硕士论文摘要范文

1、硕士论文摘要范文要写论文摘要是不能少的下面就是为大家带来的硕士毕业论文摘要范文希望可以帮助大家硕士论文摘要范文【 1】汽车共享用户的使用行为特征研究汽车共享是一种以汽车使用权代替拥有权的新型交通模式这种模式已经在欧美等发达国家蓬勃的发展并在减少私人小汽车拥有量和改善交通环境等方面发挥了一定的作用我国的汽车共享刚刚开始起步缺少基于实证性数据的研究成果本文以我国某汽车共享组织自20* 年 9 月至 20* 年 6 月为期22 个月的不包含用户个人隐私信息的租车订单数据为基础对汽车共享用户的使用行为特征进行研究研究工作从月订单数量、取还车时间段、单次使用时间长度、单次使用里程和每单消费金额等维度上对

2、总体会员的使用行为特征进行了分析和总结并根据会员使用活跃度的不同将整体会员分为活跃性会员和偶发性会员两类活跃性会员指：使用车纷享系统有效时间在9 个月以上且平均月订单数在 0.5 单及以上的会员 ; 或者使用车纷享系统有效时间在39个月且月平均月订单数在1 单及以上的会员同时对比了不同类型会员的使用模式差异研究发现占总体会员数量25%的活跃性会员组拥有占总订单量70%的订单是车纷享的主体会员且具有比较集中的使用时间段和行驶里程在此基础上采用群体细分的方式对活跃性会员进行进一步的分组分析研究根据会员使用频率的波动性与否将活跃性会员分为波动组会员和稳定组会员而后再根据会员使用频率的高低将稳定组会员

3、分为高频稳定组、中高频稳定组、中低频稳定组和低频稳定组总结和分析四组会员的使用行为特征差异凝练出不同组别会员的典型使用模式研究发现使用频率越高的会员越倾向于在工作日使用共享汽车其晚高峰取车早高峰还车和早高峰取车晚高峰还车的出行行为特征也相对较为明显同时短距离短时间的出行比例也相对较高 ; 使用频率越低的会员越倾向于在周末使用共享汽车使用时间段相对较为分散其长时间长距离出行比例相对较高因而推测使用频率越高的会员通勤或业务出行倾向越明显使用频率越低的会员非通勤交通出行倾向越明显同时为进一步了解不同组别会员对网点运营特征的影响本文从网点使用频率、 网点使用强度、 车辆利用率和月营业额等维度对网点的使

4、用特征进行了分析结合会员分组对各组会员人数比例与网点运营特征的相关性进行了研究发现两者具有显著的相关性在使用频率上大多数网点保持在 818 单每月且该指标与网点中高频组会员比例显著正相关与低频组会员比例显著负相关在车辆利用率上大多数网点为 15%30%之间且该指标与使用该网点的偶发性会员人数比例显著正相关在使用强度上大多数网点保持在 7001300km/车月 ; 且该指标与偶发性会员人数比例显著正相关与高频组会员人数比例一般正相关与低频组会员人数比例一般负相关在月营业额集中个网点主要在 15003000 元每月 ; 且该指标与高频组和中高频组会员人数比例显著正相关与波动组会员人数比例一般正相关

5、此外本文还从锚点维度对会员使用锚点数量及锚点位置进行了分析分析发现有 95%左右的稳定组会员拥有锚点且锚点数量集中在3 个以内在此基础上根据锚点的不同使用情况 ( 单锚点、双锚点、三锚点及三锚点以上的多锚点情况 ), 对稳定组会员的锚点使用模式及锚点主次情况进行分析运用地图匹配和锚点赋值锁定四组稳定会员的网点锚点并对不同组别会员的网点锚点特征进行总结和分析分析发现频率越高的会员组越倾向于单锚点和双锚点、三锚点中以一个锚点为主要锚点的使用模式且单锚点或主锚点在位置上更倾向于城市非核心区的产业园区附近使用频率越低的会员组越倾向于多锚点和锚点间不分主次的使用模式 ; 且锚点更倾向于在城市核心区集中这

6、也从另一个侧面按印证了较高频率使用会员的通勤交通出行倾向和较低频率使用会员的非通勤交通出行倾向本文通过对汽车共享用户使用行为特征的详细分析总结和凝练了不同组别会员的差异化使用行为模式这些研究结论将会作为今后车辆 GPS数据分析和用户问卷调查的依据为汽车共享课题的后续研究奠定了理论和实证基础硕士论文摘要范文【 2】基于移动通信数据的居民活动空间分析方法研究城市空间结构的合理性是城市健康发展的必要条件单纯的以公交为主的交通模式并不能代替健康的空间联系结构在城市的发展演化过程中空间布局的职能分化带动了城市形态的分化进而形成了城市的内部空间布局在城市总体规划中要在纲要阶段对城市的空间结构合理定制在这种

7、背景下研究城市建成环境与居民活动空间的关系对于城市和交通规划具有重要意义大数据时代给交通各领域的研究都带来了深远的影响在这种情况下合理利用数据来研究交通领域的问题成为了许多研究的重点其中移动通信数据在长时间追踪个体位置信息上有着显著的优势并且更新周期短准确性高本文旨在通过对移动通信数据的挖掘提出能够描述居民活动空间的有效指标以作为讨论城市建成环境与居民活动空间关系的基础首先论文对居民的居住地的识别提出了三种方法并对这些方法进行了详细的讨论和分析通过时间阈值法来识别居民居住地是类似研究中最常用的方法但不同研究所使用的时间阈值不同论文细致讨论了不同时间阈值对于识别结果的影响结果发现此方法的准确性与

8、可用性不高而时间绝对值法则能够识别所有居民的居住地但其准确性扔有待商榷经分析比较不同方法发现依据信息熵法来识别居民居住地是一种非常有效又合理的方法能够准确地识别居民居住地其次论文对居民的工作地进行了识别识别方法与居住地的识别方法相同对于工作地的识别三种方法的识别率要远低于居住地的识别但考虑的实际就业率工作地的识别仍然有重要的参考价值之后论文提出了利用移动通信数据来提取和分析居民活动空间的新思路即根据锚点理论寻找居民活动空间中的重要停留点作为锚点具体方法为在将移动通信数据转化为居民在不同停留点的停留时间后根据居民在不同地点的停留时间、 出现次数以及与其他地点的关联情况计算居民对于每个停留点的兴趣

9、值然后利用居民的兴趣值构建出一个多维子空间再通过高维子空间聚类的方法对居民进行聚类研究结果表明此方法可以有效对居民进行聚类并与锚点理论相结合得到拥有不同数量锚点的居民类别最后论文通过凸多边形法来描述居民活动空间范围的大小通过其长宽比来表述居民活动空间的方向性结果表明不论居民拥有几个锚点其活动空间的大小均服从参数相同的指数分布长宽比均服从参数相同的正态分布这一结论对于交通规划与城市规划有着非常重要的实际应用价值本文对于居民活动空间进行了一部分的有效描述包括居住地、工作地以及类别隶属关系、 活动空间范围等能够为之后讨论城市建成环境与居民活动空间的关系提供很好的支撑但本文尚未涉及到城市建成环境方面的

10、研究此外针对移动通信数据的有效性也值得深入讨论为相关研究的准确性作为支撑硕士论文摘要范文【 3】多模式网络下轨道交通与出租车的竞争与合作研究轨道交通作为环保高效的公共交通方式越来越多的国家将轨道交通作为缓决城市交通拥堵、 保证可持续发展的良方但是轨道交通建设费用昂贵单纯依靠轨道交通来解决城市交通问题而不考虑城市的资源现状是不合理的同时现有大城市的出租车拥有量都达到一定规模而出租车存在着空驶率高资源利用不合理的现状未来出租车在以公交优先为导向的城市交通中应该发挥何种作用也成为出租车面临的一个问题本文认为一个合理的交通网络结构应该是以大容量的轨道交通为骨架同时以各种其它交通方式充实整个交通网体达到既保持交通方式多样性适应多样化需求又可以减少个体化不集约的交通方式达到合理利用资源的目的以这种目的为出发本文提出了轨道和出租车合作也就是 TR(TaxiandRide) 的设想希望将出租车与轨道由恶性竞争转向良性合作既通过出租车来扩大轨道的服务覆盖范围又提高出租车的利用率同时本文将改变以往以单一方式来进行方式划分的传统提出以方式链的角度来研究城市出行特别是研究轨道出行由于轨道站点步行服务范围的限制使得轨道出行常常要借助别的方式进行接驳从而形成了方式链出行