关于半挂车自卸车工装生产线的申请报告2

1、关于半挂车自卸车工装生产线的申请报告尊敬的领导：您好！结合我们公司目前的状况，为了能够在以后的市场竞争中立于不败之地，特提出半挂车自卸车工装生产线的申请报告。就河南专用车生产厂家而言，拥有专用车生产线的企业有驻马店中集华骏，河南骏通及新飞专汽等多家企业。工装生产线不仅能够保证产品的质量，同时也能够在有限的生产周期内保证产品的数量。在目前专用车利润较薄的情况下，我们也只有靠数量来争取最大的利润，这些数量急需工装生产线来加以保证。能够有效提高生产力，使产品质量在原基础上明显提升。为此就介绍工装生产线的在专用车制造中的主要职能。在半挂车的生产制造中，生产线上的工装也只有大梁组对工装，车架组对工装及翻

2、转焊。相对自卸车生产线来说，半挂车所需工装相对较少，我们主要介绍自卸车生产线。我们平常把自卸车工装线分为四块：即一、 副梁工装组；二、 底架工装组；三、 厢板工装组；四、 合厢工装组；副梁工装组包括：副梁组对胎具、副梁翻转焊及副梁放置平台。副梁组对胎具是针对副梁的结构而设计的工装，采用启动控制，定位准确可靠，省时省力，大大提高工作效率。副梁翻转焊是针对副梁附件而设计的工装，该工装的作用能使副梁90°范围内翻转，比用行车对副梁进行翻转要安全且方便。为了能够进一步提高工作效率，该翻转机要两台。副梁放置平台是副梁被清渣打磨后能够存放副梁的平台。该副梁工装组需要焊工6名，清渣打磨工1名即：副

3、梁组对胎具需要2名焊工，翻转机需要4名焊工.。 副梁翻转焊底架组工装可分为：底架组对胎具1、底架组对胎具2、底架焊接胎具1、左右倾翻焊接、底架放置平台、上下架配合胎具。在正常的底架制作工艺中需要两道工序，即底架组对胎具1实现对底架底板及底架前封板的定位，底架组对胎具2实现底架纵梁、中横梁及翼撑的定位。底架焊接胎具1是实现对底架平焊缝的焊接，左右倾翻焊接是实现对底架立焊缝的焊接。这样一来就对底架的制作工艺进行了细化，能够使工人定位定岗，从而使工人专业化，熟练化，也使制作工艺简单化。由于底架工装都配置有相应的气缸和液压缸，不仅能够定位准确、方便，同时也能够防止底板及纵梁在焊接中出现变形。这样就能使

4、质量得以保证。上下架配合胎具是实现底架翻转座和平衡臂定位的胎具。这两处的配合在自卸车的制作中起着至关重要的作用。在液压缸的动作下，这两处的配合相当准确，也为下道工序的顺利进行奠定了基础。底架组工装需要焊工17名，3名清渣打磨工。即：底架组对胎具1需要3名焊工，底架组对胎具2需要3名焊工，底架焊接胎具1需要3名焊工，左右倾翻焊接需要4名焊工，上下架配合需要3名焊工，校正胎具需要焊工1名。底架组对工装左右倾翻胎具厢板工装组在所有工装组中占有的比例较大，主要包括：侧厢组对胎具1、侧板组对胎具2、侧厢焊接胎具1、侧厢组对胎具2、举升焊接平台、侧上下厢配合胎具、侧厢放置胎具，前后厢制作胎具。侧厢组对胎具

5、1实现侧厢前后立柱及上下边框的定位，侧厢组对胎具2实现侧厢立撑及中横撑的定位，侧厢焊接胎具1用于侧厢前后立柱及下边框的圆周焊接，侧厢焊接胎具2用于侧厢立横撑的焊接，举升焊接平台用于侧厢上边边框与侧厢平板的搭边部分角焊缝，侧上下厢的配合胎具实现侧上下厢的链接。厢板工装组需要焊工20名，清渣打磨工4名。即：侧厢组对胎具1需要焊工3名、侧厢组对胎具2需要焊工3名、侧厢焊接胎具1需要焊工3名、侧厢焊接胎具2需要焊工3名，侧厢上下厢配合胎具需要2名。前后厢各需要焊工3名。 侧厢左右倾翻焊接胎具前后厢组对工装副梁、底架，厢板工序完成后，就进入合车工段了，合车工装组有链条翻转机，合车工装等胎具。链条翻转机实现配合后的上下架翻转，以便于合厢的需要。合车工装胎具实现前厢、侧厢、后厢及其附属零部件在底架上的定位。 链条翻转机 合车工装该工装组需要焊工18名，清渣打磨工4人。即：合厢需要焊工4人，前厢焊接需要焊工2名、底架仰焊需要焊工2名、厢