铁路特大桥临近既有线专项施工方案

1、石武客专SWZQ-3标郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线施工方案编制：谢高奇审核：刘生荣审批：李志勇中铁七局集团郑州工程有限公司石武客专第一项目经理部2009年4月目 录1编制依据 . . 12编制范围 . . 13工程概况 . . 14施工方案 . . 14.1特大桥35#墩施工方案 . . 14.1.1钻孔桩施工 . . 24.1.2承台施工 . 34.1.3墩身施工 . 34.2特大桥34#墩施工方案 . . 34.1.1隔离栅迁改 . . 54.1.2回流线迁改 . . 54.1.3挖孔桩防护 . . 54.1.4作业平台开挖 . 54.1.5钻孔桩施工 . . 64.1.6承台施工 .

2、64.1.3墩身施工 . 75施工方法 . . 75.1钻孔桩施工方法 . 75.1.1施工测量 . 75.1.2. 埋设护筒 . 75.1.3. 旋挖钻机钻孔 . 85.1.4. 成孔检查 . 85.1.5. 清孔 . 95.1.6. 钢筋笼制作和吊装. 95.1.7. 混凝土的灌注 . 135.2承台施工 . 155.2.1凿除桩头 . 155.2.2基底整平 . 155.2.3钢筋加工 . 165.2.4模板工程 . 195.2.5砼工程 . 205.3挖孔桩施工. 226安全保证措施 . 287挖孔桩受力检算. 31临近既有线专项施工方案1 编制依据（1）郑武跨陇海铁路特大桥施工图纸；

3、（2）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；（3）铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计；（4）铁道部铁路营业线施工安全管理办法；（5）现场实际调查所掌握的全面的资料。2 编制范围本施工方案适用于新建石家庄至武汉客运专线郑武跨陇海铁路特大桥与既有陇海铁路相交叉的34#、35#墩的钻孔桩、承台及墩身的施工。3 工程概况新建石家庄至武汉铁路客运专线郑武跨陇海铁路特大桥与既有陇海铁路在K556+200K556+400（陇海线里程）范围内相交，郑武跨陇海铁路特大桥34#、35#墩分别位于既有陇海铁路两侧，上部为32m 预制简支箱梁，双线圆端形桥墩，钻孔桩基础。4 施工方案4.1特大桥3

4、5#墩施工方案35#墩在既有陇海铁路南侧，承台边在陇海铁路坡脚处，位置示意图见图1，35#墩相邻股道为集装箱项目改线，还未竣工通车，而且距离较远，不会对行车安全产生影响，钻孔桩施工按照普通地段施工进行即可。 图1 35#墩平面位置图4.1.1钻孔桩施工1. 探明地下管线钻孔桩施工前，首先探明地下管线，避免破坏地下管线，影响行车。探明地下管线采用开挖探沟方式进行，探沟垂直于陇海铁路开挖，开挖宽度为1m ，现场土质为压实填料，按照1：0.5的坡比进行放破，探沟开挖深度为2m 。探沟开挖需人工进行，施工时需要缓慢作业，防止挖断或损坏地下管线。2. 地下管线迁改开挖探沟如发现有地下管线，及时联系相关主

5、管部门，进行线路迁改，迁改完成进行桩基施工。3. 钻孔桩施工进行场地平整，安排悬挖钻机进场进行钻孔桩施工。4.1.2承台施工1. 基坑防护为保证路基边坡稳定，基坑边坡采用1m 人工挖孔桩进行防护，挖孔桩间距为2m ，挖孔桩长度、埋深、护壁及配筋详见检算资料。2. 承台施工人工挖孔桩完成并达到一定强度后，进行承台基坑开挖，按照正常施工工艺进行承台施工。4.1.3墩身施工承台施工完成后，进行钢筋绑扎及模板安装，进行下一步墩身施工。4.2特大桥34#墩施工方案郑武跨陇海铁路特大桥34#承台尺寸为：12³6.8³2.5m ，共有11颗直径1.0米钻孔桩，桩中心距离既有线外轨最近的为

6、5.25m ，承台外边缘距离既有陇海铁路外侧轨道为4.2m 4.7m ，具体位置见图2。墩位上方为回流线，回流线高度约为6m 。 图2 34#墩平面位置示意图 图3 34#墩断面图4.1.1隔离栅迁改墩位与既有营业线距离较近，为保证行车安全施工安全，施工之前需要对隔离栅进行改移，改移位置如图2所示。改移隔离栅后，施工人员机械在隔离栅外进行施工作业，严禁侵入铁路限界。4.1.2回流线迁改墩位上回流线高度约为6m ，施工平台开挖后距平台面高度约为10m ，无法进行钢筋笼吊装，而且施工墩身顶面高程高于回流线，为正常施工，首先对回流线进行迁改。4.1.3地下管线迁改根据现场标示，原路基边坡上有国防光缆

7、，施工前，要对国防光缆进行迁改，对其他地下管线采用开挖探沟的方式进行探明，影响施工的全部需要进行迁改。4.1.3挖孔桩防护临近既有陇海线施工，为保证行车安全和路基稳定，采用1m 人工挖孔桩进行防护，挖孔桩按照2m 间距布置，铁路侧预留50cm 作为承台施工工作面，考虑到钻孔桩施工平台范围，挖孔桩防护布置长度超出承台横向宽度每侧均为5m 。4.1.4作业平台开挖钻孔桩施工之前，对墩台位置进行开挖，两侧放坡按照1：1进行设置，小里程方向预留3m 工作面，利用开挖边坡土方进行填筑压实，作业平台尺寸为10.3m ³15m ，平台标高比钻孔桩顶面标高高出1m ，以便于钻孔桩桩头虚桩灌注。4.1

8、.5钻孔桩施工1、钻机进场作业平台完成后，钻机进场开始进行钻孔桩施工，利用悬挖钻进行施工。2、泥浆池设置悬挖钻钻孔施工对于泥浆池的尺寸要求较小，不需要泥浆循环，11根桩利用1个较小泥浆池即可，泥浆池设置在铁路路基坡脚外一定距离外。3、弃土外运工作平台的尺寸较小，为保证施工场地具有足够工作空间，钻孔桩挖出的土方及时利用装载机进行运至坡脚外，之后用自卸车运走。4、吊装钢筋笼钢筋笼份三节进行吊装焊接，尽量减少起吊高度，吊装前对起重机进行全面检查，保证机器正常运转，吊装作业安排在白天进行，夜间禁止进行吊装，遇刮风，下雨、能见度低的天气禁止进行钢筋笼吊装，吊装时设专门人员进行安全防护。5、施工顺序钻孔桩

9、施工从内侧向外侧进行，内侧4棵桩全部完成之后，进行中间一排桩基施工，最后进行外侧一排4棵桩的施工。4.1.6承台施工钻孔桩施工完成，进行开挖，破除桩头进行桩基检测，检测合格进行承台施工，承台模板高出作业平台，需注意模板加固。承台施工完成后及时进行回填，准备进行墩身施工。4.1.3墩身施工承台施工完成后，墩身施工按照正常施工工艺进行施工，施工过程中注意既有线行车安全保证。5 施工方法5.1钻孔桩施工方法5.1.1施工测量在施工范围内利用布置好的导线网控制点，增设水准点，定出桩基控制桩。测量坚持双检复核制，防止人为误差，测量仪器要按期标定，减少仪器系统误差，防止因测量工作出现质量事故。放样自检合格

10、后，报监理工程师认可后方可进行下道工序的施工。5.1.2. 埋设护筒a. 护筒用厚6mm 钢板制成，高度不小 于3.0m ，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。护筒内径应比桩径大20-40cm 。b. 护筒埋设 护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周用粘土分层夯实。护筒高度高出地面0.2m 0.3m 。护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，特殊情况应加深，以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。施工前应根据施工放样定出的桩位，在桩孔的纵横方向引出护郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案 桩，用混凝土或砂浆护好，然后才能挖除中心桩。护筒中心竖直线应 与桩中心线重

11、合，除设计另有规定外，平面误差允许为 50mm，竖直 线倾斜不大于 1，干处可实测定位。 5.1.3.旋挖钻机钻孔 开孔时，开启钻机将钻筒中心对准设计桩位中心，先将钻头垂吊 稳定后，再慢慢导正下入井孔，然后匀速下放至作业面，液压装置加 压，旋转钻进，按低钻速、轻压慢钻的原则缓缓钻进。 钻杆采用伸缩式钻杆，钻头为筒式活门掏渣筒。钻渣通过进渣口 进入钻筒，待确定钻筒内钻渣填满后，反转后即可关闭进渣口。提升 钻杆带动钻筒，同时向孔内注泥浆，确保孔内水头后，将钻筒提出孔 外， 提钻时开始要缓慢， 最后利用液压系统， 将筒门打开， 排除钻渣。 将钻渣用车清运至适当地点进行弃方处理， 以免造成水土流失或农

12、田 污染。 施工过程中可以通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成 孔的垂直度，确保成孔质量。 5.1.4.成孔检查 成孔后应复核地质情况和桩孔位置， 用成桩检测仪对钻孔桩进行 检查，施工偏差符合下表后，进行下一道工序。 钻孔桩钻孔允许偏差 序 项 号 1 孔径 8 目 允许偏差（mm） 不小于设计孔径 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案 摩 不小于设计孔深 擦桩 2 孔深 柱 桩 孔 位 中 3 心偏心 4 倾斜度 浇 筑 混 摩 5 凝土前桩底 擦桩 沉渣厚度 5.1.5.清孔 成孔深度达到设计要求后，进行清孔换浆工作。清孔泥浆性能指 标合格后才可以提钻转到下一个桩孔成孔。 清孔后

13、，孔内排出或抽出的泥浆手摸无 23mm 颗粒，泥浆比重 不大于 1.1，含砂率小于 2%，黏度 1720s，浇筑水下混凝土前孔底 沉渣厚度小于 20cm。 清孔完成后，经监理工程师认可后方可进行下道工序的施工。 5.1.6.钢筋笼制作和吊装 a.钢筋制作要求 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收， 分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避 免锈蚀和污染，露天堆放时应垫高并加遮盖。 9 不小于设计孔深，并进入 设计土层 群 50 桩 1% 孔深且50cm 200 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案 钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹加砂和夹层等缺陷时应予

14、剔除 不得使用。 钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。 并抽取试样作力学性 能试验。 b.钢筋骨架制作 钢筋的调直和除锈：钢筋的表面应清洁，使用前应将表面油渍、 漆皮、磷锈等清除干净。 钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直， 钢筋调直采用调直机。 钢筋加工配料时要求要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起钢 筋，应加其长度，并扣除钢筋弯曲或成型的延伸长度，拼配钢筋实际 需要长度， 同直径同钢号不同长度的各种钢筋编号应按顺序编写配料 表，再根据调直后的钢筋长度，统一配料，以便减少钢筋的断头和焊 接量。 钢筋加工成型后，应详细检查尺寸和形状，并注意有无裂纹，按 类型统一编号堆放在一起

15、并盖好。 钢筋骨架保护层的设置：本分项工程采用焊接钢筋“耳朵”的方 法设置保护层，其间距竖向为 2m，横向圆周布置不得少于 4 处。骨 架顶端应设置吊环。 加强箍筋设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧。加强箍筋应同 主筋进行焊接，环形筋与主筋采用绑扎。钢筋笼存放、运输过程中用 十字支撑，防止变形。 10 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案 每根桩在桩身钢筋内侧按 120°布置三根声测管，声测管与钢筋 笼箍筋采用绑扎。施工时应仔细检查声测管管底及接头处是否密闭， 顶部用钢板或木塞封闭，以防砂浆、杂物等堵塞管道。 焊接：主筋采用闪光对焊、加强钢筋采用双面搭接焊，焊条的选 择：级钢筋

16、焊条采用结 422。 施焊顺序宜由中到边对称的向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨 架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。钢筋 接头采用搭接焊时，钢筋接头应错开布置，对于焊接接头，在接头长 度区段内， 同一根钢筋不得有两个接头。 配置在接头长度区段内 （35d 长度范围内）的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率应 符合下表规定，钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一 致。接头焊缝的长度除按设计要求外，双面焊应不小于 5d，单面焊 应不小于 10d。 接头面积最大百分率（%） 接头形式 受拉区 主钢筋绑扎接 主钢筋焊接接 25 50 受压区 50 不限制 长桩骨架分

17、段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变 形，接头应错开布置。 钢筋笼长度较长，施工时分节加工制作，节长按单根钢筋标准长 度确定，吊车起吊安装，入孔时节间接头采取单面焊接。钢筋笼连接 时快捷迅速，尽量减少连接时间。钢筋笼吊运时采取适当措施防止扭 11 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案 转、 弯曲。 主筋每节两端隔根错开布置， 防止钢筋接头在同一截面内， 在主筋上标示出加强筋位置。最后在钢筋笼四周焊接保护层钢筋。 钢筋笼存放、运输和安装过程中，支点和吊点放在加强筋处，避 免笼体变形。在起吊过程中为了保证骨架起吊时不变形，宜用两点起 吊，第一起吊点设在骨架的下部，第二起吊点设在骨架

18、长度中点到骨 架前部的三分之一处， 对于长骨架钢筋笼制作完成后应在骨架内部焊 上形支撑筋以加强骨架的刚度，起吊时先提第一点，使骨架下部离 开地面后，再与第二点同时起吊，待骨架离开地面后第一点停止起吊 第二点继续起吊，随着高度不断上升慢慢放松第一吊点，第一吊点下 面用绳拉住以防止松开第一吊点之后钢筋笼摆动,使骨架垂直地面后 停止起吊. 慢慢的移动骨架到井口，钢骨架进入孔口后应将其扶正徐 徐降下严禁摆动碰撞孔壁，然后由下而上的逐个解去支撑，再骨架降 到第二吊点时用型钢或直径不小于 10 cm 的厚壁钢管 (壁厚不小于 3 cm ，穿过加劲箍的下方，将骨架临时承于孔口，将吊环移至骨架 上端，取下临时

19、支撑继续下降到骨架最后一个加劲箍处，用型钢或钢 管暂时支撑，此时可吊第二节骨架，使两骨架位于同一轴线上，待接 头连接好后稍提骨架，抽去临时支托，将骨架徐徐下降，如此循环， 使全部骨架降至设计标高为止。 钢筋笼的就位:用十字交叉法定出钢筋笼的中心与孔位中心相互 重合. 钢筋笼入孔后，顶端与护筒要用撑拉杆牢固定位，防止在灌筑 水下砼过程中发生浮笼现象。 钢筋的检验标准如下表所，满足要求后进行下道工序。 12 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案 表 1 钻孔桩钢筋骨架允许偏差 序 项 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 钢筋骨架在承台底以下长度 钢筋骨架外径 主钢筋间距 加强筋间距

20、 箍筋间距或螺旋筋间距 钢筋骨架倾斜度 骨架保护层厚度 骨架中心平面位置 骨架顶端高程 骨架底面高程 ±100 ±10 ±10 ±20 ±20 05% ±20 20 ±20 ±50 目 允许偏差（mm） 5.1.7.混凝土的灌注 利用吊车将导管放入，导管直径、长度应与孔深配套，管距孔底 25cm40cm。首批砼必须将漏斗和储斗装满。并通过计算将砼的初 存量备足，以确保首批砼入孔后导管埋入砼中的深度不小于 1.0 米。 根据计算本工程桩径为1.5m 桩长按 60m 计算时初灌量为 4.55m3， 混凝土运输车配合料斗

21、连续灌入能保证导管封底。 a. 安装导管完毕混凝土灌注前检查其和易性、坍落度、含气量 试验，不符合规范要求严禁灌注； b 所有技术指标均达到客运专线桥涵工程施工技术指南的各 13 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案 项指标方可灌注。 c.首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注； d.在灌注过程中，应注意保持孔内水头。在灌注过程中，导管的 埋置深度宜控制在 2m6m。 当导管内混凝土不满时， 应徐徐的灌注， 禁止在导管内形成高压气囊。 e.在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，要及时检 查混凝土的埋置深度、及时调整导管埋深，导管拆除要迅速。 f.固定好钢筋笼，以防止在混凝土灌注

22、过程中发生浮笼。 g.灌注的桩顶标高应比设计高出 1.0m，以保证混凝土强度，多余 部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。 灌注过程中，应将孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，不得随 意排放污染环境。 h.成桩后，经自检合格，报监理工程师认可后方可进行下道工序 的施工。 i.水下砼灌注时注意事项： 1.水下砼灌注必须连续灌注，一次完成，严禁中途停工。 2.在灌注过程中， 要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外 掉入孔底。 3.在砼灌注过程中应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降 情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。 4.导管提升时应保持轴线竖直和位置居中， 逐步提升。

23、如果导管 挂住钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。 14 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案 5.在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的 长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导 管。 6.拆除导管动作要快，时间不宜超过 5 min ，同时应防止工具 等掉入孔中。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。 7.防止钢筋骨架被混凝土顶托上升的措施： A.尽量缩短混凝土总的灌注时间， 防止顶层混凝土进入钢筋骨架 时混凝土的流动性过小。 B.砼灌完后不能立即掏渣，为防止掏渣时扰动桩身砼，砼灌完后 严禁立即掏渣及挖出多于砼等工作。 5.2 承台

24、施工 5.2.1 凿除桩头 1、在混凝土灌注后强度达到 70%以上时才能破除桩头。 2、用风镐凿除桩头砼多余部分，应先对设计桩头标高处的四周 进行凿除，然后再凿除中间部分，桩头破除后的形状应呈平面或桩中 略有突起，注意凿毛。接近设计桩头位置时，桩头周围应采用人工凿 除，避免破坏桩头质量。 3、桩头凿除到设计标高后，检验桩头的质量，桩头混凝土的质 量应密实均匀。凿除完毕后，报监理工程师检验。 4、桩基超声波检测合格后可进行后续工序施工。 5.2.2 基底整平 1、基底夯实整平施工完毕后报监理工程师检查。合格后方可进 15 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案 行下道工序。 2、进行施工放样

25、，在凿毛后的桩顶放出桩基中心并根据承台结 构尺寸弹出边线，以便进行钢筋绑扎及支立模板。 3、施工前根据基坑四周地形做好地面截排水沟，用水泵将积水 抽至基坑外的排水沟内。 5.2.3 钢筋加工 根据设计图纸整形桩基上部钢筋，在桩顶处不得有断筋，承台钢 筋在加工场集中制作，然后人工在承台基坑底进行绑扎。在绑扎承台 钢筋前应搭设钢管脚手架，以便固定承台钢筋骨架。绑扎时要准确预 埋铁路墩身的钢筋。注意绑扎钢筋前将桩头清洗干净。 1、钢筋初加工 对进场的钢筋进行外观检查验收，按照规范要求进行抽样试验， 进行质量鉴定，装卸钢筋时，不得抛甩，以免损坏钢筋。 经检验合格后的钢筋进行整直、除锈、除油污等初加工。

26、钢筋经 过整直与除去污锈后，应达到钢筋表面洁净平直，无局部曲折。 钢筋调直采用调直机调直。 2、钢筋的接头 级钢筋焊条采用结 422，II 级钢筋采用结 502 或结 506 焊条。 钢筋焊接前， 必须按照施工条件进行试焊， 合格后方可正式施焊， 焊工必须经考试合格，持证上岗，轴心受拉构件中的钢筋均焊接，不 得采用绑扎接头。 钢筋焊接接头在接头长度区段内 （35d 长度范围内， 但不得小于 500mm） ，不得有两个接头，同一截面接头数量不得大于 16 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案 50%。 3、钢筋下料加工 钢筋必须按照设计规格、数量及尺寸加工，计算好单根钢筋长度 后下料，在工

27、作台上按设计钢筋尺寸放样，机械加工，钢筋的弯勾按 图纸及规范要求设置。 钢筋从一端向另一端弯扎，注意起弯点的位置，由于弯曲机套筒 卡住钢筋后，会带动钢筋向弯曲方向走行，实际起弯点较设计位置提 前，加工前先试弯制 12 根钢筋，找出规律后再成批加工。 钢筋加工好后，按型号分类放整齐，标识其编号、使用位置、检 验状况等情况。 加工钢筋允许偏差 允许偏差（毫 序号 项 目 米） 受力钢筋顺长度方向加工后的 1 全长 2 3 弯起钢筋各部分尺寸 箍筋螺旋筋各部分尺寸 +20 +3 ±10 4、钢筋的安装及绑扎 钢筋整体绑扎，检查其各部结构尺寸，保证其位置符合设计要求 和验收标准。先对桩顶预留

28、钢筋进行调整，调整后在基坑底先绑扎承 台底层钢筋， 绑扎固定完毕底层钢筋后， 在基坑底部搭设钢管脚手架， 搭设高度应大于承台的厚度，并设置操作平台，满足施工要求，利用 17 钢管脚手架绑扎承台顶部钢筋和侧面钢筋，绑扎应牢固可靠并满足承台的结构尺寸。根据架立钢筋的布置要求焊接架立钢筋与底层、上层的钢筋，完毕后拆除部分钢管脚手架。承台侧面垫块采用专业制造商品垫块，保证其强度不低于承台混凝土设计强度。垫块布置为每平方米4个。事先研究好绑扎安装的顺序。钢筋绑扎要牢固，具有足够的强度，在灌注砼时不得移位变形，钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时焊接，使之成为整体。5、 架立钢筋的布为使承台顶层钢筋的位置准

29、确，在承台内部设置架立钢筋。架立钢筋采用二级25钢筋，在承台内部采用矩形布置，并均匀布置于承台的内部，横向和纵向的间距均为1.0m ，每根架立筋长度为2.20米，顶部焊接在顶层构造筋上。架立钢筋与底层的承台构造钢筋用焊接固定。利用脚手架绑扎完成承台的构造钢筋后，立即进行架立钢筋的焊接。在焊接架立钢筋时，可适当调整架立钢筋的位置，但架立钢筋需与承台顶面和底面垂直，不允许将其打弯、斜向布置。架立钢筋的布置示意下图：6、墩柱钢筋的预埋安装在完成承台钢筋的绑扎之后，应根据结构尺寸和测量放样出的墩柱中心点位准确的预埋墩柱钢筋，上部预埋钢筋用钢管架加以固定，保证预埋的钢筋位置准确。墩身预埋钢筋与承台钢筋或

30、架立钢筋进行焊接固定，必要时可采用接长墩身预埋钢筋的方法加以固定。还要按照图纸设计准确安装接地装置钢筋及套筒。5.2.4模板工程1、模板采用面积较大组合钢模板。模板应具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。2、模板安装模板背面纵横加固2道钢楞，横向在内，竖向在外侧。横向钢楞距模板顶部距离分别为30cm 和100cm ，竖向钢楞间距为60cm ，钢 23楞采用两道40钢管。模板内侧上部用12钢筋作为对称拉丝，螺帽为钢板卡扣，侧模加固采用钢筋拉丝和外侧支撑相结合的方法进行加固。钢楞外侧用斜撑顶撑，支撑点设在基坑壁内侧，模板竖直度依靠支撑上的连接螺栓进行调整。竖向钢楞底部应埋设地锚固定。模板的架立要

31、精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、模板牢固程度。另外模板内面应刷隔离剂，接缝处应粘贴止浆条，以保证接缝严密，使工程质量达到内实外美。在砼浇筑时设专人经常检查模板的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。5.2.5砼工程1、砼浇注浇筑混凝土前, 全部支架、模板和钢筋上的杂物要清理干净，浇筑混凝土时采用斜向分层的方法进行浇筑。为加快混凝土的浇筑速度，可采用承台两侧同时进行浇筑。斜向分层浇筑示意图为： 承台两侧设置四个溜槽，每侧设置两个。在浇筑承台混凝土时，四个溜槽同时进行浇筑。93混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间，并经

32、监理工程师认可，且不得超过下表规定，若超过允许间隔时间，按施工缝处理。混凝土运输、浇筑及间歇的全部允许时间（min ） 注：、当混凝土中掺有促凝剂或缓凝剂时, 其允许时间应根据试验结果确定2、混凝土性能混凝土应按规定进行含气量、温度测试。入模含气量、入模温度应按铁路混凝土工程施工质量验收补充标准6.4.4、6.4.5控制，入模含气量每拌制50m3或每工作班测试不少于1次；入模温度每工作班到少测温3次。以确保混凝土满足规范及现场要求。3、砼的振捣混凝土一经浇注后，立即进行振捣，使之形成密实的均匀体。振动应保持足够的时间和强度，以彻底捣实混凝土，但时间不能持续太久，以免造成混凝土离析，一般当砼内不

33、再有气泡冒出，砼不再下沉，表面开始泛浆、平整即表明砼已密实，停止振捣。不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土。振捣时距离模板510cm ，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它构件，对已经捣实并初凝或经试验不能重塑的混凝土区段或层次，不得受到直接或间接的振动。砼施工过程中设专人检查模板的工作状态，以便提前进行必要的加固。4、混凝土的养生混凝土浇筑完成后，待表面收浆并硬化后对混凝土进行养生。模板上亦应经常洒水。混凝土养护时间应不少于14d ；在干燥、炎热气候条件下，养护时间应不少于28d ；对裂缝有严格要求时应再适当延长。洒水养生要用不使砼表面产生不良外观的材料进行覆盖。混凝土养生时，表

34、面温度与环境温度差不宜小于15，在现场施工时，应根据环境的实际温度随时调整混凝土的表面温度，使之满足要求。5.3墩身施工墩身均为双线圆端形实心墩，34#墩高9.5m ，35#墩高13.5m ，墩身施工采用组合钢模板一模到顶一次浇筑，混凝土集中拌和，采用搅拌车运输，采用混凝土输送泵输送入模板内，人工进行振捣。5.3.1施工测量测量人员在施工范围内利用布置好的导线网控制点，水准点，用全站仪在承台上精确定出墩身轴线控制点位，依据设计图纸及交底定出墩身边线，放出墩身中心线，放出立模线，报监理工程师检测合格后精确抄平施做砂浆垫层以方便立模。垫层施工厚度根据承台顶实测高程结合模板高度确定，保证模板顶面最终

35、实测高程与设计高程一致。测量坚持双检复核制，防止人为误差，测量仪器要按期标定，减少仪器系统误差，防止因测量工作出现质量事故。5.3.2凿毛墩柱与承台连接处混凝土将承台与墩身接触部分的混凝土进行凿毛处理，浮渣清理干净。将预先埋入承台内的钢筋校直、清除铁锈，对附着在钢筋上的混凝土浆、泥浆全部用铁刷清除，保证钢筋和混凝土之间的握裹力，保证施工质量。5.3.3 脚手架的搭设施工脚手架采用碗扣式脚手架，脚手架为两排竖杆，内杆距离墩身边线0.6米，环绕墩身搭设成矩形框架。两排竖杆间搭设步梯，供人员上下，步梯支撑钢管间距1.5米，上固定可用4厘米厚木板，模板每隔0.3米加一道背带，以增加模板强度。脚手架搭设

36、高度比施工段墩高高出12米，脚手架搭设前，要将地面受压位置夯实挤密，脚手架直接支立在承台顶面，超出部分与地面接触的回填土处夯实后衬方木或槽钢，将力均匀分散给地面。脚手架主要作用是给钢筋工、模板工提供一个作业平台，同时充当混凝土施工作业平台；工作平台四周设置不低于1.5米高安全护栏。碗扣式脚手架在搭设时，仔细检查接头处是否完整无损，杆件是否直顺无弯曲，出现以上情况必须更换严禁使用；连接后丝扣应旋转到位，确保连接无松动；脚手架四周设缆风绳，减少风力吹动影响。立杆排距0.9米，纵向、横向间距0.9米，横杆层距纵1.2米，纵、横桥向每6米均设置剪刀撑，扫地杆必须用用扣件联接牢固。脚手架搭设完成后由技术

37、部门组织人员进行检查验收，合格后方能进行下道工序施工。5.3.4钢筋制作、安装钢筋在加工厂集中切断、焊接、弯制成型，然后运到现场安装绑扎。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，钢筋调直采用调直机。钢筋加工配料时要求要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起钢筋，应加其长度，并扣除钢筋弯曲或成型的延伸长度，拼配钢筋实际需要长度。5.3.5模板安装1、为了混凝土表面美观，墩身模板在专业大型厂家订做大块拼装式钢模板，由工厂分节、分块精加工制作。2、立模采用吊车与人工配合的方法进行，每施工队准备水平尺检查砂浆找平层平整度，确保模板安装的垂直度。模板安装前再次精确检查找平层平整度，用水准仪复检

38、。模板的垂直度用吊线锤法进行检查。每层模板安装后均要检验模板顶部是否水平。3、两块模板对接后面板精确对齐，保证接缝严密。对上下层模板间的平整度要进行严格检查，必要时用手砂轮进行打磨，保证错台不超过1mm 。4、对于模板间的竖缝，要沿整个接缝加双面模板胶条，加入胶条时，要特别注意处理胶条接头部位，端部用刀片切，不能用手撕，不能有断开现象，板缝间螺丝逐个拧紧，不得有松动现象。5、模板及支架不得与施工用脚手架连接，以免施工时产生振动而影响混凝土的浇筑质量。5.3.6预埋件安装墩身施工要注意预埋件安装，对照图纸，按照设计位置及尺寸安装沉降观测标、吊篮预埋U 型螺栓、围栏及检查梯预埋角钢，确认预埋件无误

39、后方可浇筑混凝土。5.3.7混凝土工程1、混凝土浇筑混凝土采用自动计量拌和站生产，输送车运输。浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；还应试运行振捣器，配组备用的，考虑有后备发电机电源。检查混凝土的均匀性和坍落度；浇筑混凝土使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。浇筑采用混凝土输送泵进行，模板内设串筒，混凝土自由高度控制在1m 左右，浇筑混凝土时每层厚度控制在30cm ，整个浇筑面全部布料完成后，保证大致水平时进行振捣。2、混凝土振捣振捣在平料之后立即进行，此时混凝土流动性好，振捣容易，捣实质量好。振捣作

40、业路线保持一致，并顺序依次进行，以防漏振。每个振捣工按照划定区域进行振捣，振捣棒要尽可能垂直地插入混凝土中。如振捣棒较长或把手位置较高，垂直插入感到操作不便时，也可略带倾斜，但与水平面夹角不宜小于45°，且每次倾斜方向应保持一致，否则下部混凝土将会发生漏振，这时作用轴线应平行，如不平行也会出现漏振点。振捣棒应做到快插慢拔，插入过慢，上部混凝土先捣实，就会阻止下部混凝土中的空气和多余的水分向上逸出；拔得过快，周围混凝土来不及填铺振捣棒留下的孔洞，将在每一层混凝土的上半部留下只有砂浆而无骨料的砂浆柱，影响混凝土的强度。为使上下层混凝土振捣密实均匀，可将振捣棒上下抽动，抽动幅度为510厘米

41、。振捣棒的插入深度，在振捣第一层混凝土时，以振捣器头部不碰到承台混凝土面，但相距不超过5cm 为宜；振捣上层混凝土时，则应插入下层混凝土5厘米左右，使上下两层结合良好。有斜坡混凝土时，振捣棒仍应垂直插入，并且应先振低处，再振高处，否则在振捣低处的混凝土时，已捣实的高处混凝土会自行向下流动，致使密实性受到破坏。软轴振捣棒插入深度为棒长的3/4。振捣棒在每一孔位的振捣时间，以混凝土不再显著下沉，水分和气泡不再逸出并开始泛浆为准。振捣时间为2030s 。振捣器的插入间距控制在振捣器有效作用半径的1.5 倍以内，并与侧模保持10 cm的距离，实际操作时可根据振捣后在混凝土表面留下的圆形泛浆区域能否在正

42、方形排列(直线行列移动 的4个振捣孔径的中点，或三角形排列(交错行列移动 的3个振捣孔位的中点相互衔接来判断。在模板边，预埋件周围，以及两车混凝土卸料的交界处，宜适当减少插入间距，以加强振捣，但不宜小于振捣棒有效作用半径的1/2，并注意不能触及钢筋，模板及预埋件。3、混凝土养生混凝土浇筑完成后，待表面收浆并硬化后对混凝土进行养生。 夏季施工时，模板上亦应经常洒水，保持潮湿状态最少7d ，洒水养生要用不使砼表面产生不良外观的材料进行覆盖。拆除完模板后，利用定制塑料薄膜整体包裹混凝土墩身，墩身上部放置2个装满水的水桶，当温度过高时，利用高压水枪随时喷洒冷水降低塑料薄膜的温度，通过气温增加减少喷洒水

43、的频率，不得形成干湿循环，潮湿养护不得少于10天。5.3.8拆除模板在拆模时，由人工配合吊车进行模板拆除。现场设专人进行协调指挥，并对现场的起吊设备及安全防护设施进行作业前检查，合格后方可进行拆除作业。拆除的模板及脚手架管应小心放置，堆码整齐，配件分类保管。模板拆除时边填塞拉筋孔边用土工布包裹进行养护，填塞所用砂浆修补前先用白水泥加普通硅酸盐水泥掺107胶试配，取其与混凝土表面颜色相近者，修补时注意防止墩身混凝土面被污染，修补必须在技术员在场的情况下进行。5.4挖孔桩施工挖孔桩施工前先对对应边坡进行整修，边坡上的石块及时清除，松散填土要进行平整。挖孔桩施工工序为：确定桩位桩口整平挖第一节桩孔土

44、方支模浇筑第一节砼护壁在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线安装活动井盖、设置垂直运输架、安装提升设备、吊土桶、鼓风机、照明设施第二节桩身挖土校核桩孔垂直度和直径支第二节模板、浇灌第二节砼护壁重复第二节工序、循环作业直至设计深度检查持力层进行扩底全面检查桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层清理虚土吊放钢筋笼就位灌注桩身砼。为防止土体坍滑和保证施工安全，采用C20砼护壁，护壁模形采用特制组合钢模拼装，高度1m 。第一节砼护壁高出地面30cm ，便于挡水和定位。 挖好后及时浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后再进行相邻挖孔桩施工。6 安全保证措施严格按照铁办发2005133号铁路营业线施工及安全管理办法的要

45、求、铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路行车线上施工技术安全规则和郑州铁路局铁路既有线施工行车安全规定及行车设备施工管理办法及设计文件的各项要求施工，任何情况下不擅自变更设计内容或简化施工工序，切实把确保行车安全放在首位。施工前与甲方签订安全协议，并严格执行。施工前与路局设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、安全协议书，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、安全监督（配合）费等。在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查，对防护范围内的管线设施制定可靠的具体防护措施。对所有影响既有线行车安全的各种施工实行调

46、度报告登记制度。在车站派驻联络员建立联系网络，沟通同铁路部门的联系。项目经理部建立同铁路部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并定期沟通情况、征求意见。各施工队除加入以上网络外，同车站有关人员建立联系，取得支持和指导。参加既有线施工的员工由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。劳务工不担任与行车有关的防护员、驻站联络员等工作。施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员等工作选派责任心强的职工担任，请路局运营部门组织培训、考试合格后持证上岗。对影响工务、电务等既有设施的施工，提前与路局设备主管部门联系，提报施工措施，并经监理工程师同意后施工，必要时请路局相关

47、部门派专业人员配合。施工中确保既有线排洪系统、防护设备有效，施工弃碴不堵塞桥涵或水沟影响排洪。对施工的重点部位严密监视，实行值班看守制度。一旦施工地段发生危及行车安全的情况，立即向车站报告，并遵照“宁断道，不翻车”的原则，按技规第307条规定设置防护，同时迅速组织抢险。对于非常情况发生，事情紧急，做到及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告就近车站工作人员。客流高峰期前，主动向铁路运营部门了解客货运输对施工生产的要求，及早制定对策，合理调整施工安排，当运输与施工发生矛盾时，坚持“宁停工，不误运”的原则，服从行车安全的需要, 确保既有线运输生产安全正点。7 挖孔桩受力检算本防护方案人工挖孔桩桩

48、径均为1.0m ，按照间距2m 布置，现对其进行检算。1、计算资料挖孔桩开挖位置为改良土路堤，按粘性土考虑。=30°c=10KN/m2 =18KN/m3。钻孔桩施工时挖孔桩挡土高度为3m ，承台施工时挡土高度为4m ；截面尺寸为1.0m ，四周扩孔0.5m ；护壁及桩身均采用C20混凝土。实际施工时框架自重及桩孔扩底视为安全储备。挖孔防护桩为形状特殊的挡土墙，忽略桩背于土体的摩擦，当填土表面作用均布荷载q （kpa ）时，可把荷载q 视为填土h的自重产生。列车轴重取为220KN ，外加道床及钢轨自重，换算土体高度为3.4m，本检算按照最不利情况即列车通过时刻检算受力分析状况如下图：

49、结构受力分析图2、桩基埋深根据简明施工计算手册进行检算 主动土压力： 由m 、n 值查表的0.75=则0.754.13743.10311.21.08551.23.10314.81x l t x m=+=+=故桩需入土深4.8米，挖孔桩应打入土内为3.3+4.8=8.1米 3、抗弯检算 =258.6kN/m 配筋检算郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案 按周边均匀配筋计算 取灌注桩采用 C20， fc =9.6 N / mm 2 ， f y = 300 N / mm 2 ，取保护层厚 度 as = 50mm, 则 rs = r as = 625 50 = 575mm 设 钢 筋 配 置 为 A = r 2 = 1.2 × 105 mm 2 8 22mm ， As = 3040.8mm 2 ， 而 将计算式整理后，令 K = a= K= f y AS fc A 1 sin 2 a (1.25 K + 1 + 3K 2 已知 300 &#