教学提速道岔PPT课件

1、三、提速道岔的特征提速道岔在结构上有如下主要特征：1、尖轨比普通道岔的尖轨长，60kg/m过渡型12号尖轨为7.7m，AT型12号道岔为11.3 m，60 kg/m提速12号道岔为13.88 m。2、尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。3、尖轨上设两处牵引点，心轨处设两牵引点，增强了刨切部分的密贴。 第1页/共31页4、尖轨采用分动外锁闭装置，由外锁闭装置保证列车的过岔安全，减少了转换力和密贴力，消灭了危险空间，可大大提高转辙机的寿命及可靠性。5、采用三相交流大功率转辙机，减少了电缆投资及转辙机引起的故障。提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，分连动与

2、分动两种。连动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。分动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。 第2页/共31页四、提速道岔的主要尺寸（表1-1和表1-2）。 第3页/共31页第4页/共31页第5页/共31页第6页/共31页1.2 提速道岔的结构特点一、转辙部分1、转辙器各部主要尺寸如图1-1所示。第7页/共31页2、尖轨采用60AT轨制造，跟部为弹性可弯式，尖轨长度为13.88m，直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。3、尖轨尖端为藏尖式结构如图1-2所示，从尖轨顶端2处作藏尖补充刨切。尖轨藏于基本轨轨距线下3。尖轨刨切长度为6165，尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位

3、器，限位器活动间隙为7，如图1-3所示。 第8页/共31页4、尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。5、为便于捣固，牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。 第9页/共31页6、滑床垫板采用弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片，如图1-4所示。滑床垫板的安装要求：直股全部采用偏心距为0的滑床板，侧股按表1-3所示要求安装。第10页/共31页7、顶铁、限位器采用防松螺母。8、基本轨轨头下颏在尖轨与之密贴的全长范围内轨距线以下，相应作1：4.47的斜切，以保证基本轨设1：40轨底坡后与尖轨的密贴。第11页/共31页二、连接部分1、导曲线半

4、径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。2、从尖轨跟端开始，每2m设一支距点，如表1-4所示。第12页/共31页3、道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。三、辙叉及护轨部分1、固定型辙叉（1）固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板。辙叉断面如图1-5所示。 第13页/共31页（2）辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34（如图1-6所示），以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。第14页/共31页2、可动心轨型辙叉（1）可动心轨辙叉采用钢轨组合式，由长心轨、

5、短心轨、叉跟尖轨、加长翼轨及联结零件组成，如图1-7所示。（2）长、短心轨用60AT轨拼装制造。 长心轨叉跟部为弹性可弯段， 短心轨末端为滑动端。 翼轨及叉跟尖轨用 60/m钢轨制造。可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为27mm的10.9级螺栓及防松螺母。（3）长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘（如图1-8所示），直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。第15页/共31页（4）可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置。第一牵引点动程为117mm，第二牵引点动程为68mm，转换装置杆件安装在钢岔枕内，以便于捣固。第16页/共31页3、护轨（1）护轨为分开式（如图1-9所示），采用5

6、0kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片。第17页/共31页（2）固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。（3）直向护轨缓冲段冲击角减小为30，以利于提高列车过岔速度。第18页/共31页四、钢轨、轨枕及扣件1、道岔各钢轨件轨头顶面均进行全长淬火。2、道岔各钢轨件的车轮滚动轨面均设有1：40轨顶坡。3、钢轨轨缝均设计为8mm。4、铺设跨区间无缝线路时，道岔内及与两端线路联结的接头，根据设计可分别采取焊接、胶接、冻结方式。5、混

7、凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高度为220mm，木岔枕宽度为260mm，高度为160mm，转辙部分木岔枕最短长度为2700mm。第19页/共31页6、岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。7、道岔扣件采用II型弹条分开式可调扣件。轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为13号，非工作边一侧为11号；辙叉一侧为13号，另一侧为11号。8、钢轨下设置5mm厚橡胶垫板，混凝土岔枕道岔各垫板下设置10mm厚橡胶垫板。护轨垫板厚度较辙叉其余垫板厚6mm，因此在岔枕号5162号范围内的垫板（除护轨垫板外）的橡胶垫板下增设6mm厚的塑料垫片。9、垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用预埋塑料套管

8、与螺栓，不采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。第20页/共31页1.3 提速道岔养修作业在认真执行维规中有关道岔维修标准的同时，要认真执行以下各条规定：1、道岔内各部轨距均为1435mm。侧股尖轨刨切范围中点轨距允许有构造加宽13mm，并向刨切范围两端递减为0。2、12号提速道岔尖轨刨切起点两基本轨内侧距离为1506。尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差“+”不限，“”为2mm。3、尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于1mm。 第21页/共31页4、道岔两尖轨尖端相错量不大于20mm（无缝道岔相错量不大于15mm）。5、提速道岔尖轨限位器铺

9、设间隙为7mm1.5mm；可动心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）为2396mm，容许误差为 0+10mm。6、查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽2030mm处测量。7、顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于2mm。8、尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密帖时缝隙不大于2mm。9、防松螺母的螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，上螺母（凹锥螺母）为防松螺母，下、上螺母应按表1-5所示扭矩分别拧紧。 第22页/共31页10、道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和岔后间隔铁螺栓、长短心轨联结螺栓、咽喉钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作用良好、折断时必须立即更换。

10、同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓一条缺少或失效时，道岔应停止使用。第23页/共31页11、可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于0.2mm，间隙过大时应插入垫片。12、提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏，或弹片与滑床板档肩离缝大于2mm，挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm时，应进行修理或更换。13、弹条扣件的螺母拧紧程度要适当，以弹条达到三点接触为准。14、混凝土岔枕固定垫板的立螺栓（30mm、长165mm）拧紧扭力矩为250300Nm。 第24页/共31页15、岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记，岔

11、枕位置、间距误差或偏斜不大于10mm。16、道床应采用一级道碴，岔枕下应有不少于300mm厚度的清碴，碴肩宽度应不少于400mm，碴肩堆高由岔枕顶面往上100mm，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面2030mm。第25页/共31页1.4提速道岔主要作业要求一、在提速道岔上进行养护维修，要认真执行维规中的有关规定和要求。二、提速道岔养修作业方法及注意事项：1、可动心轨辙叉道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。道岔维修应使用机械捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。2、可动心轨辙叉道岔内个别处所轨道水平不良，可采

12、用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不超过1块，厚度不超过6mm。 第26页/共31页3、道岔拨道作业时，应先扒开或刨松枕端道床，拨道后将枕端道床夯实，在转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。4、可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过2mm。在转辙及护轨部分改道时，应先将销钉退出，改道完毕再将销钉打入。严禁用改螺纹道钉孔的方法改道。第27页/共31页5、滑床板及护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片正反面，正面（小斜面）朝上置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台（或台板），侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。

13、安装钢枕滑床台的销钉应由外往里装，以免碰电务表示杆的接头铁。在养护中发现弹片折断或残度过大，应及时更换。6、注意区分销钉的长度L（不含钉帽的全长），L=142mm的用于钢枕滑床板，L=147mm的用于转辙器滑床板，L=167mm的用于护轨垫板。第28页/共31页7、进行养护维修作业时，应注意整正橡胶垫板、塑料垫片，发生丢失、破损时，应及时补充、更换。8、道岔垫板由于结构尺寸及偏心矩的不同，均应按图定位安装，不宜随便调换。更换垫板时应“对号入座”，并注意轨底坡。9、要加强扣件及其他联结零件的养护维修工作，每月至少检查整修一次。对松动螺栓要及时复紧，有损坏、丢失的要及时更换、补充。各种联结螺栓及销钉每年至少涂油一次，混凝土岔枕立柱螺栓每半年涂防锈脂（或黄油）一次。拧紧立螺栓时，应使用专用工具，严格控制扭力矩，防止损坏尼龙套管。 第29页/共31页10、防松螺母松动