线。但四公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。25 平曲线上的视距检查有两种方法，一是视距曲线法 ;另一是横净距计算法.设计线;另一条是地面线26 在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是o27 纵断面的设计线是由 直线_和 _竖曲线组成的。28. 纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线高差和_里程之比的百分数来量度的，即i=h/l( %)。29. 汽车在公路上行驶， 要受

5、到滚动阻力、空气阻力、坡度阻力惯性阻力等四种行车阻力的作用。30. 惯性阻力包括汽车整体质量保持原来的运动状态所产生的惯性力_惯性阻力和由汽车各转动部件减、加速度所产生的 惯性力矩惯性阻力。31 .汽车行驶的坡度阻力是指汽车行驶过程中所要克服的自重在路面纵坡方向上的分力，计算公式为 R =G *i。32. 动力因数标征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯 性阻力的能力。33. 最小坡长通常以计算行车速度行驶 9-15S的行程来作规定。34. 凸形竖曲线的最小长度和半径主要根据 停车视距来确定35. 凹形竖曲线的最小长度和半径主要根据夜间行车安全和跨线桥行车视距 来确定

6、36. 当路面为海平面处(f=0 . 02)，解放牌汽车用川档，以30km/ h不减速行驶(D=0. 083)时，可爬升的最大纵坡为 i二D-f =1 0.083-0.02 = 0.063。37. 在确定竖曲线半径大小时，规范规定当条件受限制时，方可采用一般最小值，特殊困难不得巳时，才允许采用极限最小值。38. 在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入小半径 平曲线,或将这些顶点作为反向曲线的拐点 。39. 标准规定：各级公路当纵坡的设计坡长达到限制坡长时，应在不大于规定长度处设缓和坡段，缓和坡段的纵坡度不大于3%，且坡长不得小于最小坡长的规定值。40. 各级公路均应采用不小于0.5%的

7、合成纵坡。41. 公路用地范围内，不得修建 非路用建筑 ，开挖 渠道 ，埋设管道、电缆、 电杆等。42. 若平均运距小于免费运距时，可不计运费。43. 土石方纵向调配时，从 挖方体积重心到填方体积重心的距离称为平均运距。44. 中间带由中央分隔带及两条左侧路缘带组成。45. 选线一般要经过的三个步骤是确定走向、确定具体路线、 定线设计。46. 沿溪线布线时，一般应优先考虑(高低线位)47. 越岭线展线方式主要有自然展现、 回头展线 、螺旋展线。48. 越岭线布线应解决的主要问题是：选择垭口 ，确定越岭标高和垭口两侧展线 。49. 公路定线有纟纸上定线、实地定线和定线。、选择题A 专供汽车行驶；

8、B 专供小客车行驶；C 混合交通行驶技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指（A）。B .日平均小时交通量；C .最大日交通量2.A .年平均日交通量；3 公路设计交通量是指（C）。A 公路设计时的交通量；B 公路竣工开放交通时的交通量;量4二级公路所适应的折合成小型汽车的年平均昼夜交通量为A。15000 30000 辆；B 5000 15000 辆以下;C 设计年限末的交通(B )。C。5000-10000 辆5、竖曲线线形采用的是（B).A回旋线 B抛物线C圆曲线D螺旋线6、新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为A绕路肩内边缘旋转B绕路面内边缘旋转C绕路基内边

9、缘旋转D绕路面中线旋转7、越岭线中，过岭标高越低A路线越短B路线越长C平均坡度越小D填方通过垭口8、纸上定线是指在大比例尺（一般为C ）地形图上确定公路中线。A 1: 1000B 1： 5000C 1: 5001: 2000D 1: 50001: 100009.横向力系数的定义为（B ）。A. 汽车所受到的横向力；B 横向力与竖向力的比值；C 横向力与垂向力的比值A )。10. 某断链桩（K2+100）旧=（K2+150）新，则路线（A.长链50米B.短链50米C.长链25米11.当计算行车速度为25米D.短链60km/h时，f值取0. 06,超高横坡度采用 0. 04,则圆曲线的一般最小半径

10、值应为（）。V2602只 一127(ih) _ 127(0.06 0.04) 一 284mA. 1417m； B 280m； C . 380m12.超高附加纵坡度（即超高渐变率），是指超高后的（B ）与旋转轴间的相对纵坡度。A 外侧路肩边缘；B 外侧路面边缘（行车道外边缘）；C 路面中心13 .汽车在平曲线上行驶时，若iy=7% , f= 0 . 15 , b / 2h =0 . 8，贝U （ A ）横向倾覆：V2V2Ru,横向滑移：R127（ bih）127（心 ih）2hg比较 P与:.：=0.8, Gh =0.65：=0.65 0.7 =0.4452hg2hg2hg所以R倾覆：:R滑移，

11、只要保证不滑移就不会倾覆。A.倾覆先于滑移；B 滑移先于倾覆；C 滑移与倾覆同时发生14汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数应为（B）A.u=0;B.u>0;C.u<015. 汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数u为（B ）A.u=0;B.u>0;C.u<016. 公路弯道加宽一般在（B ） 进行。A。外侧；B .内侧；C .两侧17. 高速公路和一级公路应满足 （B ） 视距的要求。A.超车；B .停车；C .二倍的停车18. 新建双车道公路的超高方式一般采用（A ）。A.内边轴旋转；B .中轴旋转；C.外边轴旋转19. 一定等级的公路，其Rmi

12、n决定于（B ）V2127缶）A - max和 V; B . i max和 V； C . max 和 i max20. 公路直线部分的路拱横坡度为2 %，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（BA. 3; B . 2; C . 5; D .非定值21. 反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（DA.离心力；B .横向力； 巳垂向力； D .横向力系数22. 基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为（A ）A. 1 : 1: 1 B . 1 : 2: 1 C . 1: 2: 3; D . 3: 2: 123. 某平曲线的半径R=200m转角口 =50°，缓和曲线 *

13、 =50m ,则其回旋曲线参为（ B ） °A=、RLsA.10mB.100mC.250mD.300m24. 汽车转弯行驶时的理论轨迹为 （D ）°A.二次抛物线；B .高次抛物线；C .双纽线；D .回旋曲线25. 技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（D ） °A.控制急弯和陡坡的组合；B .控制最大超高横坡度；C.保证冰雪路面的行车安全；D .比纵坡指标更科学合理26. 超高缓和段的横坡度由 2% （或1. 5% ）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于（D ） °A. 1 /100; B . 1/150; C . 1/200; D . 1/3

14、3027. 某级公路平曲线半径 R = 60m， l s = 35m,采用第2类加宽，最大加宽 W/= 1.5m，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（C ）°由半径R和Ls可确定为三或四级公路，B=7.5m可直接认为ls=lc，所以，得到加宽值为0.428。28. 某平曲线HZ桩号为K2+500，其中切线长与平曲线长分别为100m与195m贝卩JD桩号为（B ）。A.K2+400B.K2+405C.K2+395D.K2+50029. 不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的（C ）行程。A. 3s; B . 5s; C . 6s; D .

15、9s30. 装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，可能产生滑移或倾覆，一般情况下是（A ）。A .滑移发生在倾覆之前；B .倾覆发生在滑移之前；C .滑移与倾覆同时发生RR31 .缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是（C ）。（R,-< LR）39A . A/3w RW A B . RW A< 3R; C。R/9<Lh< R; D . Lh/9 < R< Lh32. 各级公路超高横坡度的最小值为（D ）。A. 1. 5%; B . 2%; C . 3%; D .路拱横坡度33. 各级公路的最小合成坡度不宜小于（A ）。A.0.3%B.0.5%C.0.

16、7%D.0.9%34. 在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于（C ）A。4%; B . 6%; C . 8%; D . 10%35. 二级公路路基设计标高一般是指（C ）。A .路基中线标高；B，路面边缘标高；C .路肩边缘标高；D.路基坡脚标高36. 凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（A ） 来选取其中较大值。A .行程时间、离心加速度和视距； B .行程时间和离心力；C .行程时间和视距；D.视距和离心加速度37. 竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（C ）。A .切线长；B .切曲差；C .曲线长38. 汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车

17、就（A 驶。A.加速；B .等速； C.减速；D .无法确定39. 汽车匀速运动，则（A ）A、动力因数等于道路阻力系数B、动力因数大于道路阻力系数C动力因数小于道路阻力系数40.道路阻力包括A.滚动阻力和坡度阻力（A ）。B.惯性阻力和坡度阻力C.滚动阻力和空气阻力41. 在某一排档时：当道路阻力系数A.加速；B .等速；C .减速D.惯性阻力和空气阻力Y =Dmax时，说明该排档不能（A ）42. 确定路线最小纵坡的依据是 （D ）。A.汽车动力性能；B 公路等级；C.自然因素； D.排水要求43. 空气阻力大小的主要影响因素是（D ）。A.汽车质量B.道路质量C.轮胎与路面的附着条件D.

18、汽车车速44. 根据设计规范的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于（C ）。A.极限最小半径B. 一般最小半径C.不设超高的最小半径D临界半径45. 汽车下坡减速行驶时，其行使阻力中（A ） 为正值。A，空气阻力与滚动阻力；B .滚动阻力与惯性阻力；C.空气阻力与坡度阻力46. 汽车下坡减速行驶时，其行使阻力中（C ）为负值。A.空气阻力与惯性阻力；B 滚动阻力与惯性阻力；C.惯性阻力与坡度阻力47. 汽车上坡减速行驶时，其行使阻力中（C ）为负值。A .惯性阻力；B .滚动阻力； C .坡度阻力48. 汽车下坡加速行驶时，其行使阻力中（A ） 与（B ）为正值。A .惯性阻力；B

19、 .空气阻力； C .坡度阻力49. 公路纵坡越大越长，则汽车上坡越需要（C ）。A .较高排档； B .较高车速； C .较大D值50. 设计规范中规定，高速公路和一级公路当纵坡大于4%时，可沿上坡方向车道右侧 设置（A ）。A.爬坡车道；B .变速车道；C .错车道；D .辅道51. 设计规范规定：公路竖曲线采用（A ）。A .二次抛物线；B .三次抛物线；C .回旋曲线；D .双纽线52. 动力因数是用来（A ）。A.评价汽车的动力性能；B .克服离心力保证行车安全；C.评价燃料消耗经济性；D，确定汽车爬坡采用哪一排档53. 设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为 L,

20、则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为（D ）。A.V= （A1+A2） LB.V=2 （A1+A2） LC.V= （A1-A2） LD.V= （A1+A2） L/254. 人工运输土石方时，免费运距为第一个（A ）。A . 20m B . 10m C . 50m55. 人工运输超运运距单位为10m,尾数不足10m者（C ）。A .不计； B .按l0m计； C .不足5m不计，满5m按l0m计56. 中央分隔带不应从头至尾是封闭的，而应每隔（B ） 设置一处开口。A. 1km； B . 2km； C . 3km； D , 4km57. 中间带的组成包括一条中央分隔带和（A ）。A.2条左侧

21、路缘带C.1条左侧分车带B. 2条右侧路缘带D.1条右侧分车带58. 下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是（D ）。A 当地面横坡不大时，填挖方基本平衡的标高控制点；B .当地面横坡较陡时，路基多挖少填的标高控制点；C 当地面横坡很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点；D 纵断面上沿线各种标高控制点的统称59. 选线的第一步工作是（C ）。A.进行路线平、纵、横综合设计B.确定所有细部控制点C. 解决路线的基本走向D.逐段解决局部路线方案60. 越岭线在选线中起主导作用的是（B ）。A .平面与纵面；B .纵坡；C .地质土质61已知越岭垭口两侧的纵坡均为5%,当垭口两侧的纵坡不变，过岭标高

22、降低 5m时，路线可缩短（C ）。 lL=2 = 2 200i 5%A . 50m B . 100m C . 200m62. 为在地形图上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图等高距为 2m比例尺1： 2000,拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张开的宽度应为 （C ）。A。5cm； B . 2cm； C . 2. 5cm D . 4cm63. 按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（B ）。A.自由型路线；B .均坡线； C .导向线64. 展线是为了（ A ），将路线延展，以减小坡度的处理方法。A.克服高差B.绕避地物障碍C.放坡D.跨河65. 某段路线起点桩号为 K1+380,终

23、点桩号为K27+394. 58,中间有两处断链，一处长链43. 36m 一处短链57. 94m,则该段路线总长为（C ）。A . 26029. 16m B . 27.380m ； C . 26000m三、问答题1. 了解我国公路现状和发展规划答：现状：1.公路数量少、等级低、质量差。 2.公路网密度低、通达深度不够。 3.部分地区 干线公路网技术等级偏低，难以发挥规模效益。4.全国公路交通发展不平衡，东西部差距很 大。5.大中城市过境公路及出入口建设严重滞后。6.公路站设施、运输装备落后。 7.公路测设和施工技术水平还比较落后。 8.城市道路的建设远远落后于交通需求。发展规划：7918.7条首

24、都放射线，9条南北纵线，18条东西横线。2. 公路分哪几个等级？如何分级？城市道路如何分级？答：道路等级分为五个等级：高速公路四车道25000-55000.六车道45000-80000一级公路四车道 15000-30000六车道25000-55000.二级公路 5000-15000，三级公路 2000-6000，四级公路 2000以下。分级原则：按各种汽车折合成小客车的年平均日交通量。城市道路分级原则：依据城市规模、设计交通量和道路所处地形。分为：快速路、主干路、次干路和支路。3. 何谓交通量？设计交通量？设计小时交通量？答;交通量一一单位时间内通过道路某一断面的车辆数，又称交通流量。设计交通

25、量一一指预期到设计年限末，用以作为道路设计依据而确定的交通量，可分为设计 年平均日交通量和设计小时交通量。设计小时交通量一一是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。4 何谓计算行车速度（设计速度）？标准对各级公路的设计速度是如何规定的？ 答：设计速度一一 又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受 道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全 顺适行驶的最大行驶速度。标准规定：高速公路的设计速度为120 , 一级公路为100 ,二级公路为 80，三级公路为40,四级公路20.|5. 平面线形的基本几何要素有

26、哪些？答：几何要素有直线、圆曲线、缓和曲线。6 在平面线形设计中，对直线段长度有何限制要求？答：直线段一一不大于 20V （合2.5km），同向圆曲线之间直线最小长度为6V（合720m），反向圆曲线之间的最小直线长为2V （合240m）,回头曲线之间的直线应不小于5V。7. 汽车的行驶轨迹具有什么特点？答：汽车行驶轨迹的特点汽车行驶轨迹半径随其行驶距离的增加而递减，即轨迹上的任一点半径与其距起点的距离成反比，这与回旋线方程一致， 所以我国采用回旋线作为缓和曲线。8. 确定圆曲线半径时，应考虑哪些因素？答：因素有一一1.设计车速。2.横向力系数3.超高值ih9 为什么要限制最大超高横坡度 ？答：

27、如果超高率过大，超出轮胎与地面间的横向附着系数，车辆有沿着路面最大合成坡度下滑的危险。10. 应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则？答：原则一一选用圆曲线半径值时，应与当地地形、经济等条件相适应，并应尽量采用大半径曲线，但最大半径不宜超过10000m11. 何谓超高？简答设置超高的原因及条件。答：超高一一在曲线上行驶的汽车， 离心力对其稳定性的影响很大， 它可使汽车向外侧滑移 或倾覆。为了减少离心力的作用， 保证汽车在平曲线上的稳定性， 一般应使平曲线上路面做 成外侧高、内侧低，呈单向横坡形式，称为超高。设置超高的条件一一圆曲线半径小于不设超高的最小半径。12设置缓和曲线的目的是什么 ？答：

28、目的一一1.通过曲率的逐渐变化，适应汽车行驶轨迹且线形顺畅、美观、视觉协调。2. 离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击，以便乘车舒适。3. 可做超高变化的过渡段。13. 缓和曲线的线形特征有哪些？答：缓和曲线形式多样，如回旋曲线、三次抛物线、双纽线、多心复曲线。其中，回旋曲 线应用广泛，现代高等级公路上普遍采用回旋曲线。14. 简述缓和曲线的性质及其数学表达式（极坐标方程和直角坐标方程）。 答：缓和曲线的性质一一半径随着距起点的距离的增加而变化，曲率也随之变化。数学表达式极坐标：RLs 二 A2,直角坐标：x=L L2 2，y-L - L3 340R2L|6RLS 336R3LS15. 确定缓

29、和曲线长度应考虑哪些因素？缓和曲线的参数如何取定？答：应考虑的因素一一1.离心加速度2司机操作反应时间 3.允许超高渐变率4.视觉条件。参数确定的方法：R<lR,-< LR3916.哪些情况可不设缓和曲线?答：直线与圆直接相切一一 1.R>Rp 2.四级公路。1. R小 _Rp2. R临 <R 小 <RpA:R大-R 小0.1m圆与圆相接B:v _80km/h, R大 R <1.5C:V : 80km/h, R大 R23. 四级公路17什么是行车视距？答：为了行驶安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发生前面路面上有障碍物或迎面来车，能及时采

30、取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。18设计规范对各级公路的行车视距有何规定？答：高速、一级：规定停车视距。二三四级公路：规定会车视距。19. 平面线形的组合形式有哪些？各组合形式的定义如何？答;平面线形的组合形式一一 1.基本形2.S形3.卵形4.凸形5.复合形6.C形。定义：基本形直线 +回旋线+圆曲线+回旋线+直线。S形一一圆曲线+回旋线+直线+回旋线+圆曲线（反向）卵形一一圆曲线+回旋线+圆曲线（同向）凸形一一直线+回旋线+回旋线+直线复合形一一回旋线+回旋线+小半径圆曲线C形一一圆曲线+回旋线+回旋线+圆曲线20. 何谓坡长？何谓竖曲线？答：坡长一一坡长是指纵断面上相邻

31、两变坡点间的长度。竖曲线一一纵断面上两个坡段的转折处，为了满足行车平顺，安全、舒适以及视距和路容美观的要求，需要用一段曲线来缓和，这条曲线称为竖曲线。（二次抛物线）21. 汽车的牵引力和速度的关系？答：牵引力越大，行车速度越小，反之亦然。22. 汽车的行驶阻力有哪些？分别受哪些因素的影响？答：行驶阻力有一一1.滚动阻力（R=Gf） 2.空气阻力（R=0.5KApv2, 与）与速度的二次成正比 3.坡度阻力（R=Gi） 4.惯性阻力（R. Ga）g23. 汽车行驶的条件是什么 ？答：行驶条件1.汽车驱动力必须与所受阻力平衡2.驱动力小于等于轮胎与路面的附着力。24. 何为汽车的动力因数 ？请写出

32、计算公式并说明式中各符号的含义D =（f i） -a,式中：f为滚动阻力系数，i为坡度，g答；6 =1+列+62ik, $为汽车车轮阻力影响系 数，一般为为发动机飞轮惯性力影响系数，小客车为0.05-0.07,载重车为0.04-0.05 ik，离合器、变速器所用 排挡的变速比。25. 如何保证汽车行驶的纵向稳定性？G答：只要保证不滑移就不会倾覆，所以纵坡度i : iK （8% -10%）屮 G26. 道路纵坡设计应考虑哪些技术指标的限定要求？设置这些指标的目的是什么？答；纵坡需要考虑的技术要求一一 1.最大坡长（要求汽车能爬上去， 不熄火）2.最小坡长（3% 的坡度，9-15S的行程，用以恢复

33、车速）3.最大纵坡（汽车能否爬上去）4.最小纵坡（0.5%， 排水要求）5.合成坡度（组合超高横坡与纵坡）6.平均纵坡（确保行车舒适，避免台阶形坡面）27. 最大纵坡度受哪些因素的影响？答：1.道路等级2.汽车的动力特性3.自然条件4.工程造价、运营成本28. 为什么要控制平均纵坡 ？答：为了纵断面不做成台阶形纵坡，上坡长时间用低档，发动机过热，下坡制动频繁，容易 造成交通事故。29. 合成坡度过大对汽车行驶有什么不利？答；会使汽车重心发生偏移，从而给行车带来危险。（可能沿着合成坡度最大的方向滑移）30. 缓和坡段的作用是什么 ？答：恢复车速，要求纵坡不大于3%长度不小于最小坡长。31. 标准

34、为什么要对最大坡长加以限制？答：坡度过长，汽车长期用低档速行驶，会使发动机过热，水箱沸腾，行驶无力；下坡时坡 段过长要长期制动，容易造成交通事故。32. 竖曲线设计时，其最小半径和最小长度主要受哪些因素的影响？ 答：最小半径、一一1.离心力2.行程3.视距要求。33. 平、纵线形组合设计中应避免哪些组合？答：1.避免竖曲线的顶、底插入小半径的平曲线。2. 避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线顶部或底部。3. 避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。4. 避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背、折曲等使驾驶员视线中断的线形。5. 避免在长直线上设置陡坡或区县长度短、半径小的凹形竖曲线。6.

35、避免急弯与陡坡的不利组合。7. 避免小半径的竖曲线与缓和曲线的重合。8. 避免任一点能看到纵坡起伏三次以上导致驾驶员判断失误。34. 简答纵断面设计的方法和步骤。答：1.拉坡前的准备2.标注控制点位置3.试坡4.调整5.核对6.定坡35. 简答圆曲线设置加宽的原因及条件。答：原因一一汽车在曲线段行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径很小，靠近曲线外侧的前轮行驶的半径很大，为适应汽车遭平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在曲线内侧相应加宽路面。条件一一平曲线半径小于等于250m36. 简述加宽缓和段长度的确定方法。答：1.有超高缓和段时，加宽长度应等于超高缓和点的长度。2. 无超高缓和段

36、时，加宽缓和点长度应按渐变率1:15且不小于10m的要求设置。37. 加宽的过渡方式有哪些？简述其特点和适用范围。答：1.直线比例法 2.切线法 3.加宽缓和段内任意一点的加宽值，bx =（4k3 -3k4）b,其中 k 二、Lj38. 按比例过渡和按高次抛物线过渡的加宽值如何计算？xl答：直线比例法：bxb，高次抛物线：bx =（4k3-3k4）b,其中k xLLj39. 超高横坡度如何确定？答:127R40. 超高的过渡方式有哪些？掌握各种方式的形成过程。答:（1）无中间带的超高过渡：1），若超高很坡度等于路拱坡度时，外侧直接绕中线旋转至 与内侧横坡相等。2）当超高横坡度大于路拱坡度时一一

37、1.新建路面：绕外侧车道边缘旋转（路面内边缘）2.改建路面：绕路中线旋转 3.特殊工程：绕外侧车道边缘旋转。（2）有中间带的超高过渡：1）窄中间带：绕中间带的中心线旋转2 ）宽中间带：绕中央分隔带边缘旋转3 ）车道数大于四条：绕各自行车道中线旋转。41. 超高缓和段长度如何确定？ILc =,若绕内侧边缘旋转，则 8=路面宽度，若绕中线旋 转，8=路面宽度的一半P：i = ic ig, ig为路拱坡度，ic为超高横坡度。42. 简答技术标准对公路用地范围的基本规定。答：在道路用地范围内，不得修建非路用建筑，开挖渠道及其他设施，规定的用地范围为：1. 新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不少于1m的土地为公路用地范围，在有条件的路段，高速公路、一级公路不少于 3m 二级公路不少于 2m。2. 高填深挖路段，可能因取土、弃土以及在路基的开挖填筑和养护过程中占用更多的土地，加之路基可能产生沉陷、变形等原因，所以在这种地段应根据计算确定用地范围。3