FCX-E0016_CAT-II运行 复训

1、课件名称课件名称CAT-II运行复训运行复训课程分类课程分类特殊运行特殊运行编写编写课件编号课件编号FCX-E0016审核审核规定课时规定课时2考核考核试卷试卷课件版本课件版本日期日期2014.7.10课程目标课程目标使学员了解使学员了解II类飞行的基本概念，熟悉类飞行的基本概念，熟悉ILS系统的基本概念，确保其在系统的基本概念，确保其在维护过程中能够正确执行维护过程中能够正确执行II类维护程序。类维护程序。 适用学员适用学员机型维修方案管理机型维修方案管理E02、机电系统工程管理、机电系统工程管理E05、工作单编制（定检）、工作单编制（定检）M24、飞机维修控制、飞机维修控制M18、飞机技术

2、支援与运行控制、飞机技术支援与运行控制M19、维修单位、维修单位技术支援技术支援M93、飞机整机航线放行、飞机整机航线放行O01、飞机航线维修、飞机航线维修O08M1、质量、质量审核审核Q04、维修标准管理、维修标准管理Q02、航线维修监察、航线维修监察Q06、安全质量监督、安全质量监督Q08、可靠性管理、可靠性管理R01、专职机型教员、专职机型教员T02、外站飞机航线放行、外站飞机航线放行O51、外站飞机航线维修外站飞机航线维修O52参考资料参考资料中国民用航空仪表着陆系统中国民用航空仪表着陆系统类运行规定类运行规定 CAT-IICAT-II运行复训运行复训 目录 仪表着陆系统介绍 CAT-

3、II运行简介 CAT-II运行对飞机维修放行的影响 第一部分 仪表着陆系统介绍目视进场的条件目视进场的条件目视着陆飞行条例目视着陆飞行条例VFR中中规定：目视进场条件为规定：目视进场条件为云层非精密进近非精密进近定义：只有水平引导，没有垂直引导的进近方式非精密进近分类： VOR，VOR/DME LOC，LOC/DME NDB，NDB/DME 目视盘旋仪表着陆系统简介仪表着陆系统简介 仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径

4、，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。仪表着陆系统的简介仪表着陆系统的简介仪表着陆系统简介仪表着陆系统简介 仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.53.5的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。

5、仪表着陆系统示意图仪表着陆系统示意图航向和下滑道示意图仪表着陆系统的功能仪表着陆系统的功能航向信标系统：提供航向引导，即飞机航向信标系统：提供航向引导，即飞机 和跑道之间的偏差角度。和跑道之间的偏差角度。下滑信标系统：提供垂直引导，即飞机下滑信标系统：提供垂直引导，即飞机 和下滑道之间的偏差角度。和下滑道之间的偏差角度。指点信标系统：提供距离引导，即飞机指点信标系统：提供距离引导，即飞机 和跑道起点的距离。和跑道起点的距离。指点信标示意图航向天线阵航向天线阵下滑信标台下滑信标台航向道和下滑道指示指点信标指示盲降 盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目

6、视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。仪表着陆系统主要部件 LOC、G/S接收机（MMR前电子舱）、 LOC天线、G/S天线（雷达天线舱内）、VOR（MKR）、指点信标天线（前部机腹下） PFD（航向道和下滑道偏离指示、指点信标指示）、ND（航向道和下滑道偏离指示） 第二部分 CAT-II介绍着陆标准着陆标准 国际民航组织（国际民航组织（ICAO）为使用仪表着陆系）为使用仪表着陆系统（统（ILS）的飞机指定了）的飞机指定了三类着陆标准三类着陆标准，以，以跑道视距（跑道视距（RVR）和决断高度（）和决断高度（DH）来

7、划来划分。分。跑道视距和决断高度跑道视距和决断高度跑道视距（跑道视距（RVR）：是指跑道的能见度，）：是指跑道的能见度，即在跑道表面的水平方向上能在天空背景即在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看见物体的最大距离（白天），可用仪上看见物体的最大距离（白天），可用仪器测量。（器测量。（Runway Visual Range）决断高度（决断高度（DH）：是指驾驶员对飞机着陆）：是指驾驶员对飞机着陆或复飞做出决断的最低高度。（或复飞做出决断的最低高度。（Decision Height）着陆标准着陆标准各类着陆标准的跑道视距和决断高度浦东机场建成国内首个三类盲降系统 在能见度仅为200米的浓雾中，浦东

8、机场上空的飞机将可正常降落。浦东国际机场三类仪表着陆导航系统已完工，并通过了民航总局飞行校验中心6个多小时的空中校验，成为国内唯一一个拥有三类盲降系统的机场。浦东机场建成国内首个三类盲降系统 目前浦东机场启用的是二类盲降系统，可将飞机准确引导到跑道上空30米的高度，如果机场跑道能见度低于350米，目前航班要么采取返航，要么备降临近机场，在很大程度上影响了航班的正常率。而三类盲降系统启用以后，因为天气原因导致的航班延误或航班取消情况将可大大减少。有关方面预测，三类盲降系统可能会在浦东机场第二条跑道正式投入运营后再启动. CAT-II运行的条件 机场具备相应级别的仪表着陆设备，也就说机场安装了满足I类、II类或III类精度的设备 机载设备满足条件 飞行员经过认证国内机场运行现状 我国目前省（区）局级及以上机场和大部分航站都已装有盲降，近几年新建和扩建的机场均装有双向盲降，其中只有北京、广州、上海、