732我国汽车工业成本管理的创新战略

1、我国汽车工业的成本管理创新战略摘 要：入世后，国外汽车企业以低成本为基础进行价格竞争，争 占我国汽车市场。我国轿车企业普遍存在生产能力开工不足、管理技 术落后、生产成本过高等问题。为增加我国轿车竞争力，应引进先进 的管理技术，实施成本管理创新战略。关键词：汽车工业；成本管理创新在近年的世界汽车市场上，汽车巨头的激烈竞争集中体现在降低成 本上。各大汽车集团纷纷聘用有“成本杀手”称号的人担任要职，以 成本管理创新为手段，以低成本为基础，以价格竞争作为抢占市场的 法宝。作为当今世界上具有最大潜在汽车市场的中国，入世的未来几 年，汽车工业充满了机遇和挑战，将受到全方位的冲击和震撼。价格 竞争是入世后我

2、国汽车企业与世界汽车巨头之间无法回避的竞争。因 此降低汽车成本是我国汽车工业的必然选择。（首先要阐明选题的背景 和选题的意义。这里强调了我国汽车市场价格竞争的实际背景，说明 近年汽车市场中引发降低成本的原因，降低成本出现的环境和条件， 结合问题背景的阐述，要使读者感受到我国汽车工业降低汽车成本确 有必要。吸引读者，使他们对你的选题感兴趣，愿意进一步了解你的 工作成果。）1. 入世后我国汽车工业面临国外汽车企业的挑战1.1国外汽车企业以低成本为基础进行价格竞争国外汽车企业进入新兴市场一贯以成本战略为基础，采用低价格的 竞争策略来抢占市场。从运用价格竞争战略的效果看，低价格可以使 一个企业在与竞争

3、对手的竞争中，瓦解顾客对其它品牌的忠诚，进而 开辟自己的品牌及占领市场份额。因此，国外汽车厂商纷纷谋求如何 降低成本，来满足价格竞争的需要。（这一部分是发现和提出问题，说 明国外汽车企业以成本战略抢占市场，因为有这些问题存在，引发了 新问题，这样才会使文章显得更客观、辩证）在进行价格竞争的策略上，国外汽车企业在我国入世后，已开始 重视对适应我国市场的经济型轿车的开发与研制。近期，日本汽车企 业推出了 9个品种20余种型号的经济型轿车，售价均定位于 7000- 8000美元之间；福特和戴一克公司推出了售价在 7000-8000美元之间 的经济型轿车；奔驰公司也先后推出“经济型速度之星”和“经济型

4、 短跑运动员”等小型轿车。这些经济型轿车的价格定位均与我国“十五”规划中要开发的经济型轿车的定位相仿，随着我国汽车市场的 进一步开放，这些轿车的进入将给我国汽车工业企业带来不可估量的 冲击。（用事例来说明问题的存在，表明国外汽车进入我国市场推出经 济型轿车抢占市场不是作者主观臆造出来的问题，而是客观存在的问 题。）1.2中外汽车企业的成本比较将中外汽车企业的成本做一比较，我国汽车企业则明显处于劣势。 以日本为例，丰田公司以“只有降低成本才是至高无上的原则”为出 发点，创造了 “ JIT生产方式”，始终把降低成本作为追求的目标。在 1974年6月一1976年12月间，该公司降低成本金额高达 65

5、0亿日元, 其后，该公司年成本降低对利润的贡献均保持在10%以上。随着日本三大汽车企业纷纷采用“ JIT生产方式”，日本汽车企业的成本逐年降低。1998-1999年，日本汽车三大公司的销售成本率有两 大公司呈现下降。丰田公司从1998年的78.3 %下降到1999年的77.1 %;本田公司从1998年的69.1 %下降到1999年的67.7 %。从我国目前情况看，我国汽车企业的成本也在呈现缓慢下降态势。 一汽集团的销售成本率从1998年的86.2 %下降到1999年的85.7 %; 东风集团从1998年的88.2 %下降到1999年的82.7 %;北汽、上汽集 团也从 1998年的 92.9

6、%、75.7 %,下降到 1999年的 90.2 %、74.7 %上汽集团是销售成本率最低的厂家，仅为74.7 %。之所以如此，主要是由于其主打产品一一“桑塔纳”的生产能力利用率达到71%、年产量达到22万辆所产生的规模经济；其次，价格较高、科技含量较 高的“别克”轿车的旺销，对整个企业集团的销售成本的降低也发挥 了重要的作用；同时，上汽集团提出“可比产品成本要达到每年下降 5%”的目标取得了一定成果。值得注意的是，由于“别克”轿车的销 售价格高于国外市场价格，使上汽集团增加了销售收入，降低了销售 成本率，但随着入世后汽车市场的进一步开放，国内外轿车价格逐渐 趋向一致，会导致上汽销售成本率的提

7、高。虽然我国汽车企业的成本呈现缓慢降低态势， 但与日本三大汽车公 司相比，仍有较大的差距。我国汽车企业销售成本率较高的主要原因 有两点。一是目前我国市场上销售的数十种车型，绝大多数是引进或 仿制国外20世纪80年代的产品，需要向合作方支付大额的技术转让 费、高价购买关键零部件以及承担外方人员高工资；二是虽然引进的 20世纪80年代的生产线的技术和产品已成熟定型，但生产批量未达规模经济点，导致巨额固定成本居高不下，从而直接导致我国汽车企业 的销售成本率提高。（对中外汽车成本进行比较中寻找我国汽车销售成本率较高的原 因，介绍得客观、具体、可信，读后使人感到导致巨额固定成本居高 不下性质严重。很自然

8、地包含了“降低汽车成本是我国汽车工业的必然选择”这个问题。）2、我国汽车工业自身存在的问题和机遇、生产能力普遍开工不足我国汽车企业在设计产量上均达到了汽车组装线的经济规模产量， 但实际产量普遍未能达到规模经济点。截止2000年底，我国已建成具有年产各种汽车300万辆（轿车年产120万辆）的生产能力，但2000 年全年只生产各种汽车206万辆，占生产能力的68.6 %。轿车产量达 60万辆，为生产能力的50%。2000年上海大众公司和一汽大众公司的轿车生产能力利用率较高，为73%;上海通用、长安奥拓、东风神龙生产能力利用率仅为30%左右。生产能力利用率的严重不饱满，直接导致车均固定成本居高不下。

9、 同时，由于我国汽车企业实际生产量未能达到规模经济，也导致汽车 价位过高，从而抑制了市场的需求，使我国汽车工业形成了“需求不 足一市场容量小一企业规模小一不经济、成本高一价位高一需求不足” 的恶性循环。（此处如能采用一些图表来展示数据，产生对比，来说明 问题，就能使整篇论文的论证方法更加丰富。）汽车工业是规模经济显著行业，对生产成本影响最大的是生产批 量，若产量达到设计年生产纲领，产品价格下调是必然的趋势。目前， 我国轿车市场的需求量只有 60 70万辆。盲目要求我国汽车生产企业 达到年产轿车100万辆的规模，显然是不切实际的。市场的需求制约 了我国汽车企业的发展。英国马克西和西尔伯斯通过对汽

10、车生产线长期平均成本所做的分 析结果表明：1条汽车生产线的最小、最佳规模是年产 6万一10万辆。 因此，我国汽车企业应从实际出发，先使单条汽车生产线达到最小最 佳规模（年产6万一10万辆）后，再通过组建同等经济规模的生产线， 扩大生产量来达到生产线经济规模。其后，在需求增长和扩大出口的 情况下，达到年产100万辆的企业经济规模。、企业管理技术落后我国的管理技术落后首先表现在我国企业本身的管理基础较弱，多数企业是由国有企业通过重组、参股或控股方式发展起来的，管理层 大多来自计划经济结构的国有企业，较大部分缺少现代企业管理素质。地方政府过多的行政干预，也在很大程度上束缚了企业独立自主的 管理能力的

11、发挥。我国汽车企业面对的市场，被人为地分割为本地市 场和外地市场，各地政府均对本地的汽车企业进行保护，对外地汽车 进入本地市场设定了各种各样的壁垒。这不但导致汽车企业进入外地 市场时要付出高额成本，同时也抑制了当地汽车企业提高自身管理创 新能力的主动性。2.2、机遇（给部分汽车企业指明方向，为企业提供信息。对前述的问题是详写，而这里提到的机遇是略写，有详有略，详略得当。）我国汽车工业“十五”规划提出，要“加大汽车工业战略重组 力度，以一汽、东风、上汽集团为基础，培养 23家具有较强国际竞 争力的大型企业集团。”以此为契机，可改变我国汽车工业各自为战、 缺乏宏观调控，以企业和地方的局部利益而牺牲

12、全局利益的现状，拉 开中国汽车工业大重组的序幕，使企业上规模、上效益。我国汽车工业“十五”规划中还提出了“在 5年内重点发展排 量1.3L，售价8万元左右，百公里油耗达到国内先进水平的经济轿车” 的宏伟目标。我国汽车工业企业现已具备研制低价位经济轿车的能力， 因此，对国内汽车企业来说，这是一个巨大的市场机遇。3、引进先进的管理技术，实现成本管理方法创新3.1、变革成本管理思想实施成本战略成本战略有别于传统的成本降低方式。 它是紧盯市场目标，以成本 为竞争中心，通过使用独特的技术、借助有利的原材料购进渠道及利 用规模经济的特性来进行操作，从而达到在同业中成本最低，以低于 同业竞争对手的售价来获得

13、大量的市场份额的战略。建立低成本地位，使企业在确定行业产品的最低价格上具有决定权 或成为降低成本的主导者，则有更多的机会获得超额的利润。成本战略要通过市场调查，确定消费者需要的产品特性，进而设立 该产品的目标成本。目标成本预先限定产品成本的最高限额，规定制 造过程中实际消耗的成本不准超过这一限额，然后要求设计、工程、 外购材料等部门通力合作达到目标成本。成本战略要求只有在最后工 序达到成本降低额的目标后，才能进入实际制造阶段，否则仍要通过 多重循环挤压成本，以使实际成本达到目标成本的目标。成本战略将改变成本的立足点，将其从传统的生产现场转移到产品 的策划、构思和设计阶段；从业务链的下游转移到源

14、头。直观地说， 在设计阶段就对将要发生的产品成本进行虚拟核算，可以使开发新产 品的成本大大降低。成本战略中关键的是确定目标成本，即在新产品开发设计过程中, 为实际目标利润而必须达到的目标成本值。其可表示为：目标成本二 期望销售价格一目标利润。目标成本是企业允许的最高成本额。期望销售价格可在与同业竞争对手的同类商品中进行比较得到，要同时考虑到其它企业类似产品目前拥有的市场份额、可能达到的市场容量、企业自身销售物流系统是否完善（销售网络人员的熟练程度） 和商品战略等。目标利润必须兼顾多种因素，不但要从企业的经营观 念、经营方针和经营战略出发，还要考虑到企业的长期投资计划、研 究开发计划、中期利润计

15、划以及内部留存收益运用计划等因素。（本部 分过于理论化，与实际联系不是很紧密。如果在充分强调理论时，以 我国汽车行业的一些具体的成本管理过程中出现的不良现象作为案 例，透过这种现象，深入挖掘成本战略在汽车行业中的应用，那文章 就有极具应用价值了。）3.2、提高劳动增值率更新观念，杜绝浪费，提高劳动增值率是降低成本的主要手段之一。 生产浪费可分为以下7种。a. 生产过量的浪费，最典型的是工作超进度，造成产品的积压，增 加和产生挪动或堆放产品的工作；b. 窝工造成的浪费；c. 搬运环节上的浪费；d. 加工本身的浪费；e. 库存的浪费，库存越大，资金占用越多；f. 操作上的浪费；g. 制成次品的浪费

16、。在小批量、多品种混合生产的情况下，由于生产次数改变多，使生 产浪费变的更加严重。要改变这种局面，首先，要求缩短设备的切换 调试时间，随时根据生产需要切换调试设备，以适应后工序的生产指 示或客户的需求，做到生产中各工序的现实需求与产品的最终需求合 拍。第二，要缩小搬运批量，即使各工序能按很小的批量切换生产， 如果向下道工序的搬运批量较大，就不能避免搬运在途或加工等待在 途，搬运批量应配合生产批量的缩小而力求缩小，其理想状态是“按 件搬运”。第三，要采用“ U型生产线”与“多功能工人”相结合的生 产方式，即配合设备的小型化，使各工序的距离变短，作到“进出一 致”原则，即取出与投入再加工的工位位置

17、一致，消除回头再取加工 物件的无效损失。第四，在此基础上加以“一工多能化”，使员工具有 操作前后各个工序设备的能力，可达到少人化的目的，又可以提高流 水线的生产效率。3.3、增加劳动附加值成本战略的另一主要方面是，劳动思想更新，减少无效劳动，增加 劳动附加值。车间的生产劳动可将现场劳动划分为“浪费”、“不增加价值的劳动”和“增加附加值的劳动”三部分。虽然增加附加值的有 效劳动所占比例较低，但只有这部分能改变产品质量和组装加工的方 式。也就是说，这部分在制造零部件或产品时，可对原材料或半成品 等加工对象付出劳动，创造出附加值，即劳动增值率。严格地说，没 有附加值的劳动也应视为浪费，因为它们没有提

18、高或增加产品的附加 值，只会增加人工成本。属于浪费的劳动应立即消除；对不增加附加 值的劳动，要合理安排，加以改进，尽量减少其所占比率，提高劳动 附加值。3.4、降低材料采购成本降低材料采购成本取决于采购上的创新， 导入市场竞争机制，降低 材料采购成本。汽车产品材料费用一般占售价的35% 60%,是产品成本中最直接、最基础的部分，所以，要想降低材料成本，首先应按 产品逐一认真核对数据。在材料采购、产品配套零部件采购中，应导入市场竞争机制，企业 所有的采购业务，包括生产产品的直接零部件、材料、非直接物料（机 械、设备、房屋、服务以及维修等），都应该归口采购部门统一采购。采购部门将所需采购的项目分类

19、，将非直接物料归为一类；对直接 生产配套零件则尽可能组成系统或总成一并采购，通过扩大每批批量 值可取得较低的采购价格。在供应商的选择上，首先，可以参照 QS-9000质量标准体系，给 供应商打分，选择合格的供应商。按市场竞争的方法可取得成本控制 范围内合理的较低的配套价格。根据上海通用公司实践统计，选择几 家合格的供应商经过几轮竞价，一般情况下价格可平均下降5 % 10%。随着生产工艺的成熟、工人操作的熟练、产量的增加、合格品 比例提高等因素的变化，可要求供应商逐年调整供应价格。我国加入 WTOt,随着关税税率的降低，汽车企业还可利用 WWPGPS全球采购 系统，在世界范围内获得质量同等、价格

20、更低的零部件，使汽车产品 在成本上有竞争优势。（汽车生产线绝大部分国外引进， 我国缺少资助研发能力不足。国 外企业会不会对你倾其所有，往往引进的生产线是国外淘汰的生产线， 对于这样的生产线，如何能够与国外的企业实现竞争。作为国家应出 台什么样的政策来鼓励推动我国汽车企业进行自主研发，整合资源优 势。在这些方面如能够提出一些建议，那么，整篇论文的高度就会大 大提高。这是文章的“结论”部分。这一部分主要目的提出了解决问题的方 法。如果能够用一段精辟简明、概括性强的文字总结全文，就能够使 文字结尾收得自然、有力，使读者更能了解整篇论文的精髓。）参考文献1 中国汽车技术研究中心中国汽车工业年鉴G ,1

21、999, 2000, 2001.2 中国汽车技术研究中心.汽车情报G，2001（ 7）（8）（9）（ 10） （11）（ 12）.3 Robin Cocper and Regine Slagmulder ， Strategic Cost Managemen，Managemen，Accounting.1998 （ 1）4 郭克莎.中国汽车产业发展的市场与经济技术条件分析J.管理世界.2001（2）汽车服务贸易与汽车营销（注：本文作者系汽车技术服务与营销专业学生）【评析】本文是属于工作研究性质的毕业论文。工作研究是以社会当前某个重大的现实工作的实际问题为对象，通过调查研究，以详尽、准确的事实为依据

22、，以科学 的分析和严密的论证为基础，以提出和解决问题的设想和建议为目的，直接为改 善现实工作服务的研究文章。工作研究类似于调查研究报告，但它与一般的调查报告又有不同。一般的调 查报告主要目的是弄清情况，为领导机关提供某种信息，使领导者了解实情，借 以作出正确的判断。其次才是相应地提出改进工作的建议。撰写工作研究文章虽 然也必须进行调查研究，但其重点却在于后者，即主要是要论证某种工作方案的 必要性和可行性，弄清情况是为论证工作设想服务。我国汽车工业的成本管理创新战略一文，虽然不能说是一篇写得很好的 工作研究文章。但还是写得比较成功的。选题适当且有重要的现实意义，是本文的特点和优点之一。大学生的毕

23、业论 文选题要注重理论联系实际，具有现实针对性，为现实服务。衡量一篇论文的优 劣，不仅要看其写作技法和文字表达能力，更主要的是要看其所提出的问题的价 值，看其是否为解决问题作出了贡献。这篇论文的选题是值得肯定的。首先这个 论题关系我国的入世后我国汽车企业的存亡，为我国汽车企业如何不被国外汽车企业所击倒找到了一条出路，针对性很强，是一个很有研究价值和实践意义的题 目。虽然解决问题的思路不是很宽，深度有所欠缺，勇于研究、探索新问题，是 难能可贵的。其次，这个课题对于工作在汽车战线的生产和销售人员来说，更是 普遍关心并有直接的实践经验和切身感受的，因而能为写作提供良好的条件。毕 业论文的选题，既要从

24、客观上考虑它在经济建设中的现实意义，又要从主观上考 虑有无较好地完成写作的条件从这两个方面看，作者选定的这个题目都是很适 当的。本论部分脉络清晰，逻辑性强是本文的特点和优点之二。本论部分是文章的 主体，它反映论文作者发现问题、分析问题和解决问题的能力。本文中心部分条 理清楚，层次分明，作者从三个方面展开论述，而每个方面又都从几个不同的角 度加以分析说明。第一部分“入世后我国汽车工业面临国外汽车企业的挑战”讲 的是“国外汽车企业以低成本为基础进行价格竞争、中外汽车企业的成本比较”,重点是通过比较发现我国汽车行业中的问题，讲清了导致巨额固定成本居高的问题是什么。第二部分“存在问题的主要原因”，讲的是导致汽车行业巨额固定成本居高的原因，为什么会存在这些问题，分析问题产生的症结。第三部分“引进 先进的管理技术，实现成本管理方法创新”讲的是汽车企业应当怎么去降低企业 的成本。也就是说，怎么来解决存在的问题。 综上所述可见，本文作者是按照“是 什么”、“为什么”、“怎么办”的逻辑顺序来谋篇布局的， 采取的是先“提出问题”、 然后是“分析问题”，最后“解决问题”这样一种递进式的分析