大连市疏港路扩宽改造工程(铁路部分)接触网专业

1、目录一、 编制依据二、 编制原则三、 指导思想四、 施工目标五、 施工管理机构六、 总体施工方案七、 专项施工方案(一 大连东站专项施工方案(二 码头区间专项施工方案(三 沙河口站专项施工方案八、 施工进度网络图九、 安全措施十、 应急预案十一、 文明施工及环保措施大连市疏港路扩宽改造工程(铁路部分接触网专业施工组织设计一、 编制依据1、 吉林铁道勘察设计院有限公司提供的大连市疏港路拓宽 改造工程的设计说明及设计图纸;2、 国家及铁路部现行的有关施工规范、 技术标准和验收标准;3、 国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及在既有线施 工保证安全的有关规定和规则;4、 施工前现场技术交底和调查收

2、集的资料及制定的施工方 案;5、 本单位的施工能力和施工经验。二、 编制原则1、 根据施工图纸设计资料及文件要求, 以及本工程中的工序技术 特点和有关的工程量采取科学先进的施工方法、施工工艺和施 工措施,确保工程质量合格达标,实现安全施工。2、 力争体现充分准备,超前安排,理顺进度与质量、进度与安全 之间的关系,使三者协调统一,在保证安全、质量的前提下, 确保项目总体目标的实现。3、 精心编制施工组织设计, 严格按照质量评定验收标准施工, 保 证工程质量,以优良的工程质量和优质的服务满足该项目创优 规划的要求。4、 以标准化管理为基础,现代化科技为手段,合理组织,抓好施工重点,采取有效措施,确

3、保提前竣工并交付使用。三、 指导思想1、 一建设单位要求为知道,以设计文件为依据,认真组织现 场调查,编制切实可行的施工组织计划。2、 建立精干高效的工程指挥机构,以标准化管理为基础,精 心组织、严格管理、认真实施,确保安全、质量、工期目标 的顺利完成。3、 建立以工程项目部为中心的全方位可操作的施工机构管理 体系、 安全保证体系、 质量保证体系, 保持各体系协调工作, 有机结合,并突出安全、质量、工期三个管理重点。4、 强化内部管理,各层面接口清晰,责任明确,落实到人, 使各项管理措施落实到实处,工程体系完善,运行通畅,优 质高效的按期完成施工任务。四、 施工总体目标1、 质量:确保全部达到

4、铁道部现行的工程质量验收标准,争 创全线优质工程;消灭重大质量事故;单位工程合格率达到 100%, 实现精品工程; 工程一次性开通, 技术指标均达到规范 要求;2、 工期:2015年 4月 1日 -2016年 月 日3、 安全:严格执行国家有关施工技术安全规定,做好各项安 全防范措施,杜绝人身伤亡事故;职工负伤率小于 5;无等 级火警事故;无交通行车事故。4、 环保:遵守国家及地方政府有关环境保护规定,确保不污 染、不破坏原有设备。5、 文明施工:坚持文明施工,创建文明工地。五、 施工管理机构 施工负责人:1. 是工程质量的直接责任人,负责架子队工程质量管理工作,实 施项目经理部施工组织设计、

5、工程质量目标要求和创优规划的要求, 使工程质量管理工作始终处于受控状态。2. 组织相关人员参加项目组织的旬检和月检,做到及时发现问题 及时解决问题。3. 负责对施工过程的工程质量按技术交底要求和相关标准规定进 行监督检查,对工程质量未达标的违规现象和行为进行及时的制止、 纠正和处理。4. 参加质量事故调查和分析,提出对质量事故的处理意见。5. 有权拒绝上级错误决定和错误指挥,对因本人的错误决定、错误 指挥和工作失误造成的事故负直接责任, 对班组发生的质量事故负直接领导责任。施工队长:1. 对施工的工程质量负直接领导责任。2. 在项目经理的领导下负责组织员工学习和落实质量工作的规章 制度、 作业

6、标准和操作规程, 并按施工组织设计和作业指导文件及技 术质量交底进行作业。3. 负责每日的班前质量教育,针对本月施工作业项目,制定班组技 术质量措施, 检查所属员工质量岗位责任制的执行情况。 认真执行日 检、自检、互检制度,并填写班组日志,做好每日的安全质量工作总 结,确保施工处于受控状态。4. 及时纠正、制止施工过程中出现的质量问题和违规行为,建立并 保持班组良好的质量作业环境。5. 发生事故要立即抢救伤员,保护好现场,并立即向领导汇报,严 禁隐瞒。对事故、事故苗子,按“四不放过”的原则处理,并制定有 效可行的整改防范措施。6. 有权不执行领导的错误决定、错误指挥,有采取紧急措施避免事 故发

7、生的权利 , 事后向领导报告情况。对因个人错误指挥和违规作业 造成的事故负全部责任。安全员:1. 参加旬检、月检工作,负责按相关质量规定要求,对工程项目的作 业过程、半成品、成品等安全事项的检查,并做好检查记录。 2. 在日常的检查工作中,要随时纠正、制止施工作业过程员工的违章违纪行为和成品、半成品的危及人身、行车安全的现象及处罚,同 时做好检查记录。3. 对在检查工作中发现的工程产品(成品、半成品质量危及人身及 行车安全的问题时, 要及时向项目经理报告, 必要时可越级上报处 理。4. 按三体系分管内容的规定,及时形成各种记录,负责对安全事故、 事件、不符合处理结果的验证,并按规定上报。5.

8、参加质量事故的调查、分析,并提出对责任人的处理意见。6. 有权拒绝上级领导的错误决定和错误指挥,对因本人工作失误造成 的质量事故,负有直接责任。质量员:1. 质量检查人员对工程质量负检查责任。对施工生产过程中的工程质 量实施日常监督检查, 并做好检查记录, 并代表本项目行使产品放 行和否决的权利。2. 参加旬检、月检工作,参与检验批、分项、分部、单位工程及隐蔽 工程的检查验收工作。 负责按技术质量措施内容进行检查, 并做好 相应的检查记录。负责检验批的申报和记录的填写工作。3. 在日常工程质量检查工作中,负责随时纠正、制止施工生产过程中 发生的质量问题和员工的违规行为,并给予处置,同时做好记录

9、。 及时报告,必要时可越级上报处理。4. 按质量体系分管内容的规定,及时形成各种记录,做好管理与控制 工作。负责对事故、事件不符合处理结果的验证,并按规定上报。5. 协助技术人员做好创优工程的各种资料收集工作。6. 参加质量事故的调查、分析,并提出对责任人的处理意见。7. 参加上级组织的专职质量监察(检查人员的教育培训,熟知相关 工程质量的法律、法规,持证上岗。8. 有权拒绝上级领导的错误决定、错误指挥,对因本人工作失误造成 的质量事故,负直接责任。材料员:1. 对进入施工现场的各类物资的产品质量负直接责任。按技术标准、 合同要求及有关规定,在技术、安质人员的配合下,对进场的工程 所需各类物资

10、的质量、 数量进行检验, 确保合格的产品进入施工现 场。2. 对进入现场的各类物资的产品合格证、说明书、检验合格证明等资 料负收集、保管责任。各类物资要摆放整齐,标识明确。3. 负责执行物资管理的各项管理制度。4. 按质量管理体系分管的内容规定,及时形成各种记录,做好管理与 控制工作。5. 参加质量事故的调查、分析,并提出处理意见。六、 总体施工方案 七、 专项施工组织方案(一 大连东站一、工程概况:哈大客专大连东站拆除走行道, 为保证行车, 于 4月 1日至 4月 5日先拆走行 1、 3, 5月 1日至 5月 5日拆除走行 3、 4,并将接触网 过渡,重新立软横跨,待新建线路完成,拆除 1、

11、 2、 3、 4道。 01:30-04:30接触网停电范围:(1沙河口站 06开关 -大连东间码头上行线、大连东 -沙河口 05开 关 间 码 头 下 行 线 、 大 连 东 站 全 站 (下 行 : MSK4+500M-MSK1+44M,上行:MSK0+989M-MSK4+500M接触 网停电。(2断开沙河口站 05、 06开关,大连东站 J01开关。 (3严禁电力机车进入大连东 -沙河口间码头上下行线、大连东 站全站。二、主要工程量1、主要工程内容:拆除走行 1、走行 2、走行 3、走行 4、走行 7的接触网。 为保证进入到达场的电力机车能掉头行驶,走行 2保留至 48#,但为 修综合楼安

12、全考虑将既有 48#改锚至铁路对面并将回流线下锚至 50#, 48#单独做接地;走行 7拆至 J01开关,保留出入库线接触网。 到达场利用 4道新立接触网支柱, 将既有 3道接触网转换至新立 支柱上, 拆除到达场软横跨及支柱, 并将新立支柱延伸至 J01开关处, 作为东站临时过渡接触网。利用既有 9道、 14道基坑开挖、浇筑作为东站新电气化股道的 支柱基础, 10至 13四股道作为电气化股道,采用软横跨悬挂方式。 四、施工方法每次施工前由现场指挥人组织召开施工会,明确组织分工、安全 事项、封锁范围、 停电范围及时间等,并组织施工组长带领组员看现 场,现场确认作业范围及作业内容、安全注意事项等。

13、拆除走行 1、走行 2、走行 3、走行 4、走行 7的接触网。施工一组负责依次拆除 15#支柱至 50#支柱间接触网、 25#支柱至 58#支柱间接触网、 27#支柱至 54#支柱间接触网。断线拆网时每根支柱下安排一人,负责疏散网下人员和清理落地的线索。拆除 15#支柱至 50#支柱间接触网时, 1号梯车停 21#支柱处, 2号梯 车停 25#支柱分段绝缘器处, 3号梯车停 37#支柱处。 因 15#-27#支柱 间接触网的邻线为上行供电分区,此区段须在垂停天窗内拆除完毕。 拆除 25#支柱至 58#支柱间接触网及 27#支柱至 54#支柱间接触网时, 1号梯车停 32-1#支柱处, 2号梯车

14、停 43#支柱处, 3号梯车停 50#支 柱处。到达场利用 4道新建接触网利用 BC 类计划,由 50个下部施工组人员在到达场开挖接触网基 坑,待基坑开挖完毕,做好防护,利用 A 类计划用轨道车沿线立杆, 同时由 10人分两组分别对支柱进行整正。 由 30人分两组分别对支柱 基坑进行回填。利用 A 类计划, 由 50个上部施工组人员对到达场进行接触网金具 装配并挂网调整、回流线架设。利用 A 类计划,由 3台梯车分别负责调整 2-9号道岔、 4-9号道 岔、 6-9号道岔间接触网,再由 2台梯车调整 2-9号道岔至 4-9号道 岔、 4-9号道岔至 6-9号道岔间接触网。首先粗调,待机捣完毕后

15、再 进行微调并复核。 10至 13四股道新建电气化线路利用 BC 类计划,由 50个下部施工组人员在到达场开挖接触网基 坑,待基坑开挖完毕,做好防护,利用 A 类计划用轨道车沿线立杆, 同时由 10人分两组分别对支柱进行整正。 由 30人分两组分别对支柱基坑进行回填。利用 A 类计划, 由 50个上部施工组人员对到达场进行接触网金具 装配并挂网调整、回流线架设。利用 A 类计划,由 3台梯车分别负责调整 5-9号道岔、 13-9号 道岔、 11-9号道岔间接触网,再由 2台梯车调整 5-9号道岔至 13-9号道岔、 13-9号道岔至 11-9号道岔间接触网。五、停电措施坚决执行停电作业许可制度

16、。到达施工现场后,由胡龙涛、龙类 分别检查确认检电笔良好。 接到施工负责人验电命令后立即验电, 并 将验电结果告知施工负责人, 待施工负责人下达接挂地线命令后, 接 挂地线人员方可按指定位置接挂地线, 地线接挂完毕后立即告知施工 负责人。 接到施工负责人撤除地线命令后方可撤除地线。 接挂地线人 员要注意将地线杆固定好,以免与线路大机捣固车刮碰。六、安全措施1、施工前对参与作业人员进行施工教育,做到“四明确” ,即明 确施工步骤; 明确施工安全技术措施; 明确责任范围; 明确责任分工。 所有人员戴安全帽、穿防护服,并不得侵入上行侧任何线路。坚决执 行“五不干” :(1作业地点不清不干。 (2作业

17、任务不明不干。 (3作业方法不会不干。 (4有电和无电部位不清不干。 (5没有 防范措施(不见地线和防范措施不完善不干。2、杆塔上作业杆塔作业人员登杆塔前检查并确保登高工具和安全工具齐全和 完好,必须系好安全带,佩带安全帽,在作业过程中严禁随意抛掷工 具、材料,杆塔下方不准闲杂人员逗留。作业人员不准手持工具或材 料上下杆塔,不准携带笨重器材或肩扛缆线登高。3、梯车上作业登梯作业前, 检查并确认梯车各部件强度和活动部分满足运行要 求,制动灵活可靠。车上作业人员不准站立在梯车保护围栏外作业。 在作业期间确保梯车制动稳固,推车人员未经许可不准擅自移动梯车。 梯车上的作业人员须佩戴安全帽并将安全带系扎

18、牢固, 严禁随意 抛掷工具、材料, 在梯车作业点的下方不准闲杂人逗留。随车监控人 员要严格控制梯车作业范围,严禁超范围作业,特别是上行送电后, 要严格把控作业地点,避免误入带电区。接触网调整作业时,要注意 避让机捣车、提前下道,并保证不侵限。4、拆网断线措施在拆除范围内, 每根支柱处安排一人, 负责疏散接触网下方人员 至安全地点避让。断线作业须 2人(及 2人以上配合,避免被线索 刮伤。 断线前复核所断接触网是否为拆除锚段。 线索落地后立即组织 人员捆扎、清理出场,不得堆放在线路及路肩上。因 15#-27#支柱间 接触网的邻线为上行供电分区,此区段须在垂停天窗内拆除完毕。 5、冬季施工措施所有

19、人员配备防寒大衣、 防寒安全帽、 防寒手套等冬季劳保用品。 作业梯车的梯橙、梯框、车顶平台都要采取缠包麻布片等防滑措施, 防止人员滑倒摔伤。施工人员在登杆、登车作业时要穿防滑鞋,并小 心谨慎防止滑倒摔伤, 同时要绑扎好安全带。 汽车司机要严格遵守交 通法规 ,出车前对车辆进行检查 , 保证车辆的正常使用 , 遇到冰雪路 面要慢速行驶 , 必要时安装防滑链。6、夜间施工措施夜间施工要注意照明, 不得盲目施工, 上网作业人员每人配备头 灯一个,施工负责人、施工组长、梯车监控人员、防护员每人配备高 亮度防爆灯一个。7、施工前提前一小时到车站运转室在行车设备施工登记薄 (运统 -46施工上填写施工登记

20、手续。作业结束后,检查接触网上 没有遗留物件、梯车下道、人员撤离,方可撤除地线,同时与设备管 理单位共同检查、 确认接触网满足电力机车行驶条件后, 通知驻站联 络员办理销记送电手续。七、施工关键点1、拆除接触网时要组织得力、防护到位,杜绝高空坠物伤人。2、严格控制作业范围,严禁超范围作业。3、合理组织,避免与其他专业施工相互干扰。(二 码头区间一、工程概况:哈大客专码头区间,为保证行车,拆除 28#道岔, 26#道岔右开 至码头上行线形成曲股,接触网相应过渡,拆除码头下行线(从 16#支柱至东站 ,待路基成形,新建码头线区间接触网并拆除码头上行 线。01:30-04:30接触网停电范围:(1大

21、连站全站、大连 -沙河口间上下行线、沙河口站全站、 (下 行:大连站入库线 0km94m-5km209m , 上行:5km188m-机务 7道 0km16m 、 沙河口 -大连东间码头上下行线、大连东站全站(MSK0-MSK4+500m 、 大连机务段接触网停电。(2断开沙河口站 03、 04开关。(3严禁电力机车进入大连站全站、大连 -沙河口间上下行线、沙 河口站全站及 20-102A 号道岔间线路、沙河口 -周水子间上下行线、沙 河口 -大连东间码头上下行线、大连东站全站、大连机务段。二、主要工程量1、主要工程内容:利用码头线 XB 信号机靠大连东侧轨道拨移至上行线且与上行线 相交,作为码

22、头线单线双行线过渡,接触网新加渡线过渡。拆除码头区间剩余下行线接触网及支柱。新建码头线,接触网基坑开挖、立杆、组装、架网及调整。 开通新码头线区间以后拆除既有码头上行线。 四、施工方法每次施工前由现场指挥人组织召开施工会,明确组织分工、安全 事项、封锁范围、 停电范围及时间等,并组织施工组长带领组员看现 场,现场确认作业范围及作业内容、安全注意事项等。利用码头线 XB 信号机靠大连东侧轨道拨移至上行线且与上行线 相交,作为码头线单线双行线过渡,接触网新加渡线过渡。利用 BC 类计划,由 20个下部施工组人员在到达场开挖接触网基 坑,待基坑开挖完毕,做好防护,利用 A 类计划用轨道车沿线立杆,

23、同时由 10人分两组分别对支柱进行整正。 由 30人分两组分别对支柱 基坑进行回填。利用 A 类计划,由 50个上部施工组人员对到达场进行接触网金具装配、软横跨调整、挂网调整、回流线架设。拆除码头区间剩余下行线接触网及支柱。拆除从 48#支柱至东站 152#支柱共 18根支柱由 6台梯车同时作 业 ,6台梯车均匀撒在线路上,每 3台一组。三组中两台负责拆除锚 段关节,一台负责拆除中锚,然后沿线拆除各个悬挂点,然后按类回 收线索及金具料 。新建码头线,接触网基坑开挖、立杆、组装、架网及调整。 利用 BC 类计划,由 20个下部施工组人员在到达场开挖接触网基 坑,待基坑开挖完毕,做好防护,利用 A

24、 类计划用轨道车沿线立杆, 同时由 10人分两组分别对支柱进行整正。 由 30人分两组分别对支柱 基坑进行回填。利用 A 类计划, 由 50个上部施工组人员对到达场进行接触网金 具装配、挂网调整、回流线架设。开通新码头线区间以后拆除既有码头上行线。拆除从 16#支柱至东站 131#支柱共 24根支柱由 6台梯车同时作 业 ,6台梯车均匀撒在线路上,每 3台一组。三组中两台负责拆除锚 段关节,一台负责拆除中锚,然后沿线拆除各个悬挂点,然后按类回 收线索及金具料 。五、停电措施坚决执行停电作业许可制度。到达施工现场后,由胡龙涛、龙 类分别检查确认检电笔良好。 接到施工负责人验电命令后立即验电, 并

25、将验电结果告知施工负责人, 待施工负责人下达接挂地线命令后, 接挂地线人员方可按指定位置接挂地线,地线接挂完毕后立即告知 施工负责人。接到施工负责人撤除地线命令后方可撤除地线。接挂 地线人员要注意将地线杆固定好,以免与线路大机捣固车刮碰。六、安全措施1、施工前对参与作业人员进行施工教育,做到“四明确” ,即明 确施工步骤; 明确施工安全技术措施; 明确责任范围; 明确责任分工。 所有人员戴安全帽、穿防护服,并不得侵入上行侧任何线路。坚决执 行“五不干” :(1作业地点不清不干。 (2作业任务不明不干。 (3作业方法不会不干。 (4有电和无电部位不清不干。 (5没有 防范措施(不见地线和防范措施

26、不完善不干。2、杆塔上作业杆塔作业人员登杆塔前检查并确保登高工具和安全工具齐全和 完好,必须系好安全带,佩带安全帽,在作业过程中严禁随意抛掷工 具、材料,杆塔下方不准闲杂人员逗留。作业人员不准手持工具或材 料上下杆塔,不准携带笨重器材或肩扛缆线登高。3、梯车上作业登梯作业前, 检查并确认梯车各部件强度和活动部分满足运行要 求,制动灵活可靠。车上作业人员不准站立在梯车保护围栏外作业。 在作业期间确保梯车制动稳固,推车人员未经许可不准擅自移动梯 车。 梯车上的作业人员须佩戴安全帽并将安全带系扎牢固, 严禁随意 抛掷工具、材料, 在梯车作业点的下方不准闲杂人逗留。随车监控人 员要严格控制梯车作业范围

27、,严禁超范围作业,特别是上行送电后, 要严格把控作业地点,避免误入带电区。接触网调整作业时,要注意 避让机捣车、提前下道,并保证不侵限。4、拆网断线措施在拆除范围内, 每根支柱处安排一人, 负责疏散接触网下方人员 至安全地点避让。断线作业须 2人(及 2人以上配合,避免被线索 刮伤。 断线前复核所断接触网是否为拆除锚段。 线索落地后立即组织 人员捆扎、清理出场,不得堆放在线路及路肩上。因 15#-27#支柱间 接触网的邻线为上行供电分区,此区段须在垂停天窗内拆除完毕。 5、冬季施工措施所有人员配备防寒大衣、 防寒安全帽、 防寒手套等冬季劳保用品。 作业梯车的梯橙、梯框、车顶平台都要采取缠包麻布

28、片等防滑措施, 防止人员滑倒摔伤。施工人员在登杆、登车作业时要穿防滑鞋,并小 心谨慎防止滑倒摔伤, 同时要绑扎好安全带。 汽车司机要严格遵守交 通法规 ,出车前对车辆进行检查 , 保证车辆的正常使用 , 遇到冰雪路 面要慢速行驶 , 必要时安装防滑链。6、夜间施工措施夜间施工要注意照明, 不得盲目施工, 上网作业人员每人配备头 灯一个,施工负责人、施工组长、梯车监控人员、防护员每人配备高 亮度防爆灯一个。7、施工前提前一小时到车站运转室在行车设备施工登记薄 (运统 -46施工上填写施工登记手续。作业结束后,检查接触网上 没有遗留物件、梯车下道、人员撤离,方可撤除地线,同时与设备管 理单位共同检

29、查、 确认接触网满足电力机车行驶条件后, 通知驻站联 络员办理销记送电手续。七、施工关键点1、拆除接触网时要组织得力、防护到位,杜绝高空坠物伤人。2、严格控制作业范围,严禁超范围作业。3、合理组织,避免与其他专业施工相互干扰。八、应急预案1、高空跌落及高空坠物发生人身伤害事故后 , 要迅速将伤员抬离危险区域 , 采取止血、 包扎等紧急救护措施,并组织车辆将伤员送往附近医院进行治疗。 同时各施工组长、安全负责人要立即对高空作业人员进行安全防护 设备复查、提醒注意作业安全。2、线夹打弓(1当电力机车通过时,巡视人员发现吊弦线夹严重倾斜,并 判断出现了打弓现象时, 立即采取快捷的通讯方式, 将打弓地

30、点 (站 区、公里数、接触网杆号 、数量、影响范围等迅速报告抢险领导小 组以及值班抢险领导小组负责人。是否考虑在适当的时间利用梯车 及绝缘杆进行处理。(2 如果允许处理, 抢险领导小组应先通知电调, 申请停电后, 确认无电并挂好地线后立即通知抢险小组利用梯车对其进行抢修。 (3如果不允许当天处理,第二天必须申请封闭点进行检修。 3、接触网塌网事故(1 接触网塌网事故抢险时, 首先, 要遵循“先通后复”和“先 通一线”的基本原则进行抢修。(2当发现塌网后,立即采取快捷的通讯方式,将事故地点、 事故简单情况、影响范围等迅速报告车站值班员、抢险小组负责人, 任何人不得擅自处理,以防有电造成人身伤亡事

31、故。如接触网已断 导线或其损坏部件侵入建筑接近限界,则必须根据技规的规定, 设置停车防护信号加以防护(3抢险小组接到事故报告后,迅速启动事故应急抢险预案, 组织人员、料具抢险, 。同时通知电调申请停电后,确认无电挂好地 线方可进行抢修作业。(4抢险中,首先清除影响列车运行的障碍物,将接触网恢复 到规定的技术标准范围内。并对事故现场进行拍照、取证。如果事 故范围大,抢险困难,立即电话通知其他抢修组,增派抢修人员并向领导报告。(5抢修任务完成,由抢修负责人对线路开通状态及施工技术 标准进行验收, 确认符合开通要求后向行车组织部门报告情况, 要求 立即恢复列车运行。(6 当列车恢复运行后, 如果还需

32、要进一步对事故点进行维修, 可再组织抢修人员重新申请封闭点, 对抢修的接触网再次进行永久性 恢复。(三沙河口站一、工程概况:哈大客专沙河口站,为使新建码头区间线路顺利进入沙河口站, 现需将接触网过渡,在车站两端上下行两侧、车站内 5道边及 3、 5道间、码头下行线与上行正线间新建软横跨,并拆除既有接触网。将 只能隔离开关移位,更换沙河口站既有导线。01:30-04:30接触网停电范围:(1大连站全站、大连 -沙河口间上下行线、沙河口站全站、 (下 行:大连站入库线 0km94m-5km209m , 上行:5km188m-机务 7道 0km16m 、 沙河口 -大连东间码头上下行线、大连东站全站

33、(MSK0-MSK4+500m 、大 连机务段接触网停电。(2断开沙河口站 03、 04开关。(3严禁电力机车进入大连站全站、大连 -沙河口间上下行线、沙 河口站全站及 20-102A 号道岔间线路、沙河口 -周水子间上下行线、沙 河口 -大连东间码头上下行线、大连东站全站、大连机务段。二、主要工程量1、主要工程内容:接触网基坑开挖(范围:车站两端上下行两侧、车站内 5道边 及 3、 5道间、码头下行线与上行正线间 , 以上支柱组立、加强线架 设、回流线架设、软横跨架设,接触网倒网调整。拆除既有支柱及悬挂。将既有智能隔开移至 9道边,并安装相应隔离开关。沙河口站既有导线更换、调整。 01、 0

34、2、 03、 04及 B05开关移至新立支柱安装、调试。 四、施工方法每次施工前由现场指挥人组织召开施工会, 明确组织分工、 安全 事项、封锁范围、停电范围及时间等,并组织施工组长带领组员看 现场,现场确认作业范围及作业内容、安全注意事项等。接触网基坑开挖(范围:车站两端上下行两侧、车站内 5道边 及 3、 5道间、码头下行线与上行正线间 , 以上支柱组立、加强线架 设、回流线架设、软横跨架设,接触网倒网调整。相交,作为码头线 单线双行线过渡,接触网新加渡线过渡。利用 BC 类计划,由 50个下部施工组人员在到达场开挖接触网基 坑,待基坑开挖完毕,做好防护,利用 A 类计划用轨道车沿线立杆,

35、同时由 10人分两组分别对支柱进行整正。 由 30人分两组分别对支柱 基坑进行回填。利用 A 类计划, 由 50个上部施工组人员对到达场进行接触 网金具装配、软横跨调整、挂网调整、回流线架设。拆除既有支柱及悬挂。拆除从 64#支柱至东站 131#支柱共 91根支柱由 12台梯车同时作 业 ,12台梯车均匀撒在线路上,共 4组,每 3台一组。三组中两台负责拆除锚段关节,一台负责拆除中锚,然后沿线拆除各个悬挂点,然 后按类回收线索及金具料 。将既有智能隔开移至 9道边,并安装相应隔离开关, 01、 02、 03、 04及 B05开关移至新立支柱安装、调试。测量托架安装位置:钢柱从地面起,测量至设计

36、安装高度,并做 记号。混凝土柱开关安装在支柱顶端,从杆顶向下面量 10米,为踏 脚底座角钢安装位置。将开关托架按测定位置安装 (腕臂柱先安装踏脚底座角钢 。 用水 平尺检查开关托架是否水平,如不平,应调平,腕臂柱可在杆顶加垫 片调平。调平后将紧固螺栓紧固。在支柱田野侧安装开关临时吊架。 将单滑轮与大绳组成滑轮组挂设于临时吊架上;开关绑扎好连在 单滑轮上;在开关底座上绑一小绳做晃绳。杆上人员扶稳吊架,地上人员慢慢起吊开关,同时一人拉住晃绳 稳定开关。 当开关底座高于开关托架时, 杆上人员转动吊架架臂使开 关位于托架上方。 转动开关使开关闸刀开合方向正确; 慢松吊绳同时 杆上扶稳开关使底座螺栓孔对

37、准托架上的安装孔, 然后使开关落于托 架上;穿入螺栓,使开关初步固定;调整开关瓷柱,达到竖直。将开 关置于合闸中心线吻合, 然后调整止钉间隙。 将开关置于打开位置检 查开口角度,稍有偏差可调整操作机构,再调整止钉间隙。带接地闸 刀的开关,调整刀闸使开关打开时,接地闸刀与开关闸刀接触良好。 操作开关,复核是否达到标准;检查各种螺栓是否紧固;检查两 刀闸接触是否良好。将临时吊架拆除,用小绳逐渐吊下去;将开关转轴部分与手动操 作机构钉上涂一层机油; 用包扎物将开关绝缘瓷柱包扎好; 将开关闸 刀置于设计位置并上锁。沙河口站既有导线更换、调整。施工前准备,验电封线,由 4人一组起锚, 40人前面放线,放

38、至 锚段终点落锚并由 4人落锚, 架设新导线并安装吊弦, 由 3台梯车完 成拆除接触线各悬挂点的工作, 由 2台梯车拆除既有接触网中锚, 并 安装新接触网中锚, 3台拆除既有接触网吊弦,然后共同拆除旧承力 索,并恢复定位、吊弦及悬挂调整。五、停电措施坚决执行停电作业许可制度。到达施工现场后,由胡龙涛、龙 类分别检查确认检电笔良好。 接到施工负责人验电命令后立即验电, 并将验电结果告知施工负责人, 待施工负责人下达接挂地线命令后, 接挂地线人员方可按指定位置接挂地线,地线接挂完毕后立即告知 施工负责人。接到施工负责人撤除地线命令后方可撤除地线。接挂 地线人员要注意将地线杆固定好,以免与线路大机捣

39、固车刮碰。 六、安全措施1、施工前对参与作业人员进行施工教育,做到“四明确” ,即明 确施工步骤; 明确施工安全技术措施; 明确责任范围; 明确责任分工。 所有人员戴安全帽、穿防护服,并不得侵入上行侧任何线路。坚决执 行“五不干” :(1作业地点不清不干。 (2作业任务不明不干。 (3作业方法不会不干。 (4有电和无电部位不清不干。 (5没有 防范措施(不见地线和防范措施不完善不干。2、杆塔上作业杆塔作业人员登杆塔前检查并确保登高工具和安全工具齐全和 完好,必须系好安全带,佩带安全帽,在作业过程中严禁随意抛掷工 具、材料,杆塔下方不准闲杂人员逗留。作业人员不准手持工具或材 料上下杆塔,不准携带

40、笨重器材或肩扛缆线登高。3、梯车上作业登梯作业前, 检查并确认梯车各部件强度和活动部分满足运行要求,制动灵活可靠。车上作业人员不准站立在梯车保护围栏外作业。 在作业期间确保梯车制动稳固,推车人员未经许可不准擅自移动梯 车。 梯车上的作业人员须佩戴安全帽并将安全带系扎牢固, 严禁随意 抛掷工具、材料, 在梯车作业点的下方不准闲杂人逗留。随车监控人 员要严格控制梯车作业范围,严禁超范围作业,特别是上行送电后, 要严格把控作业地点,避免误入带电区。接触网调整作业时,要注意 避让机捣车、提前下道,并保证不侵限。4、拆网断线措施在拆除范围内, 每根支柱处安排一人, 负责疏散接触网下方人 员至安全地点避让

41、。断线作业须 2人(及 2人以上配合,避免被线 索刮伤。 断线前复核所断接触网是否为拆除锚段。 线索落地后立即组 织人员捆扎、清理出场,不得堆放在线路及路肩上。因 15#-27#支柱 间接触网的邻线为上行供电分区,此区段须在垂停天窗内拆除完毕。 5、冬季施工措施所有人员配备防寒大衣、 防寒安全帽、 防寒手套等冬季劳保 用品。作业梯车的梯橙、梯框、车顶平台都要采取缠包麻布片等防滑 措施, 防止人员滑倒摔伤。 施工人员在登杆、 登车作业时要穿防滑鞋, 并小心谨慎防止滑倒摔伤, 同时要绑扎好安全带。 汽车司机要严格遵 守交通法规 ,出车前对车辆进行检查 , 保证车辆的正常使用 , 遇到冰 雪路面要慢

42、速行驶 , 必要时安装防滑链。6、夜间施工措施夜间施工要注意照明, 不得盲目施工, 上网作业人员每人配备 头灯一个,施工负责人、施工组长、梯车监控人员、防护员每人配备 高亮度防爆灯一个。7、施工前提前一小时到车站运转室在行车设备施工登记薄 (运统 -46施工上填写施工登记手续。作业结束后,检查接触网上 没有遗留物件、梯车下道、人员撤离,方可撤除地线,同时与设备管 理单位共同检查、 确认接触网满足电力机车行驶条件后, 通知驻站联 络员办理销记送电手续。七、施工关键点1、拆除接触网时要组织得力、防护到位,杜绝高空坠物伤人。2、严格控制作业范围,严禁超范围作业。3、合理组织,避免与其他专业施工相互干

43、扰。八、应急预案1、高空跌落及高空坠物发生人身伤害事故后 , 要迅速将伤员抬离危险区域 , 采取止血、 包 扎等紧急救护措施, 并组织车辆将伤员送往附近医院进行治疗。 同时 各施工组长、 安全负责人要立即对高空作业人员进行安全防护设备复查、提醒注意作业安全。2、线夹打弓(1当电力机车通过时,巡视人员发现吊弦线夹严重倾斜,并 判断出现了打弓现象时,立即采取快捷的通讯方式,将打弓地点(站 区、公里数、接触网杆号 、数量、影响范围等迅速报告抢险领导小 组以及值班抢险领导小组负责人。 是否考虑在适当的时间利用梯车及 绝缘杆进行处理。(2如果允许处理,抢险领导小组应先通知电调,申请停电后, 确认无电并挂

44、好地线后立即通知抢险小组利用梯车对其进行抢修。 (3如果不允许当天处理,第二天必须申请封闭点进行检修。 3、接触网塌网事故(1 接触网塌网事故抢险时, 首先, 要遵循“先通后复”和“先 通一线”的基本原则进行抢修。(2当发现塌网后,立即采取快捷的通讯方式,将事故地点、 事故简单情况、影响范围等迅速报告车站值班员、抢险小组负责人, 任何人不得擅自处理, 以防有电造成人身伤亡事故。 如接触网已断导 线或其损坏部件侵入建筑接近限界,则必须根据技规的规定,设 置停车防护信号加以防护(3抢险小组接到事故报告后,迅速启动事故应急抢险预案, 组织人员、料具抢险, 。同时通知电调申请停电后,确认无电挂好地 线

45、方可进行抢修作业。(4抢险中,首先清除影响列车运行的障碍物,将接触网恢复 到规定的技术标准范围内。并对事故现场进行拍照、取证。如果事故 范围大,抢险困难,立即电话通知其他抢修组,增派抢修人员并向领 导报告。(5抢修任务完成,由抢修负责人对线路开通状态及施工技术 标准进行验收, 确认符合开通要求后向行车组织部门报告情况, 要求 立即恢复列车运行。(6 当列车恢复运行后, 如果还需要进一步对事故点进行维修, 可再组织抢修人员重新申请封闭点, 对抢修的接触网再次进行永久性 恢复。八、 施工进度网络图见附表九、 安全措施1、认真贯彻执行沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法 、施工技术操作安全规程 及

46、 安全生产管理标准 等有关规定。 坚持以安全第一,预防为主,综合治理的方针。2、 针对各道工序制定相应的安全生产措施。 施工前做好技术交底, 使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设 备状况等,做到人人心中有数,确保人身、设备和行车安全。 3、占用线路施工作业,必须要点封闭线路后方可施工,严格执行 沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法 (沈铁总发 【 2009】 75号及沈阳铁路局其他规定。4、停电改造施工应分工明确,责任到人。每次作业前,施工负责 人及现场指挥人应主持召开安全技术交底会,特别要强调安全 操作程序。每次作业后,检查作业现场,设备状态,确认无影 响送电或行车障碍。

47、5、电化改造施工时,作业人员应遵守安全规则,服从命令,不得 擅自作业。宣布作业结束后,不得再进行作业;作业中应相互 监护、提醒、监督;施工人员对错误命令有权拒绝执行,紧急 情况可先采取果断措施,防止事故发生。6、在车站设作业防护员与施工负责人用手持电台保持紧密联系, 确保联系畅通。设备管理单位配合人员在车站要令,向施工单 位作业防护员传令,施工单位驻站联络员给现场施工负责人传 令。7、车站防护员应了解作业地点、范围、内容、作业区段的地形特 点、防护岗的设置与联系方法,并将作业地点及时准确地通知值班员,时刻与车站值班员联系。8、电化改造施工时,必须取得电调命令并严格执行,遵守作业时 间。 改造施

48、工分带电作业和停电作业两部分。 带电作业按照有关 带电作业暂行规定的通知执行。停电作业应遵守如下规定: (1停电作业应有停电工作票, 作业应由现场指挥人负责执行, 作 业人员必须听从指挥人的指挥,确保至少两人在一起,不准单 独作业。(2按协议要求,提前提报施工计划,包括内容、占用线路、影响 范围、停电时间、施工负责人等,施工时要求设备管理单位派 人到现场监控、配合。(3设备管理单位配合人员负责联系停电命令的申请,停电倒闸。 现场施工人员验电、接地,确认接触网及附加线上无电后,再 通知现场施工。(4接到已停电通知后, 首先应用验电笔验电, 确认无电后再安装 接地线,并做防护措施,然后才能开始作业

49、。接地线由不小于 25平方毫米的软铜线制成,安装时,先对钢轨进行除锈处理, 再接接地端,然后接挂在接触网导电部件上,拆除接地线的步 骤与安装时相反。安装接地线应由两人进行,一人监护,一人 作业,二人均应戴安全帽,上杆作业要扎安全带,接地线安装 必须牢固、可靠,不得侵入限界,不得利用支柱作为临时接地 线的回路。(5所有施工人员必须听从指挥,做到专人专令、专人指挥。所有参加作业人员都必须配戴安全帽,穿防护服。(6停电区段要有防止邻线感应电和触电的措施, 任何人或物体不 得侵入带电体两米的限界。(7施工封闭点结束之前, 现场指挥人要认真组织检查既有设备有 无变化, 防止点毕开通后出现打弓、 跑弓及送

50、电后打火的现象。 9、施工中使用机械设备时,需遵守该设备的使用安全守则,有必 要时, 施工指挥人应与机械设备操作人员一同在施工前到现场确 定施工方案, 施工中加强施工人员与机械操作人员的联系, 确保 施工及设备安全。10、 施工人员必须穿防护服, 佩戴安全帽, 并且不得在线路上行走 和坐卧休息。 人机、工具、材料严禁侵限,横过车站股道或通过 无人看守道口时应止步了望,确认两端无列车开来时方可通过, 不得钻车、扒车、跳车、不得从车底下传递料具。施工时,按规 定设置防护, 正确显示信号,及时避让列车。复线地段作业,应 严密注意两线来车, 执行双线避车制, 邻线来车也要下道避让列 车,不得在两线之间

51、避车。*开挖作业安全措施在既有线行车地段进行土石方作业须由工务人员配合,弃土 要堆放在下方 . 在既有线站场或区间路肩上开挖基坑时,要注意 防止掏空路基、道床溜塌,对易坍塌地段的沟坑要进行加固,当 天挖坑,当天组立接触网支柱并及时整正、回填,防止支柱倾倒 侵入限界, 确保行车安全。 在既有线站场或区间进行开挖作业前,会同运营维修部门,探明地下管道、电力、通信、信号电缆等准 确位置(具体地点和埋深 ,并向现场施工人员作好交底记录, 在施工时,先行试挖,弄清地下电缆管线的位置及走向,由运营 部门派员配合处理, 保证不影响既有设备正常使用的前提下, 方 能进行施工。*立杆作业安全措施在既有线进行立支

52、柱、 腕臂安装、 软横跨及硬横跨安装、 承 力索及接触导线架设、悬挂调整等作业,必须要点封闭区间、 站场方可施工,禁止利用列车间隔使用梯车进行接触网上部零 星作业。一切危及行车安全的工具、材料等要置于安全限界线 以外,电气化施工作业车在进入施工点和撤离施工点时,要进 行联挂运行。邻近既有线施工时,要设立距钢轨不少于2米的 限界标志,防止机具,车辆设备等侵限发生事故。整正后回填 必须边夯实边回填。*杆塔上作业杆塔作业人员登杆塔前检查并确保登高工具和安全工具齐 全和完好,必须系好安全带,佩带安全帽,在作业过程中严禁 随意抛掷工具、材料,杆塔下方不准闲杂人员逗留。作业人员 不准手持工具或材料上下杆塔

53、,不准携带笨重器材或肩扛缆线 登高。*拆网断线安全措施在接触网停电并挂地线后开始拆除接触网时, 先和驻站联络员联系邻线是否有机车通过,在得到无机车通过时方可断线拆 除接触网,采取边拆边收的方式防止导线侵入邻线限界,影响 行车。断线时尽量将导线长度缩短,避免过长侵限影响行车。 *梯车作业安全登梯车作业前, 检查并确认梯车各部件强度和活动部分满足 运行要求,制动灵活可靠,不合要求的体车严禁使用。必须配 备足够的人员推扶梯车,梯车时速不得超过 5km/h,不得骤停、 骤起,在曲线、桥上等特殊地段时,必须防止梯车倾倒,在长 大坡道时防止梯车溜滑。车上作业人员不准站立在梯车保护围 栏外作业。在作业期间确

54、保梯车制动稳固,推车人员听车上作 业人员指挥推动梯车。梯车上的作业人员将安全带系扎在主体 承力线索(接触网或承力索上,佩戴安全帽,严禁随意抛掷 工具、材料,在梯车作业点的下方不准闲杂人逗留。*接触网作业车安全接触网作业车作业平台上的作业人员必须系安全带, 佩戴安 全帽,严禁随意抛掷工具、材料,在作业车作业点的下方不准 闲杂人逗留。作业平台设培训合格的专人操纵,驾驶室内设专 门联络员负责联系驻站人员及现场施工指挥人,车上人员作业 时严禁作业车移动、严禁作业平台转动或升降。吊车作业前通 知驻站联络员吊车开始作业,注意报告临线来车情况。吊车作 业时设专人指挥吊车 (必要时由现场指挥人指挥 , 注意吊

55、车臂 严禁刮碰既有接触网线路及支柱,注意吊车臂或尾端不得侵入临线限界 (必要时设专人防护 。 临线有车通过时吊车停止作业。 * 雨季施工措施指定专人负责收听、 收看每日气象预报, 做好每天的天气记 录,掌握天气的预测、掌握汛情,及时通知各部门作好对雨天 施工的准备措施,以便更为合理地安排和指导施工。雨天禁止开挖基坑、 浇注基础作业。 开挖基坑必须做好模板 支护,防止基坑坍塌。当天开挖当天组立支柱并回填、如遇雨 天不能当天组立支柱的基坑也应回填。雨天施工要穿雨衣,采 取遮挡措施,登杆、登车作业要注意防滑,严防高空作业人跌 落情况的发生。 大雨过后做好现场巡查, 特别是新组立支柱等, 若发现问题要

56、及时有效采取措施处理。对用电的机械设备等电闸箱采取防雨、 防潮等措施, 按相应 规定做好接地或接零保护装置;经常检查和测试有效性及灵敏 性, 防止发生漏电及设备损坏现象; 注意机械设备的通风散热, 防止温度过高而烧坏设备。*其他施工安全措施施工过程中使用的无线对讲设备, 严格限制其使用的频率范 围,确保不影响铁路运输列车的通讯联络;严禁使用和穿戴与 铁路行车信号相同颜色的指挥旗和服装,以免司机误认信号, 造成行车事故。十、 应急预案1、我部为了加强施工管理,积极应对施工过程中可能发生的各种问题, 高效有序的进行事故应急救援工作, 最大限度减少可能造 成的损失, 确保施工顺利有序进行, 成立施工

57、安全应急领导小组 。 (1贯彻预防为主的原则对具有中、难、险特点的分部分项工程、事故易发点、危险季 节等,要提高防范意识,工作重心前移,要从人、财、物等方 面早作预防、早作准备,做到常抓不懈。(2快速有序,协同一致的原则组织安全生产险情应急救援时,应根据快速有序的原则组织抢 险救援力量,内部各部门要协调一致,人、财、物要以最快速 度到达现场,任何人不得以任何理由阻碍。(3职务替代原则领导小组组长不在时,由副组长担任其职务,副组长不在时, 由组员担任其职务。(4着重现场指挥的原则除领导小组组长全面负责领导指挥外,可由其指定另一人担任 现场指挥,负责现场救助的指挥和协调工作,并分阶段报告每 一阶段的情况、所采取的救助措施及进展。2、 营业线施工事故报告程序(1营业线施工发生险情时,事故发现第一人应立即报告现场负责 人和防护人员。(2 现场负责人或防护人员获得信息并确认后, 现场工地防护员在 第一时间通过对讲机通知驻站联络员, 驻站联络员及时向车站 值班员报告,接着向车站、工务段、电务段、通信段、供电段 等相关单位报告, 同时现场工地防护员向现场施工负责人、 施 工领导小组负责人汇报, 远端防护员快速向险情地点两端线路 巡视, 利用各种防护信号将险情信息及时传递给行使在区间上的列车司机,避免列车进入险情地点。(3