徐州铁路客流特征与营销对策

1、徐州铁路客流特征与营销对策    关键词:铁路 客流 营销 0 引言 2009年,由于受全球性金融危机影响,广东、深圳、浙江以及苏南等地生产企业大部分停工停产,民工在09年春运前就已经陆续返乡,客流高峰期持续时间较长。历时四十天的春运,徐州公路、铁路、航空共发送旅客738.1万人次,比上年同期增长3.68%。其中公路运送588.08万人次,比上年同期下降1.06%;铁路运送146.51万人次,比上年同期增长了27.8%;民航出港、中转旅客3.51万人次,比上年同期增长了23.77%。 1 当前徐州地区客运市场分析 根据客流构成分析,仍以学生流、民工流、探

2、亲流、旅游流为主。高校的扩招、民工外出的增多,生活改善,旅游、探亲客流的增加使徐州地区客流总量呈逐年增长趋势。虽然,近年徐州地区公路、铁路航空基础设施建设成效显著,特别是京沪、连霍、徐宿、京福等高速公路的畅通,观音机场的开航为百姓的出行提供了便利条件。但在进一步加强徐州作为苏北交通主枢纽的作用的同时,也将带来东、西、南、北的旅客运输大汇聚。同时,铁路京沪干线的两端,北京和上海两座城市间的运输通道的运输能力相对低下,大大的桎浩了两座城市进一步的合作发展,而且京沪沿线的土地仅仅占全国土地的6.14%,人口却占到了全国人口的26.6%,工农业生产总值也占到了全国工农业生产总值的37.7%,是我国经济

3、最发达的地区之一。在京沪运输大通道中,2009年铁路客运密度为8451万人次,为全国铁路客运密度的5.4倍,运能缺口高达50%。虽然,京沪高速全线贯通,但由于油价上涨及各项费用增加,该通道内公路运输并未缓解京沪运能的紧张局面。另一条铁路干线陇海铁路,由于西部大开发的有利政策鼓励,大批内地投资商、民工流陆续转向西部。2009年春运,徐州铁路运送西向客流42万人次,比上年度增加了32%。公路方面运送162万人次,比上年度增加46%,反映出西向客流会逐步增多的趋势。2010年的春运自1月30日起至3月10日止,为其40天。2月14日为春节,根据形势分析,综合考虑客流、运能等因素,预计2010年春运徐

4、州站发送旅客143万人,较去年春运增加13万人,增幅9.6%。日均发送旅客3.58万人。节前预计发送旅客37万人,日均2.46万人。同比增长8.8%,节后预计发送旅客106万人,日均4.24万人,同比增长9.8%。节后客流第一高峰2月20日(正月初七),第二高峰在3月2日(正月十七),发送人数将6万人,创历史新高。 客流特点:一是由于学生放假大部分在春运开始前,节前客流平稳,已做好接续运输为主,二是由于今年春节比去年推迟19天,气候回暖早,节后客流出行会提早启动。三是客流高度集中,节后将呈现探亲流、学生流、民工流高度叠加现象。四是客流高峰持续时间长。客流增幅较大。按客流成分分析:民工流占40%

5、,约50万人。探亲流占25%。约35.8万人。商务流占15%,约21.5万人。学生流占13%。约18.6万人。旅游流和其他流占7%,约10万人。对于春运的运能安排:徐州站春运图定办理客运业务列车100对。(春运停运1对) 同比增加12.5对,其中始发中道列车16对。春运增开办理客运业务临客27.5对,同比增加3.5对。其中始发终到列车9对。节前开行临客23.5对。同比增加5.5对。始发终到8对,节后开行临客21.5对。同比增加2.5对,始发终到8对。 2010年是徐州地区铁路划归上海铁路局后的第二个春运,上海铁路局在春运期间会根据客流需求积极增开临客,这样就大大增加了旅客发送量。由于受铁路大量

6、增开临客的影响,出行选择铁路的旅客较多。 2 当前铁路客运营销存在的主要问题 2.1 铁路客运能力在时间上分布不均衡的状况无法从根本上解决 每年的“五·一”、“十·一”黄金周和春运期间,是铁路运能紧张局面最突出的时间段。不仅仅是徐州,在全国各大城市都存在同一问题。特别是春运期间,网上预订,现场排队,求亲告友,但仍是一票难求。而全年中其他大部分的时间,火车站门前冷落,车上往往空载空运。 2.2 铁路硬件基础设施相对落后 徐州火车站在1996年建成,至2010年的十四年间,基础设施并没有根本性的改变。目前,徐州站日均到发旅客列车237列。既有到发线路难以达到逐渐增多的列车对数要

7、求。在现有条件下,遇运输“黄金周”、春运等旅客密集时间段,即使增加临客列车对数,因线路容量也难以实现。此外,均随着客流量的连年增加,候车及站内环境已远远达不到旅客心理满意度要求,特别是遇到雨雪等恶劣天气,旅客焦躁心理严重,往往会转而选择其他交通运输方式。 2.3 “铁老大”思想观念根深蒂固 铁路在长期计划经济体制下养成“铁老大”作风,官场习气,唯我独尊的观念可谓根深蒂固,虽然铁路各级党、政组织近年来围线市场竞争的主题,进行了形势教育,多数职工树立了市场意识、竞争观念,但还有相当部份的干部、职工至今对铁路当前所面临的严峻形热认识不清,自视“大动脉”,运输行业的“巨无霸”。以至缺乏紧迫性、难有责任

8、心,使得野蛮待客等问题屡有发生,严重损害铁路形象。令旅客流向它方,这种状况如再延续,结果必然导致优势的衰退,酿成苦果。        2.4 机制不活,缺乏竞争力 一是下达运输任务缺乏科学的预测,未按市场规律分析各种市场因素的影响,采取“水涨船高”的方式下达指标,势必严重挫伤生产部门和职工的增产增收的积极性;二是运价机制僵化、呆板。基层部门根本无自立权,不能依据形势采取其它运输方式所施行的诸如:协调运价、浮动运价、季节运价等措施,以适应客运的需要,赢得客运市场,从而造成列车或严重超员或严重虚糜;三是利益分配驱动力弱

9、,内部竞争机制尚未合理建立,干多干少一个样的现象普遍存在。 3 铁路客运营销应采取的对策 铁路运输企业市场营销活动的出发点必须满足旅客,货主的需求与欲望,以提供位移服务为中心,组织全行业的整体营销活动。2010年春运期间,预计徐州地区782万人次,其中公路将发送旅客623万人次,比上年度增长6%;铁路发送旅客将达143万人,比上年度增长10%;航空将发送6万人次,比上年度增长24%。面对增幅越来越大的铁路客流和基本不存在“春运难”局面的公路和航空运输途径,铁路客运应该将春运作为一次组织客流工作质量的检验,并以此为抓手向市场推销自己。立足当前解决现实问题,兼顾长远谋求持续发展。 3.1 春运期间

10、营销及客流疏导举措 3.1.1 运力准备要有弹性空间 为保证春运期间旅客安全有序的走了、走好,铁路运输部门必须强化联劳协作单位横向沟通和上下级纵向协调。准备充分的运力,制定各种应急预案,确保春运工作有序运转。成立组织加强对运输市场的监测,积极调配运能,有流开车,无流停运,临客开行更加科学合理。同时还要密切关注客流动态,根据客流变化及时申请加开、加挂车辆,最大程度满足旅客出行需要。 3.1.2 采取切实措施解决“购票难” 火车东站在站前广场增设20个左右临时售票窗口个(包括退票、签证窗口),并通过延长售票时间,最大限度敞开售票,减少旅客买票难、排队时间长的问题。优化计算机网络,是信息运行畅通,避

11、免售票机因经常“死机”或运行过缓造成旅客买票排长队现象。为满足学生流高峰期的购票需求,在学校周边代售点开办学生票预售业务。预售、预定车票。此外,车站还要积极发售异地票、联程票和学生往返票。同时,加强联系,积极发挥售票点作用,缓解车站购票压力,最大限度的满足旅客需求的同时,也增加创收。 3.1.3 努力改善乘降条件 旅客出行,安全第一。近期,徐州站正在实施大面积整修改造,旅客安全成为重中之重。应将安全防护放到首位,认真落实做好各项防护措施,保证旅客绝对安全。同时,火车站对始发和过路大组车等,分车厢候车、分车厢检票、分车厢带队、分车门上车,最大限度缓解人流密集度。在民工和学生运输期间,开辟候车专区

12、,确保民工、学生返家之路便利畅通。站外还应设置较大面积的临时候车区,若遇暴风雨雪天气客流大量积压时,将启用站前人防工程车库临时候车区。 3.2 长期发展需要及市场营销举措 3.2.1 抓住京沪高铁建设契机,加大市场营销力度 积极宣传铁路客运优势,逐步建立以铁路运输为核心的跨地域远距离快速客运系统。以京沪高速铁路徐州站、枣庄站、宿州站、观音机场和公路快速客运站为主形成的综合客运枢纽为核心,依托高等级公路、高速铁路和观音机场等,与其它运输方式建立覆盖营销覆盖区域所有节点的快速客运系统。实现都市圈内部想走就走,北京、上海和四省省会城市及其他周边重要城市早出晚归,全国各省会城市朝发夕至。 3.2.2

13、重视现有站场挖潜改造,继续加强京沪和陇海两大干线全面提速工程,提高运输能力 同时,投资建设徐兰铁路客运专线,枣(庄)临(沂)铁路,宿(州)淮(安)铁路等。改造既有新长铁路,延徐沛铁路至菏泽定淘等。通过基础设施的改造,提高铁路客运能力,促进铁路网络化,确保铁路客运周边客源不流失,长距离客源作首选。 铁路客运营销是一个长期的课题,面对增幅越来越大的铁路客流和基本不存在“春运难”局面的公路和航空运输途径,铁路客运应该将春运作为一次组织客流工作质量的检验,并以此为抓手向市场推销自己。立足当前解决现实问题,兼顾长远谋求持续发展。既在激烈的市场竞争中展示当代铁路人良好的形象,又在市场经济条件下创造良好的经济效益。 参考文献: 1陈静,王玲.