道路立体交叉设计ppt课件

1、 本章主要内容：本章主要内容： 道路立体交叉的道路立体交叉的组成组成、类型类型和和特性特性 立体交叉的立体交叉的规划布置规划布置和和形式选择形式选择 匝道匝道设计依据设计依据、基本形式基本形式和和设计标准设计标准 匝道端部的匝道端部的出入口设计出入口设计、变速车道设计变速车道设计、辅助车道设计辅助车道设计 收费立体交叉的形式、收费立体交叉的形式、收费站收费站的布置和的布置和收费广场收费广场设计设计第九章第九章 道路立体交叉设计道路立体交叉设计 第一节第一节 概概 述述 立体交叉：是利用立体交叉：是利用跨线构造物跨线构造物使道路与道路（或铁路）在使道路与道路（或铁路）在不不同标高相互交叉同标高相

2、互交叉的连接方式。的连接方式。 立交是立交是高速高速道路必不可少的组成部分。道路必不可少的组成部分。 优点：优点： 车流在车流在不同标高不同标高的平面上行驶，消除或减少了的平面上行驶，消除或减少了冲突点冲突点； 车流可连续运行，提高了道路的车流可连续运行，提高了道路的通行能力通行能力； 节约节约了运行了运行时间时间和燃料和燃料消耗消耗； 控制了相交道路车辆的出入，控制了相交道路车辆的出入，减少减少了对高速道路的了对高速道路的干扰。干扰。 一、立体交叉的组成一、立体交叉的组成 1、跨线构造物：、跨线构造物：实现车流空间分离的主体构造物实现车流空间分离的主体构造物 跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿

3、式）跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一区地下通道）（工大一区地下通道）2、正线：、正线：相交道路的相交道路的直行车道直行车道 组成立交的主体，包括引道直行段。组成立交的主体，包括引道直行段。3、匝道、匝道 供进出相交道路（正线）供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶转弯车辆行驶的连接道，立交的重要组成部分。的连接道，立交的重要组成部分。4、入口与出口、入口与出口 进、出正线与匝道相连接的部位，驶出正线进、出正线与匝道相连接的部位，驶出正线出口出口，驶入正线，驶入正线入口入口5、变速车道、变速车道 为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附

4、近设置的附加车道附加车道。出口前端出口前端减速车道减速车道，入口后端，入口后端加速车道加速车道。出口出口入口入口二、公路立交与城市立交的主要区别二、公路立交与城市立交的主要区别1、公路立交设收费站，两立交的间距较大，形式简单、公路立交设收费站，两立交的间距较大，形式简单规整，但由于车速高，占地大；规整，但由于车速高，占地大；结构简单，二层为主结构简单，二层为主2、城市立交不收费，间距小，形式各异，受空间限制、城市立交不收费，间距小，形式各异，受空间限制多，需解决非机动车及行人问题，排水困难，费用高。多，需解决非机动车及行人问题，排水困难，费用高。结构复杂，多层为主结构复杂，多层为主公路立交公路

5、立交城市立交城市立交第二节第二节 立体交叉的类型和适用条件立体交叉的类型和适用条件 n一、按结构物形式分类一、按结构物形式分类n 1上跨式：上跨式：用跨线桥从相交道路用跨线桥从相交道路上方上方跨过的交叉方式。跨过的交叉方式。n特点：特点：施工方便，造价较低，施工方便，造价较低，排水排水易处理；易处理；n 但占地大，但占地大，引道引道较长，高架桥影响视线和市容，较长，高架桥影响视线和市容，n 宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。n 2下穿式：下穿式：用用地道地道（或（或隧道隧道）从相交道路）从相交道路下方下方穿过的交叉穿过的交叉方式。方式。n特点：特点：占地较

6、少，立面易处理，对视线和市容影响小，占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，n 但施工期较长，造价较高，但施工期较长，造价较高，排水排水困难。困难。n 多用于市区。多用于市区。二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构成：构成：仅设跨线仅设跨线构造物一座构造物一座，使相交道路空间，使相交道路空间分离，上、分离，上、下道路下道路无匝道连接的交叉方式。无匝道连接的交叉方式。n 特点：特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆辆不能转弯不能转弯行驶。行驶。n 适用：适用：高速道路高速道路与与铁路铁路或或次要道

7、路次要道路之间的交叉。之间的交叉。n （二）互通式立交（二）互通式立交n 构成：构成：设跨线构造物使相交道路设跨线构造物使相交道路空间分离空间分离，且上、下道路，且上、下道路有有匝道连接匝道连接，以供，以供转弯车辆转弯车辆行驶的交叉方式。行驶的交叉方式。n 特点：特点：车辆可转弯行驶，车辆可转弯行驶，全部全部或或部分部分消灭了消灭了冲突点冲突点，各方向，各方向行车干扰较小；行车干扰较小；n 但立交结构复杂，占地多，造价高。但立交结构复杂，占地多，造价高。 二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 互通式立交可分为：互通式立交可分为：n 枢纽互通立交枢纽互通立交

8、：高速公路与高速公路相交叉，匝道无收费站，：高速公路与高速公路相交叉，匝道无收费站，交通流无交叉。交通流无交叉。n 一般互通立交一般互通立交：高速与其他等级道路之间的交叉，可合并设：高速与其他等级道路之间的交叉，可合并设置收费站，交通流可存在交叉。置收费站，交通流可存在交叉。 n由车流轨迹交叉的形式由车流轨迹交叉的形式互通可分为互通可分为： n 部分互通部分互通n 完全互通完全互通n 环形立体交叉环形立体交叉n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的车流轨迹线相交道路的车流轨迹线至少有一个冲突点至少有一个冲突点的交叉。的交叉。n适用条件：适用条件：当当个别方向个别方向的的交通量很小交通量

9、很小或或分期修建分期修建时；时；n 高速高速道路与道路与次次要道路要道路相交相交n 用地用地和和地形地形等限制时等限制时n代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交n 部分苜蓿叶式立交等。部分苜蓿叶式立交等。 n（1 1）菱形立交）菱形立交只设右转和左转公用匝道使主要与次要道路只设右转和左转公用匝道使主要与次要道路相连，次要道路有相连，次要道路有平交平交三路立交三路立交 四路立交四路立交 冲突点冲突点冲突点冲突点冲突点冲突点保证直行车流的安全、快速通过。保证直行车流的安全、快速通过。平面交叉设在次线上，仅需平面交叉设在次线上，仅需一座桥或地道一座桥或地道，占地省，经济。，占地省，经济。（2）部分苜蓿

10、叶式立交）部分苜蓿叶式立交 部分左转方向环圈式匝道，而在部分左转方向环圈式匝道，而在次要道路以平交方式实现左转次要道路以平交方式实现左转（相对主线而言）（相对主线而言）以左转实现右转，有平交以右转实现左转，有平交n（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 根据转向交通量的大小和场地条件设置。根据转向交通量的大小和场地条件设置。尽可能安排车辆尽可能安排车辆右转右转，平面交叉安排在，平面交叉安排在次线上次线上。n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的车流相交道路的车流轨迹线全部轨迹线全部在空间在空间分离分离的交叉。的交叉。n匝道数匝道数转弯方向数，各转向转弯方向数，各转向都有专用匝道都有专用匝

11、道。n适用条件：适用条件：高速道路高速道路之间及之间及高速道路高速道路与其它高等级道路相交。与其它高等级道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、形、X形等。形等。n 1部分互通式立交部分互通式立交n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n经经环形环形左转左转匝道驶匝道驶入入主线主线（或正线）（或正线） n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n经经环形环形左转左转匝道驶匝道驶出出主线主线（或正线）（或正线） 简单，一座桥，占地少，经济简单，一座桥，占地少，经济 问题：如果主线左转车辆多，如何选型？问题：如果主线左转车辆多，如何选型？n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交：

12、四个对称环圈匝道实现左转四个对称环圈匝道实现左转 无冲突点，可分期修建，需一座构造物；无冲突点，可分期修建，需一座构造物；占地大，环圈匝道车速低，占地大，环圈匝道车速低，存在交织存在交织。 适用常规适用常规四路交叉四路交叉n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交： n（带集散车道形）（带集散车道形） 消除正线交织，提高通行能消除正线交织，提高通行能力和安全。力和安全。n3）子叶式立交两个环圈匝道实现左转）子叶式立交两个环圈匝道实现左转 需一座构造物，造价低，美观；需一座构造物，造价低，美观；正线存在交织正线存在交织，多为苜蓿叶式的前期，多为苜蓿叶式的前期 定向定向Y形形 n 4）Y形立交形立交用用定

13、向定向或或半定向半定向匝道实现车辆左转的互通匝道实现车辆左转的互通： 为快速通过提供了条件，无交织、冲突，为快速通过提供了条件，无交织、冲突，方向明确方向明确，路径短路径短；但但构造物多构造物多，造价高（矛盾的两个方面），造价高（矛盾的两个方面）适用三路枢纽互通半定向半定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： 5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交无交织、冲突，无交织、冲突，方向明确方向明确，路径短路径短占地面积大、层多桥长，造价高。占地面积大、层多桥长，造价高。n对角左转匝道对角左转匝道靠拢靠拢布置布置n 右出右进右出右进 n对角左转匝道对角左转匝道拉开拉开布置布置 5）X形立

14、交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交 相交道路无法单独设置每个方向各自的转向匝道，相交道路无法单独设置每个方向各自的转向匝道，共用共用一个环岛进行一个环岛进行交织及分流，该种形式的立交称为环形立交。交织及分流，该种形式的立交称为环形立交。n 3环形立交环形立交三路立交三路立交 n 2完全互通式立交完全互通式立交n 1部分互通式立交部分互通式立交四路立交四路立交 一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定（一）立交位置的选定一般应选择在地：一般应选择在地： 势平坦开阔势平坦开阔、 地质良好地质良好、 拆迁较少拆迁较少 相交道路有相交道路有较高的平、纵线形较高的平、

15、纵线形指标处。指标处。 条件：条件：1.相交道路的等级相交道路的等级高速与其他道路相交高速与其他道路相交应应采用立体交叉采用立体交叉一级与交通量大的道路相交一级与交通量大的道路相交宜宜采用立体交叉采用立体交叉其他道路相交，根据条件、地点其他道路相交，根据条件、地点可可采用立体交叉采用立体交叉第三节第三节 立体交叉的布置规划与形式选择立体交叉的布置规划与形式选择 2.相交道路的性质相交道路的性质高速与高速高速与高速高速与一级高速与一级高速与交通繁忙的一般公路相交高速与交通繁忙的一般公路相交一级与交通繁忙的一般公路相交一级与交通繁忙的一般公路相交均均应应采用采用互通式互通式立体交叉立体交叉3.相交

16、道路的任务相交道路的任务高速、一级与高速、一级与通往大城市、政治、经济中心，重点工矿、港口、机场等公通往大城市、政治、经济中心，重点工矿、港口、机场等公路相交路相交均均应应采用采用互通式互通式立体交叉立体交叉4.相交道路的交通量相交道路的交通量一级与四车道公路，一级与四车道公路，Q=10000辆辆(年平均昼夜）时年平均昼夜）时城市道路四车道相交，城市道路四车道相交，Q4000-6000辆辆/小时小时可采用可采用互通式互通式立体交叉立体交叉5.人口数量人口数量3-5万人口附近万人口附近可采用可采用互通式互通式立体交叉立体交叉（二）立交的间距（二）立交的间距 公路：公路： 在大城市、重要工业区周围

17、为在大城市、重要工业区周围为5km10km； 一般地区为一般地区为15km25kmm。 最大间距以不超过最大间距以不超过30km为宜；为宜； 最小间距不应小于最小间距不应小于4km。城市道路：城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和和50kmh， 分别采用分别采用1km、0.9km和和0.8km。二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择 n （一）影响立交形式选择的因素（一）影响立交形式选择的因素二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择 一、匝道的基本形式一、匝道的基本形式 按

18、匝道的功能及其与相交道路的关系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道右转匝道 左转匝道左转匝道 1右转匝道右转匝道 特点：右出右进，特点：右出右进， 不设跨线构造物；不设跨线构造物； 方向明确，方向明确， 车速高。车速高。第四节第四节 匝道设计匝道设计 2左转匝道左转匝道n 车辆须转约车辆须转约90270越过对向车道，除环圈匝道外，越过对向车道，除环圈匝道外，n至少需要一座跨线构造物。至少需要一座跨线构造物。 n1）直接式：又称定向式或左出左进式。）直接式：又称定向式或左出左进式。n左转车辆直接从左转车辆直接从左左侧驶侧驶出出，左转弯，到相交道路的，左转弯，到相交道路的左左侧驶

19、侧驶入入。 n 优点：优点：线形简捷，转向明确，长度最短，无反向迂回，指标线形简捷，转向明确，长度最短，无反向迂回，指标高；车速高，通行能力大。高；车速高，通行能力大。n缺点：缺点：构造物多，二层式两座或三层式一座；构造物多，二层式两座或三层式一座；n 左出左进左出左进，与右侧通行规则相悖，较少采用。，与右侧通行规则相悖，较少采用。2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左转车辆从左侧直接驶出左侧直接驶出后左转弯，到后左转弯，到相交道路时由相交道路时由右侧右侧驶入。驶入。 特点：特点：行车安全右进改进了左进的缺点行车安全右进改进了

20、左进的缺点仍有左出仍有左出略有绕行略有绕行二层式跨单向桥一座二层式跨单向桥一座三层式跨双三层式跨双向桥一座向桥一座两层式跨单向、双两层式跨单向、双向跨线桥各一座向跨线桥各一座n（2）右出左进式：）右出左进式：左转车辆从右侧左转车辆从右侧右转驶出右转驶出，在匝道上左，在匝道上左转，到相交道路后直接由转，到相交道路后直接由左侧驶入左侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 特点：特点：行车安全行车安全改进了左出的缺点改进了左出的缺点仍有左入仍有左入略有绕行略有绕行n（3）右出右进式：）右出右进式：左转车辆都是左转车辆都是右转弯驶出和驶入右转弯驶出和驶入，在匝，在匝道上左

21、转改变方向，右侧合流驶入。道上左转改变方向，右侧合流驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 特点：特点：行车安全行车安全消除了左进左出的缺点消除了左进左出的缺点绕行最长绕行最长跨线构造物多跨线构造物多3）间接式：又称环圈式）间接式：又称环圈式n 左转车辆先驶过左转车辆先驶过正线跨线构造物正线跨线构造物，然后向右回转约，然后向右回转约270达达到左转的目的。到左转的目的。n 优点：行车安全，造价低优点：行车安全，造价低缺点：线形指标差、车速低、缺点：线形指标差、车速低、 占地大占地大二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1独立性：独立性： n 每一种左转匝道具有单独的使用

22、特性，每一种左转匝道具有单独的使用特性，一种形式一种形式可用于所有可用于所有的左转匝道，形成对称形式。的左转匝道，形成对称形式。 苜蓿叶型苜蓿叶型二、匝道的特性二、匝道的特性 n 2对称性：对称性： n 十种匝道，分两类：十种匝道，分两类： 一类：自身一类：自身斜轴对称；斜轴对称；二类：二类：相互轴对称相互轴对称二、匝道的特性二、匝道的特性 n 3组合性：组合性： n 各种形式的匝道，可以任意组合，形成斜轴对称、半轴对称及各种形式的匝道，可以任意组合，形成斜轴对称、半轴对称及完全不对称的立交完全不对称的立交二、匝道的特性二、匝道的特性 n4.可达性可达性 n任何一个左转的车辆，均可在任何一个左

23、转的车辆，均可在所有象限所有象限内完成左转弯运行。内完成左转弯运行。 n 5局域性局域性n所有行驶方向左转的车辆，均可在所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内部分象限内完成左转弯运完成左转弯运行。行。 一个象限集中布置一个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 两个象限集中布置两个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 5局域性局域性n所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。行。 三个象限集中布置三个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 5局域性局域性n所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯

24、运所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。行。 三、匝道的设计依据三、匝道的设计依据 n（一）立交的等级（一）立交的等级n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。 （二）匝道的设计速度（二）匝道的设计速度 n根据根据立交的类型立交的类型、转弯交通量的大小转弯交通量的大小以及以及用地用地和建设和建设费用费用等等条件选定。条件选定。n期望：主线的平均速度期望：主线的平均速度n一般：（一般：（50-70）V主主 选择计算车速时的注意事项：选择计算车速时的注意事项：（1）满足最佳车速要求）满足最佳车速要求车速与车头间距的关系决定通行能力车

25、速与车头间距的关系决定通行能力设计车速应为接近最大通行能力时的车速，即最设计车速应为接近最大通行能力时的车速，即最佳车速佳车速Vk0kLLVC0kLLVC式中式中 L车长（车长（m）；）；L0安全距离（安全距离（m），一般），一般L0=510m；C制动系数（制动系数（s2/m），一般），一般C = 0.150.30Vk一般为一般为4050km/h。（m/s）（2）按匝道的不同形式选用）按匝道的不同形式选用 右转匝道：右转匝道：取取中中上限上限值，值， 定向定向式式匝道：匝道：取取上限上限， 半定向匝道：半定向匝道：用用中值中值左右，左右， 环圈式匝道：环圈式匝道：用用下限下限值值（3）适应出入

26、口行驶状态需要）适应出入口行驶状态需要 驶出的驶出的分流车速分流车速：（5060%）V主主； 驶入的驶入的合流车速合流车速： 70%V主主；接近收费站和次要道路的匝道：计算车速可接近收费站和次要道路的匝道：计算车速可适当降低适当降低。（4）考虑匝道的交通组织）考虑匝道的交通组织 双向双向无分隔带的匝道无分隔带的匝道：取：取相同相同的计算车速，的计算车速， 双向双向独立匝道独立匝道：可分别取。：可分别取。匝道形式直接式半直接式环形匝道设计速度枢纽互通80，60，5080，60，50，4040一般互通60，50，4060，50，4040，35，30公路立体交叉匝道设计速度公路立体交叉匝道设计速度四

27、、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径： 匝道形式匝道形式 占地面积占地面积半径的大小影响半径的大小影响 造价造价 行车安全行车安全 行车舒适行车舒适一般取：大于一般取：大于“一般一般”值的半径，受条件限制不得已可值的半径，受条件限制不得已可取极限值。取极限值。对于环圈式匝道，除半径满足要求外，还应有足够的对于环圈式匝道，除半径满足要求外，还应有足够的长度长度保证曲率的缓和过渡，以及上下保证曲率的缓和过渡，以及上下线的展线线的展线要求。要求。 H 上下线要求的最小高差（上下线要求的最小高差（m）匝道的转角（匝道的转角（

28、o） i 匝道的设计纵坡（匝道的设计纵坡（%）min57.3HRin2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：一般匝道均设一般匝道均设缓和曲线缓和曲线，且采用回旋线，且采用回旋线其中：其中：A1.5R反向曲线的回旋线参数反向曲线的回旋线参数A应相等应相等，不等时比值，不等时比值不大于不大于2。n （二）匝道的纵断面（二）匝道的纵断面n 1匝道最大纵坡匝道最大纵坡n特点：比正线大，困难地区：可增特点：比正线大，困难地区：可增1%，n 非冰冻地区：可增非冰冻地区：可增2%四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：匝道设计速度（km/h）80、70 60

29、、50 40、35、30最大纵坡（）出口匝道345334入口匝道334345公路立体交叉匝道最大纵坡公路立体交叉匝道最大纵坡上 坡 下 坡上 坡 下 坡n 2匝道竖曲线半径及长度匝道竖曲线半径及长度匝道设计速度（km/h）8060最大纵坡（）冰冻地区44非冰冻地区45城市道路立体交叉匝道最大纵坡城市道路立体交叉匝道最大纵坡（三）匝道横断面及加宽（三）匝道横断面及加宽n1匝道横断面匝道横断面组成：组成： 行车道行车道 路缘带路缘带 硬路肩和土路肩（城市道路不设）硬路肩和土路肩（城市道路不设） 中央分隔带（中央分隔带（对向分离双车道对向分离双车道匝道）匝道）各部分宽度：各部分宽度： 行车道：公路：

30、行车道：公路：3.5m 城市：城市：V40km/h，3.75m V40km/h, 3.50m 中央分隔带：中央分隔带：1.0m， 有刚性护栏时：有刚性护栏时：0.6m 路缘带：路缘带：0.5m 土路肩：土路肩：0.75m或或0.5m 单车匝道右侧硬路肩：单车匝道右侧硬路肩：2.5m （三）匝道横断面及加宽（三）匝道横断面及加宽n2匝道圆曲线加宽匝道圆曲线加宽加宽：按正线加宽过渡方式进行加宽：按正线加宽过渡方式进行n （四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n （四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡2超高值确定超高值确定积雪冰冻地区：

31、积雪冰冻地区：ih6%, i合成合成150m入口入口：下坡下坡路段便于加速路段便于加速 通视区域：通视区域：主线主线100m 匝道匝道60mn主线与匝道的主线与匝道的分流处楔形端布置分流处楔形端布置误行车辆返回，设置偏置加宽，圆弧连接 变速车道：变速车道：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而驶的需要，而不致影响正线不致影响正线交通所设置的交通所设置的附加车道附加车道。 减速车道：减速车道：车辆由正线驶入匝道时车辆由正线驶入匝道时减速所需减速所需的附加车道称的附加车道称为减速车道；为减速车道； 加速车道：加速车道：车辆从匝道驶入正线时车辆从

32、匝道驶入正线时加速所需加速所需的附加车道称的附加车道称为加速车道。为加速车道。 1变速车道的形式：变速车道的形式： 平行式平行式 直接式直接式二、变速车道设计二、变速车道设计 1变速车道的形式：变速车道的形式： （1）平行式：）平行式：在正线外侧在正线外侧平行增设平行增设的一条附加车道。的一条附加车道。 特点：车道特点：车道明确明确，易于，易于辨认辨认， 行驶轨迹呈行驶轨迹呈反向曲线反向曲线，对行车，对行车不利不利 二、变速车道设计二、变速车道设计n平行式变速车道端部应设平行式变速车道端部应设渐变段渐变段与正线连接。与正线连接。n （2）直接式：）直接式：不设平行路段，由不设平行路段，由正线斜

33、向渐变加宽正线斜向渐变加宽，形成一条，形成一条与匝道连接的附加车道。与匝道连接的附加车道。n特点：线形特点：线形平顺平顺与行车轨迹吻合，对行车与行车轨迹吻合，对行车有利有利n 但起点但起点不易识别不易识别 1变速车道的形式：变速车道的形式：二、变速车道设计二、变速车道设计n采用原则：采用原则： 减速车道减速车道采用采用直接式直接式，n 加速车道加速车道采用采用平行式平行式n变速车道为变速车道为双车道双车道时，加减速车道均采用时，加减速车道均采用直接式直接式2 2、变速车道横断面、变速车道横断面城市道路可不设城市道路可不设右路肩右路肩，但应保留路缘带。，但应保留路缘带。n 3. 变速车道的长度变

34、速车道的长度n 变速车道长度：加速或减速车道变速车道长度：加速或减速车道渐变段长度。渐变段长度。 （1 1）加减速车道长度）加减速车道长度起始位置：变到起始位置：变到一个车道宽一个车道宽时的位置与车辆时的位置与车辆分流或合流端分流或合流端之之间的距离间的距离221226VVLaV V1 1 正线平均车速（正线平均车速（km/hkm/h）V V2 2 匝道平均车速（匝道平均车速（km/hkm/h）a a 汽车平均加（减）速度（汽车平均加（减）速度（m/sm/s2 2），）， 加速时：加速时：0.80.8 1.2 m/s1.2 m/s2 2， 减速时：减速时：2 2 3 m/s3 m/s2 2三、

35、辅助车道三、辅助车道1、基本车道数、基本车道数一条道路或某一路段，根据交通量和一条道路或某一路段，根据交通量和通行能力通行能力要求所必须要求所必须设置的车道数。设置的车道数。2、车道平衡原则、车道平衡原则（1）两条车流合流后：正线上的车道数应）两条车流合流后：正线上的车道数应不少于不少于合流合流前交汇道路上前交汇道路上所有车道数之和减一所有车道数之和减一；（2）正线上的车道数应）正线上的车道数应不少于不少于分流后分流后分叉道路的所有分叉道路的所有车道数之和减一；车道数之和减一；（3）正线上的车道数每次减少）正线上的车道数每次减少不应多于一条。不应多于一条。车道平衡公式车道平衡公式： NC NF

36、+ NE 1NC 分流前或合流后的正线车道数分流前或合流后的正线车道数NF 分流后或合流前的正线车道数分流后或合流前的正线车道数NE 匝道车道数匝道车道数3、辅助车道、辅助车道 在分合流处，既要保持在分合流处，既要保持车道数平衡车道数平衡，又要保证，又要保证基本车道数基本车道数。如果二者发生矛盾，可通过在如果二者发生矛盾，可通过在分流点前分流点前和和合流点后合流点后的正线上的正线上增设辅助车道的方法解决。增设辅助车道的方法解决。辅助车道长度：辅助车道长度： 分流端：分流端：1000m（最小（最小600m） 合流端：合流端：600m当前一个立交的加速车道末端与下一个减速车道的起当前一个立交的加速

37、车道末端与下一个减速车道的起点之间的距离小于点之间的距离小于500m时，必须设辅助车道将二者连时，必须设辅助车道将二者连接起来。接起来。 一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场 （一）收费道路上立交的布置（一）收费道路上立交的布置 1收费道路设置立交的办法收费道路设置立交的办法 在适当的位置设在适当的位置设连接线连接线，连接线的两端设，连接线的两端设三路立体或平面三路立体或平面交叉交叉，连接线上设，连接线上设一个收费站一个收费站第六节第六节 立体交叉的其他设计立体交叉的其他设计 主线主线 2连接线设置原则连接线设置原则 （1）可位于任意象右转交通量最大处）可位于任意象右转交通量最大处 （2）

38、长度满足加减速的要求）长度满足加减速的要求主线主线 1）三路收费立交：）三路收费立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 3常用收费立交的形式常用收费立交的形式 1）三路收费立交：）三路收费立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。 高速公路与一般道路相交高速公路与一般道路相交 1）三路收费立交：）三路收费立交：

39、多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路与一般道路相交高速公路与一般道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。 1）三路收费立交：）三路收费立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站

40、。个收费站。 1）三路收费立交：）三路收费立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。 1）三路收费立交：）三路收费立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）

41、四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。 1）三路收费立交：）三路收费立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式分段收费管理分段收费管理n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 设设2个收费站。个收费站。 1）三路收费立交：）三路收费立交：多采用喇叭形、多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 2常用收费立交的形式常用收费立交的形式（二）收费站（二）收费站n1设置位置：设置位置：n （1）直接设在主线上）直接设在主线上n 多用于主线收费路段的多用于主线收费路段的起、终点起、终点处；处；n （2）设在立交匝道或连接线上）设在立交匝道或连接线上 用于控制相交道路上的用于控制相交道路上的车辆进、出主线车辆进、出主线的收费。的收费。2收费站车道数：收费站车道数： 收费站所需的车道数应根据：收费站所需的车道数应根据：交通量：第交通量：第30位高峰小时交通量位高峰小时交通量服务时间：入口服务时间：入口6s 出口