某公路改建工程跨铁路立交桥架梁施工方案_secret

1、某公路改建工程跨铁路立交桥架梁施工方案一、工程概况某公路改建工程跨铁路分离式立交桥，建设单位为*省高速公路发展有限公司, 设计单位为中铁*勘察设计咨询有限公司，施工单位为中铁*集团有限公司。*铁路立交桥设计公路里程为（运营里程桩号K583+985），交叉点铁路里程上部结构为5-40m 装配式部分预应力混凝土连续箱梁，先简支后连续；下部结构为钻孔桩基础，桥墩为柱式墩, 桥台为肋板式桥台。2、3号墩间上跨*铁路四股道。该桥共需预制架设40米箱梁30片（每孔3片，左右侧各15片）。桥梁位于2.05%的上坡和1.76%的下坡上，竖曲线半径R=17000m。桥下轨面至梁底净空8.1m 。桥下接触网（最高

2、处）至箱梁底净距1.2米。桥台后路基填高14.6米，桥墩高度12.613.4米。40m 装配式部分预应力混凝土组合箱梁：梁高200cm ，中板宽225cm ，边板宽277.5cm ；既有桥两侧各加宽3片箱梁；在桥台处设置伸缩缝。新增加箱梁与既有桥T 梁横向进行连接。该桥40米箱梁采用预制场集中预制，轮胎式运梁平车运梁，架桥机架设。箱梁数量及重量见下表： 二、工期安排：计划架梁时间为 年12月1日至 年1月12日；南北幅分别架设，先 南幅后北幅。各孔箱梁架设具体时间安排如下：南半幅：架桥机拼装调试： 年12月1日 年12月10日第一孔（0#台1#墩） 年12月11日 年12月12日第二孔（1#台

3、2#墩） 年12月13日 年12月14日第三孔（2#18日第四孔（3#台4#墩） 年12月19日 年12月20日第五孔（4#台5#台） 年12月21日 年12月22日北半幅：架桥机拆除及重新拼装： 年12月23日 年12月31日第一孔（0#台1#墩） 年1月1日 年1月2日第二孔（1#台2#墩） 年1月3日 年1月4日第三孔（2#台3#墩跨铁路） 年1月5日 年1月8日第四孔（3#台4#墩） 年1月9日 年1月10日第五孔（4#台5#台） 年1月11日 年1月12日三、总体方案（一）、施工顺序：箱梁预制 安装永久支座 架设箱梁现浇中横梁横隔板连接现浇湿接缝 拆除临时支座 桥面铺装（二）、总体施

4、工安排：根据本桥箱梁情况和现场条件，决定采用ZTQJ40m/160t型架桥机， 该架桥机结构名称和主要技术性能见后附表。在0号桥台后加宽填筑的路基上拼装架桥机，预制厂采用专用起梁龙门吊起梁，轮胎式运梁平车运梁，架桥机进行架设。每跨先架2#中梁，然后架靠近老桥的1#中梁，将2、1#梁体预留钢筋铁路局给定的时间点安排架梁。每孔架梁按照如下顺序进行四、施工准备：（一）、组织准备：由项目经理统一组织安排，领导指挥，成立架梁要点指挥小组。根据部局文件和业主要求以及架梁要点施工组织要求、铁路局干部包保卡死制度考核办法，公司有关领导到现场包保，盯岗作业。为确保行车、人身、设备和施工安全，除参与要点施工的所有

5、人员严格按照施工安全规 程周密组织、责任到人、规范操作外，在架梁前建立完善的施工组织，责任落实到人，明确各岗位的职责和联络方法。全部施工人员划分为技术、安全、架梁、生活后勤、材料、调度、宣传联络组七个小组，统一由项目部指挥长指挥。1指挥长：副指挥长：技术负责人：下设七组：（1） 施工技术组：（2） 施工安全组：（3） 架梁施工组：（4） 生活后勤组：（5） 宣传联络组：（6） 材料组：（7） 调度组：2、任务分工技术组负责施工方案交底，复核测量梁体位置、放样、编制架梁作业指导书和安全技术保证措施等工作；施工组负责梁体场内吊装、运输、架设等工作；安全组负责施工安全、铁路防护、人员安全和清理闲杂人

6、员等防护工作；材料组负责施工所需材料、机具设备的组织供应等工作；后勤组负责后勤保障工作；调度组负责施工联络，要点登记、消点工作； 宣传组负责对外联络和宣传工作；3、驻站联络办法：现场设自动电话一部、驻站联络员配手机、对讲机各一部。跨*铁路要点在东双桥车站调度楼联系，驻站联络员为张兆昆。（二）、技术准备：架梁前技术人员检查梁体混凝土强度标号，测量复核墩台中线标高和梁体几何尺寸。对准备架设的箱梁按架梁顺序进行编号，在箱梁上弹出中线位置以保证箱梁的正确就位。对所架梁跨临时支座的标高及位置尺寸进行复核。在盖梁上弹出支座中心线、梁端线及临时支座的位置。架梁时颗粒均匀干燥洁净。钢砂箱装砂后应根据承受的荷载

7、，用试验压力机进行预压，测量其下沉量并标定标高。预压后的砂箱顶面标高应高出永久支座5mm 。永久支座要按设计位置摆放正确，落梁前技术人员应再次复核。认真向各工种各工序进行技术交底，检测支座垫石盖梁及预制箱梁的强度必须达到设计值。起吊钢丝绳选择根据有关规定按荷载性能要求、安全荷载（允许拉力）进行计算选定。起吊钢丝绳选择考虑K=8 的安全系数，采用6*37+1绳径为47.5mm 的双股新钢丝绳。严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳。钢丝绳连接必须插接，插接长度不能小于钢丝绳直径的20倍。钢丝绳在尖锐的铁件或沿边处要采取铁板护角防护，。施工落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置，务必使

8、梁一次落位成功，避免反复, 特别是保证边梁水平落下, 否则应在梁体上加导链控制。 （三）、施工现场准备 由于预制梁场位于桥头南侧高填方路基的坡脚处，高差很大。运梁时沿修建的运梁辅道从预制场向东爬坡，到K105+700后在沿加宽路基向西运到0号台桥头。运梁路线全部为爬坡且梁体自重大，运梁车重心较高，运梁难度较大。故箱梁的运输在这次架梁过程中为重点过程。为了安全顺利的完成架梁、运梁任务，应作好相应的技术、安全措施，做到万无一失。梁路线，对所经过的道路进行认真检查整修，排查危险路段，确保运梁道路平整通畅。在预制梁场用龙门吊将梁体平稳吊至运梁平车上，注意梁体是否平稳、梁体中心是否和运梁平车转向架中心重

9、合，如若所运梁体为边梁，则技术人员应提前算好梁体重心偏移位置，防止在运梁路途中发生倾覆事故。由于运梁线路纵坡较大，为防止发生意外夜间不得进行运梁作业。五、架桥机架梁 （一）、架桥机拼装在0号桥台后填筑好的加宽路基上铺设架桥机行走轨道，对正2#梁位置，铺设时保证轨道水平顺直，轨距一致并满足架桥机使用要求。在组装前机械管理人员应认真检查各种构件的质量、尺寸、角度，不合格构件不允许进行拼装，架桥机拼装在行走轨道上进行，两台16t 汽车吊配合，架桥机组装完毕试运行合格并经质量鉴定部门鉴定后方可进行架梁作业。（二）、铺装架桥机横移轨道前支腿横移轨道采用43钢轨和枕木铺设，轨道底面高出盖梁上的防 震挡块，

10、具体做法为枕木垛平放于盖梁上，互相绑扎牢固，然后在枕木上垫43钢板，钢板上放43钢轨，每块钢板上打三个道钉；中支腿横移轨道为定型方梁，下设枕木一排，用木板垫支找平；后支腿下搭设枕木垛支撑。要求前支腿和中支腿的横移轨道在桥的两边缘位置高于桥中间，即保证轨道坡度为由中间到两边为上坡；后支腿下方垛支撑牢固稳定。最后一孔架梁时，架桥机前支腿横移轨道设在桥台台背填土上。（三）、架桥机过孔架桥机过孔要求用全站仪定位，保证架桥机与桥梁方向一致。架桥安全稳定、万无一失。就位后试运行架桥机的行走系统，无误后方可进行架梁。（四）、运梁及喂梁起梁前采用起梁门吊直接吊装箱梁至运梁平车上，运梁车上支垫好梁体端头枕木，运

11、梁平板打好支撑，进行加固，保证梁体在运输过程中的稳定。往平车上落梁时先落箱梁一头，落稳后再落下另一头，运梁车从梁场装梁后从南侧路基上向东爬坡，然后沿填筑的加宽路基向西（桥台方向）运梁，运梁车直接将梁运至架桥机下方，换吊绳后架桥机前天车起吊箱梁前端，运梁平车前部退出开至右边，然后架桥机后天车起吊箱梁后端，运梁平车后部退出。两运梁平车一起退出，运输下一片梁。运梁平车在桥上行走时，两片箱梁湿接头钢筋要焊牢，端头中横梁钢筋要焊牢，箱梁翼缘板下加支撑及枕木进行加固，中横梁处加20mm 厚的钢板以便过车，钢板需与梁体连接防止滑动。（五）、架设第一片梁 1、架梁前全面检查，复查架桥机性能，使其全部处于良好的

12、工作状态并移至架梁正位。2、运梁平车将梁送入架桥机内，梁体前端用架桥机前起吊天车吊起，移走下方的运梁平车，同时起动前起吊天车和后侧的运梁平车运动梁体，当梁体后端进入架桥机内时，用架桥机的后起吊天车吊起梁体后端，纵向移梁至2号梁的设计位置，然后落梁至支座上。3、注意事项：梁体就位要准确，底面与支座要完全接触，支座要水平。当就位不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉；运梁过程中，密切注意运输机具、吊具及架桥机构件的工作状态，并用水准仪观测架桥机大臂的挠度，梁处的箱梁两侧搭设枕木垛用以支撑箱梁，防止箱梁倾覆。（六）、架设其他梁及边梁其他梁架设在架设的梁上纵移，纵移到位后，横移落梁。边梁架设在已联结好的

13、2、1#梁上方纵移通过，然后横移至设计位置落梁。在横移时设专人采取措施防止架桥机发生滑动，同时在架设边梁就位时，要在盖梁上搭设枕木垛，落梁时梁板底部与枕木垛要保持20公分间距，边落梁边抽去枕木，但间距始终保持20公分左右。直到边梁就位，边梁就位时要按设计的宽度落梁，同时保证各跨边梁顺直。一跨梁架设完成后，在前进方向梁端及前方桥墩盖梁上铺设架桥机横移轨道，并在刚架设的梁上铺设架桥机行走轨道，架桥机行走轮变为纵向，前进过孔就位，架设下一孔梁，轨道铺设要求同前。 （七）、架桥机操作人员配置和机械保养要求 由于本架桥机属大型专用设备，使用时应配备专业人员统一指挥。人员配备如下：指挥员一名，要求能熟练操

14、作架桥机并具备一定的组织能力，熟悉指挥信号；电工两名，要求能看懂电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，在架梁时一人负责桥下电路，一人负责架桥机上的电路；液压工一名：熟悉液压系统的使用及维修，负责架桥机使用前的保养和架梁过程中故障的排除；指挥架桥机前后天车起吊和落吊。岗。六、上跨铁路施工要点及防护（一）、总体原则本工程上跨铁路，根据铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办【2005】133号）、郑州局贯彻铁道部铁路营业线施工及安全管理办法实施细则（铁办【2005】281号）文件的通知精神，既有线跨线架梁，要切实作好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失

15、，必须精心组织、合理安排、统一指挥，要点施工前按技规行规及有关文件要求，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。按技规行规要求设置防护，封锁路线，中断行车。现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请郑州铁路局相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。（二）、要点计划 本工程跨铁路共有6片梁，南北半幅各3片，每半幅加宽桥梁架设时，架桥机过孔需封锁要点一次，跨铁路架设时每片需封锁要点一次，南北半幅共需要点8次，架桥机过孔时每次封锁时间45分钟，架梁每次封锁时间30分钟。（具体要点计划再另行上报）铁路跨架梁要点计划见下表： （三）、防护措施 要点登记：要点施工时驻站联络员应

16、按照批准的架梁方案，在东双桥车站登记，按“运统-46”要求通过车站值班员向局调度申请施工，驻站联络员接到调度命令后，确认起止时间后用对讲机或电话通知现场联络员。现场行车防护：上、下行施工防护人员应站在距桥位不小于20米附近嘹望条件较好的地点显示停车信号，并在规定距离处设好响墩及停车信号牌。上岗设防联络：驻站联络员及时同郑州铁路局调度、车站值班站长、运转室联系，要点命令下达后，用固定电话或对讲机通知现场联络员，现场联络员应马上 由总指挥用黄旗信号发令执行，现场联络员及时通知远方防护员撤除响墩和停车标志后通知驻站联络员向信号楼调度和车站值班站长以及运转室申请消点。备用方案现场备汽车一部，一旦要点施

17、工完不成，联络不通，由现场派员乘车到车站联系确定执行时间，汽车司机在要点前一天同驻站联络员熟悉由现场到东双桥车站的道路。 防护工具及用品 要点防护及消点按技规执行。 架梁施工区域范围内应设立界限线，严禁无关人员围观。七、架梁主要机械设备 八、架梁安全保证措施（一）、组织保证1、建立并完善以公司领导、项目经理为主各级人员分级负责的安全生产管理组织，项目经理是安全生产第一责任人，各部门人员在各自业务范围内对安全生产负责，安全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，人人有责。2、要点施工时在施工区间东双桥车站派驻站联络员。施工地点两端设工地防护员，防护员要与驻站联络员之间经常保持联系，掌握列车运行时

18、间。3、驻站联络员的具体职责是：保持车站与工地信息的畅通，随时掌握车站行车调度命令和列车运行情况，及时通知现场防护员，并及时把现场施工情况上报车站值班人员。4、施工防护员的具体职责为：保持工地与车站信息的畅通，监督并组织 落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章操作人员责令其整改；保证现场人员、材料、机具不得侵入铁路界限。（二）、制度保证1、严格执行铁路局、集团公司及公司安全生产文件，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保行车、人身、设备、施工安全，消灭一切行车事故，消灭人为重伤以上事故，消灭一切轻伤事故，消灭机械设备事故。要有针对性的制定各项安全措施并进行安全技术交底，

19、落实到人，确保安全。2、项目部与各作业组签定安全生产目标责任书，明确双方的责任和权利，以进一步加强作业队施工人员的安全意识和遵章守纪的自觉性。3定行车线安全保证措施，切实做好防护工作。要点计划批准后按时在车站办理要点登记手续，确认调度命令后方可封锁线路，中断行车；施工完毕及时按规定办理消点手续。4、实行岗前安全教育制度。每天开始架梁施工时，由项目部安监工程师、铁路安全防护人员、机械设备管理人员、作业队专职安全员对各自负责范围内的施工人员进行安全教育，提高安全意识，增强遵章守纪的自觉性。（三）、施工保证1、架桥机机械操作人员必须进行岗前培训，并做好以下要点：严禁操作人员酒后作业，严禁架桥机处于非

20、正常工作状态下工作。严禁在无安全防护措施下进行垂直交叉作业；严禁机械超负荷、斜牵、斜吊等冒险作业。 2、严禁在光线阴暗、现场能见度低或雨雾天、四级以上大风的条件下作业。3、架设边梁时严禁使用快车，并设专人用铁鞋装置防止架桥机溜滑，边梁就位后，必须与相临的中梁焊接连接，保证边梁的稳定性。4、架桥机每次过孔后，必须调节升降支腿的伸缩幅度，保证与桥墩盖梁平面垂直。5、架桥机横移轨道上两端必须设行程限位装置，并在每次架梁时检查其限位距离是否正确。 67抛掷任何物品。每架完一孔梁，在外边梁预埋护栏钢筋上拉防护绳，防止桥上工作人员坠落。8、在铁路上方架梁时，严禁向下抛掷任何物品，随身使用的物品要系在身上。

21、梁体就位后，在进行其它工序施工中遇到火车通过时，防护员要鸣号，停止施工作业，施工机械、物料必须存放堆码整齐牢固，严禁侵入铁路界限，整个施工期间必须设专人防护。9、架梁施工要点前要充分做好准备工作，开好“三会”（即点前动员会，施工安全交底会，施工前各单位协调会）。确保施工要点按时完成，准备不充分不得接受调度命令施工。要点施工完后，应认真进行检查，达不到消点放行条件不得消点。10、在线路上方的湿接缝用枕木或防护板铺盖，防止从桥上掉落物品、人员。湿接缝底部采用一次性不锈钢钢板作为永久性模板，上部设吊环与湿 接缝钢筋焊接，钢模板与吊环焊接要牢固、焊点要加密。在浇注湿接缝前，用防水材料处理接缝处，以免桥

22、上渗水污染线路，然后浇注混凝土。 11、高空作业人员必须系安全带，进入施工现场必须带安全帽，所有工具物品使用后，应及时回收并清点，坚持“三安”防护制，严格按施工操作12、架梁时现场设专门警示牌，严禁与施工无关的人员进入施工现场。13、对一切危急施工和人身安全的施工作业，包括机械、电气、预制梁、架梁等均应设专人防护，备齐防护物品，坚守岗位，加强了望。14、机械设备及工、器具应经常检查、检修，确保使用状态良好，保证架梁和设备安全。机械设备装车不得超载超限，笨重设备过道，运输指挥管理人员和安全员应了解交通路况、载重情况、掌握过往列车情况，备好紧急救援车辆。15、施工要点期间，要按规定作好要点登记手续

23、，派遣驻站联络员与工地保持密切联系，及时报告列车运行等情况，杜绝一切事故发生。16、所有吊装用机械设备及吊具、绳索、节点都应作为重点经常检查，保证机具及设备的完好状态，保证架梁施工安全和机械设备安全，吊具机具物品范围内严禁站人，避免安全事故发生。17、因设计箱梁底至铁路接触网间的净空1.2. 米，架桥机工作时大臂至接触网间的净空5米，在架梁期间铁路接触网不停电。为防止感应电危及施工人员和设备的安全，金属物（架桥机）或金属构件要进行可靠的接地防触电处理。（四）、桥面系施工安全防护措施 横隔板施工：箱梁与箱梁之间、箱梁与老桥T 梁之间的连接横隔梁按设计图纸采用现浇混凝土连接。施工时使用可移动吊栏，

24、由桥墩位置悬挂好，然后沿湿接缝与两梁间的空腔纵移到位。吊栏底面采用防电绝缘板进行安全防护，悬挂时吊栏底不得低于梁底标高。施工横隔板时在前后两吊栏间铺设密闭木板，防止施工物品坠落。 湿接缝施工：进行跨铁路跨湿接逢施工时，采用一次性不锈钢钢板底模，每块底模根据长度焊四六个吊环，吊环用棕绳绑到湿接缝钢筋上，落。 防撞护栏施工：防撞护栏施工时在护栏模板上支立钢管立柱，悬挂安全防护网，阻挡施工物品坠落。护栏模板、防护网及立柱等构件要系安全绳，安全绳的一端固定在桥面钢筋上。安装时先支立护栏模板，固定稳定后利用模板上预留的插孔，安装防护网钢管立柱，立柱高1.2米，超出防撞护栏50cm ，防护网悬挂在立柱上，

25、底部与模板连接严实，防止掉落施工物品；施工完后先清除掉落的施工物品，拆除防护网和钢管立柱，最后拆模板。拆除前应系好防物品掉落的安全绳，待转移到安全的地点后方可解除。安全防护网不得伸出桥面。 既有桥防撞护栏及翼缘板的切除：跨铁路孔的老桥防撞护栏和翼缘板的切除在箱梁架设完成后进行，切割前将新老桥间的湿接缝钢板安装固定后，作为防护底板。防撞护栏采用无震动线切割，要采取措施防止污水流落到铁路设备上。翼缘板采用人工凿除。九、应急预案 为确保某公路跨*铁路立交桥架梁施工中，控制潜在的各类事故或紧急情况对我们正常施工或施工人员、机具安全造成影响，最大限度的减少可能引发的危害，减少对*铁路运营、施工现场环境、

26、施工人员和机具的不利影响，特编制本应急预案。 （一）项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。 组长杜正杰负责现场，任务是掌握事故情况，组织现场人员抢救。 副组长江林龙负责联络，任务是根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，保持与当地医院、建设行政主管部门及劳动部门等单位的沟通。 组员张吉来负责维持现场秩序，作好当事人周围人员的问讯记录，负责妥善处理好善后工作，负责保持与当地的相关部门的沟通联系。 应急措施：迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。保持人员呼吸畅通，若发现窒息，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应及时解开伤员衣领，消除伤员口、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。伤员有骨

27、折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易固定。 记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料。立即拨打120与当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话、并派人到路口接应。注意事项： 常备的药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用的小夹板、担架、止血带、氧气袋等物品。重伤员运送应用担架；腹部创伤及脊柱损伤者，应用卧位运送；胸部受伤者一般取半卧位；颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。（二）、梁体坠落事故应急预案成立以项目经理为组长，副经理为副组长的指挥

28、小组。应急措施：体分割外运的同时，根据线路损坏程度进行换轨整道等维修。现场物资准备：25T 吊车2台，ZL50装载机2台，袋装道碴200袋，60Kg 备用轨（25米）16根，混凝土枕木80根，撬棍60根，联结零件80套、混凝土切割机4台，大锤40把，起道机6台等应急物资。项目部管理人员和施工队所有施工人员，停止一切工作，尽全力抢修线路，在最短时间内确保列车安全通行。（三）、施工机具倾覆应急预案项目部成立应急响应指挥小组。应急措施：机械设备基础底座保持水平，确保机械设备放置平稳牢固。发生机械设备倾覆事故时，现场及时设置隔离标志，禁止无关人员进入事发现场，派机械管理人员对倾覆设备进行检查并采取适当支撑措施， 以防事故进一步扩大，把损失降低到最小。 当机械设备倾覆影响铁路的行车安全时，现场施工防护人员要立即通知车站值班领导，详细上报现场事故发生的情况，对线路路基、轨道、管道及相关设备造成的损失程度及时调查。同时按照车站值班领导的要求，在最短时间内使列车运行。注意事项：若发生6级以上大风、暴雨或大雪情况时，要组织人员现场看护架桥机，一旦发现架桥机有晃动摇摆的迹象，值班人员应立即通知架梁总指挥，总指挥必须立即和公司领导取得联系，进行应急预案的启动。（四）、行车事故应急预案项目部成立应急