汽车驾驶技术

1、汽车驾驶技术第一、起步1.平路起步的操作要领左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡【两动作同步进行】。注视倒车（后视）镜，开左转向灯。右手按喇叭(禁鸣地区除外)。右手松开驻车制动（手制动）拉杆。左脚抬离合器踏板至“半联动”（车身发抖、发动机声音变小）位置时“停住”，右脚慢跟油门约至1/3位置。【两脚动作同步进行】当汽车平稳走行之后，左脚慢慢抬离合器踏板到顶，左脚放到离合器踏板左下方，右脚逐渐踩油门冲车。【两脚动作同步进行】起步操作完成。起步顺口溜：起步1挡挂，转向（灯）按喇叭（禁鸣地区除外）。松开手刹车，后视别漏下。离合“快、停、慢”，轻轻把油加。“停顿”加“跟油”，重点就在它。2.起步

2、平稳的关键汽车起步时，抬离合器踏板有“快、停、慢”三个不同过程，能否做到平稳起步，关键在于能否掌握好“停”的时机。汽车由静止状态过渡到行走，会产生一个“静态惯性”。好比一个人端着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下的发力就必须“轻”，这个“轻”在汽车起步过程中就表现在离合器的“半联动”位置。即抬离合器踏板时“停”。此时发动机正在把动力经离合器的“半联动”状态(也叫接触点轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较小，能够保持汽车在超低速状态下行走。所以，要在这个位置“停顿”一段时间，才能使汽车在较轻动力的状态下平稳起步。3.新手在起步中常见的问题起步时熄火起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有

3、在“半联动”位置停住，同时跟油又小造成的，或是把应该“停顿”的位置错过了。起步时有空油声起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到“半联动”位置就停住了.形成无联动空油。起步时前冲起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。起步时存在紧张心理现象有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都是过于紧张的表现。尤其是在交通岗附近，左右车辆较多或是高速公路收费口附近横向距离较窄，以及众人在车旁送行时，会产生一种想快起步，又害拍熄火的矛盾心理。其

4、原因主要是起步操作的基本功不扎实。其实，快速平稳起步的秘诀就在于能否掌握好快与停的关系。也就是说在汽车行走之前，挂挡、松手制动、抬离合器踏板至“半联动”位置，这此动作都可以“快”，惟独到了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有数，才能克服紧张心理，从容起步。起步后左脚总不舍得放下这主要是由于初学者对离合器踏板的作用，刚刚有了些粗浅的认识，认为只要左脚踩住离合器踏板，汽车就不会熄火。其实这是个误区。这个毛病只能增加离合器的磨损，并且是作为一名汽车驾驶员最不成熟的表现。请初学者千万要改掉这一不良习惯。汽车起步后，只要是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。4.起步科目要求达到的标准时间

5、上要迅速等了很久起不了步，不行。操作上要准确抓不准“半联动”，不行。动作上要利落程序不连贯，不行感觉上要平稳前冲、后坐，不行。5.上坡起步的操作要领左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。【两动作同步】右手上提手制动位杆并按下棘爪按钮，等候放松时机。左脚抬离合器踏板至“半联动”位置停住，右脚跟油门（跟油大小应根据坡度大小而定.坡陡跟油大些，坡缓跟油小些）。待发动机声音变小车身抖动时，松开手制动。手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。6.上坡起步时“悬停”状态的把握人们都知道，在直升飞机的技术性能中，有一个是它能够在空中“悬停”。汽车在上坡起步时，也会出现既不前行也不后溜的“悬停”

6、状态。这种在坡路上的“悬停”靠的就是“半联动”，发动机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。用此，初学者在练习上坡起步时.要注意体会“悬停”状态，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动，这时把抬离合器的脚“停住”，手制动松开，“悬停”就出现了。初学者只有直正体会到了“悬停”的感觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。7.新手在上坡起步时常见的问题上坡起步时后溜上坡起步后溜，是因为左脚抬离合器踏板时还未到“半联动”位置，手制动就已经松开了，形成了离合器尚未开始传递动力，就突然失去了驻车制动，使汽车出现后溜现象。上坡起步后溜时的处理上坡起步后溜时，应迅速踩下离

7、合器踏板，同时手、脚制动并用，立即停车。也就是说，这次起步失败了要重新再来，千万不能使用大油门、猛抬离合器踏板的方式“硬别”，以免损坏半轴和离合器。上坡起步时前冲上坡起步前冲，是因为左脚抬离合器踏板时“半联动”位置稍过，且油门较大，此时汽车本该行驶上坡了，但由于手制动的限制而无法前行。当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲的现象。上坡起步时熄火汽车上坡起步时，既要克服向坡下滑行的惯性.又要克服向上的滚动阻力。因此，上坡起步时如果油门较小，即便离合器踏板停在“半联动”位置，也无法起步，而导致熄火。另外.手制动放松的太晚也会“憋灭火”。8.下坡起步的操作要领左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入

8、2挡。开左转向灯，鸣喇叭(禁鸣地区除外)。观察后视镜，松开手制动(此时汽车开始向坡下滑动)。左脚逐渐慢抬离合器踏板到顶即可起步(在半联动”位置无须停顿)。9.快速起步的应用条件在实际驾车过程中，经常会遇到类似坡度较小的上坡短暂停车情况。如:会车时“路权”在对方（即对方车辆具有优先通行权，本车应避让），本车在半坡停驶让行，几秒钟之后又要重新起步，以及在手制动失灵的情况下起步等等，都会用到“快速起步”。注意:汽车在下坡停车时手制动一般很好用，而在上坡时往往一次拉紧不能完全停住，需再拉一次。特别是在城市交通岗等信号时，前后车辆间隔较近，有时虽己拉紧手制动，汽车却会向坡下溜滑与后车相撞。因此有经验的驾

9、驶员一般在缓坡短停时，都不采用那种既繁琐又不可靠的停车方式，而是以脚制动驻车，然后直接起步。该科目是行车中最常见的实用技能之一，作为汽车驾驶初学者在提高阶段，必须尽快熟练掌握“快速起步”(坡度较大时禁止使用)。10.快速起步的操作要领上坡短暂停车时（缓坡），不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的“行车通道”形成时，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保持一定位置(油门大小应报据坡度大小而定)。同时，左脚迅速抬离合器踏板至“半联动”位置停住此时汽车在坡上基本形成“悬停”状态)。当汽车在坡路上开始向前“蠕动”后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。注意：“快速

10、起步”主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。11.快速起步的窍门快速起步的窍门是操作中“两快”和“两停”。两快：左脚抬离合器踏板到“半联动”位置要快、要准、一次到位。右脚松开制动踏板、踩油门要快。两停：左脚抬离合器踏板到“半联动”位置时，一定要停稳。右脚在左脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。待汽车开始前行之后再逐渐抬离合、逐渐加油。熟练之后左右两脚可同时动作。特别提醒：在快速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。此时，应迅速将左、右脚分别同时踩下离合器踏板、制动踏板把车停住，乖新再来。千万不能用猛抬离合器踏板和加大油门的办法“硬别”，否则将会损坏半轴及离合器。

11、第二、停车l.停车的操作要领观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。收油(即右脚放松油门踏板)。踩下制动踏板(制动力的分配为“轻、重、轻”三个过程)。踩下离合器踏板踩下踏板的时机应在车速降至1OkW/h以下时)。拉紧手制动(必须在汽车停稳之后才能拉紧手制动)。将变速杆摘到空档。抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下方。最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。2.把握停车时的“轻、重、轻”一般预见性停车，在右脚踩制动踏板的力量分配上应分三个阶段完成，以确保停车平稳。第一阶段的“轻”是指刚开始踩制动踏板时,用力要轻,以免产生较大的惯力而造成前拥。第二阶段的“重”是指经过第一阶段的轻微减速，车速已有

12、所降低，这时就应继续加力踩制动踏板，即80%90%的车速要在第二阶段的“重”字上加以控制。第三阶段的“轻”是指汽车快要停住时，应稍抬起制动踏板(不要完全抬起)，以缓解由于第二阶段的“重”踩制动踏板造成的较大惯性。然后，再轻踩制动踏板.就可以使汽车平稳停住。3.停车时的方向控制初学者在驾车靠右侧停车时，应按以下方法操纵方向盘:开右转向灯，两秒钟之后向右侧打第一把方向。当汽车前部的引擎盖中心位置对准右侧道路边缘时,逐渐向左打第二把方向.待车身与路边接近平行时.再向右打第三把方向。将车轮摆正。4.新手停车操作时容易出现的问题忽视车后安全。有些初学者在停车前不注意观察后视镜，忽视车后安全情况的确认，往

13、往对车后跟随的机动车、非机动车造成干扰。转向灯使用不当。在汽车靠向路右侧之前，有些初学者往往忘开转向灯或在开转向灯的同时就突然转向靠边，这是很危险的。一般驾驶员的反应时间为O.40.6秒，而后车贺驶员采取制动的时间为11.3秒，两者相加为1.9秒左右。因此，至少要在打开转向灯两秒钟之后，才能打方向靠边、减速。制动使用不当。有的初学者在停车时，制动过猛如同急刹车；还有的是在停车时，担心制动过猛不敢踩制动踏板，形成脚虽放在制动踏板上，却迟迟不减速，无法按预定地点准确停车。因此，应按前面提到的“轻、重、轻”的制动方法加强练习。手制动使用不当。手制动应在车轮完全停止转动时使用。而有些初学者为了盲目追求

14、动作连贯，在汽车尚未停稳时，就提前拉手制动，造成急刹车现象。这也是误操作的一种。离合器使用不当。一些初学者担心在踩制动踏板减速停车时，会造成拖挡或熄火现象，总是先踩离合踏板，后踩制动踏板或是在踩制动踏板的同时踩下离合踏板，这都不正确。应该是先单脚踩制动踏板减速，待车速降至1OkW/h左右时再踩下离合器踏板，以便充分发挥发动机牵阻制动的作用，减少离合器的磨损。只有在车速低于1OkW/h以下的低速行驶、场地驾驶、调头操作及倒车时才能使用先踩离合后踩制动踏板或制动、离合同步操作的方法停车。方向使用不当。许多初学者在完成停车的操作之后，不是车身不正就是车轮不正，还有的是距路边过近或过远等等。这些理象都

15、会妨碍其他车辆、行人的通行和再次起步的安全。正确的操作见“怎样把握停车时的三把方向”。第三、换挡1.换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用在汽车驾驶过程中，换挡是最为频繁的操作.它是为适应各种道路情况变化的需要,随时改变汽车行驶速度和推进力而进行的操作。及时、准确、迅速、平稳的换挡，可以有效地提高发动机动力，节省燃料，延长汽车的使用寿命。同时，也是检验一个驾驶员思维判断能力及操作基本技能的重要标志。熟练的换挡还可以提高驾驶乐趣，变驾车技术为“驾车艺术”。在国外一些发达国家中，驾驶自动变速汽车往往是老人和妇女的首选，而年轻人及玩车高手，则还是热衷于手动变速汽车。正如目前国际汽车市场上出现的“宝马”等高

16、级轿车上装备了自动挡与手动挡的转换装置，以供驾车者随意选择。可见人们即使在高级轿车上，能够尽情享受自动变速的平稳与舒适，但总还是不愿放弃手动变速的刺激与乐趣，这一人性化设计.在当今已成为一种时尚。因此，初学驾驶的朋友只有在驾驶提高阶段，熟练掌握各种方式的换挡操作，才能在日后的应用中处变不惊、换挡自如，沉着轻松地应对各种复杂的道路交通情况，确保行车安全。2.汽车起步后，只要道路条件允许，就应尽快地由低速挡逐级换至高速挡，加挡之前必须把“提速冲车”作为第一前提。3.平路加挡的操作要领冲车之后迅速收油(指抬起油门踏板)。左脚迅速踩下离合器踏板到底。右手将变速杆摘至空挡位置。【前三项动作同一时间完成】

17、。左脚迅速抬起离合器踏板(利用发动机怠速的牵阻作用降低变速箱第一轴和中间轴的转速)。左脚再次踏下离合器踏板，右手将变速杆挂入高一级挡位。【两动作同步】左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚逐渐跟油继续冲车【两动作同步】加挡操作完成。4.加挡时的“两脚离合”操作加挡踩两脚离合器的工作原理是:由于加挡之前要冲车，提高发动机转速，所以当第一次踩下离合器踏板，把变速杆摘到空挡时，变速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多。为了使即将重新啮合的一对齿轮圆周速度接近，此时就应抬起离合器踏板.利用发动机怠速的牵阻作用来降低第一轴和中间轴的转速。当发动机声音变小，需要重新啮合的一对齿轮转速基本相等时.再次踩下离合器踏

18、板，变速杆就会很轻松地挂入高一级挡位。因此，初学者一定要尽快地掌握这种最基本的换挡方法。5.加挡时机的把握关于加挡时机的问题，虽然各类不同的车型均有推荐的加档速度范围，但也只能使初学者在头脑中形成一个基本概念，并不是为了让贺驶员在加档时对照使用的。如果一个驾驶员开车时，边冲车边看车速表，那会很滑稽的.同时在操作规程中也是绝对禁止的。真正把握加挡时机，主要还是凭感觉观察汽车的运动速度和听发动机声音来决定是否加挡。一般情况下，低速档转速比大，车速兼容性小；高速挡转速比小，车速兼容性大。比如:一般轿车的1挡只能在028kW/h的范围内行驶，即挂1挡行驶时，即使把油门踩到底，车速也不会超过28kW/h

19、。而高速挡的5档，却能在65170kW/h的范围内行驶。那么，要想把握好加挡时机必须注意以下几点：冲车时注意观察车速，听发动机声音，避免大油门冲车(指发动机全负荷工作。冲车时油门的控制要逐渐踩下，避免脚放在油门上似踩非踩地就加挡。加挡时变速杆移动位置要准，动作要连贯，以免延误加挡时机。加挡时既要防止冲车不足(加挡后动力不足或拖挡)，又要防止过度冲车(无畏地消耗动力、浪费燃料)。加挡时“两脚离合”中间的停顿时间应根据冲车时间的长短和油门的大小而定。加速时间长、油门大，可明显停顿一会；加速时间短、油门小，稍停即可。6.上坡加挡的操作汽车在上坡加挡时，由于增加了上坡阻力，所以要比在平路加挡冲车时间更

20、长，发动机输出的动力更大。同时由于冲车之后要做一个踩下离合器踏板，切断动力和突然收油的同步动作。此时，汽车在坡上动力衰减很快，这就要求驾驶员在上坡加挡前，一定要充分冲车，便于留出初学者因动作缓慢所延误的时间，以免造成加挡后动力不足拖挡。总之，上坡加挡的重点就是防止冲车不足。7.下坡加挡的操作汽车下陡坡加挡，不需要加油冲车，利用汽车下坡的惯性冲车，踩两脚离合器踏板.直接换入高级挡位即可，共他各挡以此类推。汽车下缓坡加挡.可以小油门短暂冲车(防止过度冲车)，然后踩两脚离合器踏板加挡。下坡制动(刹车加挡。在汽车下陡坡时还有一种加挡方法就是脚不踩油门，而是踩在制动踏板上，把车速控制住(防止加挡后汽车突

21、然提速)，然后踩两脚离合踏板加挡。加挡之后轻抬制动踏板（但右脚不要离开制动踏板，保留一定制动力)，当汽车的惯性速度又适合高一级挡位时，重复上述动作再加挡，以此类推。8.一脚离合,快速加挡“一脚离合,快速加挡”，一般是指在上坡路、泥泞路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加挡方法。因为在上述道路环境中汽车受到的行驶阻力增大，自然减速很快。如果加挡时仍然采用“两脚离合”的方法，势必会延误加挡时机，造成拖挡或熄火。所以，在行车实践中汽车驾驶初学者还应注意掌握和使用“一脚离合，快速加挡”的换挡技巧。其操作方法如下：起步之后的快速加挡汽车起步后，要充分冲车比正常冲车稍长，当车速达到1挡车速范围的“中速阶段”

22、时，左脚迅速踩下离合器踏板，同时右脚迅速收油并将变速杆直接挂至2挡，中间不要停顿（油门、离合、变速杆三者要配合一致)。然后，左脚迅速抬离合器踏板，同时右脚跟油门，快速加挡完成。行驶中的快速加挡汽车在泥泞路、沙路、水路中行驶，原则上不宜换挡，确须加挡的也应在冲车到现有挡位的中速阶段时，迅速收油同时踩下离合器踏板并将变速杆移至高一级挡位(中间不要停顿)。然后，左脚迅速抬起离合器踏板，右脚迅速跟油门冲车。操作完成。注意：不要在现有挡位车速范围的“高速阶段”，进行快速加挡操作。因为，发动机在高速阶段转速高、节气门开度较大（油门大），在驾驶员实施快速加挡的瞬间，会出现收油不彻底、延长加挡时间等现象，造成

23、加挡时齿轮发响、拖挡，甚至熄火。所以，在进行快速加挡的操作之前，一定要把车速控制在现有挡位的“中速阶段“以下，确保加挡顺利、及时，加挡后仍然保证有足够的动力。9.新手在加挡操作时容易出现的问题加挡前冲车不足有的初学者在加挡之前，冲车意识总不是很明显，右脚往往是轻轻地放在油门上似踩非踩,看着好像冲车的时间很长，但车速却始终没有明显提高。若此时加挡，就会因冲车不足而造成拖挡。加挡前冲车过度这主要是初学者还不能准确判断各挡位之间的速度范围，尤其是在低速挡之间的操作。比如，轿车的l挡加2挡,起步后轻轻一带油门.便可加入2挡，就不能刻意“大油门”冲车了。还有的初学者在冲车时，道路上稍有点“风吹草动”就收

24、油了，等到自认为安全了再重新冲车。如此反复，形成一直在不停地冲车。时机早已成熟却总也加不上挡。操作变速杆“生拉硬拽”出现这种情况有两种可能:一是离合器踏板没踩到底；二是手脚动作不协调，离合器尚未切断动力，右手就开始换挡，致使换挡困难。其实，换挡操作时，只要变速杆和离合器配合一致，用一个手指的力量就可轻松换挡，无需“生拉硬拽”。摘挡后摇杆一些初学者在换挡时，将变速杆摘到空挡位置之后，“百忙中”还要左右摇一下，确认是否空挡。这种现象往往是由于挡位不熟.心里没底，时间一长就会形成习惯动作。正确的操作应该是变速杆摘到空挡时，直接就靠在想要换入的挡位“门前”等候，一旦时机成熟，“进门”即可。千万不能乱摇

25、，此动作是最不专业的表现。换挡时低头下看汽车在道路上行驶，往往越是情况复杂换挡操作越多，在关键时刻就越不能低头下看，以免分散注意力。况且在夜间驾驶时，即便低头也看不见什么。还有的初学者虽然不低头看变速杆，却伸手“满世界划拉”去找变速杆等等，诸如此类，都是挡位不熟造成的。正确的操作应该是:冲车时两眼目视前方，心里热着现在是几挡行驶，对于变速杆的大概位置、方向要做到心中有数。比如一般轿车的1挡加2挡，变速杆是由左前向左后方向的移动，那么加挡时，只要把手伸向变速杆左前方位置，范围就小多了，很容易握到变速杆。换挡操作要做到:“道路情况看在眼里，变速位置记在心上。”换挡时跑方向换挡时“跑方向”，是指右手

26、换挡时，握方向盘的左手也在跟着使劲，致使汽车“画龙”。这种情况一般是出现在换挡吃力，挡位不准或挂不上挡时。解决的办法是:在停车熄火的状态下，加强原地换挡练习，注意观察左手是否在动。加挡后汽车前冲加挡后汽车猛地向前冲，说明变速杆挂入高一级挡位后油门跟得较大，离合器踏板抬得过猛，致使汽车联动不平稳。加挡后汽车后坐加完挡，汽车后坐是由于变速杆挂入高一级挡位后，只是左脚抬起离合器踏板，右脚没能及时跟油，或是冲车过度以及挂错挡等造成的。解决的办法是：注意左右脚的动作要在同一时间内进行。10.减挡汽车在行驶中，遇有道路交通情况变化，收油、刹车减速之后，以及上坡阻力较大、动力不足时，都会运用到减挡的操作。1

27、1.平路减挡（逐级）的操作要领行驶中，遇有情况减速后或上坡稍感动力不足时收油(指抬起油门踏板)。左脚迅速踩下离合器踏板。右手将变速杆摘至空挡并将变速杆靠在下一级挡位的前面。提示:前三个动作要在同一时间内完成。并注意三者配合一致。左脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一脚“空油”(轰油的大小应根据车速的快慢而定。车速快，轰油要大些；车速慢，轰油要小些。这里的“车速”指的是现行车速与所要减的挡位能否相适应的意思。左脚再次踩下离合器踏板。同时右手将变速杆挂入低一级挡位。左脚稍快抬起离合器踏板.同时右脚逐渐跟油，减挡动作完成。25-35kW/h、35-45kW/h、45-55kW/h低速阶段、中速阶段、高

28、速阶段3挡车速范围图12.减挡时要轰一脚“空油”减挡时轰油，是因为汽车在减挡前现行车速较低，发动机转速也相对较低，变速器第一轴和中间轴的转速较慢。此时轰一脚“空油”就是为了提高第一轴和中间轴的转速，使其与将要重新啮合的低一级挡位齿轮圆周速度相接近，以便顺利减挡。减挡时，如果是在低一级挡位的高速阶段时，轰油应稍大些；中速阶段时，轰油应稍小些；低速阶段时，甚至可以不轰油。特别提示:减挡时，若现行车速较慢，轰油大了应稍停顿一下，等发动机声音降下后再挂挡即可。减挡时现行车速较快，轰油小了应重新轰一脚油再挂挡。如果变速杆没能及时挂上低一级挡位，应重新轰油再挂，不要不轰油硬挂。13.冲坡减挡的操作要想做好

29、冲坡减挡的操作，对驾驶员有两个要求:一是，减挡时机的选择应比平时有所提前；二是，减挡动作要快，轰油要干净利落。在道路条件允许的情况下，尽量利用高速挡加油冲坡，当汽车动力刚刚开始下降(即低一级挡位的高速阶段)时.采取如下操作：左脚踩下离合器踏板。右脚收油。将变速杆摘至空挡。注意:前三者应配合一致。左脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰油因冲坡减挡属提前减挡，轰油要稍大些)。左脚稍快抬离合器踏板，同时右脚快跟油继续冲坡。提示：初学者在练习冲坡减挡过程中，一般会因减挡动作较慢或挡位不熟而使减挡时机有所延误。因此，在冲坡减挡时，甚至可以在尚未出现动力不足时就实施减挡。这样即使换挡动作稍有迟缓，也能保证汽车

30、在减挡后仍然保持足够的动力。14.越级减挡（轰油）的操作汽车在行驶中进路交通情况变化莫测，驾驶员在驾驶汽车时，要针对不同车速，选择适当的挡位，使汽车始终保持足够的动力。在有些情况下逐级减挡就无法满足这一要求，比如：汽车正在用高速挡行驶时，前方突然出现凸凹，行车通道尚未形成、踩刹车之后以及上坡时遇到情况车速下降很快时，都会用到越级减挡。具体操作如下：遇有情况，右脚单脚踩制动踏板减速，当行车通道形成时，右脚抬起制动踏板，放回到油门上（不要踩只是放在油门上面）。左脚迅速踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡，并靠在所要减的挡位前。迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一下“空油”。左脚再次迅速踩下离合器踏

31、板，右手将变速杆挂入所适应的挡位。左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚逐渐跟油，越级轰油减挡完成。提示:越级减挡是以车速突然降低作为前提的，因此初学者在练习中应重点体会什么样的车速适合挂入几挡。15.制动减挡的操作制动减挡又称刹车减挡,即遇有情况时右脚踩下制动踏板（左脚不要同时跟着踩离合器踏板，以便有效地发挥发动机牵阻制动）。待车速降下来之后，根据现行车速，适合几挡（不轰油）一脚离合就直接挂入几挡。一般情况下制动减挡可分为两种形式：一种是平路自动减挡，另一种是下陡坡制动减挡。平路制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要领:遇有情况，右脚踩下制动踏板，减速观察，当前方具备通过条件时，车也慢了下

32、来。右脚仍踩在制动踏板上，但不能踩死，此时左脚踏想离合器踏板（注意：离合器踏板应在拖挡前，不低于10kW/h车速时踩下。离合器踏板踩的过早，汽车会因动力被切断失去发动机牵阻制动；踩的过晚，又会出现拖挡现象）。当车速降至10kW/h左右时，在两脚都踩在踏板上(左脚踩离合器踏板，右脚踩制动踏板)的同时，右手将变速杆摘至空挡。离合器踏板抬起再踩下的同时，挂入新的挡位。左脚逐渐抬离合器踏板，同时右脚松开制动踏板，逐渐跟油，制动减挡完成。下陡坡制动减挡（不轰油，既可逐级减.也可越级减)的操作要领：汽车下陡坡，遇有道路情况变化需要减挡时，右脚踩下制动踏板降低车速。在右脚控制刹车不低于10kW/h之前，踩下

33、离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡。抬起离合器踏板再迅速踩下，同时将变速杆挂入现行车速所适合的挡位即稳住刹车两脚离合)。右脚继续控制刹车(保留一定的下滑速度，不要踩死)，左脚逐渐抬起离合器踏板，减挡完成。16.高速减挡的操作高速减挡有两种概念:一种是以降低车速、增加发动机牵阻制动为目的的高速减挡，也叫抢挡。还有一种是以提高车速、瞬间增强发动机动力的高速减挡，也叫连油挡。高速减挡的操作，要求驾驶员在发动机动力较强时.就以较快的动作减入低一级挡位。这种换挡技法在所有换挡操作中，应该算是比较复杂的，它主要适用于冰雪路、湿滑路、冲坡、刹车失灵以及超车时的突然提速等情况的处理。高速减挡(抢挡的操作要领

34、：右脚收油，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆摘至空挡(注意三者配合一致。左脚迅速抬起离合器踏板，右脚大油门轰一脚“空油”。左脚再次迅速踩下离合器踏板.右手将变速杆挂入低一级挡位。左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚不跟油，操作完成。提示:抢挡操作适用于不便踩制动踏板时的强制减速，但离合器踏板不能抬得过猛.以防止在冰雪及湿滑道路上造成侧滑。高速减挡(连油挡)的操作要领:左脚踩下离合器踏板至“半联动”位置(不要完全踩到底)。右脚收油70%左右(不完全收油。右手将变速杆一次由高一级挡位，直拨至低一级档位（注意：连油挡操作适用于瞬间的突然提速，减挡后跟油要快，以防后坐。左脚快抬离合器踏板，同时右脚快跟油，

35、操作完成。17.一脚离合越级减挡（不轰油）的操作在使用高速挡行驶，遇有前方情况变化，需要改变行驶速度时，应先单脚刹车、减速，待情况解除后松开制动踏板并把右脚放回到油门上。左脚迅速踩下离合器踏板，右手同时将变速杆减至现行车速所适合的挡位。例如：5挡减至3挡、4挡减至2挡、3挡减至1档等等。左脚逐渐抬离合器踏板，右脚逐渐跟油门，操作完成。提示：越级减入的挡位，车速应保持在该挡位的中低速阶段，不得抢挡。18.快速直拨逐级减挡(不轰油)的操作当汽车出现动力不足或拖挡，需要快速换到低一级挡位时，左脚迅速踩下离合器踏板，右脚收油，同时右手将变速杆迅速由高一级档位直接拨至低一级挡位。左脚稍快抬起离合器踏板，

36、右脚迅速跟油，操作完成。19.换挡时踩“两脚离合器”的重要性许多驾驶初学者经常会提到一个问题，那就是为什么要求初学者换挡时必须“踩两脚离合器”，而熟练的驾驶员开车时却只是“踩一脚离合器”，还有的初学者是用“小车”学的开车，甚至开了几年车，却始终不知道轰油减挡为何物。这是因为，随着汽车工业的不断发展、进步，汽车变速箱的同步器已被各类车型广泛采用。尤其是在小型汽车上，前进踏板的各位之间都装有同步器。换挡操作时只须踩一脚离合器踏板就可以轻松换挡，这在操作规程中也是允许的。然而“一脚离合换挡法”只是众多换挡技法当中的一种，它不能完全适应所有车辆在各种不同道路、环境条件下的挡位变换。比如，在前面提到的冲

37、坡减挡、高速抢挡等操作中都会用到“两脚离合轰油减挡”。在有些大型货车上，只是在中速挡与高速挡之间装有同步器，低速挡之间互换，或其他车型的同步器损坏时，还是会用到“两脚离合换挡法”。因此，为了使初学者能够全面、系统地掌握换挡技术，在培训新手时我们提倡“踩两脚离合器”换挡，以便日后能够在不同道路环境中熟练驾驶各种车辆。20.加减挡时机的把握正确把握好减挡时机，主要应根据现行车速与汽车所处的道路交通环境灵活掌握。正如前面高速减挡操作中所提到的，减挡有两种作用:一种是车速降低（收油、刹车)之后，为了适应现行车速所进行的减挡操作。另一种是在汽车动力不足、阻力较大时，如上坡、过坎等，为了提高发动机的动力所

38、进行的减挡操作。减速之后的减挡:如果汽车正在使用高速挡行驶，车速较快，遇有情况收油或轻带刹车之后，只须逐级减挡就可以了（5挡减至4挡，或4挡减至3挡等)。如果是刹车踩的比较重，车速发生了明显变化，那就应选择越级减挡(5挡减至3挡，4挡减至2挡等)。总之，换挡时机的把握主要还是看驾驶员对现行车速与哪个挡相适应的判断。上坡时动力不足的减挡:上坡动力不足，就会造成踩下油门发动机转速无法随之提高，动力不足、底盘闯动等拖挡现象。因此，上坡减挡时机的把握应根据个人换挡动作的熟练程度来决定。动作快的，可在发动机动力不足时实施减挡；动作慢的，应在尚未出现动力不足时就开始减挡。在减挡过程中，一旦出现因挡位不熟换

39、不上挡时.不要生拉硬推，因为此时连级减挡的时机已经错过，应再轰一脚“空油”越级减挡。总之，上坡减挡过程中，时机的把握就在于减挡之后，车速是不是在低一级挡位的中速阶段，能否充分发挥发动机动力，继续有力地冲坡。如果换挡之后还是动力不足，说明减挡过晚或动作太慢，错过了最佳时机。如果减挡之后，汽车猛地向后一坐，说明减挡太早，发动机牵阻制动。因此，初学者只有在驾车过程中，多留意观察道路情况对车速变化的影响，根据个人的感觉逐步积累经验，才能真正判断和把握好减挡时机。换挡操作要求达到的标准(四大要素):及时一一指把握好换挡的时机。准确指挡位熟悉。迅速指换挡操作中动作连贯。平稳指换挡之后联动平稳。21.倒挡的

40、操作倒挡是没有同步器的。因此在倒挡操作时变速杆无论是由前进挡换入倒挡，还是由倒挡换入前进挡，都必须在汽车完全停止后再进行。注意:有些小型汽车在进行倒挡操作时，应手握变速杆向右靠，然后下压变速杆才能挂入倒挡。22.百米加减挡百米加减挡，是指驾驶员在汽车起步后，由1挡逐级加至5挡，再由5挡逐级减至1挡，全部操作要在100m之内完成的综合科目。它是对驾驶员加减挡操作技能的一种强化练习，又是驾驶员在初级阶段所要练习的重点科目之一。熟练掌握百米加减挡，对于初学者日后在行车中，正确处理道路交通情况，准确把握换挡时机很有帮助。加挡的操作方法:起步后车速达到5kW/h左右时，即可将变速杆由1挡加到2挡(使用“

41、两脚离合”)。加到2挡之后，不要间断加油，马上冲车，当车速达到3挡的低速阶段25kW/h时即可加入3挡。加到3挡后，还是逐渐加油冲车，冲车时间要一级比一级长，在车速接近35kW/h左右时再加到4挡。紧接着再冲车，当车速达到45kW/h左右时加到5挡，然后立即收油，准备减挡。减挡的操作方法:变速杆由4挡刚刚加到5挡时不要再加油，马上减到4挡(使用“两脚离合，轰油减挡”)。减到4挡之后，收油，利用发动机的牵阻制动减速（不许踩制动踏板减速)，再由4挡减到3挡。当由中速挡的3挡向低速挡的2挡过渡时,可能会因不许踩制动踏板，造成车速较快，产生车速减挡的现象。所以，减2挡时，轰油应稍大些或稍晚一会再减到2

42、挡。减到2挡之后.还是要充分利用更为明显的发动机牵阻制动减速，稍做停顿再减到1挡。至此，百米加减挡结束。23.手腕发力换挡法手腕发力换挡法.是指驾驶员在换挡操作中，依靠手腕的抖动、翻转达到换挡的一种美观操作。它有以下几种方法(以五速手动变速的小型汽车为例)。直线抖腕直线抖腕的换挡方法，主要是在1挡加至2挡和3挡加至4挡两种情况下使用，即由前向后的直线挡位。换挡时，五指并拢，抓住变速杆球，手腕下压，手型上翘，将变速杆由前向后拉至空挡位置。变速杆在空档位置停顿的瞬间手腕拱起.手型向下，紧接着再次压腕将变速杆向后挂入新的挡位。斜线抖腕斜线抖腕是在3挡减至2挡或5挡减至4挡两种换挡操作中应用的。它和有

43、线抖腕换J挡一样，也是通过两次下压、抖腕来完成换挡操作的，所不同的是3挡减至2挡和5挡减至4挡均为斜线排列而已。直线翻腕适合直线翻腕换挡法的有，2挡减至1挡和4挡减至3挡两种情况。其操作方法是，右手五指平握变速杆球，由后向前，直推变速杆到空挡位置，稍作停顿之后.紧握变速杆球的右手在向前推进变速杆的过程中，拇指上翘、小指下压，手腕略微翻转将变速杆挂入新的挡位。斜线翻腕斜线翻腕是在2挡加至3挡和4挡加至5挡时进行的换挡操作。其手腕翻转的动作要领与直线翻腕基本相似，只是方向略有不同。前移甩腕变速杆前移甩腕的换挡方法，主要用于2挡加至3挡，4挡减至3挡，5挡减至3挡和4挡加至5挡等由后向前的换挡操作。

44、它和翻腕的操作相反，是在向前推进变速杆的过程中，拇指下压、小指上翘，利用手腕翻转、甩动的力量，将变速杆挂入新的挡位。第四、制动1.制动器制动的操作方法制动器制动，一般是指在低速情况下（10kW/h以下)的减速和停车，它与正常减速、停车不同的是，要在收油之后先踩离合器踏板.然后再踩制动踏板减速、停车。2.发动机制动的操作方法发动机制动，是指收油之后以发动机的牵阻作用降低车速的制动方法。挡位越低牵阻作用越大，通常在下长坡、陡坡、冰雪路、泥泞路等不便踩制动的情况下使用。3.联合制动的操作方法联合制动，是指遇有情况时右脚收油，然后单脚踩制动踏板(10kW/h以上，中、高速情况下)，不要过早踩下离合器踏

45、板，以便充分利用发动机制动与制动器制动联合使汽车减速。当汽车速度降至约10kW/h以下时，再踩下离合器踏板并把车停下。4.间歇制动的操作方法间歇制动，是在类似冬季的冰雪路、夏季的雨后湿滑路、泥泞道路上遇有情况变化，不得不踩制动而又不能“踩死”制动时的一种特殊制动方式。其操作方法如下:制动时先收油，然后踩制动踏板并逐渐加大制动力，当车轮将要抱死或已经抱死时，马上抬起制动踏板（最好控制在未抱死之前），紧接着再踩下制动踏板，估计快要抱死之前再抬起。如此反复操作，汽车就会获得最佳的制动效果，从而避免在湿滑道路上，因使用制动不当造成汽车失控。提示:每次抬起制动踏板时，仍须保持一定的制动力，不要完全抬起。

46、5.预见性制动的操作方法预见性制动，是行车过程中最常见的一种制动方式，它是指驾驶员对前方出现的车辆、行人及道路情况的变化、发展有所预料，提前做好了准备，所采取的有目的的减速或停车。其操作方法是：遇有情况变化，“收油”利用发动机制动或间歇制动调整汽车到达停车地点的速度，在汽车将要停下之前（10kW/h左右）踩下离合器踏板，同时轻踩制动踏板，使汽车按照预定的地点停住。或是把变速杆摘至空挡（手动变速汽车）滑行接近目标，当滑行的速度降下来时，汽车也基本到达目标了，然后轻轻踩制动踏板将车停住。6.紧急制动的操作方法紧急制动，是指驾驶员在行车过程中，遇有突然情况，为了避免事故的发生所采取的紧急停车措施。紧

47、急制动对汽车各部损害极大，不到迫不得已不要使用。其操作方法如下：遇有突然情况，右脚迅速“收油”并踩下制动踏板，左手握紧方向盘，身体向后倾，右手快速拉紧手制动（左脚不要踩离合器，顶住地板）。7.定点制动（停车）的操作方法定点制动（停车），也是日常行车中经常会用到的停车方式。如汽车行至交通岗遇有红灯时的停车、进入高速公路的收费口以及其他一些指定地点的停车，都会用到定点停车。同时，该科目也是对一个驾驶员五大基础动作（离合器、制动、油门、变速杆、方向盘）综合运用能力的检验。定点停车的科目及要求：练习定点停车的道路、场地应为直线，在距停车线20米处划一条横线，即制动线，在距停车线30厘米处划一条直虚线，

48、即达标线。要求驾驶员在汽车驶入制动线之前，车速不得低于40kW/h，汽车进入制动线以后，只能踩一脚制动，不得踩急刹车。越线和距停车线30厘米以外均为不及格，距停车线30厘米内均为优秀。定点停车的操作方法：起步后迅速由低速挡逐级挂至高速挡，在汽车接近制动线之前，车速应保持在40kW/h以上。进入制动线以后开始制动，制动力的分配要着重体会“轻、重、轻”三个不同过程。第一个过程：刚开始踩制动踏板时要轻，不能过猛过急。第二个过程：逐渐加力踩制动踏板，车速的80%90%要在此阶段控制下来。第三个过程：此阶段为调整阶段，可稍抬制动踏板（不要完全抬起），用汽车的惯性使汽车到达停车线，再轻踩制动踏板使汽车平稳

49、停住。第五、转向1.方向盘的握法如果把方向盘比做“时钟”的话，那么在传统的汽车驾驶教材中，一向认为左手应握在910点之间，右手应握在34点之间，还有的认为应握在9点15分位置，左右手呈一字，分别平行地握在方向盘的两端较为合适。然而，笔者根据多年的驾车实践认为，驾驶小型汽车，左右手握在9点20分的位置最为合适。因为，上述两种握法，架着胳膊，容易疲劳。另外，在汽车行驶中两手需要不断地修正方向，而手的握法过于靠前，其顺应在方向盘边缘的左右手拇指，时常会遮挡住左右两侧的部分仪表，不利于观察（特别是轿车）。在高速公路上行驶时，小型汽车的方向盘握法可降至8点20分位置。因为，操纵方向盘的原则是“车速越快，

50、方向盘的修正幅度应越小”。这种双肘下垂于腰间，两前臂自然平伸的操纵是最符合人体工程学原理的，不易疲劳的驾驶姿势。况且在有些高级轿车的设计中，自动巡航、音响等装置的许多控制按钮，大都是分设在方向盘8点20分位置的左右拇指之间，是非常人性化的设计，使得操控十分的方便、省力。2.方向盘的操纵通常在汽车直线行驶时，只须小幅度修正方向。汽车向左转弯，应以左手为主拉动方向盘，右手为辅推送或虚握滑动即可，转弯幅度较大时应当“整把”交替操纵方向盘。汽车向右转弯时，应右手拉动左手推送。连续操作时，左手由9点推送至3点位置，右手在1点位置接手，然后向下转动至4点位置，左手再由9点位置接推至3点位置，右手再由1点接

51、汽车向左转弯时，右手将方向盘由4点位置推送至9点位置，左手在11点位置接手，然后向下拉动至7点位置，右手再由4点位置接方向盘，逆时针推至9点位置，左手再由11点位置接并下拉至7点位置转弯较大时可重复操作。3.初学者在操纵方向盘时容易出现的问题汽车驾驶员开车时，“打方向”的动作是一个最具职业特征的标志性动作，内行人只要看一眼驾驶员在汽车转弯时所打的“几把轮儿”就可见一斑。驾驶初学者往往会出现一些误操作，其主要表现有以下几种。小倒把窜方向掏方向打死轮跑方向4.停车时“三把方向”的操作操作如下：以汽车靠路右侧停车为例，在确定停车目标后，首先向道路右侧打第一把方向，当汽车前部“机盖”中心对准路边时，再

52、向左打第二把方向，使车尾也接近路边，待整个车身与路边缘线接近平行时，再将方向盘向右回正（此为第三把方向）。第六、场地驾驶1.倒车驾驶员在行车过程中经常会用到倒车的操作。汽车倒行时，由于视线盲区较大，其方向盘运用及汽车位置的改变，都与向前行驶时有很大的区别。初学者在倒车时，不是车速控制不好，就是方向盘运用不当，总是不能倒入预想的位置。因此，初学者在平时的倒车操作中，要注意体会如何掌握正规的操作姿势，如何观察选择倒车位置，怎样操控油门和方向盘，这样才能确保倒车迅速、安全、准确。2.倒车的驾驶姿势后视倒车驾驶员右手扶在右侧座位的靠背上，左手握在方向盘的1点位置，上身向右倾斜，头转向后窗观察，以可视范

53、围内的道路、线杆、树木、建筑物等为参照物，调整方向接近倒车目标。侧视倒车驾驶员左手扶在内门扶手上，半开车门，上身探出驾驶室，右手握在方向盘11点位置，身体向左后方侧转，两眼注视车后，调整方向盘以汽车的左后部位接近倒车目标。观察后视镜倒车驾驶员身体坐正，两眼观察后视镜.并根据后视镜中的参照物与汽车的间距，双手调整方向盘。汽车向左后方倒行时，观察左侧后视镜，汽车向右后方倒行时.观察右侧后视镜，使后视镜中的参照物，始终与汽车保待一定间距，同时还要兼顾汽车前部和两端的情况。3.倒车的操作方法左脚踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入倒档。有些小型汽车的倒挡需将变速杆向右靠，然后下压才能挂入倒档初学者借车

54、时挂不上倒挡的事，时有发生，两眼注视后方.与汽车前行时一样的操作起步，然后小油门或利用发动机怠速徐徐后倒，必要时可以通过“半联动”的方式使汽车超低速运行。汽车的倒车，主要就是通过“玩轮子”(打方向)来实现方向、位置的改变，并不是车速的大比拼。因此，只有把车速降下来才能争取充足的时间，进行方向盘的操作。直线倒车直线倒车看起来简单，但是对于有些初学者来说，在短暂的倒车过程中，方向盘的操纵东一把、西一把很有可能就“画出一幅九龙图”来。其原因就是倒车时后轮变成了前导轮.不如前行时那么灵敏了。所以，初学者在打方向时往往形成转向过度。当发现车身不正时又急忙回方向，结果还是过度转向，如此反复使得方向盘总是压

55、不住“实点”(直线行驶时方向盘的位置)。因此，要想确保直线倒车不“画龙”，就应当做到“修正方向的幅度要小，回方向要提前”。另外,转弯倒车时，由于前外轮的转弯半径大于后轮，所以当围绕障碍物后倒时，还应注意不要刮碰前外轮翼板或保险杠。转弯倒车汽车向右后方转弯倒车时.驾驶员的视线盲区较大，行进中应以后车窗观察为主，左、右后视镜观察为辅。把汽车的右后和左前部作为观察重点，围绕着事先预测好的参照物，调整方向、接近倒车目标。向左后方转弯倒车时，视线较好可以半开车门或将头探出车外直观倒车。但也要时常留意右侧后视镜，避免刮碰，还可选择标志线、建筑物等参照物，保持间距平行后倒。倒车的方向运用驾驶员在倒车中如需进

56、行前进、后倒的反复操作时，应在每次停车之前向相反方向回两把方向盘，以便下一行程的移位，不得在车轮停止之后“打死轮”。4.汽车调头地点的选择一般是选择宽阔、平坦、僻静的广场、路口及设有准许调头标志的地点进行调头。尽量避免在交通情况复杂，如两侧有水塘、深沟，路基松软及有建筑物的地方调头。禁止在桥梁、隧道、弯路、陡坡、铁路道口及设有禁止调头标志的地点调头。5.汽车调头的操作方法通常汽车调头时，应从道路的右侧，向道路左侧打第一把方向。接近调头地点时需开亮左转向灯，并将汽车向道路右侧靠行，然后向左双手交叉将方向盘迅速打到底，低速驶向路左。当前轮距路边1米左右时，先踩离合器踏板，再踩制动踏板这也是低速停车

57、与常规停车的不同之处)，同时向右回两把方向之后停车。倒车时先观察一下左后，再将方向盘向右侧打到底，并观察左后侧情况，待后轮距路边1米左右时，先踩离合器踏板，再踩制动器踏板，同时向左回两把方向之后停车。如需多次前进、后倒时，可重复上述操作，完成调头操作。6.倒进车库的操作方法首先将汽车靠右并顺沿车库的一侧缓慢前行，当汽车前部接近库门时，迅速向左转动方向盘到底，使汽车低速向车库的侧前方，待前轮距车库前路边约有1米左右时，迅速向右回两把方向，然后踩下离合器踏板、制动器踏板，停车。倒车时，应以驾驶室后窗观察为好，因为后视倒车时，车尾两侧的车库门柱都能观察到，便于及时修正方向。倒车起步时如果车库门前有坡度，应稍跟“油门”，以防止熄火，同时向右打方向，使车尾对正库门后倒，当车尾进入库门，车身快要与车库平行时，回头看一下汽车前部并将车轮回正，当汽车接近车底时停车，操作完毕。