公共自行车服务系统的分析及改进

1、公共自行车效劳系统的分析及改进摘要：本文对温州市鹿城区公共自行车效劳系统180个站点进展调查，综合分析研究了每个站点的借还车状况和用车时长，进一步结合温州市鹿城区地图，定义两站点之间的间隔 ，然后综合考虑各站点的锁桩数量对公共自行车效劳系统进展评价，最后为公共自行车交通效劳系统提供一些解决方案，以便更好的完善公共自行车租用系统。Abstract： The paper investigated the 180 sites of public bicycle service system in Lucheng District of Wenzhou City， made a comprehensi

2、ve analysis of the status of borrowing and returning as well as the using time of public bicycle of each site， further defined the distance between two sites by combining with the map of the Lucheng District of Wenzhou City， evaluated the public bicycle service system by comprehensively considering

3、the number of lock pile of each site， and finally provided some solutions for public bicycle traffic service system， to better improve the public bike rental system.关键词： 公共自行车；统计分析；改进Key words： public bicycle；statistical analysis；improvement0 引言1 问题提出为了进一步使温州市鹿城区公共自行车效劳系统得到改进，我们针对以下3方面问题进展解决。统计该区各站点

4、20天中每天及累计的借车频次和还车频次，再按累计的借车频次和还车频次对所有站点进展排序。结合数据，分析每次用车时长的分布情况。统计20天中每天使用公共自行车的不同借车卡数量，并对所有数据中每张借车卡累计借车次数进展分析。找出所有已给站点合计使用公共自行车次数最大的一天，首先，定义两站点之间的间隔 ，并找出自行车用车的借还车站点之间非零最短间隔 与最长间隔 。其次，统计借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况。选择借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。最后，找出各站点的借车顶峰时段和还车顶峰时段，列表给出顶峰时段各站点的借车频次和还车频次，

5、并对具有共同借车顶峰时段和还车顶峰时段的站点分别进展归类。2 问题的分析针对问题一，基于温州市鹿城区20天的数据，获得一些根本信息，包括车号、借出车站、借出时刻、归还车站、还车车站号、还车时刻、用车时间、卡类型等。本文通过SPSS软件进展统计计算，排除错误数据，获得180个站点。进一步对用车时长进展K-S单样本检验，由于p=0.00，远小于显著性程度0.01，回绝原假设，进一步证明各站点用车时长服从泊松分布。第一，定义两站点之间的间隔 ，结合站点地图，把两站点之间的间隔 近似为两站点之间的直线间隔 ，该间隔 公式为d=。第二，借车频次最高的站点是街心公园站点，还车频次最高的站点是五马美食林站点

6、。3 模型构建基于前面分析，我们认为借车频数、还车频数因素会对目前公共自行车效劳系统站点锁桩数量的配置产生影响。3.1 模型假设 每个借车人在某一天在某个站点借车是互相独立的。公共自行车不会有被偷、被损坏等意外事件的发生。当居民出行是需要选择公共自行车时，所选择的公共自行车站点是就近原那么。每位持卡人都是理性消费者，他们是否前来租用自行车是互相独立的，且服从二项分布。假设不会有其他区域的自行车流入，本区域自行车也不会流出。3.2 对锁桩数量配置进展评价 本文选择每个站点的借车频数为变量Y，还车频数为X，锁桩数量为M，建立函数评价锁桩数量的配置。Z=Y-X。当ZM时，说明锁桩数量的配置欠缺，需要

7、增加锁桩数量；当ZM，说明这些站点的锁桩数量不充足，所以这些站点的锁桩数量配置有待增加。4 结论与建议通过以上分析，可以看出上班前的一大早、中午12点前后、下班前这三大顶峰时间，很多热门地段的车桩上车子较少甚至没有。究其原因，早上时间可能不少车子还在居住小区门口没有出发呢；中午和晚上，一方面是用车的人多，另一方面可能这三个时间段投入运行的公共自行车存在投入缺乏，还需要加大自行车的投放量，自行车的保有量应该大于车桩数量，而不是小于车桩数量。基于以上分析，进一步解决较严重的“还车难、借车难的问题，提出以下几点建议：本着“以人为本、和谐交通的理念，加快市区道路自行车道改造，去除、转移违章建筑和非法占

8、道物，进步自行车通行的连续性和平安性。逐步修建四通八达的自行车快速道，促使更多市民选择自行车出行，以缓解城市交通拥堵，并实现节能、环保、低碳的目的，这是和谐城市的必然选择。合理装备公共自行车站点容量，综合考虑周边环境利用性质、使用人群出行特征、城市交通特点等计算交通容量，及时理解各建立租车效劳点必须科学规划，防止部分租车效劳点出现使用率过低的现象，导致自行车空置浪费，而另一些租车点却租不到车还不进车，形成有机的供求平衡整体。加强车辆调度，采取提早集中调度和应用后台系统自动监测调度相结合方式，根据各站点车辆使用需求调运车辆，保证网点稳定运行。制定公共自行车技术要求、经营效劳标准等标准，进步标准化运营效劳程度。提升与之相适应的效劳设施建立，对于公共自行车的质量要进展及时的跟踪，及时进展维护和检修，以保证公共自行车的利用率，进步用户的满意度，进步精细化效劳程度，做好车辆维护管理，选用防腐蚀材质自行车，装备维护人员，实时维护和检查巡检。增加网点覆盖率。在充分调研的根底上，以便民利民为原那么，进一步增加网点覆盖率，并使